Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Το όνομα υποχρεώνει

Μοιάζει με συγκομιδή: το φθινόπωρο των καρπών της εργασίας σας και εγχώριων, και εμφανίζονται ξένα αυτοκινητοβιομηχανίες. Ίσως η πλουσιότερη κρούστα φέτος σε μια κοινή επιχείρηση ji-em-avtovaz: σε ένα τεύχος του περιοδικού, μας λέμε αμέσως περίπου δύο πρεμιέρες!
Στις 23 Σεπτεμβρίου, η παραγωγή του μοντέλου Chevrolet Viva ξεκίνησε στο Tolyatti. Το αυτοκίνητο, κατά πάσα πιθανότητα, θα διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στην αγορά. Θα παρακολουθήσει τον χώρο υγειονομικής ταφής, θα υπολογίσει εκ νέου χιλιόμετρα σε απομακρυσμένες διαδρομές, θα επισκεφτεί τους σταθμούς υπηρεσιών, το πρόγραμμα είναι πολύ πλούσιο.
Θα αρχίσουμε να το εκτελούμε πολύ σύντομα και στο πρώτο υλικό από την παράδοση δίνουμε το λόγο στο σχεδιασμό: το ρωσικό chevrolet αντιπροσωπεύει το μοντέλο μοντέλων της τρέχουσας παραγωγής της κοινοπραξίας JJ-em-avtovaz.
Γιατί το Astra;
Ως ξένη εταιρεία, συγκεκριμένα γιγαντιαία γενική κινητήρα να επιλέξει ένα αυτοκίνητο για παραγωγή στη Ρωσία; Είναι σαφές ότι είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε, πρώτα από τους πρώτους, από τις τοπικές συνθήκες, διαβάστε τις προτιμήσεις των αγοραστών. Δεύτερον, βασιστείτε σε ένα υπάρχον εύρος μοντέλων, ώστε να μην δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο με καθαρό φύλλο. Τέλος, λαμβάνουν υπόψη τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις παραγωγής (κοινή επιχείρηση Togliatti, όπου έχει ήδη γίνει το Chevrolet-Niva).
Με την πρώτη ή λιγότερο κατανοητή, η εγχώρια αγορά είναι έτοιμη να απορροφήσει σημαντικό αριθμό αυτοκινήτων, αν μόνο διαθέσιμο και αξιόπιστο: τα περισσότερα όνειρα ενός φθηνού ξένου αυτοκινήτου. Οι μελέτες μάρκετινγκ δείχνουν ότι η μεγαλύτερη ζήτηση περιμένει τα c-class sedans. Από όλα τα μοντέλα που δημοσιεύονται πολυάριθμες εταιρείες στο GI-EM, ίσως ο καλύτερος υποψήφιος Opel Astra. Μοντέρνο, όχι πολύ ακριβό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Ωστόσο, γιατί μόνο η Ευρωπαϊκή; Η παραγωγή του AST έχει δημιουργήσει, για παράδειγμα, στη Νότια Αμερική, την Αυστραλία, για να μην αναφέρουμε την Πολωνία. Και πάλι, στη Γερμανία, η νέα γενιά της Astra ξεκινάει με κάποιο εξοπλισμό από το παλιό αυτοκίνητο.
Για να ολοκληρωθεί με θέματα παραγωγής, κοιτάξτε στο Togliatti, στο κατάστημα της επιχείρησης Ji Em-Avtovaz. Πρόκειται να παράγουν Chevrolet-Niva με κινητήρα Opel 1.8 λίτρων. Εδώ είναι μια τεχνολογική κοινότητα δύο μοντέλων. Έτσι, αποφασίστηκε στη Ρωσία να συλλέξει το μηχάνημα με βάση την Opel-Astra Generation 19982003 (η λεγόμενη πλατφόρμα Τ-3000). Τέτοιες μηχανές της Γερμανικής Συνέλευσης πωλήθηκαν καλά στη Ρωσία, η εμπειρία έχει συσσωρευτεί πάνω τους, υπάρχουν γενικά τα στοιχεία του μάρκετινγκ, η διαδρομή είναι ανοιχτή.
Τι είναι viva;
Ωστόσο, για τη μεταφορά εδώ ένα Astra στην καθαρή του μορφή θα ήταν λάθος. Είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί το αυτοκίνητο σε ρωσικούς δρόμους πολύ, παρεμπιπτόντως, η τοπική εμπειρία των λειτουργικών όπερων θα έχει. Και φυσικά, για να κάνουν τα διακριτικά χαρακτηριστικά του εμπορικού σήματος, επειδή η κοινή επιχείρηση απελευθερώνει το Chevrolet και όχι το Opel! Επιλέξτε, επιλέξτε έναν κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλήρες σύνολο ... Αυτή η εργασία οδηγήθηκε μαζί με το Opel Engineering Center στο Rüsselsheim, σε αντίθεση με το NIVA, σύμφωνα με το οποίο συνεργάζονται με το VAZ. Στην πραγματικότητα, ο κάτοχος πνευματικών δικαιωμάτων στην περίπτωση της Wilva είναι μια γερμανική εταιρεία, οπότε οι αλλαγές στο σχεδιασμό συμφωνούνται με τον αλλοδαπό εταίρο μας.
Από τις ορατές αλλαγές στην εμφάνιση σε σύγκριση με την Astra, μια νέα μάσκα, πινακίδες και οπίσθιο ανακλαστήρα. Το ζήτημα της αρχικής κουκούλας και του εμπρόσθιου προφυλακτήρα επεξεργάζεται (κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του άρθρου, δεν έχει ακόμη επιλυθεί συντάκτες.). Αυτά τα μικρά εγκεφαλικά επεισόδια κατάφεραν να ανανεώσουν το εξωτερικό του αυτοκινήτου, να κάνουν έναν στυλίστα του Chevrolet και, ιδιαίτερα σημαντικό για εμάς, NIVA: και τα δύο οχήματα της κοινής επιχείρησης είναι προικισμένα με οικογενειακά χαρακτηριστικά.
Κάτω από την κουκούλα της Viva εγκατέστησε έναν κινητήρα βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων οικογένειας Ecotek. Ωστόσο, τηρούμε την άλλη ονομασία του FAM1. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των ιδιόκτητων προδιαγραφών αναφέρεται στην πρώτη οικογένεια της οικογένειας 1.
Ένας 125-ισχυρός κινητήρας επιλέγεται και για λόγους ενοποίησης με τη Nija και στις συστάσεις των εμπόρων. Αρκετά ισχυρά συνολικά, πιστεύουμε, θα ενισχύσει το ενδιαφέρον της αγοράς στο VIVA μας. Με την ευκαιρία, εκτελεί τους κανόνες του Euro IV και είναι σε θέση να εργαστεί σε βενζίνη με αριθμό οκτανίου από 91.
Εδώ, στο διαμέρισμα του κινητήρα, τα διακριτικά χαρακτηριστικά του ρωσικού πακέτου, που χρησιμοποιούνται στο Astrach που πωλούνται στη χώρα μας, είναι αισθητές. Αυτό, για παράδειγμα, η μπαταρία αυξήθηκε σε 62 A.Ch δοχεία και προστασία κινητήρα.
Η μετάδοση δεν έχει αλλάξει και επομένως ας κινηθούμε αμέσως στην αναστολή. Χρησιμοποιεί επίσης το ρωσικό πακέτο από το Astra. Τα χαρακτηριστικά των κόμβων μεταβάλλονται στις ρωσικές συνθήκες. Με την ευκαιρία, ταυτόχρονα ο Vaz βοήθησε να διεξάγει τις δοκιμές του γερμανικού αυτοκινήτου στη Ρωσία για να το προσαρμόσει στις συνθήκες μας. Βασικά ανάρτηση αστυνομίας, γερμανικά και ρωσικά, και viva δεν διαφέρουν. Οι μηχανές για εμάς είναι απολύτως μόνο σε μεγάλο οδικό όγκο.
Εάν η Astra είχε εκδόσεις σε τροχούς 14 ιντσών, τότε το VViv τοποθετείται μόνο σε 15 ίντσες. Το ίδιο ισχύει και για το ABS All Chevrolet είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα αντι-κλειδώματος. Στη λίστα τυποποιημένου εξοπλισμού, το υδραυλικό τιμόνι, το κεντρικό κλείδωμα, το ακινητοποιητή. Η προετοιμασία ραδιοφώνου παίρνει επίσης τον κατασκευαστή.
Ορισμένες αλλαγές έχουν υποστεί εσωτερικό. Για να τονίσουμε τη συνέχεια με το NIVA, αλλάξαμε το υλικό και το χρωματισμό των καθισμάτων επιλέγοντας το ίδιο γάμμα όπως για όλα τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών. Και πάλι, είναι λίγο αναζωογονητικό το όμορφο αστείο εσωτερικό. Είναι περίεργο ότι τα ρωσικά υλικά δοκιμάστηκαν προσεκτικά από την Opel και η επιλογή της έντασης χρώματος μας ανέθεσε πλήρως.
Για Viva, δύο επίπεδα διαμόρφωσης L και GLS παρέχονται (βλ. Πίνακα.).
Που έγιναν στη Ρωσία
Τα πρώτα 24 αυτοκίνητα στο Togliatti θα συλλέξουν στα σώματα που βράζουν στο πολωνικό εργοστάσιο Opel. Ήδη φέτος η κοινή επιχείρηση εγκαινιάζει το δικό του κατάστημα συγκόλλησης, σε περαιτέρω σχέδια για τη σφράγιση. Από την αρχή, η Viva θα ζωγραφίσει από μας παρεμπιπτόντως, το χρώμα του χρωμάτων είναι το ίδιο με το NIVA. Κτίριο στον ίδιο μεταφορέα, δηλαδή κάποια ξεχωριστή παραγωγή (και προσωπικό!) Το νέο μοντέλο δεν απαιτεί. Φέτος, η κοινή επιχείρηση θα απελευθερώσει αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα και μέχρι το 2006 είμαστε έτοιμοι να προσεγγίσουμε πλήρη χωρητικότητα, προγραμματισμένη στο επίπεδο των 17 χιλιάδων Chevrolet Viva ετησίως. Είναι πιθανό ότι οι παραλλαγές Viva με άλλους κινητήρες θα εμφανιστούν αργότερα, σε άλλα σώματα ...
Υπάρχει ένα πρόγραμμα εντοπισμού παραγωγής, αλλά ο στόχος μας δεν είναι να εισαγάγει ρωσικά προϊόντα με οποιοδήποτε κόστος: Είναι σημαντικό να παράγετε αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Όλα τα εγχώρια εξαρτήματα, προτού φτάσουν στον μεταφορέα JV, θα είναι ένας σκληρός έλεγχος και όχι μόνο μαζί μας, αλλά και στο Τεχνικό Κέντρο στη Γερμανία. Στα πρώτα αυτοκίνητα, τα ρωσικά έδρα και τα ένθετα πόρτας θα είναι μόνο ιστός. Ελπίζουμε ότι πολύ σύντομα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα καθίσματα που συλλέγονται στο Nizhny Novgorod στην τεκμηρίωση της Opel. Μετά, προφανώς, θα έρθουν η σειρά των τροχών, τα ελαστικά, οι μπαταρίες.
ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ!
Κατανοώ ότι το κύριο ερώτημα τίθεται από τον καταναλωτή, πόσο θα κοστίσει; Το άρθρο προετοιμάζεται στις αρχές Σεπτεμβρίου και σήμερα παρατηρούμε τους αυστηρούς κανόνες της επιχείρησης, δεν έχουν δικαίωμα να καλέσουν την τιμή. Μπορεί να ειπωθεί ότι θέτουμε τον εαυτό μας το καθήκον να παρουσιάσουμε ένα αυτοκίνητο που θα κυκλοφορήσει σε μια τιμή ενός χαμηλότερου από το Visevolozhsk Ford Focus. Και αυτή η εργασία επιλύεται.
Πώς γεννήθηκε το όνομα; Ο Chevrolet-vivov σχεδιάστηκε και παραγγέλθηκε στην κοινή επιχείρηση Ji-Em-Avtovaz: Πρώτον, είναι ένα σταθερά παραγόμενο μοντέλο και υπογραμμίζει την ενότητα της σειράς μοντέλων μας. Δεύτερον, ο Viva ακούγεται σαν vivat!, Αυτό είναι βιασύνη! Ή Long Live!, Και αυτή είναι μια πολύ καλή επιθυμία για ένα νέο μοντέλο. Ελπίζουμε ότι δικαιολογεί το όνομά της.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em Avtovaz. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"