Δοκιμή Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Αμερικανική ευρωπαϊκή κάτοχος ρεκόρ

Πηγαίνοντας στη δοκιμή Chrysler Voyager, θεωρούμε φυσικά ότι στην αυλή του Τεχνικού Κέντρου DaimlerChrysler περίμενε το Minivan Minivan Minivan του 2001. Δεν είναι δύσκολο να φανταστούμε το κράτος μας όταν είδαμε νέα, με μια βελόνα ... Voyager Πρώην γενιά πρόσφατα αφαιρέθηκε από την παραγωγή! Αλλά, σε ώριμη αντανάκλαση, αποφασίσαμε να μην εγκαταλείψουμε. Τουλάχιστον επειδή η πλειοψηφία των ξένων αυτοκινήτων που αγοράστηκαν στη χώρα μας ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία. Και, ελπίζουμε ότι αυτό το υλικό θα είναι ενδιαφέρον για εκείνους που φροντίζουν τον εαυτό τους το Minivan της μεσήλικας σε παρόμοια τιμή.
Οι πρώτοι Minivans Chrysler είδαν το φως το φθινόπωρο του 1983. Πολύ γρήγορα (και το Monopolo!) Έχοντας μάθει την αμερικανική αγορά Minivan, η Chrysler το 1988 έδωσε το κομμάτι στην Ευρώπη, όπου η Renault ήταν μόνη πυροβόλησε μια κρέμα μινιβανισμού, αλλά εντελώς ικανοποιημένη ζήτηση, φυσικά, δεν μπορούσε. Εν τω μεταξύ, το 1990, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με πλήρη παχύρρευστη σύζευξη (ανάπτυξη STEYR). Και ενώ οι υπόλοιποι ευρωπαίοι κατασκευαστές, έχοντας την αντιμετώπιση των έργων τους, το Voyager ήταν τόσο εδραιωμένο στον παλιό κόσμο, το οποίο έλαβε ακόμη και άδεια διαμονής από τον Αύγουστο του 1992. Minivans για την Ευρώπη άρχισαν να συγκεντρώνουν στο εργοστάσιο της Eurostar στο Graz (Αυστρία).

Τρίτη γενιά
Ο ήρωάς μας παρουσιάστηκε στον κόσμο τον Ιανουάριο του 1995 ως προκάτοχους, ο Chrysler Voyager III και η ενιαία αδέρφια της Chrysler Town & Country, Dodge Caravan και Plymouth Voyager παρήχθησαν σε δύο διαστάσεων, είδος παράδοση διατηρήθηκε και κατανοητό). Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις στον κινητήρα, που δόθηκαν ανάλογα με τη μάρκα και την αγορά των πωλήσεων, αλλά σε κάθε περίπτωση ο αγοραστής είχε μια επιλογή από 3-4 μηχανές. Επειδή τα αυτοκίνητα που παράγονται προς πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκε σε εμάς, εμείς θα απαριθμήσει όλες τις επιλογές για 6 χρόνια απελευθέρωσης: δύο τεσσάρια σειρά (2 και 2,4 λίτρα), τρεις σχήματος V έξι (3,0? 3,3 και 3, 8 l) , καθώς και ειδικά για Evropy, 2.5-λίτρων turbodiesel. Motors V6 συγκεντρωτικά μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2-λίτρων βενζίνης και turbodiesel μόνο με μηχανική πέντε-ταχύτητας. 3.3- και 3.8-λίτρων εκδόσεις θα μπορούσε να είναι all-wheel drive.
Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος της εισηγμένης δικαίωμα να επαναλάβει τόσο στο παρόν, επειδή τα περισσότερα από αυτό το αγρόκτημα, εκσυγχρονιστεί, αλλά χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές, κληρονομήθηκε από το μοντέλο του 2001. Μόνο turbodiesel τώρα διαφέρει τώρα έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, άμεσου ψεκασμού και μια γραμμή καυσίμου ενιαίο υψηλής πίεσης (Common Rail). Λοιπόν, Visavi Chrysler Voyager έτος μοντέλου μας 2000 με μία κανονική βάση, μια μηχανή 3.8-λίτρων βενζίνης (164 hp / 325 nm), ένα τεσσάρων σταδίων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες δίσκο.

Μέσα σε περισσότερες από έξω
Στρογγυλεμένες εκσυγχρονιστεί μορφές και καλά επιλεγμένες αναλογίες κάνουν τις επιχειρήσεις τους οπτικά το αυτοκίνητο θεωρείται μάλλον ως τυπικό ευρωπαϊκό minivan από έναν Αμερικανό. Και βλέποντας τη συνήθη Voyager στο δρόμο, ποτέ δεν θα πιστεύουν ότι στην πραγματικότητα έχει το ίδιο μήκος με την μακροπρόθεσμη βάση Renault Espace Μεγάλο, και ένα πολύ μεγαλύτερο πλάτος σχεδόν 2 μέτρα! Όταν ανοίγετε την πόρτα, η καμπίνα δεν φαίνεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλη, φαίνεται να είναι αρκετά ευρωπαϊκή. Αλλά το κάπνισμα υπό την προεδρία του, μπορείτε αμέσως να καταλάβουν ότι στην ίδια υπόθεση εδώ είναι πολύ ευρύχωρα αρκετά για να δώσουν προσοχή στην απόσταση μεταξύ των καθισμάτων. Και όλα θα τακτοποιηθούν από τα πρώτα δευτερόλεπτα, αν ξεκινήσετε με τον κορμό στις περισσότερες ευρωπαϊκές μίνι βαν με το πίσω σειρά καθισμάτων είναι σχεδόν απούσα, εξακολουθούν να υπάρχουν 450 λίτρα. Με την ευκαιρία, το Grand Voyager έχει ένα ελάχιστο κορμό για ένα άλλο 220 l περισσότερα!
Η αξιοπρέπεια που δεν μπορεί να σημειωθεί, ευρείες συρόμενες πόρτες: Δεν είναι μόνο βολικό σε κοντινή στάθμευση, αλλά και να απλοποιήσουν αισθητά την προσγείωση στην πίσω σειρά και όταν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα ως φορτίο van. Κατά τον υπολογισμό των παιδιών, τα μέτρα ασφαλείας που μετακόμισαν στην πόρτα μετακινήθηκαν στη στάση θα καθοριστούν και στη συνέχεια είναι δυνατόν να το κλείσετε, τραβώντας μόνο τη λαβή (αν από το εσωτερικό, πιέζοντας το πλήκτρο) της κλειδαριάς. Όπως είναι συνηθισμένο στην Αμερική, στο σαλόνι Voyager, δύο ξεχωριστές καρέκλες στη μεσαία σειρά και ένας καναπές τριών κλινών τοποθετούνται συχνότερα στην πλάτη. Ένα τέτοιο κατάλυμα είναι κατώτερο από την παραδοσιακή ευρωπαϊκή λειτουργικότητα των αποσκευών, αλλά έχει τα πλεονεκτήματά του: όλα τα σαλόνια μπορούν να μετακινηθούν, χωρίς να πηγαίνουν έξω, τα παιδιά θα είναι ιδιαίτερα ευτυχείς. Ωστόσο, ο Voyager μας γενικά βρέθηκε στη διαμόρφωση των έξι καθισμάτων (τρεις σειρές δύο χωριστών καρέκλες) και στην περίπτωση αυτή, είναι σαφώς απαραίτητο να επηρεάσουμε την έλλειψη επιλογών μετασχηματισμού. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο κιτ δεν είναι πολύ βολικό αν έχετε μικρά παιδιά.
Το εσωτερικό με το κεφάλι του δίνει τη συνολική προέλευση: η δερμάτινη ταπετσαρία του καθίσματος είναι δίπλα στα φθηνά πλαστικά των τελειωμάτων και η εκτέλεση ορισμένων στοιχείων είναι πολύ συγκεκριμένη ώστε μόνο οι επεκτάσεις επέκτασης των γείων του ήλιου αξίζουν. Και μην εκπλαγείτε ότι το συμβούλιο του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται στην κονσόλα οροφής, η επόμενη πόρτα στα φανάρια του Nastrum και πτυσσόμενες φάλαινες. Τελικά, ο σύζυγός σας έχει επίσης το δικαίωμα να γνωρίζει όχι μόνο τη θερμοκρασία του αέρα και του χρόνου στο δρόμο, αλλά και στον οποίο ο οικογενειακός προϋπολογισμός οδηγεί. Οι εθνικές ρίζες επηρέασαν τα σχέδια των αφαιρούμενων καθισμάτων: ήδη κοιτάζοντας τις τεράστιες σωληνοειδείς βάσεις και τις στερεές κλειδαριές στερέωσης, καταλαβαίνετε ότι ο εσωτερικός μετασχηματισμός δεν είναι γυναίκα. Παρά τους κυλίνδρους που σας επιτρέπουν να απομακρύνετε (και όχι μόνο για να συμπιέσετε) Βαρές καρέκλες από το σαλόνι.
Χειμώνας ρητή
Για τη μεγάλη λύπη, ο Voyager δεν στερήθηκε από μια έλλειψη χαρακτηριστικών πολλών Αμερικανών: αν και το κάθισμα του οδηγού εδώ και κινείται αρκετά πίσω, η σειρά ρύθμισης υποστήριξης είναι περιορισμένη. Και αν ο οδηγός του ντίλερ δεν έχει τις αναλογίες του Gibbon, τότε θα πρέπει να προχωρήσει ακόμα το τιμόνι ρυθμιζόμενο μόνο προς τα πάνω. Αλλά εδώ υπάρχει ένας περιορισμός μιας σειράς φώτων σήματος στο γείσο του ταμπλό φαίνεται θεαματικό, αλλά επικαλύπτει το χείλος του τιμονιού στην επάνω θέση. Διαφορετικά, ο ισχυρισμός είναι δύσκολο να αποτραπεί το εσωτερικό πολύ λειτουργικό και ορισμένα διαλύματα είναι τόσο γενικά πνευματικά, για παράδειγμα, ξεχωριστή ρύθμιση της έντασης θέρμανσης για τη δεξιά και την αριστερή πλευρά από δύο συνδυασμένους κινητήρες. Τα καθίσματα στερούνται των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης, αλλά σε κάποιο βαθμό η λειτουργία τους αναλαμβάνει οι ίδιοι οι ίδιοι οι αναβοσβήνοι.
Η δυναμική που παρέχεται από έναν κινητήρα τεσσάρων λίτρων, κάτι περισσότερο από πειστικό και σε έναν χιονισμένο δρόμο βοηθάει μια πλήρη μονάδα δίσκου που δεν συγκρατεί το λεωφορείο χωρίς συστήματα κατά της ολισθήσεως μπορεί εύκολα να βρίσκεται στο φανάρι με επιβάτες κινήσεις σε κίνηση. Φυσικά, η πληρωμή για μια τέτοια υπερτάσεις θα πρέπει να βρίσκεται στην όρεξη του βενζινάδικου στον κινητήρα που αντιστοιχεί. Η αυτόματη μετάδοση αμερικανικής-στοχαστικός δεν μπορεί να ονομαστεί καθυστερήσεις, η αντίδραση στο πεντάλ γκαζιού είναι γρήγορη και εντυπωσιακή. Μειονεκτήματα των αξιοσημείωτων τσιμπήματα κατά τη μετάβαση και, από την αμερικανική παράδοση, την αναποτελεσματικότητα στην πέδηση του κινητήρα στα βήματα III και IV. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις, ο Voyager δεν δείχνει το πιο χαρακτηριστικό των Αμερικανών και η κλίση προς το αστέρι. Επιπλέον, στην εκφόρτωση κατάσταση, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να φαίνεται σκληρή.
Η μονάδα πλήρους τροχού παρέχει όχι μόνο δυναμική ήχου, αλλά και μια καλή διαπερατότητα στο Virgin Voyager χιονιού με σιγουριά, μέχρι να αρχίσει να καθίσει στην κοιλιά. Αλλά σε ένα ολισθηρό δρόμο, θα πρέπει να είναι προσεκτικός, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι εντελώς προσαρτημένη, με μια σημαντική πρόκληση των μπροστινών τροχών γίνεται οπίσθιο οδόστρωμα και αυτός ο μετασχηματισμός μπορεί να σας πιάσει έκπληξη. Με τις κατάλληλες συνέπειες. Το σαλόνι ανακατεύεται καλά, και στον μακρύ δρόμο, δεν θα ενοχλήσετε ή ο θόρυβος του κινητήρα ούτε και άλλα εξωτερικά ερεθίσματα. Ο ήχος του ήχου είναι εκπληκτικός δεν είναι κακός. Ο θερμαντήρας είναι αποτελεσματικός και μόνο στην πόλη θα διαμαρτύρονται μερικές φορές ότι για κάποιο λόγο η λειτουργία ανακύκλωσης δεν ενεργοποιείται εάν η ροή του αέρα κατευθύνεται στο γυαλί και ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να επιλέξετε: είτε να στρέψετε τα παράθυρα είτε τη μυρωδιά του καυσαέρια στην καμπίνα.
Κείμενο dmitry filonov
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα