Δοκιμή οδήγησης Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Σύμβολο της επιτυχίας και στις δύο πλευρές του ωκεανού

Υπάρχουν τάξεις επιβατικών αυτοκινήτων, όπου φαίνεται ότι όλα ιδρύθηκαν μία φορά και για όλους και οι καινοτομίες μόνο ενοχλούν τους καταναλωτές. Από το αυτοκίνητο είναι περισσότερο, τόσο πιο συντηρητικά για τον ιδιοκτήτη του. Η τρέχουσα πειραματική μας εκτελεστική τάξη και φαίνεται ότι αυτή η διατριβή έχει την πιο άμεση στάση απέναντι αυτών. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα στη σύγχρονη εμφάνισή τους είναι φιλικές ... αντικρούουν. Έτσι Volvo S80 και Chrysler 300μ, τόσο δύο ετών ήδη εξοικειωμένοι με πολλούς αναγνώστες.
Εμφάνιση
Τόσο αμερικανικά όσο και ευρωπαϊκά προφανή προσκολλητικά παραδοσιακά σχολεία, αν και πλησιάζουν πρόσφατα ο ένας στον άλλο. Συγκεκριμένα, η Chrysler δημιούργησε αυτό το μοντέλο, από πολλές απόψεις Concorde και LHS Clean Yankees, ειδικά στην Ευρώπη. Το σουηδικό αυτοκίνητο επικεντρώνεται σε μεγάλο βαθμό στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.
Σε συνολικά δεδομένα και μάζα 300 εκατ. Περισσότερα S80. Αλλά οπτικά αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο αξιοσημείωτη. Το μέγεθος των τριακοσίων είναι κάπως φουσκωμένο σε ομαλά, ελάχιστα ελάχιστα περιγράμματα. Επιπλέον, το σώμα με μετατοπισμένο προς τα εμπρός σε σχέση με τη βάση με το σαλόνι, η λεγόμενη καμπίνα προς τα εμπρός, χωρίς αμφιβολία σημειώνει σε μια συντακτική ρύθμιση με μια μέτρια κουκούλα και ένα γιγαντιαίο χώρο αποσκευών. Ο Σουηδός, ο οποίος είχε φύγει, αληθινή, από την πρώην βαλίτσα περιγράφει και επίσης σβήνει στο μπροστινό μέρος του μολύβδου άξονα, φαίνεται εξοικειωμένο μόνο όταν βλέπουμε τα πίσω ράφια της οροφής επικαλύπτονται οι καμάρες των τροχών (λαμβάνοντας υπόψη ότι ο μπροστινός άξονας βρίσκεται κάπως περαιτέρω από το σαλόνι).
Η Volvo φαίνεται ηρεμία και έξυπνη και η Chrysler είναι ένας αδιαμφισβήτητος επιθετικός, από το πρόσωπο της οποίας σχεδόν Werperovsky πίεση και αυτοπεποίθηση. Τέσσερα τεράστια μάτια, καλυμμένα με διαφανή καπάκια, και ένα δοκιμασμένο ένστικτο στο στόμα τη συγκίνηση στο υποσυνείδητο επίπεδο. Ανυψωμένο, καρφωμένο πίσω μοιάζει με αθλητικά αυτοκίνητα. Ο κορμός βόλεϊ βλέπει τις αναμνήσεις των αδιάσπαστων και ομαλών εντάσεων του ακριβού σκάφους, και τα κοίλα γραμματόσημα κατά μήκος του περιθώρια δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός μακρύ σώματος που μοιάζει με πούρο. Το χαμόγελο της μοίρας είναι μια αμερικανική εταιρεία, ο οποίος έχει αποχωρήσει κάτω από την πτέρυγα της ανησυχίας της Στουτγάρδης, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο υπό την Ευρώπη, αντιτίθεται στη Σουηδική επιχείρηση που αγοράστηκε από τους μεγιστάνες του Ντιτρόιτ. Θα είναι επίσης ίσως δέκα χρόνια και το στυλ αυτών των εμπορικών σημάτων μπορεί να ισοπεδωθεί. Εν τω μεταξύ, επώνυμα λύσεις, αν και ελαφρώς εξομαλύνονται, εκεί.
Εσωτερικός χώρος
Ας ξεκινήσουμε με 300μ. Το πρώτο αίσθημα των γιγαντιαίων θυρών που δεν έχουν το κεφάλι ούτε τον αγκώνα, κανένα κοίλο ρούχα. Τα καθίσματα, με την πρώτη ματιά, σχεδόν επίπεδη και περισσότερη παχύρρευστη από ό, τι είναι απαραίτητο, αφού ήταν δυνατή η πίεση και η τοποθέτησή τους κάτω από τους εαυτούς τους, αποδείχτηκαν αρκετά αποδεκτές, αν και δεν χρειάζεται να μιλήσουν για πλευρική υποστήριξη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μηχανικά μόνο σε ύψος, στερείται διαμήκους κίνησης και είναι απαραίτητο να τραβήξει τα χέρια ή να προσεγγίσετε προς τα εμπρός το επιθυμητό. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται εξαιρετικά σαφής και ενημερωτικός χάρη σε τέσσερις λευκές στρογγυλές κλίμακες. Τα ίδια λευκά αναλογικά ρολόγια βγάζουν τη σκηνή των πλαισίων οργάνων. Η εξωτερική αναθεώρηση μπορεί να συγκριθεί με τη μίνι κλάση, τόσο στενά σύντομη, η επικλινή κουκούλα σάς επιτρέπει να κοιτάξετε μπροστά από το μηχάνημα. Το μόνο πράγμα που εμποδίζει τα ευρεία και έντονα κεκλιμένα μπροστινά ράφια. Φυσικά, στην καμπίνα ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου κλάσης υπάρχει όλη την απαραίτητη ελάχιστη άνεση. Αληθινή, εκπληκτικά φθηνή, σαν να βρίσκεται από κάπου με ένα ρηχό μηχάνημα, λαμπερά κουμπιά παραθύρων, τα οποία δεν είναι απολύτως άνετα στη χρήση. Αλλά, εκτός από ένα ισχυρό μουσικό κέντρο, ένας πρόσθετος cd-changer είναι ενσωματωμένος στην γενειάδα. Και η ξύλινη λωρίδα, πουμήθηκε γύρω από την περίμετρο της καμπίνας, δεν κοιτάζει όλα τα χυδαία φτηνά. Η πλήρης πτερυγία με πέντε θέσεις 300μ μπορεί να καλείται και να ευχαριστήσει σε έναν ευρύ και ομαλό καναπέ της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Swinging τον κορμό, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το βάθος της, τόσο καιρό και χωρίς έλεγχο, και ανοίγει με ένα κυκλικό σωληνώσεις στην καμπίνα ή πατώντας ένα από τα κουμπιά του τηλεχειριστηρίου. Ας τα πάρουμε τώρα στην Volvo. Δεν υπάρχει λιγότερο άνετα, ακόμα και να χάνονται στην καμπίνα, αλλά το εσωτερικό των σκανδιναβικών κύριε και ασκητική.
Όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι, το γόνατο και τον shinship πιθανότατα τη φροντίδα για την προεξέχουσα γωνία του ταμπλό, αλλά στη συνέχεια με ευγνωμοσύνη θα αρχίσουμε να σκεφτόμαστε για τους σχεδιαστές, στα μικροπράγματα που μελετημένη εργονομία όλες τις απαραίτητες συσκευές και διατάξεις για ο οδηγός και ο επιβάτης θέσεις. Το τιμόνι με ρύθμιση εκκεντρικό άξονα δεν είναι πολύ βολικό, κατά τη γνώμη μου, ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. (Δυστυχώς, όμως κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο μοχλός αιχμαλωσία του μοχλού έσπασε, και αισθανθήκαμε πίσω από το τιμόνι του αεροσκάφους, όπου το έμβολο δεν είναι μόνο γυρίζει, αλλά πηγαίνει και για τον εαυτό της και πάνω και κάτω.) Τίποτα δεν αποσπά την προσοχή και αποσπάσει την προσοχή. τον έλεγχο του κλίματος είναι διαθέσιμο και το παιδί, και την ομαλή, με ασανσέρ, ανοίγοντας τα γάντια στην κονσόλα και στο υποβραχιόνιο, ακόμα και της εταιρείας η μητέρα μας ήταν εσκεμμένη. Από την προσαρμογή δεν άρεσε στον έλεγχο των εξωτερικών καθρεπτών, τόσο μικρό και επηρεάζεται από το δάχτυλο εδώ τα κουμπιά.
Ο επιβάτης στο Volvo πληρώνει όχι λιγότερη προσοχή από τον οδηγό, επειδή το S80 δεν είναι οι οδηγοί-CAR. Η τοποθεσία είναι βολική και άνετη. Με εμφύσηση, για παράδειγμα, έρχεται πίσω όχι μόνο στα πόδια, αλλά και στα μεσαία ράφια, προκειμένου να τροφοδοτήσει την εκτόξευση του ψύχεται ή θερμαίνεται αέρα στα πρόσωπα των επιβατών. Και οι ίδιοι οι καναπέδες, ραμμένα από μαλακό δέρμα και σουέτ, είναι πολύ πιο καλύτερο από ό, τι τα παραδοσιακά βελούδο ή μονά-σκονισμένο. Ο κορμός δεν είναι μια κιμωλία και Volvo, αλλά όχι τόσο όσο σε 300, και το ύψος φόρτωσης φάνηκε Veliable.
Σε κίνηση
Λοιπόν, αυτό είναι το κλειδί για να ξεκινήσετε; Ανατρίχιασα; Και εδώ δεν είναι αρκετά. V6 κινητήρα Chrysler έχει κερδίσει απολύτως χωρίς θόρυβο και δονήσεις, και η Volvo άρχισε προφανώς να διατηρήσει στο τιμόνι και τα πεντάλ το φως ηχώ των κύκλων πέντε-κύλινδρος. Ναι, S80 ήρθε σε μας με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων και 300 μέτρα 2.7. Ένα μικρό φορτίο σε απορρίμματα ρητά πρέπει να αντισταθμίζονται από τις άνισες μάζες αυτών των μηχανημάτων.
Chrysler 300μ.
+ 
1. Gorgeous
Ενέργεια εντατική ανάρτησης
2. Giant μεγέθη
salon και του κορμού
3. Προβολή των προβολέων,
παραλύοντας
αντιπάλους
 
- 
1. μουρμουρίζοντας επανεξέταση
Μπροστά ράφια
2. Ορισμένες καθυστερήσεις
Σε μεταγωγής αυτόματο κιβώτιο
 
 
Volvo S80.
+ 
1. εκφραστική εμφάνιση
2. Καλή εργονομία
3. Άνετα
θέση πίσω από το τιμόνι
 
- 
1. Κακή επικοινωνία
Τιμόνι με τον αγαπητό
2. Οι κραδασμοί στο τιμόνι
και τα πεντάλ
3. Προβλήματα στο εναιώρημα
στις λακκούβες
 
 
Πρώτο πλήρες αέριο και σε ευθεία γραμμή. Αμερικανός, με κάποιο πλεονέκτημα, χαλαρώνει ήσυχα έναν κινητήρα κάτω των 6 χιλιάδων, προχωράει μπροστά. Δεν είναι περίεργο, είναι πιο ισχυρό. Και οι δύο μηχανές είναι εξοπλισμένες με νεοεισερχόμενες μηχανές με χειροκίνητη εναλλαγή. Αλλά αν στο Volvo, θα αξιοποιήσουμε τα αριστερά της θέσης d και θα σπρώξουμε εμπρός και πίσω για να αλλάξετε, στη συνέχεια στο Chrysler, ο μοχλός ταλαντεύεται στο αριστερό-δεξί στο πίσω μέρος του επιλογέα του κουτιού. Η σουηδική έκδοση φαινόταν πιο φυσική για εμάς.
Η American PPC απαιτεί σαφώς επιπλέον στιγμή στο διαλογισμό κατά την ενεργοποίηση και κάντε κλικ στο Kick-Down. Η αυτοματοποίηση της Volvovskaya λειτουργεί άψογα γρήγορα, και αυτό καθιστά δυνατή την ενίσχυση της υστέρησης στη δυναμική. Και, αν όχι μόνο ηλίθιο οδηγείτε για να πλέξετε με ένα χρονόμετρο στο χέρι και να εκτελέσετε τις μορφές του δρόμου slalom με πολλούς διακόπτες, φαίνεται ότι το πρωτάθλημα μπορεί να υποστηριχθεί.
Με ομαλότητα, το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι παραδοσιακά αμερικανική ανάρτηση, καθώς και τα παχιά ελαστικά στους δέκα έξι δίσκους σας επιτρέπουν να ξεχάσετε προσεκτικά όλες τις μικρές παρατυπίες. Ωστόσο, τα χρώματα των κυμάτων ελαφρώς αποκαλύπτουν το αυτοκίνητο χωρίς να το σχίζουν από την τροχιά. Η Volvo έχει μια αναστολή με μέτρια ακαμψία και σχεδόν δεν ταλαντεύεται, αλλά επίσης δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι σφιχτά να φυλάσσεται πίσω από το δρόμο. Ναι, ναι, πιάστε το τιμόνι S80 ακόμη πιο δύσκολο από 300μ, από το οποίο απλά δεν περιμένετε τέλεια ακρίβεια. Επομένως, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η Chrysler είναι μια εντελώς αποδεκτή επιλογή για ένα μέτρο του ενεργού οδηγού και τη Volvo, παρά την σκληρή αναστολή, το κυβερνάται απολύτως ότι σε έναν προσωπικό οδηγό μπορεί να μην είναι κακή.
Από άλλα χαρακτηριστικά του κινήματος, θα σημειώσω ότι σε πραγματικές συνθήκες της Μόσχας, η οδική εκκαθάριση του σκανδιναίου και των γωνιών της εισόδου και του συνεδρίου επέτρεψε τη σθένος να πάρει τη θύελλα σχεδόν όλα τα σύνορα και την απότομη γωνία να γυρίσει τους τροχούς Γράψτε απροσδόκητες οκτώ περιπτώσεις κατά τη στάθμευση και οδηγήστε ένα ογκώδες αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε δωρεάν παράθυρα. Το στοιχείο της Chrysler δεν είναι σαφώς η ακτίνα της πόλης περιστροφής είναι πάρα πολύ, και ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται ακριβώς πάνω από το δρόμο. Η προστασία του θορύβου και των κραδασμών σε 300 μέτρα είναι σαφώς υψηλότερη. Ούτε ο άνεμος ούτε η διέλευση των οπών και του Koldybin προκαλούν προσοχή από τη διαδικασία. Η Volvo φέρνει επίσης τα ράφια στις ράγες και τα φρεάτια είναι αρκετά σαφώς, αν και, ίσως, αυτό δεν είναι το καλύτερο της επίστρωσης ασφάλτου προς το καλύτερο.
Τώρα προσπαθήστε να συνοψίσετε. Η Chrysler 300m παράγει μια σταθερή εντύπωση και για τυχόν μικρές ελλείψεις καθιστούν τον εαυτό του και από την πρώτη και από τη δεύτερη εμφάνιση. Η δεκαετία του ογδόντα του Sedan από τη Volvo, όπως ήταν, προσπαθώντας να παραμείνουν ταυτόχρονα σε δύο καρέκλες της παραδοσιακής, διατηρώντας αμέσως όλα τα χαρακτηριστικά της εικόνας της εταιρείας και του καινοτόμου, που επιδιώκουν να είναι μπροστά από το υπόλοιπο υπόλοιπο, Και επομένως το αυτοκίνητο παραμένει μια αμφίδρομη αίσθηση ότι, ωστόσο, δεν μειώνεται γενικά πλεονεκτήματα σημαία της διάσημης εταιρείας.
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα