Δοκιμή Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Διαμέρισμα
Δεν υπάρχει φως;
"Κύριοι, μόνο προσεκτικά μαζί του, παρακαλώ." ΕΝΤΑΞΕΙ? Και τότε πονάει Αιχμηρά ή κάτι τέτοιο
Εντάξει, αναγκαστικά, βέβαια, σίγουρα, σίγουρα, άνευ όρων. Θα προσπαθήσουμε πολύ, πολύ. Θέλαμε αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά δεν μπορούσαμε. Συγγνώμη για την ασάφεια, αλλά χωρίς το κατάλληλο καουτσούκ για να πάρει το Crossfire SRT-6, δεν θα λειτουργήσει με κανέναν τρόπο, αυτό εξακολουθεί να είναι θέμα ασφάλειας. Και πάλι συγγνώμη.
Και η ιστορία είναι εν συντομία ως εξής. Αυτό το αυτοκίνητο συμμετείχε σε μία από τις αντιπροσωπείες που πραγματοποιήθηκαν στην πορεία του δακτυλίου NEVA, όπου ενήργησε ως ταξί υψηλής ταχύτητας: όλοι μπορούσαν να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο με έναν ειδικά προσκεκλημένο αναβάτη ως επιβάτης. Μετά από μερικές ώρες αυτής της γρήγορης ρωσικής οδήγησης με το σύστημα σταθεροποίησης, τα εισαγόμενα ελαστικά δεν μπορούσαν να το αντέξουν: το καλώδιο εκτέθηκε σε έναν από τους τροχούς. Ήταν απαραίτητο να παραγγείλετε ένα νέο σετ: ελαστικά 18 ιντσών στον μπροστινό άξονα και 19 ιντσών στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο περίμενε τον τροχό και οι τροχοί είναι το αυτοκίνητο. Μια τέτοια κούρσα.
Λοιπόν, τι άλλο θα μπορούσε να υπάρξουν σχόλια εδώ; Φυσικά, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Και με το αυτοκίνητο, και με τους πολύτιμους κυλίνδρους του. Είναι σαφές ότι με τη συνηθισμένη λειτουργία του καουτσούκ θα είναι αρκετή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το σύμπτωμα εξακολουθεί να είναι ανησυχητικό. Και τι θέλατε από ένα σπορ αυτοκίνητο (ακόμη και σχεδόν ένα supercar) με έναν ψιλοκομμένο κινητήρα 330 ίππων στην πίσω μονάδα; Η ταπεινοφροσύνη του αρνιού;
Η σκόνη από κάτω από τους τροχούς στα μάτια του SRT-6 το αφήνει όχι για ένα ή δύο, αλλά απλά κάθε φορά! Η επιτάχυνση είναι καθαρή τρέλα. Προβολή! Ακόμη και να ενεργοποιηθεί, το ESP επιτρέπει στους τροχούς να γυρίσουν λίγο για τον ήχο και την αίσθηση. Ω, τι ήχος! Και τι συναισθήματα Ω! Το κύριο πράγμα δεν είναι να κλείσουμε τα παράθυρα: αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να δοκιμάσετε τα πάντα σε ένα μόνο σημείωμα, που δημοσιεύεται από μια διαμορφωμένη έκδοση. Φροντίστε να στρίψετε τον κινητήρα στον ίδιο τον περιοριστή και στη συνέχεια θα ακούσετε μια εντελώς απερίγραπτη αποκοπή. Το αυτοκίνητο εκτοξεύει το γκρίνια, καθαρόαιμο, μαγευτικό με πλάνα. Θα ήθελα να μουδιάσω και να υπνωτιστώ. Δεν υπάρχει τίποτα κοινό με τους ήχους της άγριας πανίδας, που κλαπεί από το στρώμα dumbfounds με μια τρύπα στα δόντια, σε αυτή τη συμφωνία. Από την άποψη της μελωδίας εξάτμισης Crossfire SRT-6, ένα πραγματικό πιρούνι συντονισμού. Και δεν μιλάω για το ρυθμό ταχύτητας. Τα αξιοθέατα ξεκουράζονται. Οι δρόμοι γίνονται μικρότεροι αρκετές φορές και τα φανάρια συγκεντρώνονται σε ένα σωρό: φαίνεται ότι βρίσκονται κάθε πενήντα μέτρα. Απλά έχετε χρόνο να επιβραδύνετε! Η δυναμική των φρένων, παρεμπιπτόντως, είναι πλήρως συνεπής με τη δυναμική των επιταχυνόμενων: \u200b\u200bόλα είναι αυξημένα και παραδεκτά. Με ενεργό πέδηση, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εγχώρια αυτοκίνητα από πίσω. Δεν θα είναι σε θέση να.
Όσο για την αναστολή, είναι σίγουρα πιο σκληρό εδώ από ένα τυποποιημένο αυτοκίνητο. Αυτό είναι αξιοσημείωτο, αλλά μόνο σε έναν εντελώς σπασμένο δρόμο και σε χαμηλή ταχύτητα. Δεν συνιστάται έντονα για τα μανιτάρια να ταξιδεύουν στο SRT-6. Αλλά στην κάμψη, το αυτοκίνητο πηγαίνει καθώς κοστίζει. Η Chrysler θα ξεχάσει γρήγορα ότι τα αυτοκίνητα τείνουν πραγματικά να κυλήσουν. Η κλίση και η κλίση πάνω από αυτό το διαμέρισμα δεν είναι σαφώς εκπαιδευμένο. Αλλά, γυρίζοντας το τιμόνι, πρέπει να κρατήσετε στο κεφάλι σας ότι υπάρχει περισσότερο από αρκετή δύναμη. Διότι με την παραμικρή επιβάρυνση του αερίου, το αυτοκίνητο δεν θα προσποιείται ότι σκουπίζεται προς τα πίσω. Και εξακολουθούσα να πιάστηκε: Σε μια κοινή στροφή με ελάχιστη ταχύτητα διασταύρωσης, δεν μπορούσα να αντισταθώ και να απεικονίσω μια προσπάθεια να στρίψω επί τόπου, πιέζοντας τους τροχούς. Έπρεπε να ορκίζομαι κυρίως στον εαυτό μου. Ηρέμησε! Και πώς να ηρεμήσετε, όταν ένα ολόκληρο σταθερό κτυπά κάτω από τις διαμήκεις νευρώσεις μιας μακράς κουκούλας; Όλη αυτή η ιπποδύναμη δεν είναι σε θέση να ηρεμήσει ακόμη και το πολυβόλο η μόνη δυνατή επιλογή μετάδοσης για το SRT-6. Το κιβώτιο έχει ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις από ό, τι στο πρότυπο Crossfire, αλλά αυτός ο εκσυγχρονισμός δεν έχει αλλάξει την αυτόματη ουσία του: υπάρχει καθυστέρηση στην αλλαγή και το Kik-Dream ενεργοποιείται με απτή καθυστέρηση. Αλλά όλα αυτά δεν είναι σε θέση να επισκιάσουν τον μεγάλο και τρομερό κινητήρα. Το αυτοκίνητο φοριέται σαν τρελός. Ακόμη και τρομακτικό.
Τρομακτικό αλλά πόσο ενθουσιάζει! Για να ιδρώσετε στο μέτωπο και να τρέμουμε στα γόνατα!
Το Crossfire είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης. Όσο για το SRT-6, αυτό δεν είναι καθόλου επισκέπτης, αλλά ένας αληθινός ιδιοκτήτης. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα μαζί μας που πραγματικά μπορούν να ανταγωνιστούν με αυτή την ελαφρώς τρελή πισίνα. Παρεμπιπτόντως, ένα ισχυρό SRT-6 από ένα απλό crossfire μπορεί να διακριθεί μόνο από τους τροχοφόρους δίσκους ενός αποκλειστικού μοτίβου και στο οπίσθιο αντι-πτέρυγα: είναι πολύ μεγαλύτερο από το αυτόματα προηγμένο spoiler, το οποίο βρίσκεται στην ατμοσφαιρική μηχανή. Αυτές είναι οι αποχρώσεις, ναι. Παρόλο που είμαι βέβαιος ότι δεν θα έχετε αρκετό χρόνο για να κάνετε σωστά το αυτοκίνητο. Το ταχέως εξαφανισμένο σημείο στον ορίζοντα είναι μη ενημερωτικό, ξέρετε.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Aurore Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Chrysler/Jeep.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Αυτορογραφία
Chrysler Crossfire SRT-6
Ο προκάτοχος Dodge Daytona (1983)
Πρωτότυπο Chrysler Crossfire (2001)
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2003
Body coupe, μετατρέψιμο
Κινητήρες 3.2 L (218-335 hp)
Παραγωγή Γερμανίας
Η αναμενόμενη αντικατάσταση δεν έχει οριστεί
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
