Δοκιμή οδήγησης Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Κοσμοπολίτικος

Αρχικά υπήρχε μια έννοια. Στη συνέχεια, κοινές προσπάθειες μηχανικών και δοκιμών από τον παλιό και νέο κόσμο, έφτασε στον μεταφορέα. Βάζει τους προβολείς των μετρητών αυτοκινήτων, συγκεντρώνονται γύρω του συγκεντρώνουν. Το όνομά του crossfire.
Το γεγονός ότι η Chrysler Crossfire είναι χτισμένη με την ευρεία χρήση των συγκεντρωτικών στοιχείων από μοντέλα Mercedes-Benz, ξέρετε σχεδόν τα πάντα.
 
Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε σταθερή εξοικονόμηση χρημάτων, οι οποίες δίνουν τη χρήση ενοποιημένων αντικειμένων. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα αυτά ελέγχονται με το χρόνο και οι συσσωρευμένες τεχνικές στη διάταξη ή το χειρισμό της διαχείρισης βοηθούν το μικρότερο αίμα για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Με την ευκαιρία, παρά την υπερπρόσθετη προέλευση, η Crossfire συλλέγεται στη Γερμανία, σε ένα εργοστάσιο με Mercedes-Benz CLK.

 
Η εμφάνιση της chrysler crossfire μπορεί να κληθεί επιτυχημένη. Για όλα τα σημάδια είναι ένας πραγματικός Αμερικανός. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι ταχέως: μια διαμήκη κορυφογραμμή κατά μήκος του σώματος από τη μύτη στην ουρά, μια τεράστια κουκούλα, στενά πλευρικά παράθυρα και μεγάλες καμάρες πίσω τροχού. Στη γνώση του σώματος, τα αιχμηρά πρόσωπα κυριαρχούν και εξελιγμένες επιφάνειες με ξεχωριστές ομαλές μεταβάσεις. Σχετικά με τη δύναμη του αυτοκινήτου αναφέρει κάθε λεπτομέρεια, ακόμη και το μικρότερο. Πάρτε ακόμη και τα βράγχια στα μπροστινά φτερά.
 
Ή, για παράδειγμα, ένα μικρό ανασυρόμενο σπόιλερ. Καθαρή χρηστική λεπτομέρεια, αλλά γίνεται κομψό και αποτελεσματικά. Το λειτουργικά σπόιλερ είναι απαραίτητο σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, ταιριάζει στον πίσω άξονα, η μείωση της δύναμης ανύψωσης σε υψηλές ταχύτητες επεκτείνεται αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα σερβο και αναπτύσσεται όταν το μηχάνημα επιβραδύνεται στα 80 km / h. Ειδικά για το Roys στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κλειδί που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον αντισυμβατικό κύκλο με οποιαδήποτε ταχύτητα, ακόμη και στο χώρο στάθμευσης.

 
Κοιτάξτε το σαλόνι. Crossfire είναι ένα καθαρά διπλό αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν ελαττωματικά καρέκλες, γνωστή ως +2. Πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων υπάρχει ένα ισχυρό γόνατο που αυξάνει την ακαμψία του σώματος για μια συστροφή. Αυτή η δέσμη περιορίζει την κίνηση του καθίσματος του οδηγού κατά μήκος, και εκείνων των οποίων η ανάπτυξη υπερβαίνει τα 185 εκατοστά, κάθεται πίσω από το τιμόνι, θα αντιμετωπίσετε κάποια ενόχληση. Είτε τα πόδια θα είναι πολύ λυγισμένα στα γόνατα, ή το πίσω μέρος θα λάβει σχεδόν κάθετη θέση, και τα χέρια θα είναι πολύ λυγισμένα στους αγκώνες, όπως στην παρούσα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σπορ καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη καθοριστεί αξιόπιστα τον οδηγό, και δεν θα στέλεχος, ακόμη και με τις πιο απροσδόκητες ελιγμούς.
 
Η διακόσμηση της καμπίνας του αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται για να μας ήταν πολύ πυροβολισμό. Ο συνδυασμός του μαύρου και κόκκινου με μια μικρή προσθήκη μετάλλου ματ είναι φωτεινό και αθλητισμού. Και πάλι, μια σαφής σύνδεση γίνεται αισθητή μεταξύ των στοιχείων της εξωτερικής και εσωτερικής σχεδίασης. Στη μέση της καμπίνας πρόσοψης, σύμφωνα με την κονσόλα, ακόμα και στο μοχλό ταχυτήτων, η διαχωριστική άκρη περνά, καθώς και στην επιφάνεια του σώματος. Η διάταξη του ταμπλό με μια ευχάριστη σαλάτα φωτισμός δεν προκάλεσαν καταγγελίες, όπως, όμως, όλα τα εργονομία σε γενικές γραμμές. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φανεί ότι Crossfire ένας συγγενής των αυτοκινήτων με ένα αστέρι τριών πορείας, και η συνολική αρχιτεκτονική του τορπιλών, και ακόμη και το σύνολο και τη μορφή των πλήκτρων και λαβές υποδεικνύονται επίσης. Είναι αλήθεια ότι οι εφαρμοζόμενες υλικά δεν είναι το πιο ακριβό, αλλά αυτά είναι ιδιορρυθμίες. Έχω ικανοποιημένος ότι στο κομμωτήριο είναι οικεία άνετα.
 
Όταν κάθεστε στο αυτοκίνητο, για πρώτη φορά, είναι σχεδόν καθόλου χρόνο για να εθιστικό χρόνο, όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται λογικό. Το σύστημα μικροκλίμα επιτρέπει σε σας για να ρυθμίσει τη θερμοκρασία ξεχωριστά για τον οδηγό και το συνοδηγό, αλλά στερείται τον έλεγχο του κλίματος, και το συνάδελφο που δοκιμάζεται Crossfire μπροστά μου παραπονέθηκε ότι ήταν κρύο σε μια ισχυρή θερμότητα, χωρίς να εκτιμηθεί η ισχύς κλιματισμό.
 
 
Μια ευχάριστη έκπληξη παρουσίασε ορατότητα. Συνήθως, τέτοια αυτοκίνητα με το πρόβλημά της, αλλά οι σχεδιαστές crossfire κατάφεραν να αποφύγουν την επίδραση της κάψουλας. Το πανόραμα, ορατό μέσω του πίσω παραθύρου, είναι πολύ επιδεινωμένη με την άνοδο του spoiler, επικαλύπτει το κάτω μέρος του γυαλιού και το χαμηλό αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να παρατηρηθεί. Έτσι, με υψηλή ταχύτητα πριν την ανοικοδόμηση, είναι καλύτερο να κοιτάξετε τον πλευρικό καθρέφτη (καλό, είναι πολύ ενημερωτικό και στρεβλώνει την απόσταση) για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κανείς πίσω από κανέναν. Η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι τίποτα ασυνήθιστο. Είναι ότι το σώμα ελαφρώς μεταγλωττίζει. Εδώ είναι, κλασική διάταξη και ισχυρό κινητήρα! Όπως οι Αμερικανοί, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, αν και αποδεικνύεται ότι η μετάδοση 5 ταχυτήτων είναι γερμανική και μια μονάδα ισχύος 3,2 λίτρων V6 με χωρητικότητα 218 δυνάμεων.
 

Τις πιο θετικές εντυπώσεις του ομιλητή. Με μια απότομη εκκίνηση από ένα φανάρι με ένα σύστημα κυκλικής σταθεροποίησης, ο κινητήρας διαταράσσει εύκολα τους οπίσθιους τροχούς 19 ιντσών στο ολίσθηση και είναι με ένα πολυβόλο. Το πλαίσιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, αλλά είναι επαρκώς υπό όρους: όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα, το μηχάνημα θα εξακολουθεί να θα κολλήσει στο υψηλότερο κιβώτιο ταχυτήτων και όταν το χαμηλότερο είναι επιβραδυνόμενο, μέχρι το πρώτο, χωρίς να μειωθεί η ταχύτητα του κινητήρα σε ένα ελάχιστο σήμα.
 
Το μηχάνημα σας επιτρέπει να κάνετε μια μηχανή, το καθιστά εύκολο και πολύ χαλαρό. Το Crossfire δεν είναι ένα ακραία supercar, αλλά μόνο ένα τουριστικό coupe, όλα τα σφάλματα στην πιλοτική και τη δοσολογία του φυσικού αερίου προσαρμόζει ακούραστα το σύστημα ESP. Με αυτήν, μια απότομη εκκίνηση με έναν καπνό δεν θα λειτουργήσει το αυτοκίνητο ξεκινάει να τρέχει γύρω, ρίχνει την ταχύτητα του κινητήρα στο ελάχιστο. Όταν το βέλος Tachometer διασχίζει το σήμα 3000, το σαλόνι γεμίζει με μεταλλικό δαχτυλίδι του συστήματος εξάτμισης. Αυτή είναι η μουσική για έναν πραγματικό γνώστη! Και πώς η crossfire κερδίζει ταχύτητα! Ακριβώς, χωρίς άλματα (λόγω του γεγονότος ότι το στερεό κλάσμα της ροπής στη Mercedesian Six διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών), αλλά με μια αμείλικτη πίεση και ενέργεια. Το κύριο πράγμα δεν είναι να υποκύψει στην πρόκληση και να μην υπερβαίνει το όριο των επιτρεπόμενων.
 
Αρχικά, πλησιάζοντας τις στροφές, επιβραδύνουμε αυτόματα εκ των προτέρων και υπολογίστηκαν την ταχύτητα εισόδου, όπως στο συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, παρατηρώντας πόσο εύκολο είναι και σαφώς crossfire κολλάει τις συσκευές, άρχισαν να αυξάνουν την ταχύτητα. Το όριο αποδείχθηκε πολύ περισσότερο από ό, τι ήταν δυνατόν να περιμένουμε από το αυτοκίνητο με ένα τόσο άνετο (σύμφωνα με τα πρότυπα της αθλητικής μονάδας) αναστολή.
 
Παρά την εξαιρετικά χαμηλή και 255/35 / 40R18 μπροστά και 255 / 35zR19 από την πλάτη), η διασταύρωση δεν παρατηρεί καθόλου μικρούς δρόμους και μόνο σχετικά μεγάλες ανωμαλίες ή πλύσιμο που υπενθύμισε ότι οδηγούσα ένα σπορ αυτοκίνητο, όχι Κλασικός αμερικανικός καναπές σε τροχούς. Εδώ εξηγείται εδώ για την εξοικείωση με μενταγιόν της μαρτυρίας που δανείστηκαν από τη Mercedes: μπροστά στο SLK, πίσω από την προτελευταία γενιά της ηλεκτρονικής κλάσης. Αλλά θετικά συναισθήματα, που λαμβάνονται με πλαίσιο, ελαφρώς χαλασμένοι ένα τιμόνι απόβλητα. Στη συνέχεια μια μικρή έλλειψη ανατροφοδότησης και πρέπει να φτιάξετε.
 

Με ένα αιχμηρό πάτημα στο αέριο με τη σειρά του, η διασταύρωση είναι εύκολα σπασμένη σε ένα ολίσθηση, το οποίο αμέσως ρίχνεται στο μη πρωτογενές σύστημα ESP. Για όσους θέλουν να περάσουν από τη στροφή, παρέχεται η επίδραση του ηλεκτρονικού περιλαίμιου, αλλά δεν θα συμβούλευα να πειραματιστούν με το ESP στο δρόμο γενικής χρήσης. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο υπάρχουν τόσο εντυπωσιακοί πίσω τροχοί στην υπερφόρτωση, προσκολλάται για άσφαλτο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά επίσης χάνουν τη λαβή απότομα και είναι απαραίτητο να είμαστε έτοιμοι γι 'αυτό. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα στα φρένα. Σχεδόν. Η μόνη αρνητική στιγμή με απότομη επιβράδυνση του coupe αρχίζει να οδηγεί ελαφρώς από την πλευρά προς την πλευρά, αλλά όλες αυτές οι κινήσεις ελέγχονται εύκολα, δεν υπερβαίνει το πεδίο παραδεκτών.
 
Σύνοψη, μπορείτε να πείτε με ασφάλεια: Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιοπρεπές. Ο συνδυασμός αμερικανικών στιλητών και ευρωπαϊκών βιαστικών, και ακόμη και σε ένα τέτοιο δελεαστικό (ενάντια στο σκηνικό των ανταγωνιστών) την τιμή μιας ενδιαφέρουσας προσφοράς. Μια εξαιρετική επιλογή για ενημερωμένη οδήγηση στην οδήγηση και επιθυμώντας να ξεχωρίσετε από το σταθμό των λεωφορείων. Λοιπόν, στη νεοσυσταμένη ανοικτή έκδοση, αυτό το κοσμοπολίτικο θα είναι ακόμα πιο ελκυστικό για πολλούς.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Σεπτέμβριος 2004]