Δοκιμή οδήγησης Chrysler Sebring Sedan Από το 2006 Sedan

Εθνική ομάδα

Chrysler Sebring
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2000, η \u200b\u200bεμπρός τροχούς σεντάν αυτοκίνητο Chrysler Sebring, ο οποίος ήρθε στην αλλαγή του μοντέλου Stratus / Zirrus. Μετά από ένα εξάμηνο, ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο εμφανίστηκε.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 2.7 l (141.203 l Ρ.)
Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό (εκτός από 2,7 λίτρα),
4-τάχυτο αυτόματο.
Υλικό: Le και LX.
Τιμή στη Ρωσία: 21,90026,350 ευρώ ($ 26,70032 100).

Ford Mondeo.
Η κίνηση στους εμπρός τροχούς Ford Mondeo έκανε το ντεμπούτο του το 1993, αντικαθιστώντας τη Σιέρα κλασική διάταξη. Το 2000, η \u200b\u200bδεύτερη γενιά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε, ενημερώθηκε πριν από ένα χρόνο. Είμαστε κυκλοφόρησε με sedan, hatchback και wagon φορείς.
Κινητήρες: βενζίνη 1.83.0 l (110.226 l Ρ.), Diesel 2,0 l (90130 l Ρ.).
Μετάδοση: 5- και 6-ταχύτητας μηχανικό, 4- και
5-τάχυτο αυτόματο.
Συσκευασία: Πυρήνας, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Τιμή στη Ρωσία: 18,78031,170 ευρώ ($ 22,90038,000).

Skoda Superb.
Skoda Superb βασίζεται σε μια επιμήκη 100 χιλιοστά Volkswagen Passat-πλατφόρμα, εκπροσωπούνται στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2001.
Κινητήρες: βενζίνη 1.82.8 l (115.193 λίτρα Π.), Diesel 1.92.5 l (101.163 λίτρα Π.).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5- και 6-ταχύτητας μηχανικό, 5-ταχυτήτων αυτόματο.
Απαραίτητα: Classic, Com-Fort, Elegance.
Τιμή στη Ρωσία: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Avensis έκανε το ντεμπούτο του το 1997, η σημερινή δεύτερη γενιά είδε το φως στην
2003 sedan αμαξώματος και wagon, εμπρός τροχούς, για ορισμένες τροποποιήσεις και πλήρη.
Κινητήρες: βενζίνη 1,62.4 l (110.163 l Ρ.), Diesel 2,0 l (116 λίτρα).
Μειωτήρες: 5-ταχύτητας αυτόματα μηχανικά, 4- και 5-ταχύτητας.
Απαιτούμενα: τα R1 και R2.
Τιμή στη Ρωσία: $ 25.900 34 900.

PEUGEOT 407.
Peugeot 407 νέα σεζόν, έκανε το ντεμπούτο του την άνοιξη στη Γενεύη, την αλλαγή του μοντέλου 406. Το όχημα και coupe σύντομα θα κυκλοφορήσει με το σώμα του sedan. Μπροστά το αυτοκίνητο.
Κινητήρες: βενζίνη 1.82.9 l (116.211 l Ρ.), Diesel 2,0 l (136 l.).
Μετάδοση: 5- και 6-ταχύτητας μηχανικό, 4- και
αυτόματα 6-ταχύτητας.
Απαραίτητα: SR Άνεση, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Τιμή στη Ρωσία: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
Το καλοκαίρι του 2000, το sedan της Volvo S60 ήρθε σε μια αλλαγή μοντέλου 850. Το βαγόνι V70 που χρησιμοποιεί μια παρόμοια πλατφόρμα θεωρείται ανεξάρτητο μοντέλο. μπροστά Drive ή πλήρη.
Κινητήρες: Βενζίνη 2.02.5 L (140300 L. P.), Diesel 2.4 L (130163 L. P.).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5- και 6-ταχύτητας μηχανικό, 5-ταχυτήτων αυτόματο.
Τιμή στη Ρωσία: $ 29.40059 900.

Dorats στο μέσο όρο
Στην Ευρώπη, τέτοιες μηχανές αναφέρονται στη μεσαία d-class, αποδείχθηκαν μια συμπαγή τάξη γκολφ, αλλά κατώτερη από τα στερεά επιχειρηματικά sedans. Τους αγοράζουν, κατά κανόνα, που αποτελούνται από μεσήλικες, των οποίων οι έξυπνες φιλοδοξίες υποστηρίζονται από έναν καλό λογαριασμό στην τράπεζα, τους διαχειριστές μεσαίου επιπέδου, τους επιχειρηματίες του μεσαίου χεριού. Πολλοί συμπατριώτες θεωρούν ήδη εκείνους τους κρίκους από τις ουρές (ακόμη και αν δεν είναι ζωντανές, αλλά εικονικές) στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και την αφθονία των σημειώσεων στους δρόμους. Τι είναι αυτός, η σημερινή d-class;
Η πολύ διαφορετική σύνθεση του μπορεί να χωριστεί σε τρία πρωταθλήματα: στο υψηλότερο παιχνίδι, ως επί το πλείστον ακριβά, στα δεύτερα διαθέσιμα κορεάτικα αυτοκίνητα, και στη μέση, στην πρώτη μεγαλύτερη πλειοψηφία των Ευρωπαίων, των Ιαπωνών, των Αμερικανών. Είναι μια τέτοια διεθνή ομάδα του κόσμου που ζητήσαμε μια δοκιμή: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Ο όγκος των κινητήρων ποικίλλει γύρω από τα πιο δημοφιλή δύο λίτρα σε αυτή την εξειδικευμένη θέση. Οι τιμές στον βασικό εξοπλισμό καθορίζουν επίσης αρκετά στην περιοχή από 2734 χιλιάδες δολάρια. Με την ευκαιρία, μην πιστεύετε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι για σας, περίπου κάθε τρίτο ξένο αυτοκίνητο σήμερα αγοράζουν ήδη σε πίστωση, καταβάλλοντας την προκαταβολή του 2040% το κόστος.
Μεγάλο και Squat αυτοκίνητο Rellaver στο δρόμο: Σχεδιασμός που γίνεται στο στυλ της καμπίνας προς τα εμπρός καμπίνα μπροστά. Η προσγείωση είναι κάπως δύσκολη λόγω του χαμηλού ανοίγματος. Ο οδηγός, ακόμη και μια μικρή ανάπτυξη, ωστόσο, όπως ο μπροστινός επιβάτης, αναγκάζεται να μειώσει την καρέκλα μέχρι να σταματήσει να απομακρυνθεί από το ηλιακό γείσο και να προσφέρει μια αποδεκτή επισκόπηση από κάτω από την εμπρόσθια άκρη της οροφής.
Πολύ μαλακά μπροστινά καθίσματα καλωσορίζουν εξίσου τη σέλα οποιουδήποτε συμπλόκου, χωρίς επιβολή θέσης. Σε αυτό το τυπικό αμερικανικό. Ένα σύνολο ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών είναι στάνταρ για την τάξη: εκτός από τα δύο κύρια, το ύψος και η γωνία της κλίσης ολόκληρης της αλλαγής καρέκλας, το αντίγραφο ασφαλείας της πλάτης με ένα μοχλό με το χέρι.
Η στήλη διεύθυνσης μπορεί να μετατοπιστεί μόνο προς τα επάνω σήμερα, αυτό δεν είναι ήδη αρκετό, πολύ πιο μέτρια αυτοκίνητα μπορούν να αλλάξουν και το μήκος τους. Σε κάτι θα πρέπει να συνηθίσετε, για παράδειγμα, ο έλεγχος του φωτισμού της καμπίνας και ο προβολέας επικεντρώνεται αμέσως στον αριστερό διακόπτη κοκκίων και δεν καταλαβαίνει. Ασυνήθιστα βρίσκεται το χειρόφρενο στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, δίπλα στον επιβάτη. Οι αριθμοί μαύρης ημέρας στα όργανα με την ενεργοποίηση του οπίσθιου φωτισμού είναι πράσινα, όπως τα χαμαιλέοντα.
Η χαμηλότερη τιμή οφείλεται στη μέτρια βασική δέσμη των le περίπου στο εσωτερικό της εμφάνισης ταξί. Ωστόσο, αυξάνοντας τα $ 1600, μπορείτε να διορθώσετε σημαντικά τη θέση: Παραγγείλετε ένα εσωτερικό δερμάτινο και θα πάρετε επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω. Αλλά με τα μειωμένα ηλεκτρικά παράθυρα, θα πρέπει να βάλετε: είναι σε όλες τις πόρτες, αλλά χωρίς λειτουργία αμοιβής (γυάλινη αλλαγή πίσω όταν συναντώνται με ένα εμπόδιο). Αλλά υπάρχει έλεγχος κρουαζιέρας και ελεγχόμενος έλεγχος της εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών.
Η αμερικανική προέλευση Chrysler επιβεβαιώνει στο δρόμο. Μαλακή ανάρτηση, χωρίς ιχνοστοιχεία διαλύοντας σοκ από μικρά ανωμαλίες και ένα ελαφρύ τιμόνι με τη μεγαλύτερη αναλογία μετάδοσης (3.3 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει), αυτό το αυτοκίνητο υπαινιγμένο για μια άνετη βόλτα χωρίς έλλειψη.
Αντιμετωπίζει καλά με εγχώρια κορδόνια, το όφελος και τα ελαστικά είναι η πιο ζωντανή και ενεργειακή ένταση, διάσταση 205 / 65R15. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να βιαστείτε: μερικές μεγάλες ανωμαλίες στη σειρά μπορούν εύκολα να σκάψουν ένα αυτοκίνητο στην τοποθέτηση αναστολής σχετικά με τους περιορισμούς. Ναι, και το σάλιο αντενδείκνυται τα σώματα παρεμβαίνουν σε μεγάλες κτίσματα του σώματος, αργές αντιδράσεις, χονδροειδείς abs.
Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σαφώς, αλλά σε ένα συγκρότημα με τον κινητήρα, μερικοί από αυτούς φιλονίτη σε ασκήσεις για την ελαστικότητα του Sebring έδωσαν τη θέση τους σε όλους τους άλλους, τουλάχιστον 24 δευτερόλεπτα. Αλίμονο και επιβραδύνει χειρότερα από τους άλλους, αν και 43 μ. Με εκατοντάδες το ίδιο το αποτέλεσμα δεν είναι κακό. Έκπληκτος αξιοσημείωτος ... Δεν υπάρχει κανός θόρυβος, αλλά κάποια κνησμό του κινητήρα και της μετάδοσης: Ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου δοκιμαστικού αυτοκινήτου.
Αλλά για το καύσιμο, η Chrysler δεν είναι εγγεγραμμένη AI-91 είναι πάντα εγγεγραμμένος, χωρίς κρατήσεις, φαίνεται να επιτρέπεται σε ακραίες περιπτώσεις. Σε γενικές γραμμές, όπως όλοι οι Αμερικανοί, στην πρώτη θέση είναι η ευκολία, και οι απολαύσεις του οδηγού είναι αργότερα.
Οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές τους Mondeo βάζουν τις λεπίδες στο διορισμό το ποσό του αυτοκινήτου για μια διοίκηση. Την ίδια στιγμή, είναι επίσης ο πιο εύκολος.
Σχετικό πακέτο τάσης δίνεται μηχανικές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού με ηλεκτρική μονάδα δίσκου είναι εξοπλισμένη με μόνο ρύθμιση ύψους. Είναι δυνατόν να πάρετε αρκετά βολικά, τα καθίσματα της μεσαίας ακαμψίας, με μια καλή πλευρική στερέωση και περίπου 180 mm παρέμειναν πάνω από το κεφάλι του ψηλού οδηγού. Τα γόνατα θα πρέπει να τα φυλάξουν συνεχώς προσκολλώνται στο ντους της στήλης διεύθυνσης και ακριβώς πάνω από το αριστερό είναι το απομακρυσμένο τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου.
Κατά την πρώτη, που συγχέεται με επίπεδη κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων. Η απαίτηση της διαισθητικής κατανόησης εδώ δεν τηρείται, αλλά και τα τέσσερα έχει μια αυτόματη λειτουργία και τη λειτουργία της πένας. Δύο πράγματα ανατράπηκαν: το κεντρικό κιβώτιο-υποβραχιόνιο με ένα καρβέλι μια κουβέντα καπάκι, το οποίο φαίνεται να εξοικειωθεί με τις αμέλεια των μαθητών στο μάθημα της εργασίας, και τρέμοντας στο δρόμο, σαν μια ουρά πρόβατα, το εσωτερικό καθρέπτη στο τέλος ήταν εντελώς αποσυναρμολογηθεί.
Αλλά μια τέτοια αποκλειστική, όπως η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ, κανένας άλλος δεν έχει κανέναν! Ωστόσο, όπως ο μηχανισμός σοφία του ανοίγματος του κλειδιού κουκούλα, τα πλεονεκτήματα μια τέτοια απόφαση είναι δύσκολο να βρεθούν, αλλά δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι.
Με την κίνηση του Mondeo, δεν υπάρχει έξοχες αρετές ή ρητή αποτυχίες. Αθόρυβο μοτέρ, μάλλον, μια downtry του εργάτη από ό, τι προκαλεί έναν αθλητή σίγουρος ώθηση σε όλο το φάσμα.
Μέτρια, η άκαμπτη αναστολή επιδέξια απόσβεσης παρατυπίες, παρέχοντας καλή ομαλότητα της διαδρομής, και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να οδηγήσετε ισχυρή, με μικρά ρολά στις στροφές. Ένα σαφές τιμόνι δεν θα βλάψει λίγο πιο πληροφοριακών στοιχείων σε αυτό, μοιάζει με ένα πεντάλ φρένου.
Με την ευκαιρία, τα πεντάλ είναι πολύ ζητηθεί από παπούτσια χειμώνα (τουλάχιστον μεγάλα μεγέθη) θα είναι προσκολλώνται. Οι στροφές κράτημα σε απαλά, το οποίο είναι κακό με ένα αιχμηρό τρόπο μετάδοσης κίνησης, αλλά είναι πολύ βολικό στα βύσματα τύμπανο. Οδικά και αεροδυναμικό θόρυβο στο Ford ακούγονται πολύ αισθητή.
Όχι, Skoda Superb δεν είναι καθόλου σαν ένα dachshund, αν και χρησιμοποιεί ένα επίμηκες 100 χιλιοστά Passat πλατφόρμα. Το αυτοκίνητο μοιάζει αρκετά αρμονική, δεν είναι ακόμη η μεγαλύτερη στην εταιρεία μας κατά 81 mm βραχύτερο της Chrysler. Από εποικοδομητική χαρακτηριστικά, παρατηρούμε μια απλή και αξιόπιστη πίσω ανάρτηση σχετικά με τις διαμήκεις μοχλούς που συνδέονται με ελαστικό διέλευσης, οι ανταγωνιστές έχουν πιο σύνθετες πολυδιάστατες δομές. Αλλά το μπροστινό μέρος ένα από τα πιο wisers. Μια άλλη διαφορά κληρονόμησε από ένα δότη πλατφόρμα που βρίσκεται κατά μήκος του κινητήρα. Είναι μικρή, ναι διαγραφεί 1,8 λίτρων, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερσυμπίεση και 150 άλογα.
Εξομαλύνουν τις αρθρώσεις των πάνελ του σώματος, υψηλής ποιότητας χρώμα, με προσοχή συναρμολογούνται σαλόνι, στοχαστικός εργονομία Skoda μοιάζει με διάσημους ειδικούς Γερμανοί Volkswagen εργαστεί για τη φήμη. Είναι αλήθεια, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο συνειδητά εξαντληθεί: φωλιές και καλωδίωση για προβολέα ροδέλες υπάρχουν, αλλά οι τακτικές σχισμές στον προφυλακτήρα καλύπτονται με τάπες, τα καθίσματα ηλεκτρικά ρύθμισης αφαιρέθηκαν, αλλά η θέρμανση πεντατάχυτο παρέμεινε ... Η μαγνητόλη θα πρέπει να παραγγείλει επιπλέον: Η Melomanana είναι άνετη, αλλά οι περισσότεροι θα ήταν ικανοποιημένοι με τη μουσική προσωπικού, να αποφύγουν ευτυχώς το βάρος της επιλογής.
Από την επιμήκυνση της καμπίνας, όχι μόνο πίσω επιβάτες, αλλά και ο οδηγός της οροφής του θόλου που έθεσε πάνω του για 190 mm. Καθίσματα, και πάλι, στα γερμανικά σκληρά, με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ένα κοντό κιβώτιο μοχλού είναι απλώς ένα σημείο αναφοράς για τον ορισμό των κινήσεων και της επιλεκτικότητας.
Κατά τη διάρκεια των εξαιρετικών, μόνο θετικά συναισθήματα δημιουργούν: μεγάλη μόνωση θορύβου, έναν ισχυρό οπίσθιο κινητήρα με μια εξαιρετική περιοχή παραλαβής στην περιοχή μιας και μισής ή δύο χιλιάδων και τέλεια φωνή, χύθηκε ένα μικρό τιμόνι, αν και Ελαφρώς σκουριασμένο σε σχήμα. Το αυτοκίνητο κόβει το μηχάνημα, προκαλεί να οδηγήσει ενεργά. Και τώρα ξεχάσετε το τεράστιο σαλόνι από πίσω, και μια ελαφρώς σκληρή αρχική ανάρτηση αποδειχθεί ότι είναι ακριβώς δεξιά, έτσι ώστε τα ελαστικά να μπορούν να συνταγογραφούν απαλά στροφές.
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα διακρίνονται παραδοσιακά από την υψηλή ποιότητα κατασκευής και η Avensis κατ 'αρχήν επιβεβαιώνει τον κανόνα. Ιδιαίτερα ενοχλητικό τις σφιχτές λαβές πόρτας και ακούει το κεντημένο και το sodes στα στοιχεία της κίνησης του εσωτερικού.
Στην κορυφαία διαμόρφωση R2, το αυτοκίνητο είναι μόνο 2,6 χιλιάδες δολάρια. Περισσότερο από τη Skoda, αλλά όσο το πλουσιότερο είναι εξοπλισμένο! Αυτό που δεν είναι διαθέσιμο: Xenon προβολείς, σύστημα σταθεροποίησης, αυτόματο κουτί, εννέα αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό, δερμάτινα καθίσματα, σύστημα ήχου, χωριστό έλεγχο κλιματισμού ...
Η προσγείωση είναι γενικά άνετη, οι πολυθρόνες είναι μαλακές, άνετες, αλλά ίσως λίγο μικρά αλιεύματα. Το γόνατο οδηγού προσκολλάται για το σκληρό περίβλημα της στήλης διεύθυνσης και κάτω από το μαζικό τορπίλη δεν υπάρχει σχεδόν καμία θέση για τα πόδια του σωστού επιβάτη.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο εκκινητής πρέπει να εργάζεται για μερικά δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι αρκετά ζωντανός, αλλά οι παρορμήσεις του θα γίνουν σε μεγάλο βαθμό το αυτόματο τέσσερα στάδια. Η ανάρτηση είναι πυκνή, άνετη και έχει καλή ενεργειακή ένταση. Το ελαφρύ τιμόνι σε ένα χώρο στάθμευσης είναι λογικό με μια αυξανόμενη ταχύτητα, αν και οι εντυπώσεις στις λακκούβες φτάνουν ακόμα. Στις στροφές, υπάρχουν πολλές παρατηρήσεις από παχιά μπροστινά ράφια, στον εσωτερικό καθρέφτη δύο πίσω συστατικά κεφαλής, και ο θόρυβος φωτός από τους τροχούς είναι αισθητή εν κινήσει.
Σε γενικές γραμμές, ένα διφορούμενο αυτοκίνητο: όλα φαίνονται καλά, αλλά συνεχώς πρέπει να κάνουν κάποιες επιφυλάξεις.
Το πιο φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο στη ζύμη, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν μόνο το καλοκαίρι. Τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της εμφάνισης του εκπληκτικού μπροστινού εμπρός, λόγω των οποίων σχεδόν το 2/3 της μάζας τους πέφτει στους μπροστινούς τροχούς, τα γιγαντιαία μπροστινά μπλοκ φωτός με μήκος 750 mm και ένα τεράστιο στόμιο της πρόσληψης αέρα, το οποίο Το χειμώνα είναι απαραίτητο να καλύψει με ένα ειδικό πλαστικό πτερύγιο. Η πρακτικότητα αυτών των αποφάσεων δεν είναι προφανής, η πρωτοτυπία είναι αναμφισβήτητη.
Εξοπλισμός SV Executive είναι πολύ πλούσιο: μεταξύ άλλων, το Xenon Light, Parking, Light και των αισθητήρων πίεσης των ελαστικών. Για επιπλέον χρέωση δύο στρώσεων πλευρά και πίσω παράθυρα, παρέχοντας μαγευτική ηχομόνωση, μεταλλική ζωγραφική, δέρμα. Χέρια σαλόνι: μαλακό ανάγλυφο πλαστικό, ξύλο, γραφίτη, χρώμιο. Αλίμονο, ακριβώς πριν ο επιβάτης στο γυαλί βρίσκεται η αράχνη του αισθητήρα βροχής.
Το φάσμα της προσαρμογής των πολύ μαλακών ωοθηκών καρέκλες μετατοπίζεται πίσω στην ακραία θέση, ακόμη και το πρόγραμμα οδήγησης του ντίλερ δεν θα φτάσει στο πεντάλ. Στην τυπική γαλλική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου, τα περίεργα δεκάδες (70, 90, 110 κ.λπ.) πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να χρησιμοποιηθούν. Η απόσταση αποχώρησης στην απόσταση, κεκλιμένα μπροστινά ράφια μοιάζουν με την αψίδα της γέφυρας ... ο Monsieur είναι αναμφισβήτητα το πρωτότυπο!
Ο Γάλλος έχει τον μεγαλύτερο κινητήρα έως και 2,2 λίτρα. Δυστυχώς, δεν έδωσε σχεδόν κανένα πλεονεκτικό στον δυναμικό του δυναμομετρικού δρόμου, η περίπτωση είναι σε ένα αργό αυτόματο κουτί. Το εναιώρημα ήταν ίσως το πιο άκαμπτο: καλά αισθητό, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού, μικρά κοιλώματα και μάρκες ασφάλτου. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ με σιγουριά στις στροφές, επιδεικνύει γρήγορες αντιδράσεις και ελέγχεται με ακρίβεια και από την επανεκτίμηση του και του δικού του! Ευκαιρίες εξοικονομεί ένα μη συνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης.
Οι κατασκευαστές τοποθετούν το μοντέλο στο τμήμα πριμοδότησης. Και αν ναι, αν θέλετε να υπερημερθείτε για το σχεδιασμό ικανό να αποδεχθεί έναν κινητήρα τριών βαθμών, για την ικανότητα να τοποθετεί το πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού, για μια ποικιλία τεχνογνωσίας, για το Renome, στο τέλος. Αυτές οι δαπάνες είναι λεπτές (και όχι πολύ) το στρώμα που βρίσκεται στην τιμή όλων των κόμβων, εξ ου και το σημαντικό κόστος βάσης. Ναι, συν επιπλέον εξοπλισμό ένα ενσωματωμένο τηλέφωνο τραβά σε εννιακόσια και όλες οι επιλογές θα παραμείνουν κάτω από 10 χιλιάδες.
Ως αποτέλεσμα, η Volvo είναι ο πιο πολυτελής εξοπλισμός, η μέγιστη άνεση, η οποία αποτελείται από ευχάριστα μικρά πράγματα, όπως για παράδειγμα, ως μνήμη τριών κανονισμών οδήγησης.
Ωστόσο, υπάρχουν σημεία στον ήλιο: απροσδόκητα ανεπιτήδευτο, χωρίς την απομάκρυνση των ηλεκτρικών παραθύρων, που προεξέχουν την ανάφλεξη του κλειδιού του γόνατος, το χαμηλό περίβλημα της στήλης τιμονιού, το μοχλό της συζήτησης του χειρόφρενου, μερικές φορές τραβούν τα εργαλεία.
Η Volvo αποδείχθηκε ότι είναι η πιο πρωτότυπη και ισχυρή μονάδα ισχύος πέντε κυλίνδρους σε όλο το διαμέρισμα (!), Μειώνοντας και 180 λίτρα. με. Από εδώ και μερικούς από τους καλύτερους δείκτες στη διαμήκη δυναμική, αν και η φύση του αυτοκινήτου δεν είναι αγωνιστικά, είναι μάλλον μια υψηλή ταχύτητα επένδυση με μάλλον μαλακή και πολύ άνετη ανάρτηση. Ωστόσο, ο Σουηδός κατέχει καλά στις στροφές, το κύριο πράγμα δεν είναι να το βιαστούμε στην είσοδο και να μην υπερεκτιμάτε τις απροσδόκητα μέτριες ιδιότητες σύζευξης της Continental Premium Contact. Ναι, και το τιμόνι ενός γυαλισμένου παιχνιδιού δέντρου δεν είναι για έναν αναβάτη.

Υποψηφιότητα άσφαλτος οχήματα παντού
Κανείς δεν θα ελέγξει σοβαρά τις ικανότητες όλων των εποχών των συνηθισμένων αυτοκινήτων, αλλά οι κακοί δρόμοι, βαθιά λακκούβες, τα υψηλά σύνορα αναγκάζονται να μίλισα χιλιοστά κάτω από το κάτω μέρος. Εδώ, ο άνευ όρων ηγέτης του Skoda Superb, ο οποίος έχει ένα τυποποιημένο πακέτο στη Ρωσία για τους κακούς δρόμους αύξησε τον κινητήρα που προστατεύεται στα 160 mm και η γωνία του μπροστινού στυκλώματος έως τις 17. Outsiders είναι το New Peugeot 407 και Chrysler Sebring, εγγυάται μόνο 120 mm κάτω από ένα διαμέρισμα κινητήρα και στη συνέχεια τη μηχανή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Στον Γάλλο, ένα άλλο πρόβλημα είναι ένα γιγαντιαίο μέτωπο πάνω από το κεφάλι με γωνία μόνο 11, η οποία θα κάνει τις ζωοτροφές στα σύνορα και σε ένα ψίθυρο εισάγει τις ράμπες.

Οπως ο ίδιος οχήματος
Ο ρόλος του φορέα φορτίου σπάνια πέφτει το Sedan της D-Class, ωστόσο, να παραδώσει τις βαλίτσες στο αεροδρόμιο ή το σκι στη στροβιλισμό, δεν υπάρχει και θα υπάρξει. Εδώ, ένας απροσδόκητος ηγέτης ήταν ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα. Ευρύχωρος ορθογώνιος κορμός Toyota-Avensis περιείχε 428 λίτρα μπλοκ αφρού. Θα ήταν περισσότερο, αλλά εμπόδισαν τα καπάκια που προεξέχουν μέσα στο βρόχο.
Στη δεύτερη θέση, η Ford Mondeo: δεν είχα 50 l λόγω των γραμμών γύρω από τη θέση με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Το μικρότερο διαμέρισμα, ακόμη και με ένα μικρό άνοιγμα, το Volvo S60 έχει μόνο 380 λίτρα. Μόνο τέσσερα λίτρα ήταν οι ρίζες της Chrysler Sebring και η Peugeot 407.
Για να μεταφέρετε οτιδήποτε μακρύ και επίπεδο χωρισμένο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να διπλωθούν σε μέρη ή εντελώς, ανοίγοντας μερικές φορές αρκετά μεγάλο άνοιγμα στο σαλόνι. Τον αποκλεισμό της Skoda Superb. Ωστόσο, το σκι για τη μεταφορά δεν βλάπτει στην πίσω πλευρά του υποβραχιόνου της, όπως και οι περισσότεροι άλλοι, υπάρχει μια καταπακτή, και ακόμη και με κάλυμμα.

Δήλωση φώτα διορισμού
Μη αναμενόμενο αποτέλεσμα: Το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο με τον μικρότερο όγκο εργασίας αποδείχθηκε ότι είναι το πιο υψηλής ταχύτητας Skoda Superb επιταχύνθηκε σε 100 km / h σε 10,3 s και ανέπτυξε τη μέγιστη ταχύτητα 210 km / h! Επίσης, έδειξε καλύτερη ελαστικότητα (επιτάχυνση χωρίς μετατροπή σε IV και V μεταδόσεις) μεταξύ των μηχανών με μηχανικά κουτιά.
Ωστόσο, δεν θα ξεχνάμε ότι πιο ισχυροί Peugeot 407 και Volvo S60 είναι βαρύτεροι ανά 100 και 170 kg, αντίστοιχα, εκτός από εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν εξηγεί τη βραδύτητα της επιτάχυνσης του Γάλλου σε εκατοντάδες πήρε το σύνολο 13,6 s! Αλλά στις ιδιότητες των φρένων, η PEUGEOT αποδείχθηκε κάτοχος ρεκόρ, σπορά σε 39,7 μ. Όταν φρενάρει από 100 km / h, παρεμπιπτόντως, μόνο διαθέτει δαγκάνες δύο θέσεων στους μπροστινούς μηχανισμούς φρένων.

Υποψηφιότητα μέλους
Είναι δύσκολο να βρεθεί η Ίση Skoda Superb μπροστά στα γόνατα του επιβάτη με αύξηση 180 cm. Παραμένει περισσότερο από ένα τεταρτημόριο μετρητή στο μπροστινό μέρος πίσω, αν και το κεφάλι του αφορά το σκελετό οροφής. Και η τεράστια πόρτα όχι μόνο φιλοξενεί μόνο την ομπρέλα, αλλά επίσης σας επιτρέπει να εισέλθετε στο αυτοκίνητο, χωρίς να χάσετε την αξιοπρέπεια απλά να τρέφονται. Εξαιρετικά ευρύχωρο Ford Mondeo και Chrysler Sebring Ο ίδιος επιβάτης είναι εγγυημένος χώρος 170 mm και η ικανότητα να ρίχνουν το πόδι στο πόδι. Άλλοι έχουν επίσης ένα καλό 100120 mm, ωστόσο, στο Toyota-Avensis Makushka στηρίζεται στη χαμηλή ράβδο της οροφής και το Peugeot 407 δεν φαίνεται στενά πιο στενά. Το ευρύτερο σαλόνι στο Volvo S60.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Chrysler sebring μαλακό και άνετο, είναι περισσότερο
Όπως ένας ήρεμος οδηγός χαμηλής ανάπτυξης, όχι πολύ χαλασμένος από τα ακριβά ξένα αυτοκίνητα.
+ Ελκυστική τιμή, απροσδιόριστη σε καύσιμα, μαλακή άνετη ανάρτηση.
- Χαμηλό σαλόνι, κακή εξοπλισμός και διακόσμηση, τάση να χωρίζουν και να κυλήσουν ρολά, αντιδράσεις αργής κίνησης, υποτονικό κινητήρα, μικρές εκκαθάριση εδάφους, θόρυβο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Ford Mondeo είναι μία από τις καλύτερες προσφορές στην αναλογία τιμών / ποιότητας. Καλό μέσο αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει τους περισσότερους οδηγούς.
+ Ελκυστική τιμή, ένα όμορφο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα άνετο κάθισμα οδηγού.
- Ξεχωριστά ελαττώματα κατασκευής και εργονομίας, ντυμένο συγκρότημα πεντάλ, αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Skoda Superb μοναδικό συνδυασμό ενός τεράστιου σαλόνι, ένα ρολόι και εξαιρετική προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες.
+ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, γιγαντιαίο σαλόνι, άνετο κάθισμα οδηγού, ισχυρό μοτοσικλέτα μοτοσικλετών, εξαιρετική δυναμική, μεγάλη απόσταση από το έδαφος.
- κάποια διαμόρφωση διαμόρφωσης, μη μετασχηματιστή κορμό,
Ανεπαρκής προώθηση μάρκας στην τάξη D.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Avensis ηγέτης στον αριθμό των εγκαταστάσεων ασφαλείας και των χαρακτηριστικών άνεσης ανά κόστος μονάδας.
+ Συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, πλούσιο εξοπλισμό, λογική τιμή, ευρύχωρο σαλόνι και μεγάλο κορμό, ζωντανός κινητήρας.
- Μετακινήσεις στην καμπίνα, μερικά μειονεκτήματα και εργονομία, κινητήρα αργής κίνησης, αισθητό θόρυβο από τους τροχούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
PEUGEOT 407 Κομψό αυτοκίνητο με φωτεινή εμφάνιση ικανή να χαράξει έναν εξειδικευμένο οδηγό.
+ Αξιολογημένη, πρωτότυπη και φωτεινή εμφάνιση, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετική μόνωση θορύβου, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο.
- Κακή γεωμετρική διαπερατότητα, μέτρια δυναμική, μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες, πόρτες υφασμάτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volvo- $ 60 μικρή λιμουζίνα: πλούσιο, στερεό, μαλακό, άνετο, γρήγορο.
+ Πλούσιο εξοπλισμό, άνετη ανάρτηση, άνετες καρέκλες,
Ισχυρός κινητήρας, καλό ηχείο.
- Υψηλή τιμή, χαμηλά ανοίγματα πόρτας από πίσω, μέτρια ιδιότητες σύζευξης των ελαστικών, σημαντικών κυλίνδρων σώματος.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Γιούρι Νίλιφ. Φωτογραφία: Alexander Batyr

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"