Δοκιμή οδήγησης Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Σταυροδρόμι

Δοκιμάσαμε chrysler crossfire (cross-fire). Το αυτοκίνητο, το οποίο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι 39% Mercedes, και το υπόλοιπο της Chrysler. Είναι ένα κομψό coupe με ένα λόφο πίσω στο πνεύμα των αμερικανικών αυτοκινήτων των 30-40 ετών., Από τα οποία από καιρό σε καιρό αυτόματα ή βίαιο βρώμικο αντίθετο κύκλο. Πολύ χαριτωμένη λεπτομέρεια: Σταθείτε στο φανάρι και πιέστε, σαν να παίζετε τους μυς. Και μετά το φανάρι, κανείς άλλος δεν σας επιτίθεται. Τόσο συνέβη ότι συναντήσαμε στη Μόσχα Σπάνια στα εδάφη μας ένα πουλί ενός νεαρού ρομαντισμού Roman Rusynov, έναν πρόσφατο νικητή του αγώνα 1000 χλμ. Le Mana και ζήτησε να μας οδηγήσει σε crossfire, και ταυτόχρονα να μας πείτε για τα αθλητικά σημεία τους . Γενικά, αυτή είναι μια δοκιμή και συνέντευξη, και απλά ενδιαφέρουσα.
Κάποτε οδηγήσατε στο Mercedes SLK και το Audi TT. Πώς θα ορίσατε τη θέση crossfire σε σχέση με αυτά τα μηχανήματα;
Αν συγκρίνουμε μόνο τα μονοκράντα αυτοκίνητα, τότε θα έβαλα chrysler μεταξύ τους. Απελευθερώνει την κίνηση του μπροστινού τροχού TT, αλλά ακόμη και με το Mercedes Engine Crossfire δεν είναι ακόμα Mercedes. Για να συγκρίνετε το Chrysler με όλα τα τροχούς Tetaha. Δεν έχει νόημα ότι πολύ πιο αυτοπεποίθηση διατηρεί το δρόμο, και με έναν νέο κινητήρα τρία και δύο δείχνει την καλύτερη δυναμική. Συναισθηματικά, φυσικά, βαθμολογίες crossfire και tt, και slk. Νέα αρχική έννοια σχεδιασμού. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο, πράγματι, δεν είναι έτσι. Αλλά κάθουμε πίσω από το τιμόνι και καταλαβάζουμε ότι αυτό είναι κάποιο είδος ψευδο-Mercedes, λεπτομερώς το ίδιο SLK. Η προσγείωση, τα κουμπιά, τα κουμπιά, η δυναμική του συστήματος ήχου, το μέγεθος και το πτερύγιο του τιμονιού, ακόμη και ένα κουτί γάντι, είναι όλα τα ίδια με την SLK, μόνο φθηνότερα, και μερικές φορές πολύ φθηνή, όπως, για παράδειγμα, την κεντρική κονσόλα πλαστικών , ζωγραφισμένα κάτω από μέταλλο ή joystick προσαρμόζοντας καθρέφτες στην κεντρική σήραγγα. Αυτό είναι το στοιχείο από το SLK, εφευρέθηκε ακριβώς κάτω από το εσωτερικό του. Επομένως, μεταξύ των πλαστικών της Chryslera, φαίνεται ξένη. Στο Mercedes, η αθλητική γραμμή του φινιρίσματος θα περίμενε είτε γυαλισμένη μεταλλική είτε άνθρακα. Εάν η εργασία ήταν να μειώσει το κόστος στο Chrysler, για να πάρετε ένα πολύ φθηνότερο, ακόμη και αν το Pseudo-Merca, ο οποίος θα μπορούσε να ανταγωνιστεί σε μια τιμή με TT, στη συνέχεια να σώσει, μου φαίνεται, αλλά θα ήταν καλύτερο να μην είναι πλαστικό, αλλά Ξεχωριστή προσαρμογή του κλίματος: καμία αίσθηση συγκομιδής ή ψύξη σε διαφορετικά δύο μισά του σαλόνι, όπως είναι μικρή από μόνη της και σχηματίζεται μια ορισμένη μέση θερμοκρασία σε αυτό. Εδώ και ο κινητήρας από το SLK 3.2, και ένα κιβώτιο και ένα πλαίσιο. Ζητείται πώς αυτό το αυτοκίνητο θα συμπεριφερθεί αν η ανάπτυξη και τα τελειωτά του διεξήχθη αν όχι τα χέρια, στη συνέχεια υπό τον έλεγχο της Mercedes; Φυσικά, η συμπεριφορά της δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετική από το SLK. Ευχαρίζει, επειδή η Mercedesian Roadster εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ελαφριά τάξη του.
 
Και τι είναι η διασταύρωση σαφώς κατώτερη από το slk;
Αν και αυτά τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στα ίδια συσσωματώματα, αλλά εξακολουθούν να είναι διαφορετικά. Το SLK είναι ένα μετατρέψιμο coupe, δύο σώματα σε ένα, αλλά ταυτόχρονα ένα μικροσκοπικό χώρο αποσκευών. Το Crossfire έχει ένα αρκετά ευρύχωρο κορμό, αλλά δεν υπάρχει καραμέλα στην οροφή. Το καλοκαίρι, ο ήλιος θέλει, και δεν θα είναι. Η σύγκριση της διασταύρωσης θα έχει ακριβώς με το Audi TT Coupe. Το εύρος τιμών είναι το ίδιο. Μόνο ο κινητήρας της Chrysler σχεδόν διπλασιάστηκε.
 
Δείτε: Τόμος της Chrysler 3.2 L, αλλά η επιστροφή είναι μόνο 215 λίτρα. Με. Η Audi επιστρέφει περισσότερο από το λίτρο.
Απλά σχεδιαστές ήθελε να πάρει δεν είναι αρκετά σφοδρή καρότσι, χωρίς αγάπη. Ο ήχος είναι πολύ ευχάριστο, μπάσο, αυτοπεποίθηση. Η ισχύς περιορίζεται με τεχνητό τρόπο. Σε κάθε περίπτωση, με τις σύγχρονες τεχνολογίες από τρία λίτρα, μπορείτε να αφαιρέσετε 300 δυνάμεων με την επιφύλαξη του πόρου του κινητήρα. Αλλά ο αριθμός είναι 215 λίτρα. Με. Κάποιος άρεσε περισσότερο. Ίσως σχετίζεται με φορολογικές υποθέσεις στην Ευρώπη. Δεν νομίζω ότι CrossFire δεν είναι αρκετό. Και κάποιος θα έχει ακόμα περισσότερες ευκαιρίες για τη ρύθμιση του κινητήρα.
 
Τι σας κάνει να πιο δύσκολη θέση στο αυτοκίνητο;
Τίποτα. Αν δεν μετράνε τις επισκέψεις πίσω. Σπάνια δούμε στον καθρέφτη 12 φορές για τον αγώνα. Αλλά στο δρόμο ... Crossfire έχει πολύ μεγάλη ράφια, υπάρχουν πολύ μεγάλη νεκρές ζώνες πίσω τους, όπως στη νίκη. Είναι θετικό το γεγονός ότι κανείς δεν θα διακινδυνεύσει την οδήγηση υπό ένα τέτοιο αυτοκίνητο με την υποστήριξη. Αλλά παρ 'όλα αυτά, το κίνημα με αντίστροφη σε CrossFire τοις εκατό είναι τυφλή.
 
Σε βάρος της προβολής και podcasts. GT πιλότοι κατήγγειλε ότι στο Le Μάνα, θα σε χαμηλές sportsprototypes μου τους οδήγησε κάτω από την πόρτα, όπου οι εξωτερικοί καθρέπτες δεν βλέπετε, και έπρεπε να επιταχυνθεί και να σπαταλήσει το χρόνο για να μην συντρίψει. Ήταν ο φόβος ότι η GT (Porsche, που είναι ο σίδηρος) μπορεί να κινείστε στο μισό;
Ήξερα ότι οι αναβάτες στα όργανα δεν βλέπω πραγματικά μας. Και ήξερα ότι η επαφή με την Porsche για το πρωτότυπο θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα σοβαρό ατύχημα. Αλλά αυτό είναι ένα άθλημα. Αυτό είναι μια τέτοια κούρσα στην οποία πάνε πολύ διαφορετικό βάρος και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Στο τέλος, αυτό είναι μια δουλειά.
 
Μικρό Le Mans Είναι η πρώτη σας αγώνα στο sportsprototype;
Ναί. Έχω συνηθίσει το μέγιστο για μισή ημέρα. Δεν είναι ένα ζήτημα. Ο αθλητισμός prodotype είναι σχεδόν η ίδια συνταγή, μόνο σκληρά, με κλειστά τροχούς και άλλα αεροδυναμική. Και διοικείται ως τύπο. Το κύριο πράγμα είναι να μην επιτρέψει την ολίσθηση. Αν πηγαίνει σε περίπτωση ολίσθησης, τότε πιάσει είναι ήδη άχρηστο.
 
Δεν είναι τόσο συχνά αφήνοντας για τον πάγο. Αλλά Chrysler είναι πιο προσαρμοσμένο να γλιστρά, και όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τα συναισθήματά σας από τους χειρισμούς του ...
Δεν μπορείτε να καλέσετε αυτό που οδήγησε στην Chrysler σε ελαστικά όλες τις εποχές, πάγο ή χιόνι. Είναι λάσπη. Μόσχα βρώμικη λάσπη. Αν, ακόμη και με τέτοιες καιρικές συνθήκες, απενεργοποιήστε το ESP, τότε το μηχάνημα με μια μικρή βάση, καθώς και το πίσω τροχούς, καθώς και μια μεγάλη ροπή, σπάει αμέσως κάτω και προσπαθεί να σπείρα σπείρα. Αυτά είναι τα προβλήματα όλων των αυτοκινήτων της κατηγορίας αυτής. Σε SLK 55AMG είχα τα ίδια προβλήματα. Δεν ήθελα να τον κίνδυνο στην πόλη, στο δρόμο, και πάλι συνδεθεί το ESP. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως σταθερή σε ποσοστό, τέλεια διαχείριση. Δεν αρνούνται τη σκέψη ότι CrossFire είναι SLK.
 
Διευκρίνισα ειδικά ότι απονέμετε στο Le Mana 10 λεπτά νωρίτερα από το πλήρωμα του Alexey Vasilyeva. Είτε θωρακισμένο στο κεφάλι που είστε ο πρώτος τύπος από τη Ρωσία, ο οποίος εισήλθε σε αυτό το περίφημο βάθρο;
Στην πραγματικότητα, για μένα, τότε δεν ήταν σημαντικό. Ακριβώς αυτό είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς που μια ομάδα πέρασε σε δοκιμές και στον αγώνα.
 
Εσείς, ο οποίος δεν οδήγησε στη Ρωσία, θεωρήστε τον εαυτό σας έναν ρωσικό αναβάτη;
Πάντα λέω κάτω από τη ρωσική σημαία. Η άδεια μου είναι η Γαλλική. Για να πάρετε μια ρωσική άδεια σε Rife, πρέπει να φέρετε τόσα πολλά χαρτιά ... πολύ μεγάλο βολοκάτ. Στη συνέχεια υπάρχουν αρκετά παραδείγματα όταν οι Ρώσοι πιλότοι πέρασαν μισά κελιά για να ξεσπάσουν, αφήνουν τα ρωσικά δαχτυλίδια στους παγκόσμιους αγώνες, στους παγκόσμιους αυτοκινητόδρομους, σε επαγγελματικά αθλήματα. Και αυτό ήταν το καλύτερο για χρόνια σταδιοδρομίας. Και στη συνέχεια, η έλλειψη προϋποθέσεων για την επαγγελματική ανάπτυξη δύσκολα μπορεί να γίνει παρηγοριά και δικαιολογία για τον εαυτό του. Οι ίδιοι φινλανδοί τύποι που εμπίπτουν σε F1 στην ηλικία των 20 ετών, ήδη θα κυνηγούν στα δυτικά. Πέρασα αυτή τη σεζόν στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα F3000. Αυτά είναι τα ίδια αυτοκίνητα όπως στο παγκόσμιο πρωτάθλημα (όπου ο Victor Maslov κυνηγημένος), όχι καινούργιο και πέρυσι. Ως εκ τούτου, το κόστος είναι αξιοσημείωτα λιγότερο. Οι αγώνες ως επί το πλείστον είναι όλα τα ίδια κομμάτια με τον κόσμο F3000 και F1.
 
Αλλά δεν οδηγήσατε αυτό το πρωτάθλημα στο F3000 ...
Δεν έκανα. Υπήρχαν πολλά τεχνικά προβλήματα με την ιταλική ομάδα για την οποία πραγματοποίησα. Συνεχώς κάτι καίγεται και σπάσιμο. Ακόμη και ζώνες ασφαλείας! Στον αγώνα στο Donnington, οι ζώνες μου απέρριψαν αυθόρμητα και οδήγησα το αυτοκίνητο, πιέζοντάς τα στο σώμα, έτσι ώστε οι στρατιώτες να μην δουν και να αποκλείσουν για ιππασία χωρίς ζώνες. Έγινε η τελευταία σταγόνα στο μπολ πασχαλίτσα και αποφάσισα να σταματήσω την ομιλία στο πρωτάθλημα. Αν και θα μπορούσε πραγματικά να τελειώσει την εποχή στη δεύτερη θέση.
 
Παρ 'όλα αυτά, παρατηρήσατε και έγινε ο μόνος επίσημος πιλότος της κρατικής επιτροπής. Πριν από αυτό, δεν υπήρχαν τέτοιοι επίσημοι πιλότοι στη χώρα, όπως για παράδειγμα, επίσημοι παίκτες τένις ή παίκτες χόκεϊ. Το επίσημο αθλητισμό χρειάζεται υψηλότερα επιτεύγματα. Και προφανώς, είναι ότι θα τρέξετε στο f1 ...
Για αυτό, χρειάζεστε ακόμα έναν χορηγό. Δεν θα μιλήσουμε τώρα όπως συμβαίνει, ποιος είναι ο πόσο γρήγορα. Παγκοσμίως γρήγοροι πιλότοι χιλιάδες. Ωστόσο, 20 αναβάτες γίνονται στο F1, δεν υπολογίζουν τους πιλότους δοκιμών. Και αυτό δεν είναι πάντα οι νικητές κάποιων πρωταθλήματος και της σειράς. Μπορεί να είναι το τρίτο, και οι πέμπτοι πιλότοι στη σειρά, αλλά εκείνοι που φέρνουν χρήματα μαζί τους. Περισσότερο από: Σε όλες τις ομάδες F1, που πραγματοποιήθηκαν το 2003 κάτω από την τέταρτη (εκτός της Toyota), πωλούν τουλάχιστον μία θέση του πιλότου και στα Minardi και τα δύο. Στο F1, μπορούμε να έρθουμε μόνο αν έχουμε έναν σοβαρό ρωσικό χορηγό ή μια παγκόσμια εταιρεία που ενδιαφέρεται για τη ρωσική αγορά περισσότερο από, ας πούμε, στα γαλλικά, γερμανικά ή ισπανικά. Και η κρατική επιτροπή ενεργεί ως μη οικονομικός εγγυητής.
 
Ποια μη οικονομική στήριξη μπορεί να προσφέρει μια κρατική κοινότητα εάν όλα απαιτούνται τώρα σε αγώνες είναι ένα μεγάλο χρήμα;
Αυτός πιέζει την προώθησή μου. Ο Vyacheslav Alexandrovich Fetisov με βοηθά πολύ σε διαπραγματεύσεις με ομάδες.
 
Με την οποία?
Είναι ακόμα μυστήριο. Θα μιλήσουμε ειλικρινά, είναι αδύνατο να μπείτε στην κορυφαία ομάδα από την πρώτη σεζόν. Ο Kimi Raikkonen δεν έφτασε αμέσως στο McLaren. Μείνετε Ιορδανία, Sauber, Bar και Jaguar.
 
Υπάρχει ένα έτος δύο χιλιάδες τέταρτο ...
Δοκιμάστηκα στην ομάδα Cagor στην ομάδα Supernissan, από την οποία τα τελευταία χρόνια ο Frank Montani και ο Heck ήταν ο Kovalen δύο δοκιμαστικοί πιλότοι RENAULT F1. Αλλά η σύμβαση δεν έχει ακόμη υπογραφεί και δεν γνωρίζω ούτε το 100% για το οποίο η ομάδα θα μιλήσω. Αλλά το γεγονός ότι αυτό θα είναι η φόρμουλα του Supernissan είναι σίγουρη. Νομίζω ότι είναι υψηλότερο από το F3000 μόνο επειδή υπάρχουν πολλοί πιλότοι που έχουν περάσει μέσω του F1. Ναι, οι μηχανές δεν είναι τόσο ισχυρές όσο σε τρεις χιλιοστό, αλλά στην αεροδυναμική και τη συμπεριφορά είναι πολύ παρόμοιες με τα αυτοκίνητα F1. Θα μάθω σε αυτό. Αυτό είναι ένα απολύτως λογικό στάδιο. Είναι πιθανό αυτή τη σεζόν να περάσω έναν ή δύο αγώνες στο F1.
 
Δεν ακούσαμε;
Όλα είναι δυνατά και εξαρτάται μόνο από τον χορηγό. Το 2003, αρκετοί νέοι πιλότοι πραγματοποιήθηκαν στο F1 για το Minardi και την Ιορδανία. Αυτό απαιτεί μόνο χρήματα και ελεύθερη θέση στην ομάδα. Και υπάρχουν τέτοιοι χώροι! Αλλά χρειάζεστε ένα άλλο πράγμα ως ένα superlice, το οποίο δίνει το δικαίωμα να πάει στο αρχικό πλέγμα f1 ... για να αποκτήσετε ένα superlice, είναι απαραίτητο να έχουμε μια διεθνή άδεια α, μια συγκεκριμένη δοκιμή και το 107% του χρόνου ηγέτη. Άδεια και έχω ήδη εδώ και στην τρίτη θέση στο Palmula Palmula Palmula του αγγλικού πρωταθλήματος. Μένει να κυλήσει όπως πριν από τρία χρόνια Raikkonenu ...
Τροχαίο και την αναζήτηση για το χορηγό. Σας ευχόμαστε καλή τύχη!
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα