Δοκιμή οδήγησης Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Δέκατη τρίτη επιστολή

Κάποιος από τους αναγνώστες, ίσως κάτι γνωρίζει ή ακόμα και θυμάται Chrysler 300 αυτοκίνητα με γράμματα. Πιθανότατα, θα υπάρχουν λίγες: το τελευταίο, δωδέκατο στο λογαριασμό, το μοντέλο αυτής της σειράς - 300L - κυκλοφόρησε το 1966. Και εδώ, περισσότερες από τρεις δεκάδες χρόνια αργότερα, - Chrysler 300μ.

 

Η πρεμιέρα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους στο Ντιτρόιτ (κινητήρα # 2, 1998). Όχι πολύ καιρό πριν, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη Μόσχα. Τι έχει κοινά με τις προηγούμενες επιστολές του αλφαβήτου; Ομαλή Λογαριασμός Τίποτα ...

 

Στις ΗΠΑ, το κόστος της κατηγορίας τιμών $ 28.000-35.000 θεωρείται ότι είναι ελλιπής ή, στην καλύτερη περίπτωση, πέφτω στο χαμηλότερο βήμα της κατηγορίας πολυτελείας. Και η στάση απέναντί \u200b\u200bτους από τους Αμερικανούς παραγωγούς μέχρι πρόσφατα ήταν αμέσως, εκτός αν ήταν αμέλεια, στη συνέχεια δροσερό.

 

Εν τω μεταξύ, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης ήταν πάντα πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη, και πρόσφατα η ζήτηση για αυτούς άρχισαν να αναπτύσσονται στην Ιαπωνία και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σήμερα, οι παραπάνω κατασκευαστές έχουν ήδη σταματήσει να τσαλακώνει τις μύτες και, σκουπίζοντας ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες, οδηγεί στο τροχαίο σίδερο στην αγορά. Ο λόγος είναι απλός: εκπρόσωποι της πιο πολυάριθμης πληθυσμιακής ομάδας είναι εκείνοι των οποίων η εμφάνιση στον κόσμο έπρεπε να έχει το Pot-War Peak της γονιμότητας - έφτασε στο ανώτατο όριο του λατομείου τους. Και, κατά συνέπεια, τους μέγιστους μισθούς. Οι αναλυτές προβλέπουν σχεδόν μια τριπλή αύξηση των πωλήσεων αυτών των αυτοκινήτων από την αρχή του επόμενου αιώνα.

 

Chrysler 300m - Ακριβώς από τέτοια. Στην πραγματικότητα - αν μιλάμε για την πλατφόρμα - δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα νέο ή επαναστατικό σε αυτό. Αυτός είναι ένας από τους Four Lh Series Brothers, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης Dodge Intrepid, Chrysler Concorde και Chrysler LHS. Η εταιρεία τους εξυπηρετεί ως διαφορετικά αυτοκίνητα, αν και στην πραγματικότητα είναι χτισμένες στην ίδια πλατφόρμα και οι διαφορές μεταξύ τους είναι μόνο καλλυντικά. Παρ 'όλα αυτά, 300 μέτρα είναι μερικά αρχοντικά. Εάν τα τρία πρώτα αυτοκίνητα είναι τυπικοί Αμερικανοί, τότε το μοντέλο αυτό σχεδιάστηκε σε σχέση με τη δυνατότητα ευρωπαϊκών πωλήσεων (κινητήρα # 7, 1998).

 

Από την άποψη του αγοραστή στο εξωτερικό, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μεγάλο - μήκους 5 μέτρων, και όχι τόσο πολυτελή. Αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα του παλιού κόσμου, με το αστικό πλήθος του, το μήκος του αυτοκινήτου πέντε μέτρων είναι το όριο, λίγο περισσότερο - και το αυτοκίνητο δεν θα βρει τον αγοραστή του. (Αλλά για ένα συγκεκριμένο κοινωνικό στρώμα της χώρας μας, το Chrysler 300m θα είναι ένα κομμάτι σαλόνι.)

 

Εξωτερικά, το σώμα είναι μια συμβίωση της Avant-Garde και Classics, αλλά χωρίς συχνές σε τέτοιες περιπτώσεις εκλεκτικής φροντίδας. Σε κάθε περίπτωση, οι μορφές του δεν προκαλούν λόγους είτε από τους Ευρωπαίους, κανένας υποστηρικτές των αμερικανικών κλασικών. Μεγάλες ζάντες αλουμινίου με καουτσούκ και καουτσούκ με χαμηλό προφίλ δημιουργούν την εντύπωση ότι ένα μάλλον μαζικό, χαλαρό πορθμείο σώματος στον αέρα. Το πλαστικό, βαμμένο στο συνολικό χρώμα της ταινίας επί του σκάφους επιμηκύνει οπτικά την σιλουέτα Squat (είναι απαραίτητο, δεδομένου ότι επιλέγονται τα εμπρός και τα πίσω πακέτα - για την Ευρώπη).

 

Κάτι στο εξωτερικό του αυτοκινήτου διευκρινίζει τις ενώσεις με τα πρώτα (μέσα -50s) μηχανές των τριμηνιαίων σειρών. Ταυτόχρονα, είναι μια τυπική σύγχρονη chrysler - με χαρακτηριστικό φωτισμό, ένα χτύπημα του καλοριφέρ, μετατοπίζεται προς τα εμπρός από το σαλόνι. Ένας καθοριστικός ρόλος στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου παίζει το μέτωπο - αν δεν ήταν για ένα είδος φυσιογνωμίας, το σώμα θα παρέμεινε μια μεγάλη αμερικανική μήτρα.

 

Κοιτάξτε το σαλόνι. Δέρμα. Παντού. Ωστόσο, όχι, το τορπίλη και οι πόρτες κόβονται με ένα μαλακό γκρι πλαστικό, φέρνοντάς μας σε σφάλμα στην υφή τους. Πολύ μαλακά καθίσματα κινούνται προς τα εμπρός (επιβάτης λιγότερο από την οδήγηση), η κλίση και η άνοδος - χαμηλώστε με ηλεκτρικές σερβοκινητικές μονάδες και ο οδηγός έχει μνήμη στις παραμέτρους δύο ατόμων και ελέγχεται από το αυτοκίνητο και το πλήκτρο κλειδιού. Τα ίδια ηλεκτρονικά θυμάται τη θέση των καθρεπτών οπισθοπορείας. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε εξ αποστάσεως τις θερμαινόμενες καρέκλες και να ανοίξετε τον κορμό.

 

Τα πίσω καθίσματα είναι άνετα, αν και πολύ πιο εύκολα. Οι προσαρμογές δεν έχουν, αλλά οι πλάτες τους μπορούν να διπλωθούν, να σβήνουν το πάτωμα και έτσι μάλλον μεγάλο (530 λίτρα) κορμό στη μέση της καμπίνας.

 

Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο - αυτό μπροστά από το μπροστινό μέρος, το οποίο βρίσκεται στην πλάτη, που στους ώμους, που είναι πάνω από το κεφάλι. Η έννοια της καμπίνας προς τα εμπρός, μεταξύ άλλων, συνεπάγεται την τοποθέτηση των τροχών μακριά κατά μήκος των γωνιών του σώματος, το οποίο απελευθερώνει τον τόπο μέσα.

 

Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι, όταν φτάσετε στο χώρο του οδηγού, είναι εκπληκτικά όμορφα, επιστρέφονται στην επιστροφή πίσω, λεπτό βαμμένο με μαύρο χρώμα στη λευκή κλίμακα των συσκευών. Οι ίδιες οι συσκευές είναι με χρωμιωμένες ζάντες. Δεν είναι ευανάγνωστες τόσο εύκολα όσο το πραγματικό παλιό λευκό σε μαύρο, αλλά φαίνονται κομψά. Κάτω από αυτό και μικρό ρολόι με βέλη, ενσωματωμένα στο κέντρο του Torpedo.

 

Κάτω από τα όργανα, μέσω ολόκληρου του μπροστινού πίνακα, η διακοσμητική λωρίδα κάτω από το δέντρο τεντώνει, το εσωτερικό κινούμενων εικόνων (είναι κρίμα που κάτω ...). Στα αριστερά προστατεύει τις λαβές του ελέγχου του εξωτερικού φωτισμού. Μακριά φως μετατρέπεται σε μοχλό διεύθυνσης. Είναι μόνο ένα - στα αριστερά και ελέγχει τα σήματα στροφής, τους πλυντήρια των παρμπρίζ και τους προβολείς, καθώς και τους αγωγούς - συμπεριλαμβανομένης της συχνότητας της κίνησης τους.

 

Το κύριο εργαλείο του οδηγού - το τιμόνι, σε μέτρια παχύ και ελαστικό, με ένα ραμμένο στην πλήμνη του αερόσακου (ο επιβάτης το έχει επίσης). Είναι σε θέση να αλλάξει τη γωνία κλίσης, δεν γλιστρήσει στα χέρια του και γενικά δεν υπάρχουν παράπονα - όπως ο ισχυρός σερβομηχανιστής που συνδέεται με αυτό. Κουμπιά που κολλάνε στο τιμόνι και όλοι μαζί στο τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου, δεν υπάρχει ο τρόπος με τον οποίο ο έλεγχος κρουαζιέρας.

 

Το σύστημα ελέγχου του κλίματος, το οποίο διεξάγεται στην κεντρική κονσόλα, ορίζει πολύ γρήγορα τη θερμοκρασία παραγγελίας στην καμπίνα, αλλά, δυστυχώς, δεν έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις για να καθίσουν μπροστά και πίσω.

 

Κάτω από την κλιματική εγκατάσταση υπάρχει μια συσκευή ψηφιακής ταινίας άπειρου με τη δυνατότητα σύνδεσης ενός changer CD που λείπει στη βασική διαμόρφωση. Η ισχύς εξόδου (320 W) χύνεται μέσω 11 ηχείων που βρίσκονται γύρω από την καμπίνα. Τα κουμπιά διαχείρισης των στυλό και της μουσικής είναι κάπως ωραία.

 

Ακόμα και κάτω - τσέπες για όλες τις μικροσκοπικές, ένα κουτί, πρώην στο σχεδιασμό ενός τασάκι, και μια υποδοχή αναπτήρα τσιγάρων, κλειστό από ένα βύσμα. (Τασάκι και αναπτήρας τσιγάρων - επιλογή!)

 

Ο κεντρικός υποβραχιόνιο περιέχει ένα μάλλον μεγάλο γάντι κουτί, μπροστά του προτείνει έναν πτυσσόμενο κάτοχο κυπέλλου για δύο άτομα.

 

Και οι δύο γείτονες είναι εξοπλισμένες με καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό και αναδιπλούμενα τμήματα για να αυξήσουν το πλάτος. Μεταξύ αυτών, η οθόνη πληροφοριών προσαρτήθηκε στην οροφή. Η θερμοκρασία στην καμπίνα και το εξωτερικό, η κατανάλωση καυσίμου, το χιλιόμετρο και το χρόνο προέρχονται.

 

Σε όλες τις πόρτες, οι ράβδοι εγκαθίστανται, γεγονός που καθιστούσε δυνατή τη λήψη χωρίς πλευρικά μαξιλάρια. Όλα τα γυαλιά πόρτας είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς ανελκυστήρες, ο οδηγός μπορεί να τις ελέγξει από την κονσόλα του στο αριστερό όπλο, το κουμπί κλειδώματος πόρτας και ο έλεγχος των καθρεπτών.

 

Σε αντίθεση με τον υπολογισμό της ευρωπαϊκής, η αμερικανική προσέγγιση της οικοδόμησης ενός αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά κοντά στον ρωσικό άνθρωπο. Η προσέγγιση ήταν πάντα απλή και κατανοητή. Έλλειψη ισχύος του κινητήρα; Γιατί υποφέρουν, βελτιώνοντας το σχέδιο, αν μπορείτε απλά να προσθέσετε τον όγκο. Παρ 'όλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμη τάσεις. Ο κινητήρας σε 300 μέτρα είναι μόλις 3,5 λίτρα, οι 24 βαλβίδες σχήματος V έξι, με ένεση. Που βρίσκεται ο κινητήρας διαμήκως. Ο συλλέκτης αναρρόφησης είναι κατασκευασμένος από πλαστικό - τον αγώνα με βάρος και για εξοικονόμηση μετάλλων.

 

Αξίζει να θυμηθούμε ότι κατά την ύπαρξη της σειράς παλαιών επιστολών Chrysler, ο αριθμός 300 στην ονοματολογία μοντέλου σήμαινε την ισχύ του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, μερικές φορές έφθασε 400 hp, αλλά 300 είναι ελάχιστο που θα μπορούσε να αναμένεται από τους ισχυρούς κινητήρες V8, οι όγκοι των οποίων μεταφέρθηκαν για 7 λίτρα.

 

Η ισχύς του κινητήρα CHRYSLER 300M δεν φτάνει ακόμη και 300 HP Αλλά η άμεση σύγκριση μπορεί να είναι παραπλανητική. Εκείνη την εποχή - για να λάβετε δείκτες πιο ενδιαφέροντες - οι κατασκευαστές έχουν βιώσει μεμονωμένα διαμορφωμένους κινητήρες, χωρίς σύστημα εξάτμισης και τυχόν συνημμένα. Τώρα αντιμετωπίζουν σειριακά - από τους μεταφορικούς κινητήρες με πλήρη πορεία αποφοίτησης και ένα ολόκληρο σύνολο χτυπημάτων, το οποίο θα πρέπει να υπάρχει κάτω από την κουκούλα. Οι λαμβανόμενοι δείκτες αποδεικνύονται ότι είναι χαμηλότερες, αλλά είναι πραγματικές. Τα σημερινά 300 μέτρα στο κομμάτι μπορεί να προμηθεύουν πολλούς από τους προκατόχους τους - λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

 

Το μηχανικό πλαίσιο για αυτό το μηχάνημα δεν παρέχεται - η εταιρεία διαπίστωσε ότι το 10% των πιθανών αγοραστών που προτιμούσαν οι μηχανικοί δεν έχουν επαρκή βάση για πρόσθετα έξοδα. Αλλά το αυτόματο αυτόματο Autostick 4 βημάτων επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το πλαίσιο και χειροκίνητα. Για αυτό, ο μοχλός μεταφέρεται στον εαυτό του - σε αυτή τη θέση μπορεί να προμηθευτεί προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, διακόπτει διαδοχικά τη μεταφορά προς τα κάτω. Είναι βολικό - αν χρειαστεί να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο πριν γυρίσετε ή στην κάθοδο ...

 

Οι νέες ώρες και οι τεχνολογίες υπαγορεύουν νέες παραδόσεις - τη μονάδα 300 μέτρων μπροστά. Οι εμπρός και οι οπίσθιοι τροχοί έχουν ένα ανεξάρτητο εναιώρημα macpherson και σχετίζονται με την πρόσφυση και τους μοχλούς. Το πίσω μέρος εγκαταστάθηκε σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.

 

Οι αμορτισέρ του μηχανήματος έχουν ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό - αλλάξτε την ακαμψία τους ανάλογα με την ταχύτητα της μετακίνησης της ράβδου. Αυτό προκαλεί μια περίεργη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Οι ομαλές διαφορές επιπέδου επίστρωσης προκαλούν αργή σπορά του σώματος, χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των Αμερικανών με τα μαλακά άνετα αναστολέα τους, αλλά αξίζει τον τροχό να πέσει στο Fossa, καθώς η αναστολή γίνεται ευρωπαϊκή σκληρή.

 

Το αυτοκίνητο, όπως αναφέρεται, προσαρμόζεται για την Ευρώπη και αυτή είναι μία από αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις όταν κάποια προσαρμογή, πράγματι πραγματοποιηθεί. Η ουσία του είναι ότι το λεγόμενο. Πακέτο χειρισμού (πακέτο που βελτιώνει το χειρισμό), το οποίο στις ΗΠΑ είναι μια επιλογή και κοστίζει $ 255, εγκατεστημένο σε μηχανήματα για την Ευρώπη. Η συσκευασία περιλαμβάνει ζάντες 16 ιντσών με καουτσούκ Michelin (αντί 17 ιντσών), αεριζόμενα φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς, πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ και αυστηρότερο σύστημα διεύθυνσης. Επιπλέον, ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας είναι απενεργοποιημένος και στο μηχάνημα μπορεί να επιταχυνθεί στο 222 και όχι μέχρι 190 km / h.

 

Αρχικά, η συμπεριφορά των 300μ στο δρόμο φάνηκε τυπική για τους περισσότερους Αμερικανούς. Μια άνετη ανάρτηση που κάνει το σώμα να αναζητήσει απαλά, μας έφερε στη σκέψη ενός θεαματικού πλαισίου με ένα μεγάλο ρολό με τη σειρά του. Οχι! Δεν λειτούργησε! Το αυτοκίνητο αρνήθηκε κατηγορηματικά να πέσει, διατηρώντας παράλληλα άσφαλτο. Στα απότομα γρανάζια του καθίσματος, χάρη σε ένα επιτυχημένο προφίλ, ακόμη και ένα ασυμβίβαστο άτομο κρατείται τέλεια.

 

Με μια αιχμηρή επαφή που αγγίζει την πρώτη στιγμή, ο τροχός με ένα τρίχωμα ρίχνεται σε ασφάλτου, τότε ένα APS μπαίνει σε λειτουργία, και το εντατικό, καλά ελεγχόμενο overclocking ξεκινά, σφιχτά πιέζεται στο πίσω μέρος. Αλλάξτε το αυτόματο κουτί μαλακό και αόρατο. Σε όλα τα είδη προκλήσεων, όπως μια κατανομή σε ένα ολίσθηση, το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν επιδεκτικό. Έγινε μια εντύπωση ότι για την απώλεια της διαχειρίσεως, είναι απαραίτητο να το θέσουμε σε απολύτως εξωπραγματικές συνθήκες, πρακτικά δεν βρέθηκαν στη ζωή. Πέδηση, χάρη στην ειδική βελτίωση του χειρισμού του πακέτου, συμβαίνει αρκετά αποτελεσματικά. Το ABS στρέφεται πολύ απρόθυμα, συσχετίζοντας διακριτικά τον οδηγό μόνο στις πιο ακραίες περιπτώσεις.

 

Στις ΗΠΑ, η τιμή του Chrysler 300m στη βασική διαμόρφωση είναι $ 28.500, η \u200b\u200bοποία έχει ήδη ειπωθεί, θεωρείται ότι είναι το χαμηλότερο στάδιο της κατηγορίας πολυτελείας (ταυτόχρονα, 300 μέτρα είναι το πιο ακριβό sedan στην περιοχή εταιρεία). Θεωρείται επίσης ότι - λαμβάνοντας υπόψη το πλούσιο σύνολο του τυποποιημένου εξοπλισμού - ότι αυτό είναι πολύ καλό αυτοκίνητο για μικρά χρήματα.

 

Στη Μόσχα, το αυτοκίνητο θα κοστίσει 45.000 δολάρια. Για οικονομικό υπάρχει μια έκδοση κινητήρα 2,7 L - $ 10.000 φθηνότερα.

 

Το γεγονός ότι το γράμμα M στο αγγλικό αλφάβητο είναι η δέκατη τρίτη σειρά, οι αγοραστές μας δεν πρέπει να συγχέουμε, έχουμε ένα δέκατο τέταρτο ...

 

Κείμενο: δρομολογητές Alexey
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№12 / 1998]