Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Viva 2004 - 2008 sedan

Η ζωή θα κρίνει

Chevrolet Viva. Το Opel της δεύτερης γενιάς Astra παρήχθη στη Γερμανία από το 1998 έως το 2004. Στην Πολωνία και τη Βραζιλία, εξακολουθεί να γίνεται κάτω από το εμπορικό σήμα της Chevrolet. Τον Σεπτέμβριο του 2004, η επίσημη αρχή για να παράγει ένα sedan με το όνομα Chevrolet Viva στο JE-EM Avtovaz στο Togliatti. Κινητήρας: βενζίνη 1,8 λίτρα (125 hp). Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων. Πλήρης: L, GLS. Τιμή: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του 2004. Στη βορειοαμερικανική αγορά, το sedan πωλείται ως φάσμα. Σώμα 5-πόρτα hatchback και sedan.
Οι κινητήρες: 1,6 και 2,0 λίτρα (105 και 143 hp), turbodiesel 1,5 και 2,0 λίτρα (102 και 112 hp) δεν παρέχονται στη Ρωσία. Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Ρύθμιση διαμόρφωσης: Πέντε επιλογές. Τιμή: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Η δεύτερη γενιά της Elantra (σε ορισμένες αγορές της Lantra, Avanta) έκανε το ντεμπούτο του το 2000. Τρία χρόνια αργότερα, ενημερώθηκε προς τα έξω. Απελευθερώστε ένα hatchback και sedan 5-πόρτα. Οι κινητήρες: 1,6 και 2,0 λίτρα (105 και 143 hp), ένα turbodiesel 2,0 λίτρα (112 hp) δεν παρέχονται στη Ρωσία. Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: GL, GLS (διάφορες επιλογές). Τιμή: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. Στην Ευρώπη, έκανε το ντεμπούτο του το 2003 ως Daewoo Lazetti (σε ορισμένες αγορές της Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Αφού η DEU συμμετάσχει στη General Motors, πωλείται επίσης ως Chevrolet Latsetti με σώματα 5-πόρτα hatchback, sedan, φορτηγό. Κινητήρες: 1.41.8 L (95122 HP). Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 4-τάχυτο αυτόματο (εκτός από 1,4 L). Πλήρης: SE, SX, CDX. Τιμή: $ 13 50018 050.

Οι Ρώσοι, σαν ένα καλό μισό του κόσμου, αγαπούν τα sedans. Εάν είναι δυνατόν, επιλέγουν αυτοκίνητα C-Class, ακόμα φθηνά, αλλά ήδη αρκετά αριστοκρατικά. Είναι αυτό το τμήμα που αντιπροσωπεύει σημαντικό μερίδιο των πωλήσεων ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Μία από τις ενδιαφέρουσες αναπλήξεις σε αυτό είναι το Togliatti Chevrolet Viva, το οποίο, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να ανταγωνιστεί με φθηνούς Κορεάτες και άλλους σαν αυτούς. Πήραμε την τριάδα τέτοιων Chevrolet Latsetti, Kia Cerato και Hyunde Elantra στο εύρος τιμών των 1517 χιλιάδων με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες 1,6 λίτρων. Ας δούμε αν η Viva μπορεί να παίξει το πλεονέκτημα που της δίνει τη μόνη πιθανή μονάδα 1,8 λίτρων. Το Latsetti αποδείχθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο υπόλοιπος μηχανικός θα το λάβει υπόψη αυτό κατά την αξιολόγηση των δυναμικών ιδιοτήτων.
Το βάρος της επιλογής
Οι περισσότεροι αγοραστές πρώτα δίνουν προσοχή στο κατώτερο μπαρ: το μοντέλο είναι τέτοιο και όπως !!! Και μόνο έχοντας αρχίσει να ασχολείται με τις συνελεύσεις, καταλαβαίνουν: είναι απαραίτητο να διατυπώσουμε πραγματικά πολύ περισσότερο. Θα γνωρίζουμε για τα τέσσερα μας, δεδομένου ότι σε διαφορετικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από τα παραπάνω.
Από την άποψη των παροχών, η πρώτη θέση διαιρέθηκε από τους Hynde Elantra και Chevrolet Latsetti. Ο πρώτος ηγέτης στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Για συνολικά 13.790 δολάρια, παίρνετε ένα αυτοκίνητο σε μη -poor διαμόρφωση GL: Κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητή, δύο αερόσακους, τιμόνι με ενισχυτή και ρυθμιζόμενη στήλη, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, κατάρτιση ήχου. Το δοκιμαστικό μας GLS είναι ακριβότερο από $ 15.390, αλλά όχι πολύ πλουσιότερο (δείτε το σύνολο των συνόλων).
Όχι λιγότερο προσβάσιμο στο Chevrolet Latsetti στην έκδοση SE για $ 13.800: Υπάρχει ήδη ABS και ένα σύστημα ήχου, αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι ακίνητη και τα πίσω παράθυρα αυξάνονται χειροκίνητα. Το κύριο μείον είναι ένας μέτριος κινητήρας με όγκο μόνο 1,4 λίτρα. Για μια μονάδα 1,6 λίτρων θα πρέπει να πληρώσετε 900 δολάρια, αλλά τότε ο ίδιος ο Θεός διέταξε να προσθέσει περισσότερα $ 200 και να παραγγείλει το SX για $ 14.900 (μερικές φορές ονομάζεται Elite). Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει μια πλούσια διακόσμηση της καμπίνας με μέταλλο και δέρμα και ακόμη και μια πιο κερδοφόρα πρόταση για αυτά τα χρήματα είναι δύσκολο να βρεθεί στο τιμόνι για το τιμόνι! Το Latsetti μας είναι βαμμένο με μεταλλικό ($ 200) και είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα ($ 1.400) συνολικά $ 16.500.
Έχοντας μετρήσει την τιμή του Kia Cerato σε δολάρια, έχουμε τουλάχιστον 15.800 δολάρια τόσο πολύ sedan σε κουπιά (μηχανικά παράθυρα), αλλά με ABS, κλιματισμό, κατάρτιση ήχου και ένα ζευγάρι μαξιλάρια. Το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο θα κοστίσει μόνο $ 200, αλλά δεκαέξι χιλιάδες για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο; Αγαπητός.
Chevrolet Viva σε διαμόρφωση l Το φθηνότερο, μόνο $ 13.600, αλλά και ο εξοπλισμός του Σπαρτιάτη: ούτε οι αερόσακοι σας ούτε ο κλιματισμός ούτε ένα ηλεκτρικό πακέτο, ούτε καν οι περιορισμοί των πίσω κεφαλών. Αλλά υπάρχει ABS, Tramphnic Control και κυρίως ένας ισχυρός κινητήρας 1,8 λίτρων. Η δεύτερη επιλογή GLS εξισώνει τον εξοπλισμό της VIVA με τους αντιπάλους (μείον το ηχητικό σύστημα, καθώς και τους ζάντες αλουμινίου και τις ροδέλες προβολέων), και όμως $ 17.500 αδικαιολόγητα πολύ για το στενό αυτοκίνητο της τελευταίας γενιάς.
Αυτοκίνητο οδηγών για οδηγό
Αν έπρεπε να ξεβιδώσω το φίδι ή να περάσω από τον ορεινό δρόμο χωρίς δισταγμό, θα είχα πάρει Viva, και αν χτυπήσετε μια άλλη πόλη σε ένα endra. Τα λόγια ενός από τους εμπειρογνώμονες καθορίζονται απόλυτα από την ουσία αυτών των αυτοκινήτων.
Το Chevrolet Viva με ισχυρό και τραπεζοειδές κινητήρα είναι ένας αναμφισβήτητος ηγέτης στις ασκήσεις εξουσίας. Μια πυκνή ανάρτηση, ένα συμπαγές σαλόνι, μια χαμηλή προσγείωση σε μια καλοδιατηρημένη πολυθρόνα (αν και με ένα σύντομο μαξιλάρι), ένα απότομο, δυναμικό τιμόνι και ακόμη και λευκά τμήματα των συσκευών όλα αυτά σταδιακά κομμένα σε μια ενεργητική διαδρομή.
Από τις αδυναμίες, σημειώνουμε το μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ επιταχυντή, της μέτριας επιλεκτικότητας κατά την εναλλαγή των γραναζιών, ενός στενού κόμβου πεντάλ και επίσης οδήγησε στο δεξί με δυναμική επιτάχυνση. Σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή Astra, η εγχώρια Viva έχει μια προσαρμοσμένη ανάρτηση με αυξημένη απόσταση, γι 'αυτό οι μπροστινοί άξονες μειώθηκαν ελαφρώς. Το βραχυπρόθεσμο αριστερό είναι κεκλιμένο σε μεγάλη γωνία και επομένως η στιγμή που συνδέεται με αυτό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης δίνει ένα μεγάλο συστατικό που ξεδιπλώνεται ο τροχός προς τα μέσα, δηλαδή στα δεξιά.
Η Hyunde Elantra από μια άλλη δοκιμή είναι μάλλον ένας Styer. Η απόκριση και το φως εν κινήσει, με μια πολύ άνετη, ενεργειακή αναστολή, παραμελεί μικρά ελαττώματα επίστρωσης και είναι καλό σε μακρά ταξίδια. Για να ταιριάζει με αυτόν τον χαρακτήρα, ο κινητήρας εργασίας είναι ο πιο ενεργητικός του 1,6 λίτρων: δείχνει ακόμη και τον αθλητικό ενθουσιασμό μετά από τρεισήμισι χιλιάδες. Το τιμόνι είναι αρκετά μακρά 3,2 στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση, αλλά με μια απότομη στροφή δαγκώνει λίγο. Τα χειριστήρια είναι εύκολα, μερικές φορές περιττά με ένα πεντάλ φρένου χωρίς βαρύτητα είναι δύσκολο να επιβραδυνθεί η δόση. Η πληρωμή για την άνεση είναι υψηλή ρολά σε μια κάμψη, ελαφρώς αργή και λερωμένη αντιδράσεις. Ο πίνακας τυφλών οργάνων αναστατωμένος επίσης.
Η Kia Cerato έχει την ίδια μονάδα ισχύος με την Elantra και πολλά παρόμοια στοιχεία. Θα καλέσουμε τις ίδιες στήλες διεύθυνσης με ρύθμιση μόνο στη γωνία κλίσης, αλλά με διαφορετική αναλογία ταχυτήτων του μηχανισμού Cerato, μόνο 2,8 στροφές. Αυτό το ζευγάρι έδειξε σχεδόν την ίδια δυναμική εντελώς προβλέψιμα, διασκορπίζοντας για να επιταχύνει στα 100 km/h μόνο ένα δέκατο δευτερόλεπτο. Ωστόσο, η ανάρτηση Kia είναι συντονισμένη με άλλο τρόπο πιο πυκνό και σκληρό, αισθάνεται λακκούβες, αλλά καλύτερα αντιλαμβάνεται τους ενεργητικούς ελιγμούς.
Ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά ο ήχος του είναι πιο πιθανός, ο οποίος, σε συνδυασμό με σαφείς ελέγχους, σας επιτρέπει να απολαμβάνετε δυναμική οδήγηση. Η μακρύτερη απόσταση πέδησης, ίσως, εξηγεί την αστάθεια των μετρήσεων επικάλυψης σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες. Εν μέρει, επομένως, κανένας από τους αντιπάλους δεν επιβεβαίωσε τα δηλωμένα χαρακτηριστικά. Πριν από τη βροχή, όλοι είναι ίσοι ...
Το Chevrolet Latsetti με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έπεσε σε μια σκόπιμα απώλεια θέσης σε δυναμικές ασκήσεις ... Ωστόσο, η καθυστέρηση είναι εκπληκτικά μικρή! Ο αυτόματος αλγόριθμος ελέγχου αμηχανία: Για να αφαιρέσετε την κλειδαριά, ο επιλογέας πρέπει να πνιγεί.
Σαν να δικαιολογεί το χρυσό σταυρό στο ψυγείο, το αυτοκίνητο αποδεικνύει τις αμερικανικές συνήθειες: ελαφρώς αργές αντιδράσεις, μαλακή ανάρτηση, αξιοσημείωτα ρολά, σταθερότητα δεξαμενής. Η εντύπωση ενισχύεται από ευρείες άνετες καρέκλες με πέντε προσαρμογές, ένα ευρύχωρο πλούσιο σαλόνι. Μόνο ένα μεγάλο τιμόνι, ένα πηγάδι -θορυβώδη βουτιά τροχών και χαστούκια όταν ταξιδεύετε αρθρώσεις, μπορεί να κολλήσει.
Για επιβάτες και βαλίτσες
Είναι πολύ πιο εύκολο να προσδιορίσετε έναν ξένο από έναν ηγέτη. Το Salon Chevrolet-Viva είναι 4070 mm ήδη από αυτό των αντιπάλων. Ένας καλά φαινομενικός οδηγός, ζυγίζοντας χιλιόγραμμα κάτω από ενενήντα, το χειμώνα πρέπει να φοβάστε ένα κρύο: πιθανότατα θα προσπαθήσει αμέσως να αφαιρέσει τα εξωτερικά ενδύματα που παρεμβαίνει σε ένα περιορισμένο σαλόνι, ελέγχεται.
Ο συνοδηγός προσπαθεί να απομακρυνθεί από ένα ευρύχωρο γάντι (το όφελος της διαμήκους εύρους προσαρμογής είναι το μεγαλύτερο) και στηρίζεται στην πλάτη στα γόνατα των πίσω επιβατών. Εν ολίγοις, θα τοποθετηθούν τέσσερα ψηλά 180185 cm, αλλά χωρίς υπερβολές. Το πέμπτο δεν είναι ούτε προσκέφαλο ούτε πλάτος του πλάτους, καλά, μόνο για να το πετάξει μακριά. Είναι κατανοητό, το 1998, όταν εμφανίστηκε η τρέχουσα VIVA, υπήρχαν εντελώς διαφορετικά κριτήρια.
Τρεις Κορεάτες, αντίθετα, είναι ευχάριστα. Μπροστά από το άλλο kia cerato 130 mm πάνω από το κεφάλι! Αλλά οι καρέκλες δεν είναι πολύ βολικές, και σε μια διαμόρφωση πέντε θέσεων των κεφαλών που κάθεται από πίσω στις πλευρές πέφτουν μεταξύ των προσκέφαλων και των ράφια της οροφής. Στο Hyund, οι πίσω επιβάτες, ψηλοί από 185 εκατοστά, αγγίζουν το πίσω μέρος του κεφαλιού του γυαλιού και το μέτωπο της οροφής. Στα προπολεμικά χρόνια, τα αυτοκίνητα διαιρέθηκαν με τον αριθμό των πλευρικών παραθύρων σε τέσσερα και έξι άκρα. Το Latzetti Chevrolet μάλλον αναφέρεται στα τελευταία παράθυρα στα πίσω ράφια προσθέτουν αέρα και φως.
Όσο για τον κορμό, εδώ οι αντίπαλοι ισοδυναμούν με τρία και μισό λίτρα, η διαφορά μέσα στο σφάλμα μέτρησης. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις, μέρος του όγκου τρώγεται από τεράστιους βρόχους των καλύμματος. Κάτω από τη διάσπαση αναδιπλώνεται, ανοίγει το Hatch, μπορείτε να μεταφέρετε πολύ.
Πεζογραφία
Όλα τα αυτοκίνητα είναι χωρίς προβλήματα, μόνο με κάποια απώλεια ισχύος, καταναλώνουν 91η βενζίνη. Δεν υπάρχουν γιατροί και η Chevrolet Latsetti έχει ένα ευρύχωρο καλάθι στην εξειδικευμένη θέση για το ανταλλακτικό. Ωστόσο, η εκκαθάριση του δρόμου είναι 130 mm και η στοιχειώδη πλαστική προστασία θα κάνει τον οδηγό να είναι προσεκτικός.
Ωστόσο, η Kia Cerato και η Hyunde Elantra δεν έχουν τέτοια προστασία, αν και ο αυλός άνω των 155160 mm. Στην καλύτερη θέση, το Russified Viva έχει μόνο 140 mm, αλλά κάτω από μια ισχυρή χαλύβδινη πλάκα. Παρεμπιπτόντως, έχει μια απλή και αξιόπιστη ελαστική ακτίνα από πίσω, ενώ το υπόλοιπο της McEzersona γνωστό στους Κορεάτες με τρεις ώθηση σε ένα δάχτυλο παχύ.
Η συχνότητα εξυπηρέτησης για όλους είναι το ίδιο έτος ή 15 χιλιάδες χλμ. Αλλά η εγγύηση είναι διαφορετική: και οι δύο έχουν ένα Chevrolet για δύο χρόνια, για το Viva, τα χιλιόμετρα περιορίζεται σε 100 χιλιάδες χλμ. Οι αντιπρόσωποι της Kia και της Hyunde αυξάνουν την εγγύηση των τριών ετών εργοστασίου έως και πέντε ετών και 150 και 120 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Και άρχισε τόσο καλά
Ναι, με εξαίρεση τους μεμονωμένους κλάδους, δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα πιο σύγχρονα μοντέλα, αν και δεν είναι η πιο ευγενής προέλευση. Σε αυτή τη δοκιμή, το σύστημα σημείων του ZR θα κάνει το ντεμπούτο (εξήγηση σχετικά με τα σημεία στο επόμενο υλικό).
Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθώσει τις ανταγωνιστικές τιμές, οι αρχικά κήρυξαν $ 12.000 και 15.400 για τις διαμορφώσεις L και GLS φαίνονταν αρκετά ελκυστικές. Αλλά αυξήθηκαν παράξενα λόγω της υψηλής ζήτησης.
Ωστόσο, ίσως μπερδεύουμε και η Viva θα είναι τόσο αθάνατη όσο ο παππούς της Opel Cadet, ο οποίος έγινε απορρυπαντικό μετά τη μετενσάρκωση; Η ζωή, πιστεύουμε, θα κρίνουμε

Yu. Nechetov: Μια ομάδα έξι εμπειρογνωμόνων αρχικά ήταν αμηχανία από στενούς τελικούς βαθμούς αυτοκινήτων. Λοιπόν, αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι ο καθένας έχει τόσο αδυναμίες όσο και δυνατά σημεία.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Viva είναι ένα συμπαγές και frisky αυτοκίνητο για έναν λεπτό δρομέα, που δεν επιβαρύνεται με έναν ζωντανό σύζυγο, ενήλικα παιδιά ή εξοχικά σπίτια.
+ Εξαιρετική δυναμική, πυκνή ανάρτηση, ολόκληρες αντιδράσεις στο δρόμο, ενημερωτικός έλεγχος, παρουσία προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα.
- Η οδήγηση κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, του στενού εσωτερικού και του κόμβου πεντάλ, της χαμηλής εκλεκτικότητας του μοχλού κουτιού, της υψηλής τιμής, της μέτριας εγγύησης, της έλλειψης επιλογής των σωμάτων και των μονάδων ισχύος.
Γενική αξιολόγηση 7.5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Kia Cerato European in Spirit Car, το οποίο μπορεί να κριθεί χωρίς εκπτώσεις για την προέλευση και την τιμή.
+ Καλή δυναμική, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ευρύχωρο και ψηλά μπροστά από το σαλόνι, η παρουσία ενεργών περιορισμών κεφαλής.
- Μια σκληρή ανάρτηση, ένας δυνατός κινητήρας, όχι πολύ άνετες καρέκλες, η έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης και προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα, δαγκώνοντας το τιμόνι.
Γενική αξιολόγηση 7.5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Hyundai Elantra είναι ένα εξαιρετικό κρουαζιερόπλοιο για μεγάλες διαδρομές ή απλά μια ήρεμη βόλτα. Θα είχε περισσότερη διασκέδαση ...
+ Μαλακή ανάρτηση, υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρα εσωτερικά, άνετα καθίσματα, χειριστήρια φωτός, υψηλή εκλεκτικότητα του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων.
- Ενσώβες κυλίνδρους, αργές αντιδράσεις, ένα ζοφερό εσωτερικό, ένας κακώς ευανάγνωστος πίνακας οργάνων, έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους και προστατεύει το χώρο του κινητήρα, δαγκώνοντας το τιμόνι κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής.
Γενική αξιολόγηση 7.6

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Lacetti είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι κοστίζει. Στην ονομαστική τιμή, ένα πιθανό μπεστ σέλερ.
+ Μαλακή άνετη ανάρτηση, σταθερή εμφάνιση, ευρύχωρο κομψό σαλόνι, πλούσιος εξοπλισμός, ελκυστική τιμή.
- Μερικές αργές αντιδράσεις, απτά ρολά, μικρή εκκαθάριση δρόμου, μέτρια εγγύηση, ένας δυσάρεστος αλγόριθμος αυτόματου ελέγχου.
Γενική αξιολόγηση 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"