Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Viva 2004 - 2008 sedan

Viva, που έγινε στη Ρωσία

Η σύνθεση του ρωσικού chevrolet αναπληρώθηκε με ένα sedan
 
Ακόμα, αυτό είναι ένα περίεργο συναίσθημα - πηγαίνετε στην τελευταία γενιά Opel Astra sedan, και πριν από τα μάτια σας στο τιμόνι είναι το έμβλημα Chevrolet. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, η παγκοσμιοποίηση και όχι μόνο τα εξωτερικά αυτοκίνητα επισκιάζονται τώρα από το Chevrolets Cross, αλλά και εκείνα που συγκεντρώνονται στην Κορέα, στη Ρωσία και σε πολλές άλλες χώρες. Το ερώτημα είναι - αυτό είναι καλό ή κακό αν το μοντέλο έχει πάει στον ρωσικό μεταφορέα, ο οποίος έδωσε τη θέση του στον γερμανικό μεταφορέα ένα πιο τέλειο αυτοκίνητο, φαίνεται αδρανές. Επειδή μόνο η αγορά θα την απαντήσει σωστά. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα: ο καταναλωτής μας έλαβε μακριά από ξεπερασμένες, αποδεδειγμένες πολλές φορές και ένα ασφαλές αυτοκίνητο για αρκετά αποδεκτά χρήματα.
 
Με το Viva, απλά μεταβείτε σε εσάς. Κάθισε μέσα, ρύθμισε μια πολύ άνετη καρέκλα για τον εαυτό του, πήρε το τιμόνι, ξεκίνησε, και μετά από 5 λεπτά φαίνεται ότι έχετε οδηγήσει σε αυτό το αυτοκίνητο για πολύ καιρό. Στην πραγματικότητα, έτσι είναι στην περίπτωσή μου - ο συνάδελφός μου έχει το δικό του Opel Astra, στην οποία κάναμε πολεμιστές στη Μόσχα και την περιοχή εκατό φορές, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον στο τιμόνι. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ του νεοεισερχόμενου Chevrolet από την τιμημένη Astra;
 
Οι περίεργες του σετ
 
Σχεδόν τίποτα. Ναι, η πινακίδα άλλαξε, αλλά όλα τα άλλα παρέμειναν αμετάβλητα. Αλλά τα επίπεδα του εξοπλισμού έχουν γίνει διαφορετικά. Και αυτό είναι το πιο ενδιαφέρον θέμα. Δικαστής για τον εαυτό σας, το Basic Viva στην εκτέλεση L είναι 333.333 ρούβλια (αυτό το αστείο ποσό ήταν $ 12.016 στο επιτόκιο στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους). Για αυτά τα χρήματα από την άποψη της διαθεσιμότητας εξοπλισμού που παρέχει άνεση, ο καταναλωτής λαμβάνει μια μηχανή που μπορεί να ονομαστεί όχι τόσο άδειο - ο άνεμος περπατά στην καμπίνα. Αντί για ένα ραδιόφωνο - μια άχρηστη θέση, δεν υπάρχει κλιματιστικό, δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών και καθρέφτη, όπως τα πίσω προσκέφαλα, οι αερόσακοι και τα μαξιλάρια τιμονιού.
 
Τι είναι τότε; Υπάρχει ένας κινητήρας 1,8 λίτρων και ABS, Sad-Gray ταπετσαρία των καθισμάτων και σε τόνο για το πλαστικό της κεντρικής κονσόλας, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο, ισόθερμο γυαλί, σύστημα αντι-κλοπής . Όχι πυκνά, πρέπει να παραδεχτώ, ειδικά αν θυμάστε τις τιμές και τα επίπεδα των αυτοκινήτων της ίδιας τάξης από ορισμένους ανταγωνιστές.
 
Το παρακάτω είναι η μέση εκτέλεση του LS. Για 359.877 ρούβλια ($ 12.970) θα σας προσφερθεί ένα αυτοκίνητο που διαφέρει από το προηγούμενο μόνο με χυτοσίδηρο, μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης από το μοντέλο Astra Coupe και ένα μυστηριώδες πακέτο κρύο καιρό. Μυστηριώδες - επειδή δεν βρήκα τη θέρμανση των καθισμάτων και των καθρέφτη (το αυτοκίνητο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας στη μέση διαμόρφωση) και η θέρμανση του πίσω παραθύρου, στο μυαλό μου, το πράγμα είναι τόσο φθηνό και απλό που πρέπει να συμπεριληφθεί στη βασική έκδοση.
 
Τέλος, για 432 100 ρούβλια ($ 15.580), το Viva προσφέρεται στη διαμόρφωση GLS. Εκεί εμφανίζονται ήδη τα συνηθισμένα οφέλη, όπως ηλεκτρικές μονάδες, θέρμανση, αερόσακοι, περιορισμοί κεφαλής, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης κλπ. Υπάρχουν ακόμη και κάποιες υπερβολές. Για παράδειγμα, ένα ευρύ κόκκινο ποταμό-καταλατικό στο καπάκι του κορμού, ένα ελαφρύ μπροστινό πλαίσιο, μια αθλητική επένδυση για αλουμίνιο, ενώ ένα αθλητικό τιμόνι, μπλε ταπετσαρία καρέκλες και πάνελ πόρτας, τα οποία ήταν επίσης διακοσμημένα με πάνελ για μια ελαφριά βελανιδιά
 
Αλλά, λυπάμαι, και αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου στα ρωσικά-είναι μόνο χίλια και μισή φθηνότερη από την καλά εξοπλισμένη γερμανική Astra της προηγούμενης γενιάς, τα οποία εξακολουθούν να βρίσκονται σε μερικά σαλόνια. Θέλω πραγματικά να πιστέψω ότι στο μέλλον, με περαιτέρω εντοπισμό της παραγωγής, η Viva θα γίνει πιο ανταγωνιστική στην τιμή.
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής είχα μια άλλη ερώτηση - που παρ 'όλα αυτά ήρθε με τη διαμόρφωση για αυτό το Chevrolet; Φαίνεται ότι οι Γερμανοί ανέπτυξαν την πλήρωση της καμπίνας με πρόσθετο εξοπλισμό και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες βρίσκονται ήδη στη συνείδηση \u200b\u200bτων εγχώριων εμπόρων. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί η φτώχεια του αυτοκινήτου Frank σε σχέση με τη φροντίδα της άνεσης και του μέγιστου δυνατού παθού, που επιτυγχάνεται με τη χρήση λεπτομερειών από το πολυτελές Astra Coupe, που δημιουργήθηκε στο καλά -γνωστό ιταλικό Atelier Bertone; Δεν είναι μυστικό ότι οι συμπατριώτες μας, όπως και οι περισσότεροι αγοραστές σε όλο τον κόσμο, θέλουν περισσότερο ένα αυτοκίνητο για λιγότερα χρήματα, όπως κάποτε, παρεμπιπτόντως, το σύνθημα Opel ακουγόταν. Αλλά ταυτόχρονα, οι ίδιοι Γερμανοί είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν εύκολα τις ηλεκτρικές κινήσεις στην καμπίνα και είμαστε δύσκολοι.
 
Τα πράγματα δεν είναι αρκετά λογικά με την ασφάλεια. Το ABS είναι παρούσα σε όλα τα επίπεδα TRIM και οι αερόσακοι (και δύο ταυτόχρονα) και οι ροδέλες προβολέων - μόνο στην έκδοση ναυαρχίδας. Δεν υπάρχει σύστημα αντι -τυποποιίας που να είναι εγκατεστημένο στη γερμανική Astra, συναδέλφους καθόλου. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι περίεργα. Ως εκ τούτου, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να εκφράσω την ελπίδα ότι σύντομα θα αλλάξουν τα επίπεδα διαμόρφωσης και, το σημαντικότερο, θα αλλάξει. Μετά από όλα, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Και την εμφάνιση και την ποιότητα της συναρμολόγησης και τη συμπεριφορά στο δρόμο.
 
Το ίδιο Astra
 
Επιστρέφοντας την πρώτη Viva στη Μόσχα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήμουν ευχάριστα έκπληκτος από το ενδιαφέρον που έδειξαν οι υπάλληλοι της εταιρείας για τις εντυπώσεις μου για το αυτοκίνητο. Η πρώτη ερώτηση ακουγόταν - για την ποιότητα της συναρμολόγησης: Δεν παρατήρησα ελαττώματα; Ειλικρινά, δεν βρήκα τίποτα που να εκδίδει την προέλευση του αυτοκινήτου Togliatti. Τα ίδια κενά μεταξύ όλων των λεπτομερειών του σώματος, ενός ήσυχου εσωτερικού χώρου που δεν κάνει έναν ενιαίο ξένο ήχο, είναι αρκετά υψηλής ποιότητας υλικά διακόσμησης, εξίσου τοποθετημένα μεταξύ τους. Σε γενικές γραμμές, μου φάνηκε ότι η ποιότητα της Viva δεν ήταν διαφορετική από τη γερμανική.
 
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου παρέμεινε εντελώς πρωτότυπο, οπότε η Chevrolet συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως το Opel στο δρόμο. Με άλλα λόγια, ακολουθεί αξιόπιστα ένα δεδομένο μάθημα, σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, συνταγογραφεί με επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα το σώμα είναι αρκετά αισθητό. Αυτά είναι το σφάλμα επαρκώς απορροφητών μαλακών σοκ που βοηθούν στην κατάποση των περισσότερων από τις παρατυπίες της άσφαλτου. Για τον ίδιο λόγο, η Viva sways ελαφρώς στη διαχρονική κατεύθυνση στα ήπια κύματα της άσφαλτο.
 
Μου άρεσε πραγματικά ο κινητήρας. Είναι αλήθεια ότι η λογική της χρήσης στη Viva είναι μόνο μία μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων δεν είναι απολύτως σαφής για μένα. Για άλλη μια φορά, σας υπενθυμίζω ότι με αυτό το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ακριβό. Όπως μου είπαν στην καμπίνα, αυτός ο κινητήρας επιλέχθηκε λόγω υψηλής αξιοπιστίας. (Δεν είναι μυστικό ότι ο Ophevsky θέλει να απολαύσει το πετρέλαιο). 125 hp Το Chevrolet επιταχύνεται με 100 km/h μόνο για 9,5 s, και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 200 \u200b\u200bkm/h. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την έλλειψη έλξης. Η άσκηση των ιησουιτών - επιτάχυνση από 30 km/h στην πέμπτη ταχύτητα - η Viva έκανε τα σκληρά τέσσερα. Πήρα ένα σκορ για μικρές δονήσεις, απτή στην αρχή της επιτάχυνσης. Πιθανότατα, ο λόγος τους ήταν κρυμμένος στη δεξαμενή αερίου, όπου η 92η βενζίνη πλημμύρισε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αποδεικνύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε το κόστος των καυσίμων, αλλά αν είναι δικό μου, θα το τροφοδοτήσω πιο διατροφικό AI-95.
 
Κατασκευάστηκε στην κοινοπραξία!
 
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις μου για τη δοκιμή, θέλω πρώτα να επαναλάβω το διάλογο μεταξύ του πωλητή και των δυνητικών πελατών που είχα υπερθερμανθεί στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ο οποίος, προφανώς, δεν κατάλαβε καθόλου τα αυτοκίνητα. Για το αστείο ζήτημα μιας καλοδιατηρημένης κυρίας - πώς τα αυτοκίνητα στέκονται στο εκθεσιακό χώρο (παρεμπιπτόντως, παρουσιάστηκε ολόκληρη η σειρά μοντέλων της Chevrolet της ρωσικής και κορεατικής συνέλευσης) - ο διευθυντής άρχισε να εξηγεί έντονα τι. Αυτό είναι το Aveo, ένα μικρό αυτοκίνητο της πόλης, και αυτό είναι Lacetti, είναι μεγαλύτερο, η Evanda είναι πολύ μεγάλη, και αυτό είναι Viva - πρόκειται σε ένα βάζο. Και όχι μια λέξη για την κοινοπραξία με τη General Motors, για τις σύγχρονες τεχνολογίες και εξοπλισμό, για την κατάρτιση του προσωπικού, τελικά γιατί είπε ο τελευταίος - δεν μπορώ να πω, αλλά σε απάντηση αμέσως άκουσα: Λοιπόν, έχουμε ήδη δεμένα με ένα βάζο. Με άλλα λόγια, ο διευθυντής απλά σκότωσε το αυτοκίνητο με τα δικά του λόγια. Δεν είναι πραγματικά σαφές ότι οι άνθρωποι που αποφασίζουν να ξεχάσουν την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων εισέρχονται στην αίθουσα του φθηνού Chevrolet;
 
Και τι θα έλεγα, χωρίς μια επιπλέον διάλεξη σχετικά με την κοινή επιχείρηση με την GM; Και πολύ απλό - ότι το Chevrolet Viva είναι ουσιαστικά Opel Astra - ένα γρήγορο, αξιόπιστο και άνετο (ειδικά σε μια συγκεκριμένη διαμόρφωση) αυτοκίνητο. Και δεν έχει σημασία πού πηγαίνει, αν φέρει την ετικέτα της θρυλικής μάρκας.
 
Κείμενο: Sergey Ilyinsky
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"