Chrysler Crossfire Test Drive από το 2007
Η Crossfire πηγαίνει στην επίθεση
Στην αγορά διπλής αθλητικής συσσώρευσης του Chrysler έκανε μια προσφορά από την οποία είναι δύσκολο να αρνηθεί
Τώρα μπορώ να πω: Το Crossfire είναι το καλύτερο μοντέλο κάτω από το εμπορικό σήμα Chrysler κατά τα τελευταία δέκα, αν όχι είκοσι χρόνια - από την άποψη της ενότητας της μορφής και του περιεχομένου. Είναι στιλιστικά άψογη και λειτουργούσε πλήρως τεχνικά. Απλά βάλτε - όμορφο και γρήγορο. Η δυναμική εμφάνιση από τους λαμπρούς σχεδιαστές της αμερικανικής εταιρείας και την ικανότητα να φτιάχνει ταχύτερα βολικά από τους Γερμανούς Μηχανικούς - αυτό είναι ένα πλήρες προϊόν DaimlerChrysler. Το επιτυχημένο παιδί του γάμου με τον υπολογισμό. Και η ηχηρή λέξη Crossfire, που σημαίνει μια τερατώδη διασταύρωση, έχει ένα συγκεκριμένο νόημα: το Coupe στοχεύει σε αγορές και στις δύο πλευρές του ωκεανού, στις οποίες το τμήμα τους στο οποίο παρουσιάζεται η ενωμένη ανησυχία και την οποία πρέπει να κερδίσει, εφίδρωση Ισχυροί ανταγωνιστές. Θεαματικό ντεμπούτο
Ταχέως, σε κλαμπ καπνού, αφήνοντας το πόδι του αυτοκινήτου του 2001, η έννοια της διασταύρωσης έκανε μια τέτοια ισχυρή εντύπωση ότι η ηγεσία της ανησυχίας ανακοίνωσε αμέσως την απόφαση στο συντομότερο δυνατό χρόνο για να εκτελέσει το αυτοκίνητο στη σειρά. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να γεμίσει το σχήμα με ένα αξιόλογο περιεχόμενο, να προετοιμάσει τεχνολογικά και να αποφασίσει για την απελευθέρωση του μηχανήματος στη γερμανική εταιρεία Karmann. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας έκανε πολλά νέα πράγματα, αλλά crossfire, πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτόν, δεν έχασε την αρχική ελκυστικότητα του.
Εγώ, για παράδειγμα, πάγωσε στο ξενοδοχείο του ξενοδοχείου στο Mainza, σαν να βλέπω το crossfire για πρώτη φορά - φαινόταν τόσο έντονη στην ασυνήθιστη, στερεία του σαλόνι, εσωτερικό. Οι τέλειες γραμμές του είναι πραγματικά συναρπαστικές και σκέφτηκα ακούσια ότι δεν υπήρχε καμία σχέση με τη συντονισμό των επιχειρήσεων: φαίνεται ότι κάθε λεπτομέρεια είναι τόσο αρμονία με μια κοινή εμφάνιση που αξίζει μια αλλαγή σε κάποιο είδος μικροσκοπίου και η γοητεία θα εξαφανιστεί . Επιθετική μύτη, μανδύα ταχεία ισχύ κάτω από την κουκούλα, ταυτόχρονα μαζική και κομψή. Η τροφοδοσία (βαριά λέξη) είναι γενικά ένα έργο τέχνης: ευρεία πίσω φτερά, δύο σωλήνες εξάτμισης καυσαερίων που βρίσκονται στο κέντρο του προφυλακτήρα, τα φώτα - όλα είναι ασυνήθιστα αρμονικά. Ακόμη και οι τροχοί διαφόρων διαστάσεων και διαμέτρων (225/40 ZR 18 μπροστά και 255/35 ZR 19) είναι αρκετά λογικοί. Με την ευκαιρία, ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν απογοητεύει - 215 λίτρα.
Αλλά τι υπάρχουν υπάρχουν ειδικές, οι πιθανοί καταναλωτές είναι οι κύριοι εμπειρογνώμονες. Και αντιδρούν σε crossfire σίγουρα: Μου αρέσει το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μονάδας, παρακολούθησα πολλές φορές, ως συγκρατημένη Γερμανία, με την όψη της καινοτομίας, ξαφνικά μετατράπηκε σε ιδιοσυγκρασιακές ιταλικές: ενθουσιασμένοι στα μάτια τους, κοίταξαν γύρω, κοίταξαν το αυτοκίνητο, σίγουρα ήθελαν Καθίστε στην καμπίνα και εμπνευσμένες εντυπώσεις. Και ένα στερεό Herr, ο ιδιοκτήτης ενός νέου Chrysler 300μ, φαίνεται να είναι μια μυστηριακή φράση: Για μια εμφάνιση είμαι έτοιμος να τον συγχωρήσω τα πάντα! Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα να συγχωρήσει, αν και είμαι σε καθήκον και έγκαψα κάτι, αλλά γι 'αυτό, λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, σημειώνουμε ότι τα κενά του σώματος είναι ιδανικά (για ακαμψία του σώματος, παρεμπιπτόντως, η Crossfire υπερβαίνει ακόμη και το Porsche 911) και κοιτάζει το σαλόνι.
Εδώ θέλω να εγκατασταθώ για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά προτίμηση με το αγαπημένο σας - ένα αυτοκίνητο, υπενθυμίζω, διπλό. Το κάθισμα είναι άνετο ως καρέκλα στο σπίτι, αλλά σας κρατά σε πυκνά χέρια, έτσι ώστε το σώμα να μην πέσει σε απότομα σώματα. Καλύπτεται με δύο χρωματιστά δέρμα και η πλάτη ολοκληρώνεται αποτελεσματικά από το προσκέφαλο. Προσωπικά, το εσωτερικό του ασημένιου crossfire πραγματοποιήθηκε προσωπικά - με σόλο και πορτοκαλί δερμάτινη επένδυση. Πιέστε στα χέρια ενός πορτοκαλιού τιμόνι, πιστέψτε με, ασυνήθιστο και ωραίο. Ο επιβάτης (ή ο επιβάτης) θα είναι, φυσικά, είναι επίσης βολικός, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι καταρχάς για τον οδηγό. Ως εκ τούτου, μόνο η καρέκλα του είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε οκτώ κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας κλίσης του μαξιλαριού, ενώ ο συνάδελφος ταξιδιώτης μπορεί να ρυθμίσει μόνο την κλίση της πλάτης και να μετακινήσει προς τα εμπρός. Η ίδια η προσγείωση, όπως θα πρέπει να είναι σε τέτοια αυτοκίνητα, πολύ χαμηλά, η γραμμή παραθύρου περνά πάνω από το επίπεδο των ώμων. Οι ταξιδιώτες χωρίζουν μια τεράστια σήραγγα με ένα πολύ ευρύχωρο διαμέρισμα για ρηχά ενισχυμένα και ένα περιθώριο ασυνήθιστης μορφής. Είναι αλήθεια, πότε κατά τη διάρκεια της δοκιμής έχω έρθει δεξιά, άθελα αγκάλιασμα αυτό το αγγελιοφόρο άνοιξε. Η σήραγγα διαχωρίζεται από ασημένιο πλαστικό για αλουμίνιο, όπως η κεντρική κονσόλα. Σε αυτό - μια μικρή τσέπη για μικρές διάρκειας, εκτροπείς τροφοδοσίας αέρα, μονάδα ελέγχου κλιματισμού και ένα πλήθος κουμπιών για θέρμανση καθισμάτων, σύστημα σταθεροποίησης ESP, πίσω spoiler (περίπου το παρακάτω), τα κεντρικά κλειδώματος και τα παράθυρα τροφοδοσίας.
Οι μεμονωμένες λέξεις αξίζουν ένα σύστημα ήχου modulus με έναν ενισχυτή ισχύος έξι καναλιών με χωρητικότητα 240 watt, τέσσερα ηχεία στην πόρτα και δύο ηχεία πίσω από τις καρέκλες. Ακούγεται έτσι ώστε ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, να διακρίνονται όλες οι αποχρώσεις της αγαπημένης τους σύνθεσης. Και να το γυρίσετε στο πλήρες πηνίο του - σημαίνει να χάσετε τους ντράμερ Το γάντι κουτί, το κουτί γαντιών μπροστά από τον επιβάτη είναι επίσης εντυπωσιακό: τραβώντας τη λαβή, δεν θα ανοίξετε μόνο το κάλυμμα, αλλά χαμηλώστε το συρτάρι με όγκο 4,8 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο ή μηχανικό μοχλό, κατασκευάζεται από το ίδιο υλικό με τις λαβές των θυρών, εισάγεται στο τιμόνι και τα πεντάλ - από μέταλλο. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό διασταύρωσης διακρίνεται από την στοχαστική εργονομία, το σαλόνι είναι άνετο και στον αθλητισμό. Φυσικά, οι δημοσιογραφικοί αδελφοί άρχισαν αμέσως να γνωστοποιούν τα στοιχεία της Mercedes (διακόπτες χωρίς κλοπή, κλειδαριά ανάφλεξης), αλλά είναι μάλλον πλεονέκτημα του μοντέλου από το μειονέκτημα από το μειονέκτημα.
Καταιγίδα autobahn
Ξεχωριστή ευγνωμοσύνη στις διαχειριστές της δοκιμής για το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία. Το υπέροχο Autobahn του (υπάρχουν ακόμα περιοχές που δεν έχουν περιορισμούς υψηλής ταχύτητας), περιέχουν μικρούς δρόμους με εξαιρετική επίστρωση, περνώντας από τους λόφους - είναι δύσκολο το καλύτερο μέρος για να εξοικειωθεί με αυτοκίνητα τύπου αθλητισμού. Έχοντας διευθετηθεί πίσω από το Crossfire Wheel με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, διαμορφώθηκα για να καταπολεμήσω τον τρόπο. Ξεκίνησα τον κινητήρα και δεν άκουσα τίποτα: η μόνωση θορύβου σε υψόμετρο, ο κινητήρας δηλώνει τον εαυτό του μια συντονισμένη εξάτμιση μόνο με υψηλή ταχύτητα. Και αυτή η μελωδία δεν μπορεί να εμπνεύσει. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι ακριβώς το οποίο και περιμένει - σφιχτά, με κανονική πορεία σε μήκος, δεν του άρεσε μόνο όχι πολύ κατανοητή ανατροφοδότηση. Αλλά για να το αγγίξετε εντυπωσιακό, με καπνό από κάτω από τους πίσω κύριους τροχούς, αν θέλετε, είναι αδύνατο. Ο έλεγχος πρόσφυσης λειτουργεί πάντα, με οποιαδήποτε ταχύτητα, εξαιρουμένων όλων των ειδών ολίσθησης.
Το συνεδρίαση της συνεδρίασης του Colleag ήταν ένας καλός πλοηγός και δέκα λεπτά αργότερα φύγαμε το Mainz, εντυπωσιάζοντας την υψηλής ταχύτητας Autobahn. Όταν το βέλος του ταχύμετρου πέρασε το σημάδι των 90 km / h, πίσω από κάτι κλικ και γεμάτο - αυτό το ειδικά εκπαιδευμένο ηλεκτρονικό πρότυπο προωθεί το πίσω spoiler και την ουρά συγχωνευμένη με το καπάκι του κορμού. Μπορεί να εγκατασταθεί σε μια θέση μάχης και με βίαιο κλικ στο κατάλληλο κουμπί. Αλλά γιατί, αν ο ίδιος ο υπολογιστής επί του σκάφους παρέχει πρόσθετη δύναμη σύσφιξης - ακριβώς όταν είναι απαραίτητο; Μόλις η ταχύτητα πέσει στα 60 km / h, τα ηλεκτρονικά απομακρύνουν το spoiler.
Ο θρύλος υποδεικνύεται ξεχωριστά - όπου τελειώνουν οι περιορισμοί ταχύτητας. Ναι, το κατάλαβε ήδη: το τέταρτο, πέμπτο, έκτο - το βέλος του ταχύμετρου είναι διασκεδαστικό να μετακινηθείτε στο σημάδι 260, το τελευταίο στον επιλογέα. Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι τόσο γρήγορη και σίγουρη ότι μπορείτε να παραλάβετε, όπως μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, να κολλήσετε στο πίσω μέρος του καθίσματος και δεν είναι πλέον αργή προς τα κάτω - μόνο στις μεταδόσεις μεταγωγής χρόνου. Τα επίσημα χαρακτηριστικά υποστηρίζουν ότι η μέγιστη ταχύτητα crossfire είναι 242 km / h. Αλλά εδώ παραλείψουμε αυτό το σημάδι: το overclocking συνεχίζεται, αν και δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, όπως και πριν, και το βέλος τελικά πέφτει στην ακραία θέση. Θα μιλήσει στο συνηθισμένο σφάλμα της συσκευής, όμορφο και το γεγονός ότι μπορείτε να οδηγήσετε εντελώς με μια τέτοια ταχύτητα και ταυτόχρονα να αισθάνεστε πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Crossfire, η οποία είναι σημαντική, σχεδόν ένα ιδανικό βάρους κατά μήκος των αξόνων - 54% πέφτει στο μπροστινό μέρος και 46% - στην πλάτη. Το τιμόνι πλημμύρισε με ευχάριστη σοβαρότητα και οι δύσοσμες κάμψεις της μηχανής αυτοκινητόδρομου δεν παρατηρούν. Όχι μάταια, οι δημιουργοί του δίνουν έμφαση - το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αντέξει την πλευρική επιτάχυνση σε 1 g, και η προσαρμογή μενταγιόν εκτελέστηκε στο διάσημο αγώνα Nürburgring. Φυσικά, σε έναν άνισο δρόμο θα κούνημα, αλλά σε ένα τέτοιο κουπέ, οι πηγές και οι αμορτισέρ είναι απλώς υποχρεωμένοι να είναι άκαμπτοι. Πενήντα χιλιόμετρα που διατίθενται για την Curaza με τη μέγιστη ταχύτητα, σάρωσε σε μια αναλαμπή ενός ματιού. Ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε από την εθνική οδό σε στενά ορεινά μονοπάτια. Εδώ, θα πω ειλικρινά, πήρα λιγότερη ευχαρίστηση. Ναι, οι στροφές του δρόμου εξακολουθούν να κρατιούνται με τέτοια ταχύτητα ότι οι πλευρές αρχίζουν να αισθάνονται τις ραφές της δερμάτινης ταπετσαρίας, αλλά κάτι είναι λάθος με τον τροχό. Στις τεταμένες περιστροφές, ο Ram, αν και βαρύ, αλλά άδειος - προσδιορίστε ποια γωνία γυρίζει τους μπροστινούς τροχούς, είναι πολύ δύσκολο. Ναι, και όχι πολύ αισθητή αίσθηση πεντάλ συμπλέκτη δεν εκδηλώνεται τώρα από την καλύτερη πλευρά.
Σε έναν από τους συνδέσμους των στροφών, σχεδόν στην έξοδο από το Virageee, η Chrysler άρχισε να φέρει λίγο και πρώτα τη μύτη στην στροφή προς τα έξω και στη συνέχεια η τάση εμφανίστηκε επίσης στον οπίσθιο άξονα. Τίποτα ασυνήθιστο, ρυθμίστε την τροχιά είναι εύκολο να κατευθύνετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή το ESP (σύστημα σταθερότητας μαθήματος) διατηρεί η ηρεμία και δεν μπήκε σε δράση. Ίσως η κατεδάφιση ήταν άμεση, και αμέσως ισιώσει. Λίγο αργότερα, το πείραμα για χάρη του, και ο συνάδελφός μου και έφερα διασταυρούμενη πυρκαγιά σε ένα Frank Slip και το ESP κέρδισε ακριβώς σε μια κρίσιμη στιγμή, σαφώς και σωστά πυροδότησε το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Για χάρη της δίκαιης σημείωσης ότι οι στροφές διεξήχθησαν με ρυθμό κάτω των 160 και τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα θα έπρεπε να ασχοληθούν ενεργά με τη μετατόπιση. Καλό όφελος μόνο μηχανή
Ένας μακροπρόθεσμος και παθιασμένος ανεμιστήρας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά στα αθλητικά αυτοκίνητα, πρέπει να παραδεχτώ: Η Chrysler Crossfire είναι πιο κατάλληλη για αυτόματη. Δεν κρύβει το δυναμικό μιας μονάδας ισχύος 6 κυλίνδρων με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητας 215 λίτρων. με. (από τη Mercedes, φυσικά). Μεταφέρετε τη λαβή στη θέση της κίνησης και κάνοντας κλικ μέχρι να σταματήσει στον επιταχυντή, αρχίζετε να δοκιμάζετε μόνο μια απόλαυση ζώων. Είναι περίεργο ότι η έκδοση με το μηχάνημα μας φαινόταν ελαφρώς θόρυβο παρά με μηχανική, αλλά πιστέψτε με, ένας επιπλέον ήχος δεν είναι εμπόδιο, δεν προκαλεί την παραμικρή ταλαιπωρία.
Ακόμη και για τον περιορισμό του κύκλου εργασιών της μετάδοσης, γρήγορα και χωρίς καμία περιστροφή. Είναι αρκετά αξιοσημείωτο με άλλους: χρόνος overclocking έως 100 km / h και η μέγιστη ταχύτητα και στις δύο εκδόσεις της διασταύρωσης είναι οι ίδιες. Έτσι αξίζει να ενοχλείτε τον εαυτό σας με περιττές κινήσεις; Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο δεν υποφέρει προσεκτικά, είναι λίγο πιο ακριβέστερα για να πιέσετε τον επιταχυντή, καθώς τα ίδια τα έξυπνα ηλεκτρονικά πηγαίνουν στο βήμα, και ακόμη και δύο παρακάτω, και θα εξασφαλίσει την επιθυμητή επιτάχυνση. Με την ευκαιρία, το αυτόματο κιβώτιο όχι μόνο προσαρμόζεται στο μεμονωμένο στυλ οδήγησης και σας επιτρέπει να αλλάζετε χειροκίνητα τις μεταφορές, ανακινώντας το μοχλό προς τα αριστερά ή δεξιά, αλλά και δύο τρόπους - αθλητισμός και χειμώνας. Επιπλέον, το άθλημα έχει οριστεί από προεπιλογή και με τον χειμερινό αλγόριθμο της διασταύρωσης, η δεύτερη μετάδοση τυλίγεται και περνάει από μία ταχύτητα στο άλλο πιο ομαλά. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρότερη από την έκδοση με τη μηχανική, η οποία είναι επίσης πολύ σπάνια. Τα φρένα και στις δύο εκδόσεις της διασταύρωσης είναι υπέροχα. Το πεντάλ είναι μάλλον σκληρό, αλλά επιτρέπει μια σαφή προσπάθεια διανομής. Για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 100 km / h, το αυτοκίνητο απαιτείται μόνο περίπου 35 μέτρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με παρόμοιους δείκτες αθλητικών αυτοκινήτων όπως η Porsche ή η Ferrari. Προσωπικά, έχω συμβεί επανειλημμένα ότι είμαι πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης με κοιλιακούς, όταν έπρεπε να ανεχτώ δραματικά το αυτοκίνητο μπροστά από μια άλλη στροφή ή στον αυτοκινητόδρομο, από μια ταχύτητα 220 έως 160, αποφεύγοντας τα φιλιά του Ο πίσω προφυλακτήρας δεν αποφάσισε την προσπέραση του γερμανικού.
Με μια λέξη, όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες, τη συμπεριφορά στο δρόμο, τότε η Chrysler Crossfire υπενθυμίζει έντονα από την πλειοψηφία των αμερικανικών μοντέλων. Εκτός αν, φυσικά, δεν μιλάμε για το Dodge Viper ή Chevrolet Corvette.
Έλλειμμα φάντασμα
Κάθε χρόνο, η Daimlerchrysler σχεδιάζει να παράγει 20 χιλιάδες διασταυρούμενα, εκ των οποίων το καλό 85% προορίζεται για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Δηλαδή, μπορεί κανείς να προβλέψει την έλλειψη αυτών των coupe στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Θα είχατε κυνηγούς να πάρουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο μαζί μας; Νομίζω ότι θα υπάρξει, ειδικά αν η εταιρεία οργανώσει, τέλος, μια σαφής διαφημιστική εκστρατεία για την προώθηση δεν είναι μόνο crossfire, αλλά και άλλα προϊόντα κάτω από το εμπορικό σήμα της Chrysler. Η αρχή των επίσημων πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για το τελευταίο τέταρτο του τρέχοντος έτους, αλλά με τις τιμές, ο κατασκευαστής έχει οριστεί πλήρως ακόμα. Κάλεσα διαφορετικά στοιχεία, η μέση αριθμητική είναι περίπου 35 χιλιάδες ευρώ. Το πράγμα είναι ότι για την επιτυχία στις ευρωπαϊκές αγορές διασταυρούμενης πυρκαγιάς δεν θα κοστίσει περισσότερο από τους κύριους ανταγωνιστές της, τις οποίες, πρώτα απ 'όλα, η Audi TT, Porsche Boxter και η Nissan 350z. Οι κύριοι αγοραστές της διασταύρωσης στην εταιρεία είναι κάτοικοι μεγάλων πόλεων, 70% των οποίων είναι άνδρες με ετήσιο εισόδημα άνω των 100 χιλιάδων ευρώ και ηλικίας 35 έως 50 ετών.
Andrei osipov
Σύντομες προδιαγραφές Chrysler Crossfire
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 3199.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 3
Ισχύς, l. με. Για rpm: 215/5700
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 310/3000
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ.: 6.5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 242
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 10.4 (10.1)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 60
Διαστάσεις, mm: 4059x1766x1305
Σε παρένθεση λαμβάνουν δεδομένα για έκδοση με αυτόματο σημείο ελέγχου