Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Viva 2004 - 2008 sedan

Το πρώτο -born από το Toogliatti

Οι συντάκτες άρχισαν μακρές δοκιμές του πρώτου σειριακού αντιγράφου του Chevrolet-Viva.
Ο γείτονας του χώρου στάθμευσης κούνησε το κεφάλι του, προφανώς ελέγχοντας αν θα αποτύχει την όρασή του: Τι είναι αυτό; Chevrolet Viva. Κρίνοντας από τα μάτια του συνομιλητή, τον μπερδεύτηκα εντελώς. Ακόμα, αυτό το συντακτικό αυτοκίνητο είναι το πρώτο στη Μόσχα. Και το πρώτο εμπόρευμα γενικά! Λοιπόν, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ανάλογο του Opel-Astra. Κάντε στο Togliatti. Ουάου! Λοιπόν, πώς είναι;

Φιλία των λαών
Για μένα, από το πρόσωπο της Viva είναι ευχάριστο. Φυσικά, είναι αδύνατο να καλέσουμε το σχεδιασμό πρωτότυπο και ακόμη και φρέσκο, αλλά σε ένα ποικίλο, πλούσιο σε ξένα αυτοκίνητα της ροής της Μόσχας, η Viva δεν μοιάζει με δεινόσαυρο. Η κανονική εμφάνιση ενός σύγχρονου παγκόσμιου αυτοκινήτου, σχεδιασμένο για όχι πλουσιότερο και πιο επιλεκτικό.
Οι περισσότεροι από τους νέους συμπατριώτες των αυτοκινήτων Viva είναι εντελώς διαφορετικά. Ειδικά θεωρώντας ότι αυτό είναι πραγματικά το πρώτο αυτοκίνητο που πωλείται. Οι αντιπρόσωποι δεν έχουν ακόμη άλλους. Συναντήθηκα σχολαστικά, sniffing, παίρνοντας σκηνή. Τίποτα δεν σπάει, δεν σπρώχνει, δεν κουδουνίζει.
Όπως σε πολλά τρέχοντα μοντέλα, η συμπίεση μεταξύ του τιμονιού, ακόμη και ανυψωμένη στο όριο, και το κάθισμα δεν είναι πολύ εύκολο. Ωστόσο, τα ρούχα είναι χειμώνα και ο αριθμός κάτω από αυτό είναι πυκνό. Είναι βολικό να καθίσετε, το εύρος προσαρμογής είναι επαρκές. Ένας μεσαίου οδηγού δεν θα ωθήσει την καρέκλα στο τέλος.
Ο κόμβος του πεντάλ είναι περιορισμένος. Το δεξί πόδι στηρίζεται στην κονσόλα του πίνακα οργάνων και όταν μεταφέρετε το πόδι σε ζεστά παπούτσια από το πεντάλ αερίου, μπορείτε να αγγίξετε το περίβλημα της στήλης διεύθυνσης στο φρένο.
Τα χειριστήρια είναι κατανοητά και μέτρια εύκολα. Αρχικά, το πεντάλ του αερίου εμφανίστηκε ως σφιχτό και μακροπρόθεσμο, αλλά, έχοντας κουνηθεί σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες της Μόσχας, συνειδητοποίησα ότι αυτό δεν είναι ακόμη κακό. Δεν χρειάζεται να στραγγίξετε, σιδερώστε το πεντάλ.
Στο πίσω μέρος, το πεδίο εφαρμογής, φυσικά, δεν είναι όπως σε μια λιμουζίνα. Αλλά αν οι Γίγαντες δεν μπορούν να εγκατασταθούν μπροστά. Είναι καλύτερο, ωστόσο, όχι οι τρεις από αυτούς και πάλι όχι στα χειμερινά ρούχα. Παρεμπιπτόντως, το ταξίδι χωρίς σακάκι είναι πιο βολικό όχι μόνο επειδή το σαλόνι δεν είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά και χάρη σε μια αποτελεσματική σόμπα.
Ο κορμός δεν είναι μικρός, αλλά δεν είναι μεγάλος. Σε σχήμα, το διαμέρισμα είναι πολύ μακριά από το ορθογώνιο, και οι βρόχοι τρώνε πολύ χώρο. Επομένως, ένας χρήσιμος όγκος που μετράται από τους τυπικούς κύβους είναι πολύ μικρότερος από τον δηλωμένο. Αλλά το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο (2: 3). Είναι αλήθεια ότι οι πλάτες των πλάτες φαινόταν πολύ αδύναμες: κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, θα πετάξει μια βαριά βαλίτσα στο σαλόνι;
Από την πρώτη ημέρα, δίνει ευχαρίστηση να απαριθμήσουμε όσους ενδιαφέρονται για τη ρωσική καινοτομία, τον εξοπλισμό Viva: ABS και ένα σύστημα αντι -boom, ηλεκτρικά και μπροστινά παράθυρα, θέρμανση και κλιματισμό, χυτοσίδηρο και δύο αερόσακους, ομίχλη μαξιλάρια. Στερεά, έτσι δεν είναι; Αλλά όλα αυτά είναι στη διαμόρφωση GLS, η οποία επιλέχθηκε για τη συντακτική μηχανή. Η έκδοση του Litera L έχει μόνο ABS και ένα anti -boom. Ωστόσο, κοστίζει περίπου τρία χιλιάδες δολάρια φθηνότερα!
Σε περιορισμένο και ανοιχτό
Η Viva από τα πρώτα χιλιόμετρα έπεσε στην εχθρική φασαρία της Μόσχας. Και ένιωσα σαν στο σπίτι. Fluttish ράφια που καλύπτουν την περιοχή της βομβαρδισμού στις στροφές, αφιέρωμα στις απαιτήσεις ασφάλειας και ένα τυπικό χαρακτηριστικό των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι ένας καλός συνδυασμός χαρακτηριστικών κινητήρα και μετάδοσης. Δεν μου αρέσει να τραβάω το μοχλό για άλλη μια φορά και η Viva είναι ευνοϊκή για την τεμπελιά. Στην πέμπτη ταχύτητα στις 2000 σ.α.λ., το αυτοκίνητο είναι ομοιόμορφο, χωρίς να τρέχει με ταχύτητα 60 km/h. Και ακόμη και, αν και λίγο απρόθυμα, επιταχύνεται. Στην κυκλοφορία, μπορείτε να σέρνετε από το μηδέν στο δεύτερο, να προσθέσετε ελαφρώς ή να μειώσετε το αέριο. Ανετος!
Η δυναμική στον χώρο υγειονομικής ταφής παρεμποδίζει το πρώτο χιόνι. Μέχρι στιγμής, θα αξιολογήσουμε την Viva υποκειμενικά. Η επιτάχυνση και η πέδηση του άρεσαν. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα αντι-πτερύγιας λειτουργεί απαλά και απαλά, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε αρκετά εντατικά στην επικάλυψη χιονιού. Μια αδιάκοπη συσκευή μπορεί, φυσικά, να σας εμποδίσει να περάσετε από την ολίσθηση. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, ο αθλητισμός δεν είναι το κύριο πράγμα. Το τιμόνι σε σύγκριση με ορισμένους συμμαθητές είναι σφιχτό. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο Chevrolet συμπεριφέρεται πολύ ήρεμα, χωρίς να απαιτεί νευρικό σύστημα διεύθυνσης.
Το κύριο πλεονέκτημα των πραγματικά άνετα παπούτσια που δεν το παρατηρείτε. Έτσι είναι το Viva: Dim, αλλά μαλακό, άνετο (αν και λίγο περιορισμένο), ένα φιλικό μηχάνημα.
Γεννημένος Ρώσος
Εδώ είναι ένας άλλος γείτονας, τώρα όχι στο χώρο στάθμευσης, αλλά στο ρεύμα της πόλης, η προσπέραση, μειώνει ελαφρώς την ταχύτητα, περίεργο τι είδους μοντέλο με ένα αξιοσημείωτο χρωμιωμένο πρύμνη και ένα άγνωστο όνομα, παρεμπιπτόντως, ακριβώς Η πρύμνη προκάλεσε συναδέλφους μια διφορούμενη αξιολόγηση. Αλλά είναι αυτό το κύριο πράγμα; Η Viva ήρθε στη Ρωσία να μην εκπλήξει με στυλιστικές λύσεις.
Ένας ισχυρός, επιβαρυμένος κινητήρας, 91η βενζίνη (είναι δυνατή μια καλή θερμαντήρα, καταφύγια, αξιοπρεπής εγγύηση εκκαθάρισης δρόμου 2 ετών ή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, το πρώτο μετά από 15 χιλιάδες φαίνεται ότι υπάρχουν όλα αυτά Χρειάζεται να μην διαθέτουν τους Ρώσους καταναλωτές. Υπήρχε ένα μικροσκοπικό: για να αξιολογηθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι που θα κάνουμε ναι, στην πραγματικότητα, έχουμε ήδη αναλάβει. Δεν θα κάνουμε εκπτώσεις για το γεγονός ότι η Viva μας είναι η πρώτη σειρά.
Chevrolet Viva
Η κοινοπραξία JI-EM Avtovaz ξεκίνησε την παραγωγή της Chevrolet Viva τον Σεπτέμβριο του 2004. Το ανάλογο του αυτοκινήτου της δεύτερης γενιάς Opel-Astra, το οποίο παρήχθη στη Γερμανία το 19982004, στην Πολωνία και τη Βραζιλία (κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet). Από το 1998.
Κινητήρας: βενζίνη 1,8 L (125 λ. Ρ.).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: L, GLS.
Τιμή: $ 11 40014 700 (κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του άρθρου 333 333432 100 ρούβλια).
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Viva GLS σε παγκόσμια κλίμακα, φυσικά, δεν είναι μια αποκάλυψη, για τη Ρωσία ένα αξιοσημείωτο γεγονός.
+ Βολική διαχείριση για καθημερινή κίνηση: διεύθυνσης, προμήθεια καυσίμου, φρένα. Μια ισχυρή μηχανή έλξης.
- Το περιορισμένο σαλόνι και ο κόμβος πεντάλ, όχι ένας πολύ μεγάλος κορμός.
 

 



 

Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"