Δοκιμή οδήγησης Chrysler Sebring Sedan Από το 2006 Sedan

Αμερικανική επιχείρηση

Η νέα Chrysler κοσμεί μια επιχειρηματική τάξη. Για την επιτυχία, έχει όλους τους όρους: μια ελκυστική εμφάνιση, ένα ευρύχωρο σαλόνι και δελεαστικό η τιμή. Μπορεί να κατακτήσει τις καρδιές μας;
Υπάρχει μια περίσταση, χάρη στην οποία τα αμερικανικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να απαιτούν. Αυτό δεν είναι υπερβολικά αισιόδοξο ξεκίνημα, αλλά συνέβη ότι ακόμη και στην ίδια την Αμερική τώρα πολλοί Ιάπωνες και Ευρωπαίοι είναι πιο δημοφιλείς από τα προϊόντα της δικής τους αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι αιτίες είναι αρκετά ασήμαντες. Τα αυτοκίνητα από την ανατολή μεταφέρουν μακριά με υψηλή αξιοπιστία και σχετικά χαμηλή τιμή, και το παλιό φως στο πρόσωπο της ανθεκτικής πριμοδότησης κατέλαβε σταθερά το τμήμα των διάσημων αυτοκινήτων. Με μεγάλη, το καλύτερο πράγμα είναι ότι ενώ οι Αμερικανοί διαχειρίζονται, πρόκειται για πολλαπλά, πολλαπλών μέτρων, πολλαπλών γραμμών, πολλαπλών γραμμών των μέσων 70s και ατελείωτες pickups που απορροφούν το καύσιμο ταχύτερα από τα διυλιστήρια πετρελαίου έχουν χρόνο για να το παραγάγουν. Σήμερα, και οι δύο φαίνονται αμφίβολες, έτσι ώστε οι διευθυντές των αμερικανικών εταιρειών αυτοκινήτων να είναι πολύ αμηχανία. Πώς να αντιμετωπίσουμε την επίθεση στην ιαπωνική-ευρωπαϊκή επίθεση; Πώς να φέρετε την εταιρεία σε ένα επίπεδο εισοδήματος και πού είναι ο σωστός τρόπος για ένα λαμπρό μέλλον; Αυτές δεν είναι εύκολες ερωτήσεις, αλλά φαίνεται ότι η απάντηση σε αυτά βρέθηκε. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν, και, κατά πάσα πιθανότητα, θα παραμείνουν πρωτότυπα. Έτσι είμαστε συνηθισμένοι να τα δούμε: με ένα παράξενο σχέδιο, παράξενη εργονομία και παράξενα γραφήματα. Δεν μιλάω για κακό, μιλάω για το γεγονός ότι το αμερικανικό αυτοκίνητο είναι κάτι εντελώς ξεχωριστό, και, ορκίζομαι στο Cap Baseball 500, η \u200b\u200bπρωτοτυπία θα τους επιτρέψει να επιβιώσουν. Τουλάχιστον, ο νέος Dodge Avenger, ο οποίος παρουσιάσαμε στην Ισπανία, άφησε ευχάριστες αναμνήσεις και από τον αδελφό του αίματος Chrysler Sebring περίμενα κάτι τέτοιο.
 
Ο Sebring, της οποίας η διαφήμιση είδατε πιθανώς στις σελίδες των γυαλιστερό περιοδικά και στους δρόμους της Μόσχας, πραγματικά ένα νέο αυτοκίνητο. Για να ξεχάσουμε το πρώην μοντέλο, η Daimlerchrysler σχεδιάστηκε εκ νέου, από καθαρό φύλλο. Και φρέσκο \u200b\u200bδείκτη. Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο εκφραστικός και πιο ευρωπαϊκός. Τέλος, το αμερικανικό sedan φαίνεται ανάλογο! Σε σύγκριση με το ίδιο μοντέλο, οι νεροχύτες είναι μικρότερο και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 25 mm. Η μακρά κουκούλα διακοσμεί τώρα διαμήκη τείχη προστασίας και από την αψίδα του μπροστινού τροχού στην άκρη του οπίσθιου φωτός, η δυναμική γραμμή εκτείνεται, λόγω της δημιουργίας της κίνησης ακόμη και με τη στατική θέση του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την έκφραση του προσώπου, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι ο Sebring συντονίζεται σοβαρά, αν όχι επιθετικά: μια κακή εμφάνιση οπτικών, μια σχάρα ενός ψυγείου με μεγάλα κύτταρα, ένας ισχυρά εξαιρετικός προφυλακτήρας που ένας τέτοιος στυλίστας είναι τώρα στη μόδα. Αλλά το Chrome είναι ανεπιτήδευτο και μπορεί να το δει. Η οπτική φαίνεται ανθεκτική και αν πιέσετε τον προφυλακτήρα, θα οδηγήσει. Πείτε μου, οπαδούς των αμερικανικών αυτοκινήτων, σας αρέσει ένα αυτοκίνητο με ένα μαλακό πλέγμα του καλοριφέρ; Εάν όχι, τολμούν να σας υπενθυμίσω ότι σήμερα είναι μοντέρνο να φροντίζεις τους πεζούς και αν νομίζατε ότι η Chrysler έσωσε έτσι, τότε είναι καλύτερα να σκεφτόμαστε διαφορετικά. Αλλά ο οδηγός και οι επιβάτες κοστίζουν περισσότερο. Πες μου για το έλεος, πώς να ανοίξει το καπάκι του κορμού στον ακατέργαστο, αόριστο καιρό, επειδή δεν υπάρχουν λαβές, και η κλειδαριά ξεκλειδώνει μόνο από το σαλόνι ή από το κλειδί fob; Θέλετε να μην θέλετε, αλλά πάρτε βρώμικα. Καλά τουλάχιστον ο ίδιος ο κορμός είναι μεγάλος (441 λίτρα), αλλά η ποιότητα του φινιρίσματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, και πάλι δεν υπάρχει λαβή, αλλά τώρα στην πίσω πλευρά του καπακιού. Πόρτες μια άλλη έκπληξη. Όπως έχετε ήδη παρατηρήσει, είναι όμορφα διακοσμημένα και ανοίγουν ένα αρκετά μεγάλο άνοιγμα για προσγείωση / αποβίβαση. Αλλά όταν βγήκα για πρώτη φορά από το αυτοκίνητο, πήρα πολύ το γόνατό μου! Οι βρόχοι συμπληρώνονται από τις πηγές, οπότε η πόρτα δεν έχει καθοριστεί σε μια συγκεκριμένη θέση και αναπηδά πίσω με ακόμη μεγαλύτερη δύναμη από ό, τι το πιέσατε. Στην πραγματικότητα, μπορεί να αποδειχθεί ένα πολυσύχναστο θέαμα για τους περαστικούς.
 
Το σαλόνι συναντά τη συγκεκριμένη μυρωδιά των πλαστικών. Αυτό, φυσικά, δεν είναι η Κίνα, αλλά όχι η Γερμανία. Έτσι θέλω να πω: έχουν εξαπατήσει! Ωστόσο, σύντομα συνηθίζουμε τη συνθετική μυρωδιά των πλαστικών, αλλά το βιβλίο των εσωτερικών πάνελ συνεχίζει να προκαλεί αμφιβολίες. Φαίνεται ότι κάθεστε στο διάσημο Sedan της τάξης D, και η ποιότητα των υλικών στο VW Golf είναι υψηλότερη. Το δέρμα στο τιμόνι είναι ολισθηρό, η διακόσμηση κάτω από τους πολύτιμους βράχους και το αλουμίνιο φαίνεται πολύ πειστικό, το πλαστικό είναι δύσκολο προφανές, Chrysler σώζεται στα τελειώματα υλικά έτσι ώστε η τιμή του Sebring ήταν πιο ελκυστική. Αλλά η εργονομία στη σειρά. Διαβάστε τέλεια τις αναγνώσεις των οργάνων, το κλίμα μπορεί να ελεγχθεί τυφλά, και υπέρ της μόδας στις διατάξεις πολυμέσων, μπορείτε να εξοπλίσετε το σύστημα Mygig. Η οθόνη αφής 6,5 ιντσών είναι, ίσως, το πρώτο πράγμα που βιάζεται στην καμπίνα. Μέσα στο κρυμμένο δίσκο στις 20 GB, το μουσικό σύστημα, το πλοηγό, το φωνητικό καταγραφέα, το Bluetooth, γενικά, όλα όσα έπρεπε να καθαριστούν επιπλέον.
 
Πολυθρόνες χωρίς στήριξη της πλευρικής υποστήριξης, κεντημένο με ολισθηρό δέρμα, να χτυπήσει αμέσως τη διάθεση μάχης. Ναι, και για την κίνηση που μπορούμε να μιλήσουμε, αν κάτω από τους τέσσερις κυλίνδρους κουκούλα και 170 hp, και κάτω από τον δεξιό χειριστήριο του αυτοκινητοβιομηχανού 4. Η Chrysler υποστηρίζει ότι το Overclocking μέχρι 100 km / h δεν καταλαμβάνει περισσότερο από 11.3 s, αλλά στην πράξη η δυναμική είναι εντυπωσιακή ακόμα λιγότερο. Για να κρατήσετε σε μια κοινή ροή, πρέπει να περιμένετε το πεντάλ αερίου, το μηχάνημα αρχίζει να συγχέεται στα γρανάζια, ο κινητήρας κυλάει με ταχύμετρο σέρνεται σε μια τέτοια ταχύτητα, η οποία φαίνεται να πέσει. Όχι, αυτό δεν είναι ένα όχημα μάχης για την υπέρβαση της ταχύτητας Αυτοκινητόδρομους. Θα ήταν εδώ ένας πιο ισχυρός κινητήρας και μια πιο σύγχρονη αυτόματη μηχανή 5 -έρας, θα ήταν πιθανό να υπάρχει περισσότερη χαρά από την οδήγηση, αλλά μέχρι στιγμής ένα καλύτερο να κοιτάξουμε άλλα αυτοκίνητα με βιαστικά προγράμματα οδήγησης. Ωστόσο, μπορείτε να επιλέξετε το Sebring με τον κινητήρα V6 (188 hp), αλλά σε αυτή την περίπτωση το μηχάνημα θα ρίξει το μόλυβδο στον κορμό μέχρι την εκατοντάδες τέτοια sebring επιταχύνεται για 10,3 s και καταναλώνει 1,5 λίτρα βενζίνης περισσότερο στις συνθήκες οδήγησης της πόλης, Έκδοση με κινητήρα 4 κυλίνδρων. Δυστυχώς, η έκδοση με το TurboDiesel Volkswagen (2 L, 140 HP) δεν παρέχεται στη Ρωσία.
 
Το Sebring Bribes Comfort. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με λακκούβες στην άσφαλτο, ώστε να μπορείτε να χαλαρώσετε την οδήγηση. Για να ονομάσετε το νέο Sebring ένα πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο, αμορτισέρ, ίσως, όχι αρκετή απαλότητα, αλλά το εξευρωπαϊσμένο περιβάλλον του πλαισίου σάς επιτρέπει να τραβήξετε με σιγουριά, και στα κύματα το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για όσους θα είναι στο backseat. Αλλά εκείνοι που κάθεται μπροστά, και εκείνοι που προτιμούν έναν μαλακό καναπέ θα διαμαρτύρονται για το αυξημένο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα: τραγουδούν τον κινητήρα, τα ελαστικά, τον άνεμο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι στον εκδικητικό, το οποίο είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Sebring, το επίπεδο απομόνωσης θορύβου είναι καλύτερο. Ναι, και βόλτες το αυτοκίνητο πιο συναρμολογημένο.
 
Η τιμή της βασικής CHRYSLER SIBING ξεκινά με 25900 ευρώ, ένας 6-κύλινδρος κινητήρας στην Top-End Configuration P2 θα κοστίσει 29100 ευρώ.
Προδιαγραφές Chrysler Sebring 2.4
Διαστάσεις, mm 4850x1843x1497
Βάση, mm 2765
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 2360.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 170/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 220/4500
Αυτόματη απόδοση μεταφοράς 4
Μέτωπο
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 200
Ελαστικά 215/55 r16
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 11,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 km 8.9
Όγκος δεξαμενής, L 64
    

Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία του Ivan Simonova
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"