Chrysler Crossfire Test Drive από το 2007

Δεν υπάρχει φως;

Σε πράγματα που πρέπει να κοιτάξετε μια νέα εμφάνιση. Μετά τη μελέτη της Αμερικής, στην Ευρώπη, έχτισαν ένα πραγματικό αμερικανικό coupe - chrysler crossfire.
 
Το πιο chrysler crossfire είναι παρόμοιο με το χαρακτήρα της ταινίας του Χόλιγουντ που δημιουργήθηκε από τον κόμικ. Batman, spiderman ή κάποιος άλλος δύναμη maine πολύ βιολογικά ταιριάζει στο περιβάλλον νέο τοπίο coupe. Πρώτα απ 'όλα, τα στενά πλευρικά γυαλιά μετατοπίστηκαν στους πίσω τροχούς της καμπίνας και μια μακρά, αρπακτική κουκούλα με εγκοπές είναι κυρίως στη φανταστική εικόνα. Προσθέστε σε αυτές τις τεράστιες καμάρες οπίσθιου τροχού και ένα είδος πίσω του αυτοκινήτου - Ως αποτέλεσμα έχουμε ένα ελαφρώς υπερτροφοδοτημένο στυλ των 50ας του περασμένου αιώνα. Αυτός είναι ο συνδυασμός του σύγχρονου Chrysler. Αρχικά υπήρχε ένα νοσταλγικό PT Cruiser, τώρα εδώ είναι crossfire. Αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο: οι ευρωπαίοι σχεδιαστές εργάστηκαν στο τελευταίο μοντέλο και παράγουν την Ευρώπη και για τους Ευρωπαίους. Και εκτός από τη Mercedesian Components: το εναιώρημα από το E-Klasse, ένα κουτί και τον κινητήρα - από το Mercedes Slk, σαν το αρχικό σώμα να χαμηλώσει σε ένα γερμανικό καλάθι.
 
ΒΑΘΙΑ ΚΑΤΑΔΥΣΗ. Η συνεδρίαση στο crossfire δεν είναι τόσο άβολα, αλλά, ας πούμε, λίγο ασυνήθιστο. Δεν είναι μόνο καθισμένος σε αυτό - βγείτε από αυτό και κόψτε τον εαυτό σας μακριά από τη φασαρία του δρόμου με μια μάλλον μαζική πόρτα χωρίς το άνω μεταλλικό πλαίσιο. Το σώμα αγκαλιάζει ένα αθλητικό κάθισμα προφίλ, τα χέρια σχεδόν που πέφτουν στο τιμόνι και στο χέρι. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στους βοηθητικούς οργανισμούς διαχείρισης - όλοι εξοικειώνονται καλά σε διάφορα μοντέλα της Mercedes. Ο κλασικός διακόπτης διεύθυνσης Mercedesovsky είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός - είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι οι υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιούνται προς τα αριστερά και στα δεξιά στο τιμόνι - απλά ελεύθερος χώρος.
Αλλά υπάρχει ακόμα ένα αίσθημα δυσφορίας. Ίσως δεν συνδέεται με την παρουσία μιας Mercedesian γεμίσματος στο αυτοκίνητο με το έμβλημα της Chrysler, αλλά με την προσγείωση του οδηγού. Το κάθισμα είναι αρκετά χαμηλό και τα στενά γυαλιά ξεκινούν σχεδόν από τον ώμο. Μέσα από το παρμπρίζ, μια τεράστια μακρά κουκούλα είναι ορατή και αρκετά άσφαλτο - όλες οι προσπάθειές μου να σηκωθώ υψηλότερα για τίποτα καλό προβάδισμα: το κάθισμα οδηγεί όχι μόνο προς τα πάνω, αλλά μπροστά. Εάν έχετε μακριά πόδια, τότε αυτό δεν είναι μια διέξοδο. Επιπλέον, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από την αναχώρηση, και συνεχώς ήθελα να το μειώσω. Σε γενικές γραμμές, να βαθμολογηθεί αμέσως, όπως και στην Mercedes, δεν λειτούργησε, και όλη την πρώτη μέρα κρυπτοποίησα σαν σκαθάρι κοπριά στην τρύπα του. Το τελευταίο πράγμα είναι ενοχλητικό κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμαστικής μονάδας, οπότε αυτός είναι ένας ενδο-μόνος καθρέφτης. Ένα κομμάτι του ουρανού MA-A του ουρανού για τη ροή και το οπίσθιο αντιολλημένο στην ανυψωμένη κατάσταση είναι ορατό. Κοπή αυτοκινήτων εμφανίζονται εκεί μόνο όταν βρίσκονται στη ζώνη άμεσης ήττας του οπίσθιου προφυλακτήρα.

ΤΕουτονικός χαρακτήρας. Ωστόσο, ο μηχανισμός chrysler crossfire είναι περισσότερο από αρκετός για την ουρά πάντα καθαρίστε στην ουρά. Φυσικά, με την παρουσία του προδικαστικού χώρου μπροστά.
 
Ένα καλαίσθητο ζευγάρι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο - κινητήρα 3,2 λίτρων και μηχανή 5 ταχυτήτων από το Mercedes SLK. Για crossfire, αρκεί - παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο τεράστιο από τον γερμανό δότη του, η Chrysler είναι μόνο 50 κιλά βαρύτερα. Και η ταχεία εκκίνηση από τον τόπο θα παραδώσει τους οπαδούς ενός επιθετικού στυλ πολλή ευχαρίστηση. Εάν βεβαιωθείτε με αυτοπεποίθηση το πεντάλ γκαζιού, τότε το αυτοκίνητο είναι μερικά μέτρα σαν να περιστρέφεται απροσδόκητα και στη συνέχεια βυθίζεται γρήγορα στον ορίζοντα. Η ισχυρή επιτάχυνση δεν συνοδεύεται από απτές υπερφόρτωση, χαρακτηριστικό πολλών αθλητικών αυτοκινήτων, ούτε αγανακτισμένος μηχανικός κινητήρας είναι ηχομόνωση πάνω από κάθε σιωπή. Ο μόνος εξωγενής ήχος είναι η σιγά-κλειδωμένη εξάντληση μιας προσαρμοσμένης εξάτμισης, η οποία η ECHO προέρχεται από πίσω. Το γεγονός είναι ότι ο κορμός είναι σαν συνέχεια του σαλόνι και πράξεις σε αυτή την περίπτωση ως ηχομονωτή.
 
Στη λειτουργία Automak, το κουτί Crossfire μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους: πρότυπο και το χειμώνα. Η εναλλαγή πραγματοποιείται από μια τυπική μονάδα Mercedesian Slider δίπλα στον επιλογέα αυτόματης μετάδοσης. Στην κανονική ενσωμάτωση, ο αλγόριθμος αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένος για επιθετική οδήγηση στο αθλητικό στυλ και ελέγχεται από έναν υπολογιστή που προσαρμόζεται κάτω από το μεμονωμένο στυλ οδήγησης.
 
Στη λειτουργία χειμώνα, το αυτοκίνητο βόλτες, όχι μόνο από τον τόπο στον δεύτερο κιβώτιο, αλλά όλα μεταγωγή σε υψηλότερη μετάδοση συμβεί σε χαμηλότερη ταχύτητα. Έτσι ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος απώλειας συμπλέκτη με ολισθηρό ακριβά. Και ένα ακόμα χρήσιμο χαρακτηριστικό. Μην μας δώσει ο Θεός να το χρησιμοποιήσει, αλλά η παρουσία της είναι ευχαριστημένοι. Αν μια ανάλυση ενός πολύπλοκου ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματου ελέγχου μετάδοσης παρουσιάζονται στη λειτουργία D, το κιβώτιο αλλάζει αυτόματα σε λειτουργία Limp Home (ντάμπινγκ στο σπίτι) - μόνο το δεύτερο έργα μεταφοράς, επιτρέποντάς σας να δέσει αργά στο σπίτι ή πριν από το σταθμό συντήρησης.
Τα πόδια ή τα χέρια; Συχνά υποστηρίζουν το συντακτικό, γιατί, στην πραγματικότητα, χρειαζόμαστε sevental κουτιά; Μετά από όλα, η σύγχρονη αυτόματα είναι τόσο καλό που εγγυώνται σίγουρη επιτάχυνση σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση δρόμο. Κινητήρας πέδησης Φαίνεται, επίσης, ότι δεν είναι πολύ σχετικό, στις περισσότερες περιπτώσεις: Ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος θα φροντίσει για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
 
Οι αποστολείς των συζητήσεων είναι γενικά αλήθεια, αν μιλάμε για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Αλλά CrossFire είναι μια ειδική περίπτωση, και απολαύσαμε για πρώτη φορά την χειροκίνητη λειτουργία για πρώτη φορά. Το γεγονός είναι ότι η συμπεριφορά του αυτόματο κιβώτιο δεν αντιστοιχεί πάντα με την εικόνα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει αρκετή Chrysler του πραγματικού αθλητισμού ταχύτης σε μια απότομη λειτουργία επιτάχυνσης, δηλαδή 60-100 km / h. Και δεν είναι πολύ ευχάριστο να πιάσει την απολαυστική θέα των ιδιοκτητών των ισχυρών αυτοκίνητα με μηχανική. Λένε, ένα τέτοιο σύνολο του σπορ, ακόμη και μια αεροτομή βρίσκεται στο τέλος, και για προσπέραση σε πρωτοπόρους, ιδρώτα. Αυτό είναι όπου η υποτακτική φήμη σώζει χειροκίνητη λειτουργία, η οποία σας επιτρέπει να απολαμβάνετε πιο γρήγορα μειώνεται μετάδοσης κατά την εκτέλεση γρήγορες προσπεράσεις και την ανοικοδόμηση. Ένα πράγμα: θα πρέπει να συνηθίσουν στον αλγόριθμο Mercedesian ταχυτήτων. Η ώθηση της λαβής προς τα αριστερά (στον εαυτό του) είναι η μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα, προς τα δεξιά (από την ίδια) - στην αυξημένη. Καθαρά ψυχολογικά πιο βολικό να αλλάξει μια τέτοια οριζόντια σύστημα για κάθετες όταν οι μειωμένες στροφές στην κίνηση της κάτω λαβή, και το υψηλό-up. Ταυτόχρονα, θα αποφευχθεί η ακούσια επιστροφή στην αυτόματη λειτουργία - γι 'αυτό, είναι αρκετό για να ωθήσει τη λαβή από τον εαυτό τους πάρα πολύ.

Αλλά ειλικρινά ευχαρίστησε την παρουσία προστασίας από τον ανόητο, όταν τα ηλεκτρονικά κινούνται σε μεγάλο βαθμό, έτσι ώστε πάρα πολύ groan οδηγούς να μην στρέφουν τον κινητήρα. Εάν το βέλος ταχόμετρου κρέμεται πάρα πολύ καιρό στην κόκκινη ζώνη, το ίδιο το κουτί πηγαίνει σε αυξημένη ή μειωμένη μετάδοση ανάλογα με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει ή φρένα.
Με τροχιά καμπύλης. Ο οδηγός στη διασταύρωση κάθεται σχεδόν στους πίσω τροχούς. Φαίνεται ότι θα πρέπει να επιτευχθεί η ιδανική ζύγιση στους άξονες. Ένας όχι - το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες αρχίζει να είναι ελάχιστα γεύση στον άνισο δρόμο. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας: στην αριστερή σειρά, τα βαριά φορτηγά χτύπησαν μια μάλλον αξιοσημείωτη διαδρομή και με ταχύτητες άνω των 110 km / h, η ευθεία τροχιά της Chrysler αντιπροσώπευε συνεχώς το τιμόνι. Περίπου τις ίδιες αισθήσεις και όταν οδηγείτε κατά μήκος των τραμ - στη Μόσχα συχνά πρέπει να ξεπεράσουν τη στήλη Gazelle με αυτόν τον τρόπο. Δεν συνιστούμε κατηγορηματικά ότι θα απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης της κίνησης ESP - μια αρκετά απρόσεκτη κίνηση οδήγησης σε μια αξιοπρεπή κίνηση και το αυτοκίνητο είναι εύκολα ερμηνεύεται στο skid. Και αν θυμόμαστε πώς να τον αντιμετωπίσουμε για τα κλασικά στην εποχή της φυματίσιας μπροστά ή πλήρη οδήγηση;
 
Αλλά δεν είναι τόσο τρομερό, όπως το μικρό του. Με μια επιφάνεια ESP, η Chrysler συμπεριφέρεται περισσότερο από προβλέψιμη και μάλιστα σας κάνει να ξεχάσετε τι είδους αυτοκίνητο. Μεγάλη, ακόμη πιο μαλακό για ένα αναστολέα αθλητικών διαμερισμάτων διαχειρίζεται τέλεια τις παρατυπίες του δρόμου και τα φρένα δημιουργούνται με την πραγματική Mercedesian ευγένεια. Ακόμη και στην περίπτωση της πέδησης έκτακτης ανάγκης, η διασταύρωση σταματά να μην είναι σαν μια τρελή γάτα, με ένα σκάνδαλο προσκολλημένο για την άσφαλτο από όλα τα νύχια, και απαλά και σίγουρη.
Συμπερασματικά, θέλω να τοποθετήσω πόντους πάνω από i. Παρά το γεγονός ότι το επίθετο Mercedes συναντήθηκε αρκετά συχνά, το μερίδιο των γερμανικών συστατικών δεν υπερβαίνει το 40 τοις εκατό στην Chrysler Crossfire. Είναι σαν ένα τζετ φρέσκου αίματος, μια κινούμενη εικόνα της φυλής.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin

Chrysler crossfire.
Βενζίνη κινητήρα V6.
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3199
Ισχύς (HP στις RPM) 215 στα 5700
Στιγμή (nm στις rpm) 310 στα 3000 - 4600
Πισωκίνητο
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4059/1766/1305
Βάση τροχών (mm) 2400
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 97
Mass Curb (KG) 1399
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 241
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 7.3
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 11.2 / 8.1
Τιμή στη Μόσχα από $ 51 χιλιάδες
 

Μια πηγή: "Autopilot"