Δοκιμή δοκιμής Chrysler Crossfire από το 2007
Βαρύ πυροβολικό
Τα όμορφα ονόματα δίνονται από τους Χρυσεροβίτες στα αυτοκίνητά τους, όμορφα. Υπότιτλος, ουσιαστικός, αξέχαστος. Concord, Intrepid, Weiper. Απότομη, ενεργητική. Stealth, Saratoga, Voyager. Ή Daithon, Stratus, θυμός υπάρχουν πολλά από αυτά, το ένα είναι πιο επιτυχημένο από το άλλο. Και τώρα εδώ είναι το crossfire, που σημαίνει cross -fire. Μεγάλος! Το μόνο όνομα αυξάνει μόνο τον παλμό, υποσχόμενη ένεση στο αίμα μιας δίκαιης δόσης αδρεναλίνης. Τι μπορούμε να πούμε για το ίδιο το αυτοκίνητο! Αποπληξία! Η συσκευή που εκπέμπει επιθετικότητα είναι η μισή κάψουλα με στενά γυαλιά, το ήμισυ του χώρου του κινητήρα. Το μηχάνημα καλύπτει όλα τα χαρακτηριστικά ενός σοβαρού σπορ αυτοκινήτου: κουλοχέρηδες εξαερισμού στα μπροστινά φτερά, ένα διπλό σιγαστήρα στο κέντρο του σώματος, τεράστιους μπροστινούς τροχούς και ακόμα πιο εντυπωσιακά πίσω. Υπάρχει μια υποχρεωτική σπόιλερ που εκτείνεται αυτόματα (αφού φτάσει τα 100 km/h) ή το κουμπί από το κάθισμα του οδηγού. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν προκαλεί μόνο την πρόκληση, είναι το Epo -Tank: το πίσω μέρος μιας επίμονης υπενθύμισης των μεγάλων ημερών της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και του μνημειώδους μέσου της τελευταίας εταιρικής ταυτότητας, που έχει ήδη δοκιμαστεί στο Chrysler Pacifica Multi -Purpose. Παρόμοιοι περίεργοι συνδυασμοί τεχνολογίας και ρετρό θα καθορίσουν την εμφάνιση των μοντέλων Kraisler της επόμενης δεκαετίας.
Το εσωτερικό του Crossfire δεν του επιτρέπει να αμφιβάλλει για την ειλικρίνεια του αθλητικού προσανατολισμού του. Το σαλόνι χωρίζεται σαφώς σε ζώνες οδηγού και επιβατών, η προσγείωση είναι πολύ χαμηλή. Οι πίσω θέσεις απουσιάζουν εντελώς και ο μέτρια καθαρά επίσημος κορμός είναι καλύτερα κατάλληλος για την εγκατάσταση ενός συνόλου ενισχυτών και υπογούφερ. Και, φυσικά, στην καμπίνα υπάρχει πολύ ασημένιο πλαστικό. Η κεντρική κονσόλα, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού, οι χειρολισθήσεις της πόρτας κυριολεκτικά ρίχνουν ένα χαρακτηριστικό ματ φως από παντού. Εν τω μεταξύ, δεν μπορείτε να καλέσετε την άνεση στο Σπαρτιάτη. Οι πολυθρόνες με ηλεκτρικές μονάδες και θέρμανση, ένα ηλεκτρικό πριτσίνι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της στήλης διεύθυνσης. Η εργονομία είναι σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο και τα αναγνωρισμένα προβλήματα οφείλονται στις λεπτομέρειες του είδους του διαμερίσματος: η ορατότητα πίσω και στις πλευρές αφήνει πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bοι ψηλοί οδηγοί είναι δύσκολο να βρεθούν η τέλεια στάση. Είτε οι αγκώνες και τα γόνατα είναι πολύ λυγισμένα, είτε το ανώτατο όριο υποστηρίζει το κεφάλι σας. Αναπόφευκτο κακό; Πιθανότατα.
Σε ποιον θα πυροβολήσουμε, Crossfire; Το οπλοστάσιό μας φαίνεται να είναι αρκετά αξιοπρεπές ως επιλογή, όλη η Mercedes: η μπροστινή ανάρτηση από το SLK, το πίσω μέρος από την προηγούμενη E-Class, τον κινητήρα και το μηχάνημα επεκτάσεων μεταφέρει επίσης το Made στη Γερμανία. Ωστόσο, τα όπλα αυτά επιβάλλουν τους περιορισμούς του στα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Μου φαίνεται ότι είναι η άνεση της διαδρομής που θα είναι ένας ακρογωνιαίος λίθος.
Και η αλήθεια. Εάν η αναφορά ενός αθλητικού αυτοκινήτου συνδέεται μαζί σας με μια ανελέητη ανακίνηση, η Crossfire θα παρουσιάσει μια ευχάριστη έκπληξη. Η Chrysler έχει πραγματικά καλή ομαλότητα, η αναστολή της αντιμετωπίζει τυχόν ελαττώματα δρόμου. Φυσικά, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, το Crossfire δύσκολα μπορεί να τεθεί σε μία σειρά με αντιπροσωπευτικές μηχανές, αλλά η συμπεριφορά του αξίζει να σεβαστεί. Στις μεγάλες παρατυπίες, το αυτοκίνητο αναπηδά μόνο με συγκράτηση και ελαστική, και δεν κλωτσάει, παρομοιάζοντας με ένα ανήκουστο άλογο. Και οι θρυλικές διασταυρώσεις τραμ δεν τον φέρνουν εκτός ισορροπίας. Η οποία, δεδομένου του προφίλ ελαστικών Ultra -Low και μιας σύντομης βάσης, θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως επίτευγμα. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα ελαστικά καθιστούν το αυτοκίνητο ευαίσθητο στη διαδρομή της επίστρωσης, ακόμη και τα σημάδια του δρόμου προκαλούν έλεγχο φωτός. Αλλά σε υψηλές (για 120 km/h) ταχύτητες, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι υπέροχη. Ερχόμενοι στο λάκκο, η Crossfire κρατά την τροχιά ακριβώς με τη σειρά του. Και στο τιμόνι, η ανακούφιση του δρόμου μεταδίδεται φιλτραρισμένο, ομαλό. Και πώς το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος της εθνικής οδού! Ανεξάρτητα πετώντας στο στόχο, σαν να ακολουθούσε μια δεδομένη κατεύθυνση. Δεν υπάρχει σύστημα διεύθυνσης, τουλάχιστον θόρυβος, η έλλειψη ταλάντευσης. Αυτό είναι που ονομάζεται ψυχολογική άνεση. Χωρίς να βιώνετε ιδιαίτερο άγχος, μπορείτε να οδηγήσετε το βέλος ταχύμετρου πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το διοικητικό τιμωμένο κατώφλι. Μία φυλή τριών βημάτων γίνεται αισθητή!
Η ίδια φυλή ξέρει πώς να κρύβει αισθήσεις από την απότομη επιτάχυνση. Το πεντάλ αερίου που έχει φύγει (φυσικά, το πάτωμα) και όχι ένα πολύ γρήγορο αυτόματο μηχάνημα στερήσει το Crossfire ένα δίκαιο μέρος της εκρηκτικής ενέργειας που περιμένετε από τέτοια μηχανήματα. Επιπλέον, στις λειτουργίες αθλητισμού και χειροκίνητης μεταγωγής, το αυτοκίνητο παραμένει εξίσου ομαλό. Ως αποτέλεσμα, η ένταση της επιτάχυνσης πρέπει να κρίνεται κυρίως από τον ήχο. Ο ήχος είναι εντελώς ξεχωριστός. Έχετε ακούσει ποτέ πώς το Chevrolet Tahoe παίρνει ένα χαμηλό ξεκίνημα; Έχετε ακούσει αυτό το βρυχηθμό της μήτρας που τρομάζει άλλους; Είναι πολύ παρόμοια. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου πρέπει να ταξινομηθούν από την ελαστικότητα του κινητήρα και τον χειροκίνητο τρόπο του μηχανήματος, ο οποίος επιτρέπει τον έλεγχο της διαδικασίας αλλαγής. Η πολύτιμη λειτουργία είναι, τελικά, όταν το μηχάνημα αλλάζει σε μια κάμψη, παραβιάζει τη δυναμική ισορροπία του μηχανήματος. Και, που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τον αθλητή, τα φρένα είναι εξαιρετικά. Η αποτελεσματικότητα του έργου τους μετά από μια σειρά σκληρού πέδησης, αν μειωθεί, είναι μικρή.
Τι γίνεται με την πιο σημαντική δυνατότητα ελέγχου; Και το Crossfire δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με το επιχειρηματικό sedan: μαλακό, σχεδόν υπονοούμενες αντιδράσεις, διακριτικές, αλλά αξιόπιστες ανατροφοδότηση. Πάνω απ 'όλα, η χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού είναι ενοχλημένη. Φανταστείτε: απενεργοποιείτε το ESP για να αρπάξει σε ένα δρόμο με παρασυρόμενες (σε φουρκέτες, μπορούν ακόμη και να προκληθούν από την εκκένωση αερίου), αλλά για να ισιώσουν το αυτοκίνητο κάθε φορά που πρέπει να εκτελέσετε έναν αξιοπρεπή όγκο διορθωτικών ενεργειών. Δηλαδή, τυλιγμένο στο τιμόνι. Αλλά η ελιγμών του αυτοκινήτου είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο Crossfire μπορεί να γυρίσει σχεδόν γύρω από τους πίσω τροχούς.
Αποδεικνύεται ότι το Chrysler Crossfire δεν είναι ένα πυροβόλο όπλο γρήγορης πυρκαγιάς, αλλά ένας βαρύς καυτός για να εργαστεί σε μακρινούς σκοπούς. Τα στοιχεία του είναι μεγάλες αποστάσεις των διασταυρώσεων, οι ύπουλες στροφές των σερπεντίνων του βουνού είναι αλλοδαπές γι 'αυτόν. Για να πυροβολήσει από την πόλη στην πόλη είναι ο σκοπός αυτού του αυτοκινήτου, στον οποίο έχει ελάχιστα ίσα μεταξύ των ανταγωνιστών.
Αυτορογραφία
Chrysler Crossfire
Προκάτοχος
Laser (1983)
Πρωτότυπο
Crossfire (2001)
Πρεμιέρα
Ιούλιος 1999
Σώμα
διαμέρισμα
Ισχύς
218 HP
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Aurore Auto.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
