Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Η Viva θα έρθει στη ζωή;

Στο γεγονός ότι η Chevrolet-Viva αργά ή γρήγορα συντονίστηκε, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία. Ερώτηση τι;
Αφού θυμηθείτε την προέλευσή της, αναρωτιέμαι πόσο οι Ρώσοι σχεδιαστές θα δώσουν προσοχή στο νέο ρωσικό μοντέλο και θα επωφεληθούν από τις ιδέες των ξένων επαγγελματιών. Μετά από όλα, η ουσιαστικά η VIVA είναι η ίδια Opel Astra, για την οποία έχουν ήδη δημιουργηθεί πολλά συνημμένα σύνολα.
Ένα μέρος κάτω από τον ήλιο
Ως αποτέλεσμα, όλα συνέβησαν ακριβώς ή σχεδόν έτσι. Η ζωή έχει κάνει τις δικές της προσαρμογές: οι τιμές για τη Viva κλίνουν προκαταρκτικά και καίγονται η ζήτηση για αξιοπρεπή, γενικά, το αυτοκίνητο. Δεν είναι περίεργο ότι ο τοπικός atelier συντονισμού αγνοήθηκε από το τοπικό στούντιο συντονισμού. Ή ίσως μάταια;
Μετά από όλα, οι περισσότερες από τις δοκιμές που πέφτουν αυτό το αυτοκίνητο, διακρίνεται από τα χαρακτηριστικά του χαρακτηριστικά: Η Viva χάνει στους σύγχρονους συμμαθητές με το μέγεθος της καμπίνας, τον όγκο του κορμού και μια μικρή άνεση της ανάρτησης. Αλλά παίρνει ένα ευρύχωρο πλοίο που καθορίζει σε ένα μακρύ δρόμο;
Στο τέλος, όλες οι καταχωρημένες ελλείψεις Viva είναι εγγενείς σε αυτοκίνητα για έναν ενεργό οδηγό για την πλειοψηφία αυστηρότερη, λιγότερο ευρύχωρη, αλλά ταυτόχρονα μπορούν να ευχαριστήσουν κάποιον που αγαπά και ξέρει πώς να οδηγεί γρήγορα. Τώρα, με αυτή τη θέση, ας το δούμε αυτό στο περιουσιακό στοιχείο οποιασδήποτε VIVA. Υπάρχει ένας ισχυρός και παγιδευμένος κινητήρας, τα αλυσιδωτές φρένες, η συλλογή που συλλέγει επίσης σημείωσε τους εμπειρογνώμονές μας (SM, 2005, Νο. 6). Γιατί λοιπόν το αυτοκίνητο πέφτει σε ένα κλιπ με κορεάτικα sedans;
Οι κατασκευαστές πήραν τους σχεδιαστές να διορθώσουν τους εμπόρους. Και ακολούθησαν την ίδια λογική: το Vivi θα πρέπει να παρουσιάζεται ως αυτοκίνητο για έναν ενεργό οδηγό, με κάθε τρόπο που τονίζει την υψηλή ποιότητα. Απαιτεί εξωτερική επιβεβαίωση παρακαλώ! Το Atelier Tuning του δικαστηρίου Opel Irmsher Autobilbau συμφώνησε να προμηθεύσει τα κιτ για τις αρθρώσεις που κάνουν την εμφάνιση του μηχανήματος πιο ενεργητικής. Έτσι υπήρχαν δύο πρωτότυπα της VIVA, στον τίτλο του οποίου υπάρχει η λέξη αδρεναλίνη, όπως λένε, περιττές. Μία από τις εκδόσεις συντονισμού παρουσιάστηκε στην οθόνη του κινητήρα στην Αγία Πετρούπολη και λίγο πριν καταφέραμε να πάρω τη δόση της αδρεναλίνης που οδηγεί τα δίδυμα της.
Ευαίσθητη παρέμβαση
Viva ξεφορτώθηκε κατά μέσο όρο εμφάνιση, εξαιτίας της οποίας δεν ήταν εύκολο να επισημάνετε στο ρεύμα, και τώρα την εμφάνιση του αυτοκινήτου ρητά υποδείξεις στο κρυμμένο δυναμικό. Αντί προφυλακτήρες πλήρους απασχόλησης, Irmshevsky σηκώθηκε, κομψό όρια, καθρέφτες και μια μικρή αεροτομή εμφανίστηκε στο πορτμπαγκάζ. Η εικόνα συμπληρώνεται από δεκαέξι-δυσάρεστης τροχών με το Irmscher λογότυπο, το οποίο αλείφεται τα ελαστικά χαμηλού προφίλ Michelin, και, φυσικά, το χρώμα της Scarlet, όπως αίμα κορεσμένο με αδρεναλίνη. Από κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, η διπλή σωλήνα της εξάτμισης φαίνεται από το ήδη εξοικειωμένοι πρωτεύουσα Litera μου στο όνομα του studio συντονισμού.
Ένα ζευγάρι από εκπλήξεις που περιμένουν στην καμπίνα. Η έκδοση συντονισμού διαθέσει την εταιρική τιμόνι, τα μαξιλάρια για τα πετάλια και τα κουμπιά κλειδαριά της πόρτας που μοιάζει με το γυαλισμένο μέταλλο αναπτήρες Zippo. Δεν δίνουν προσοχή στις καρέκλες ακριβώς μέχρι το σώμα αισθάνεται την εξυπηρέτησή τους. Αποδεικνύεται, οι siduns εδώ από το OPC των αθλητικών μονάδων της Opel!
Στην κίνηση του viva είναι εξοικειωμένοι με θορυβώδη, με ελαστικά χαμηλού προφίλ, επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου αρκετά λεπτομέρειες. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή σε ένα ρηχό άσφαλτο χτένα. Λοιπόν, τουλάχιστον ότι οι εν λόγω ιστοσελίδες συναντήσετε εξαιρετικά σπάνια έχουμε σκοντάψει επάνω σε μια παρόμοια θέση για να πυροβολήσει. Την ίδια στιγμή θυμήθηκα τα λόγια του είδους πρότυπο φρένα που εργάζονται σε συνεργασία με επίμονη ελαστικά. ABS ενεργοποιείται εγκαίρως στο χείλος της εμπλοκή των τροχών, παρέχοντας μέγιστη επιβράδυνση. Αν και το θερμό έκδοση κληρονομήσει μια έλλειψη βασικών τροποποιήσεις: ο κόμβος πεντάλ είναι αρκετά κοντά, και το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από το φρένο.
Οι στροφές του Viva παρέχει τη δυνατότητα σε μια αρκετά υψηλή ταχύτητα, και αν ο μπροστινός άξονας θα ξεκινήσει να κατεδαφίσουν το μπροστινό άξονα, είναι αρκετή για να καλύψει το αέριο. Το αυτοκίνητο είναι τόσο αυτοπεποίθηση κρατά στο δρόμο, το οποίο δεν θα σκεφτεί να τρομάξει τον οδηγό με μια ξαφνική μετατόπιση.
Φυσικά, Viva-αδρεναλίνη δεν είναι ένα αυτοκίνητο extreme sports. Το πρότυπο κινητήρα 1.8 λίτρων με ανυπομονησία γυρίζει, αλλά χωρίς έντονη pickup. Speecually εκδίκηση για την ουρά στην άσφαλτο σε αυτό είναι επίσης προβληματική, αλλά στην ουρά της Mazda 6 στην ετικέτα δοκιμή υστερούν απελπιστικά.
Παρ 'όλα αυτά, το κύριο ζήτημα παραμένει το κόστος της αδρεναλίνης τροποποίησης. Αν είναι αποθηκευμένο στο επίπεδο του προτύπου τροποποίηση GLS, ο κύκλος των θαυμαστών της δυναμικής αυτοκίνητα θα λάβετε ένα σχεδόν μη-εναλλακτική προσφορά σε αυτό το τμήμα. Αλλά υπάρχει ήδη πληροφορίες ότι Tuning Viva θα είναι σημαντικά πιο ακριβά. Θα το μάρκετινγκ, GM-η Avtovaz έρθει ξανά στην ίδια τσουγκράνα;
 



Vadim Nikishev
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"