Δοκιμή Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Διαμέρισμα

Ανοιχτήρι

Πιθανώς, ένας άλλος τίτλος θα φαινόταν πιο κατάλληλος εδώ. Για παράδειγμα, η ομορφιά είναι αμερικανική. Αλλά είχε ήδη αναπαραχθεί, η οποία δεν αλλάζει την ουσία του Chrysler Crossfire Roadster.
Στην πραγματικότητα, η Crossfire έχει μόνο καθαρά αμερικανική προέλευση. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου εργάστηκε στις ΗΠΑ και αυτό είναι ορατό. Για κάποιο λόγο, ξέρουν πώς να κάνουν όμορφα μυϊκά αυτοκίνητα με το πρόσωπό τους. Κάνετε με την έννοια του σχεδίου. Και συλλέγουν crossfire στη Γερμανία, στο εργοστάσιο Karmann - όπως ήταν στη Σοβιετική εποχή, σε μια εξειδικευμένη επιχείρηση για την παραγωγή coupe και convertibles. Εκεί, στην πόλη Osnabruk, για παράδειγμα, η Mercedes CLK και η Audi A4 Cabrio απελευθερώνονται. Επιπλέον, στο αμερικανικό crossfire, πολλά δανείζονται από το μισό -αδελφό - Mercedes SLK. Αλλά το προϊόν, ωστόσο, αποδείχθηκε εντελώς πρωτότυπο. Αυτό το διαμέρισμα Crossfire, από το οποίο ξεκίνησε όλα, ότι ο Roadster παρουσιάστηκε πρόσφατα με το ίδιο όνομα.
Vykollesitsa. Κοιτάζοντας το Crossfire είναι μια ευχαρίστηση. Ένα αρπακτικό προφίλ, σφραγισμένες νευρώσεις στην κουκούλα, ένα σωλήνα εξάτμισης που μοιάζει με ένα όπλο κυνηγιού-δύο, το οποίο σχεδιάζονται σε κινούμενα σχέδια. Και επίσης υγιείς τροχοί διαφορετικών μεγεθών-18 ιντσών μπροστά, 19 ιντσών πίσω. Εάν η διαφορά στο μέγεθος των δίσκων ήταν μεγαλύτερη, όπως σε ένα τρακτέρ, τότε δύο αποθηκευτικές αποθήκευσης θα μπορούσαν να μεταφερθούν μαζί σας, τοποθετώντας τους, σύμφωνα με την αρχή των κούκλων φωλεοποίησης, το ένα στο άλλο. Και έτσι δεν υπάρχουν καθόλου εφεδρικοί τροχοί. Η δημιουργία στο δελτίο τύπου περιέχει πολύ ενδιαφέρουσες στατιστικές. Αποδεικνύεται ότι η διάτρηση του τροχού σε μια σύγχρονη μηχανή εμφανίζεται μία φορά κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι διαφορετικά η δοκιμή Crossfire οδήγησε ειδικά σε έναν κύκλο στο έδαφος κατάρτισης, ενώ - OH Miracle! - Ένα καρφί δεν πέφτει κάτω από τον τροχό.
Μέσα στο Crossfire, όλα είναι επίσης αθλητικά. Οι καρέκλες έχουν πολύ ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Αρχικά, ένιωσα ακόμη και κάποια ταλαιπωρία, γιατί αυτό που καθόταν (52ος, ζητώ συγγνώμη, μέγεθος) αποδείχθηκε ότι είναι πολύ σφιχτά συσφίγγοντας ανάμεσα στους κυλίνδρους στο μαξιλάρι, αλλά έπειτα κατά κάποιον τρόπο ξέχασα γι 'αυτό.
Τα αξιοπρεπή μεγέθη crossfire ρυθμίζονται μόνο από την αναχώρηση, αλλά με ένα μεγάλο φάσμα ρυθμίσεων καθισμάτων του οδηγού, αυτό είναι δύσκολο να καλέσει το μειονέκτημα. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού, οι συσκευές είναι ορατές. Και κοιτάζοντας συσκευές όχι μόνο χρήσιμες, αλλά και ευχάριστες. Στο Crossfire είναι Κομψός. Ακόμη και το ταχύμετρο δεν φαίνεται μόνο ένας επιλογέας με το μόνο βέλος, όπως στα μεσαιωνικά ρολόγια, αλλά κάτι πιο περίπλοκο και βαρύ. Η ψευδαίσθηση δημιουργείται με διπλή ψηφιοποίηση. Τα χιλιόμετρα ανά ώρα υποδεικνύονται από μεγάλα εικονίδια, μίλια - μικρά. Ωστόσο, διαβάζεται, όμως, δεν είναι πολύ βολικό: να εξετάσουμε και να θαυμάσουμε ότι είναι καλύτερο στο χώρο στάθμευσης από ό, τι εν κινήσει.
Με μεγάλη διασταύρωση στη λαβή του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ειδικά στη μηχανική (είναι κρίμα που σχεδιάζουν να προμηθεύουν μόνο πολυβόλα) με ένα σχήμα λαβυρίνθου, όλα τους ματ-μετάλλους. Οι σχεδιαστές είναι σαφώς περήφανοι για αυτή τη λεπτομέρεια: Στην παρουσίαση, ακόμη και οι συντρίμματα έγιναν με τη μορφή φυσικών πλεκτών, μόνο με τρύπες για να πέσουν στις πλάκες των αντίστοιχων μπαχαρικών. Αλλά όλα τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα μοιάζουν με βαμμένα με ασήμι. Αξίζει να τα αγγίξετε και αμέσως γίνεται σαφές - πλαστικό, και όχι η υψηλότερη ποιότητα. Η απουσία ελέγχου του κλίματος στη συνήθη μορφή, δηλαδή, με την ικανότητα να ρυθμιστεί η επιθυμητή θερμοκρασία σε βαθμούς, ήταν λίγο έκπληκτος. Αντ 'αυτού, δύο ροδέλες - για τον οδηγό και τον επιβάτη - με μπλε και κόκκινα σημάδια. Σύμφωνα με την ιδέα, είναι παρόμοιο με την Mercedes-Benz SLK, με βάση την οποία γίνεται το Crossfire. Αλλά αυτό είναι κάτι. Λίγο πριν από την εμφάνιση των συγγενών Crossfire, παρουσιάστηκε μια νέα, δεύτερη γενιά SLK, και εκεί, χωρίς αμφιβολία, όλα έγιναν απτά πλουσιότερα και πιο άνετα για την εμφάνιση και την αφή. Υπάρχει τόσο έλεγχος του κλίματος όσο και σύστημα Airscarf-A που φυσάει από τα προσκέφαλα του ζεστού αέρα του λαιμού και του κεφαλιού του οδηγού και του επιβάτη. Και στο Crossfire δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ακόμη και μια οθόνη πλέγματος πίσω από τα κεφάλια των αναβατών - δεν επιτρέπει στον άνεμο στον άνεμο για την καμπίνα με μια ανοιχτή κορυφή. Και όχι - δεν σημαίνει ότι δεν χρειάζεται. Στο μετατρέψιμο, φυσάει σημαντικά και μιλάμε με ταχύτητες άνω των 100 km/h γίνεται προβληματική.
Αλλά η νέα τάξη, όπως και κάθε άλλο αξιοπρεπές αυτοκίνητο με μια κορυφή ανοίγματος, έχει ένα θερμαινόμενο κάθισμα. Όλα είναι σωστά: Σύμφωνα με το νόμο της διατήρησης της ενέργειας, το σώμα εξαφανίστηκε από το ανώτερο τμήμα αντισταθμίζει την χαμηλότερη θέρμανση. Αλλά πρώτα πρέπει να ανοίξετε την οροφή.
Δοκιμή συμπίεσης. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Chrysler, 22 δευτερόλεπτα πηγαίνουν στην αναδίπλωση της οροφής. Αλλά αυτό είναι μόνο αν υπάρχει επαρκής ποσότητα προφοράς στο κεφάλι ή αντικαθιστώντας τις οδηγίες τους στο διαμέρισμα των γαντιών. Το γεγονός είναι ότι η οροφή στο Crossfire είναι ημι -αυτόματη. Ένα μεγάλο στυλό φούσκα βρίσκεται πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Έχοντας στρίψει με έναν ειδικό τρόπο, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε τις κλειδαριές στο πλαίσιο του παρμπρίζ, να πιέσετε τη δομή επάνω, μετά από την οποία μπορείτε ήδη να ενεργοποιήσετε την ηλεκτρική μονάδα. Κάτω από το μετρημένο buzzing, θα κρύψει τη δομή chipping μετάλλων στον κορμό.
Παρεμπιπτόντως, ο κορμός στην οικογένεια είναι πολύ αστείο. Και δεν το καλύπτει με ένα καπάκι, αλλά με τέτοιο και τέτοιο μέγεθος! - Λουκά. Υπάρχουν πολύ λίγοι ελεύθεροι χώροι κάτω από αυτό - μόνο 100 λίτρα. Όταν η κορυφή του υφάσματος ανυψώνεται, μπορείτε να εισάγετε τον τόπο που του διατίθεται πίσω από την οθόνη. Εκεί, δίπλα στα έντερα του μηχανισμού κίνησης, δεν είναι δύσκολο να βρεθούν άλλα 90 λίτρα όγκου αποσκευών.
Το Roadster από αυτή την άποψη είναι γενικά αρκετά φυσιοκρατική. Για παράδειγμα, όταν αυξάνεται η κορυφή, οι μεταλλικές πλευρές της οροφής είναι ορατές στην καμπίνα: σε άλλα μοντέλα, η συνομιλία συνήθως καλύπτεται με ένα επιπλέον ύφασμα της οροφής.
Visorins. Είναι ωραίο να οδηγείται από το Crossfire. Το αυτοκίνητο προσελκύει σαφώς την προσοχή. Και από μόνη της, με την εμφάνισή του. Αν και η Crossfire θα μπορούσε να συλλέξει ακόμα περισσότερες απόψεις αν ο κινητήρας μουρμούρισε σε όλο τον όγκο του. Κάτω από την κουκούλα του Crossfire-A 3,2 λίτρων σε σχήμα V σε σχήμα V. Είναι γραμμένο σε αυτό από τους Chrysler και Crossfire, αλλά ο κινητήρας είναι μια Mercedes, μόνο προσαρμοσμένη.
Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ έντονα, υπάρχει αρκετή δύναμη για να σχίσει το αυτοκίνητο με αέριο σε μια μετατόπιση σε ξηρή άσφαλτο - και αμέσως ένα ζεστό κεφάλι δροσίζει το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης: ακόμη και στην κατάσταση, δεν θα επιτρέψει στην κατάσταση να αναπτύξει ανεξέλεγκτα ανεξέλεγκτα . Στις απότομες στροφές, το Crossfire σας επιτρέπει να αντιμετωπίζετε θεαματικά το κοινό με τα ελαστικά, ενώ ο οδηγός δεν θα αισθανθεί ότι κάτι συμβαίνει εκτός από τη θέλησή του.
Μόνο μία ταλαιπωρία προκύπτει εν κινήσει: μια κακή αναθεώρηση πίσω στους καθρέφτες. Έτσι έφτασε η ώρα να μειώσει την οροφή. Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να δείξετε τον εαυτό σας και να κοιτάξετε τους ανθρώπους.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bστα 5700
Στιγμή (nm at rpm) 310 στα 3000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4058/1766/1315
Βάση τροχών (mm) 2400
Βάρος μάζας (kg) 1440
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 241
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.3
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 10.1
Η τιμή στη Μόσχα είναι 63,6 χιλιάδες δολάρια.

 
 
 
 

Πηγή: "Autopilot"