Δοκιμή οδήγησης Chrysler Sebring Sedan Από το 2006 Sedan

Ευρωπαϊκό Ευρωπαϊκό

Φυσικά, τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν κάτι να αγαπούν. Μόνο εδώ αυτή η αγάπη δεν επισκέπτεται όλα. Πολλοί από εμάς μια άνετη ανάρτηση και ευρύχωρο σαλόνι της Αμερικής θα προτιμούν καλό χειρισμό και περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή δυναμική εγγενή στα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Είναι δυνατόν να δημιουργηθεί μια συμβίωση που θα κανονίσει εξίσου τους κατοίκους του παλιού και του νέου φωτός;
Τέτοιες προσπάθειες ήταν επανειλημμένα. Εδώ είναι ένα νέο chrysler sebring το επόμενο παράδειγμα. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του είναι ένα τυπικό παράδειγμα του εξαιρετικού έργου των αμερικανικών σχεδιαστών. Όταν κοιτάζετε μπροστά, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε μια σειρά λύσεων που δανείζονται από ένα άλλο μοντέλο μιας κομψής ανησυχίας διασταύρωσης. Κρατάμε το αυτοκίνητο γύρω: Πολλά αιχμηρά πρόσωπα, τεντωμένα φιγούρα κάνουν την εμφάνιση του Sebring πολύ δυναμική. Αλλά χωρίς προτομή όλων αυτών είναι η συνηθισμένη οικογενειακή κατηγορία αυτοκινήτων Δ. Μόνο ο μπροστινός προφυλακτήρας κούνησε προς τα εμπρός, σαν την κάτω γνάθο, προκαλεί αμφιλεγόμενες αισθήσεις. Από τη μία πλευρά, είναι ακόμη πιο τράβηγμα (οπτικά, φυσικά) η σιλουέτα, η ουσιαστικά εναρμονισμένη με μια τεράστια μάσκα. Με ένα άλλο, γνωρίζω από την εμπειρία, πόσο δύσκολο είναι να συνηθίσετε στις διαστάσεις τέτοιων αυτοκινήτων. Πρέπει να συνεχίσουν να έχουν συνεχή κατά νου ότι το μέτωπο Τελειώνει καθόλου όπου περιμένετε. Λοιπόν, η ομορφιά απαιτεί τα θύματα.
Μέσα, όλα είναι και πάλι προβλέψιμα. Μεγάλες μαλακές καρέκλες, οι οποίες είναι έτοιμες να ξοδέψουν την αιωνιότητα, μια τεράστια κεντρική κονσόλα, ομαλά που ρέει στη σήραγγα, εκτός από το ότι η παραδοσιακή τοποθεσία των μοχλών φακών στάθμευσης και ο επιλογέας AKP καλύπτει το αμερικανικό sedan κάτω από τους Ευρωπαίους. Μου άρεσε πραγματικά η πιθανότητα να αναδιπλώσετε το πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνας, έτσι το τραπέζι. Μια πολύ πιο πρακτική λύση από τους παραδοσιακούς κατόχους κυπέλλων, πίνω προσωπικά πιο συχνά και τρώω σε ένα σταθερό αυτοκίνητο παρά στο δρόμο. Ναι, και για τη μεταφορά μακρών αγαθών θα πρέπει να είναι πολύ χρήσιμες.
Παρατηρήστε αμέσως λίγα αρνητικά. Πρώτον, χτυπώντας αυτό το εσωτερικό, περιμένετε άψογη ποιότητα σε όλα. Αλλά τα πλαστικά είναι στερεά, τα οποία και πάλι δίνουν πρακτικές και ανεμπόδιστες yankees. Δεύτερον, όλες οι συσκευές στην ασπίδα διαχωρίζονται από τρία φρεάτια. Φαίνεται ωραία, αλλά το χρησιμοποιούν Το μεγαλείο δεν είναι τόσο άνετο. Ήθελα τουλάχιστον μια ψηφιοποίηση του μεγαλύτερου.
Κάθισα κάτω, δεν είναι καιρός να πάτε στο δρόμο; Όπως θα πρέπει να περιμένετε, στο Autobare of Subing συμπεριφέρεται απλά εξαιρετική. Δεν υπάρχει ψέματα, όλες λίγες ανωμαλίες με μια υγιή όρεξη καταπίνονται με μια μαλακή ανάρτηση. Στην καμπίνα, αρκετά ήσυχη με αυτό το επίπεδο άνεσης θα πρέπει να καταβάλει προσπάθειες να μην κοιμηθεί σε ένα μακρύ δρόμο (με ευρωπαϊκούς τρόπους υψηλής ταχύτητας). Αλλά ο δρόμος έκανε μια στροφή, τότε μια άλλη. Κρίνοντας από τη διαδρομή που μας έβαλε, ένα μέρος του ορεινού δρόμου, μια εξαιρετική ευκαιρία να ζεσταθεί τόσο ο οδηγός όσο και το αυτοκίνητο. Εδώ είναι sebring και περάσει. Όχι, αν εξακολουθείτε να συνεπάγεται τον εαυτό σας με έναν υπεύθυνο οικογενειακό άνθρωπο και να κυλήσει αργά στο σερπεντίνη, δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά αξίζει μόνο να εισέλθουν στο ρόλο του συνεχώς πεσμένου επιχειρηματία, καθώς η εικόνα αλλάζει θεμελιωδώς. Το πιο ενοχλητικό τέσσερα στάδιο αυτόματη - αποφασίζει πολύ καιρό, πάνω σε ποιο εργαλείο είναι καλύτερο να συνεχίσετε την κίνηση. Απλά αισθάνθηκε το πίσω μέρος της πλάτης, πώς είναι καιρός να προβληματιστούν πριν από τη νέα στροφή. Πρέπει να παίξετε μπροστά, δηλαδή, να τοποθετήσετε πίεση στον επιταχυντή λίγο νωρίτερα ή να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία. Η ισχύς του τεσσάρων κυλίνδρων 2,4 λίτρων δεν είναι έτσι ώστε με ενδιαφέρον, αλλά αρκετό. Λίγο αργότερα υπόσχονται ένα 2.7-λίτρο έξι, αλλά θα διαδραματίσουν τα μεγαλύτερα 18 άλογα;
Θυμηθείτε, μίλησα για ένα μείγμα ενός αμερικανικού με μια ευρωπαϊκή; Έτσι, η ανάρτηση του Sebring δεν ήταν καθόλου γελοία, όπως πολλές μηχανές στο εξωτερικό. Με παραδειγματική συμπεριφορά στο Autobahn, λειτουργεί επίσης ελάχιστοι κυλίνδρους στις στροφές πολύ καλά, οι κατεδαφίσεις μπορεί να εμφανιστούν μόνο με σημαντική ταχύτητα ταχύτητας, αλλά οι φυλές, όπως ήδη σημειώθηκαν παραπάνω, δεν διαθέτουν τον κινητήρα και τη μετάδοση. Τα συγχαρητήρια είναι άξια και καθοδήγηση, ωστόσο, πάλι με μια με θέα την προέλευση του αυτοκινήτου.
Με λίγα λόγια, ο συμβιβασμός κατέληξε να είναι αρκετά επιτυχής, αν και όχι χωρίς ατέλειες. Όπως δείχνει η πρακτική, τα αυτοκίνητα με καλή καταθέσεις, αλλά χωρίς έντονη χάρισμα, είναι καλύτερο γι 'αυτό πιο εύκολο να βρει αγοραστή. Με δεδομένη την βασική διαμόρφωση μάλλον πλούσια σε έκδοση δίκαιη (η πιο απλή έκδοση θα κοστίσει το ρωσικό αγοραστή σε 25.900 ευρώ), ας ελπίδα ότι η νέα sebing θα βρει μια θέση κάτω από τον ήλιο και στη Ρωσική αγορά.
Κείμενο: Alexey Tikhonov. Φωτογραφία από τον συντάκτη.
 
+
δυναμική σχεδίαση
Μέτρια μαλακή ανάρτηση
Ευρύχωρο σαλόνι
μεγάλη κορμό
Πλούσια βασικό εξοπλισμό
 
-
Συλλογισμένος ΑΚΕ (ο τύπος μετάδοσης είναι μη-εναλλακτική)
Modest επιλογή των μονάδων ισχύος
Σκληρά πλαστικά στην καμπίνα
 
   
Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματοτυπος φορείο 4 πορτών
Αριθμός θέσεων 5.
όγκος Κορμός, l 441
απόβαρο, kg 1510
Πλήρες βάρος, kg 2040
Μήκος, mm 4850
Πλάτος, mm 1843
Ύψος, mm 1497
Μεταξόνιο, mm 2765
Οδική εκκαθάριση, mm -
Μηχανή
Τύπου βενζίνης, με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων
Θέση μπροστά, εγκάρσια
Θέση και αριθμός των κυλίνδρων R4
Δουλεύοντας όγκο, CM 2360
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή του εμβόλου, mm 88x97
Ο βαθμός συμπίεσης 10.5
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 170/6000
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 220/4500
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματο
Μέτωπο
Εμπρός κρεμαστό ανεξάρτητη τύπου Macpherson με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητη τύπου πολλαπλών συνδέσμων με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 215/55 R18.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 11,3
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικό κύκλο 12.3.
κύκλου Χώρα 6.9
Μικτή κύκλου 8.9
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 64
βενζίνης AI-92/95
 
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru.