Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Viva 2004 - 2008 sedan
Τραγούδι για τη μετεγκατάσταση των ψυχών
Έχοντας κερδίσει μια νέα ζωή στη Ρωσία, ένα από τα πιο δημοφιλή γερμανικά αυτοκίνητα όχι μόνο διατήρησε τις περισσότερες από τις κάρτες του Trump, αλλά μάλιστα κατάφερε να βγει από κάποιες αδυναμίες. Πιστέψτε τα μάτια σας
Οι Ινδοί ήρθαν με μια καλή θρησκεία που, έχοντας δώσει τα άκρα, δεν πεθαίνουμε για πάντα. Κατά τη θέα ενός αυστηρού σκούρου μπλε sedan που με περίμενε στο συντακτικό συμβούλιο, τα ποιήματα του Vysotsky θυμήθηκαν από μόνα τους. Στο προφίλ, αναγνώρισα αμέσως το καλό γνωστό μου Astra. Η οφθαλμική σιλουέτα, όμορφη, που τοποθετείται στην κουκούλα των προβολέων, ένας ευχάριστος συνδυασμός σαφώς τραβηγμένων και μαλακών γραμμών. Ήταν τέτοια αυτοκίνητα πριν από ένα χρόνο που διέκοψαν από την παραγωγή στη Γερμανία. Αυτό που υπάρχει, ακόμη και το κλειδί είναι στα χέρια, και είναι με την Opelian Lightning. Αλλά μόλις ήρθε πιο κοντά ... και ένα καλά -γνωστό αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου κοροϊδία. Το όνομά του είναι η Chevrolet-Viva και η νέα πατρίδα της Ρωσίας, Ji-Em-Autsovaz, όπου συλλέγεται από τις 23 Σεπτεμβρίου πέρυσι.
Αυτό σημαίνει ένας πραγματικός ποιητής! Ο Vladimir Semenovich τραγούδησε αμέσως για αυτήν: Ζήστε κανονικά για τον εαυτό σας, υπάρχει ένας λόγος να διασκεδάσετε, γιατί ίσως η ψυχή σας θα βυθιστεί στο αφεντικό. Κρίνοντας από το εξωτερικό Tsatski, το μέτριο από το γερμανικό σε μια νέα ενσάρκωση δεν είναι διαφορετικά από τον εργοδηγό πριν από τον τάφο του υπουργού: Flaunts με διάσπαρτα πάνω από τα σώματα και τους καθρέφτες με χρωμική επένδυση, και το General Lampas Red Databote στο καπάκι του κορμού Εμφανίστηκε στην πρύμνη. Ακόμη και οι επώνυμοι σταυροί του Chevrolet δεν είναι απλοί για το χρυσό που αξιωματικός Epauletes.
Η ψυχή σας το ζήτησε, θα ξαναγυρίσετε με ένα όνειρο
Ωστόσο, η εμφάνιση εξακολουθεί να είναι θέμα γεύσης. Για παράδειγμα, για μένα μια φωνή στολή σε ένα μέτριο sedan της τάξης γκολφ φαίνεται κάπως αλλοδαπός. Και σε κάποιον, αντίθετα, θα φαίνεται αρκετά κατάλληλο. Αλλά ότι η εργονομία του σαλόνι μπορεί να αξιολογηθεί πιο αντικειμενικά.
Εδώ είναι, το συνηθισμένο ημικυκλικό γείσο πάνω από τα όργανα, το μαλακό πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Οι διακόπτες και τα κουμπιά της Lada, οι γνωστοί, οι απαλά περιστρεφόμενες λαβές. Εδώ είναι μια σκληρή αλλά άνετη καρέκλα. Ένα μαξιλάρι, μόνο φαινομενικά σύντομο. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να καθίσετε έτσι ώστε ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι δεν θα αισθανθείτε κόπωση. Ένα ζευγάρι ασκήσεων με λαβή λαβής και έχω ήδη ρυθμίσει την καρέκλα στη βέλτιστη θέση. Αυτό είναι μόνο το Chrome, διακοσμώντας τις λαβές της πόρτας του Astra, κάπου έχασε. Αντ 'αυτού, συνηθισμένο μαύρο χρώμα.
Πάνω από τον καθρέφτη του λαμπτήρα φωτισμού και των αισθητήρων εσωτερικού όγκου
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων της προνομιακής έκδοσης του GLS
Οι κλήσεις συσκευών ήταν ντυμένοι με κομψό λευκό χρώμα a la astra-coup
Είναι περίεργο ότι, σε αντίθεση με τη γερμανική, η Viva δεν είναι τόσο ασυμβίβαστη. Η Astra μπορούσε μόνο να ονειρευτεί τέτοια φωτεινά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό. Τώρα αραιώθηκε με επιτυχία με αθλητικές νότες. Χρωματικά ζάντες και λευκές κλίμακες όπως ακριβώς στο Astra-Cup από το Maestro Burton. Η τορπίλη είναι ζωντανή με επικάλυψη για αλουμίνιο, τον μπροστινό πίνακα και τις πόρτες με ελαφρύ μαλακό πλαστικό.
Ένα ευρύχωρο γάντι διαθέτει ένα αφαιρούμενο ράφι και μερικούς κατόχους φλιτζάνια στο καπάκι
Βολικό, όπως και στο Astra, το μπλοκ κλιματιστικών απέκτησε μια όμορφη επικάλυψη για αλουμίνιο
Υπάρχουν ενσωματωμένα ηχεία στις μπροστινές πόρτες και μια τσέπη μπουκαλιού σε όλα τα Viva
Αλλά το αναμφισβήτητο συν κληρονόμησε από την Astra, την ευρυχωρία του σαλόνι. Φυσικά, το διαμέρισμα που αναπτύχθηκε πριν από οκτώ χρόνια δεν τραβάει τον κάτοχο ρεκόρ γκολφ. Η εξάρτηση τα τελευταία χρόνια, σε πλάτος και οι ανταγωνιστές Viva θα χάσουν αναπόφευκτα αρκετά εκατοστά σε μια διαμάχη για το πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Αλλά σε καμία περίπτωση σε όλους τους κλάδους. Η βάση του, για παράδειγμα, 2606 mm είναι μεγαλύτερη από πολλούς συμμαθητές. Έτσι, υπάρχουν πολλά μέρη για τα γόνατα για τα γόνατα. Εάν το μέτωπο δεν είναι γίγαντας για δύο μέτρα (ακόμη και τέτοια, παρεμπιπτόντως, θα είναι εύκολα φιλοξενούνται εδώ), δύο θα είναι ελεύθερα στη γκαλερί. Είναι κρίμα, μόνο κάπου στη διαδικασία μετεγκατάστασης των ψυχών, τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο για τους πίσω επιβάτες χάθηκαν. Σε ένα τόσο δυναμικό αυτοκίνητο, όπως αυτό το Chevrolet αποδείχθηκε ότι ήταν, το τελευταίο θα βοηθούσε τους επιβάτες να φουσκώσουν λιγότερο τον καναπέ σε γρήγορες στροφές.
Πηδώντας με απόλαυση, πηγαίνω γύρω από τις αγωγές ... Και είχα αρκετούς λόγους να περάσω αυτές τις στροφές. Η Viva κληρονόμησε ένα αιχμηρό τιμόνι, το McEferson με ένταση ενέργειας μπροστά, στο πίσω μέρος μιας ελαστικής εγκάρσιας ανάρτησης δέσμης, η ικανότητα να κρατάει ευθεία με υψηλή ταχύτητα χωρίς το παραμικρό χαλαρό και ασφαλώς περάσει. Όλα είναι σαν τον Astrah. Όμως, ο κύριος provocateur είναι ένας κινητήρας 125 ίππων με όγκο 1,8 λίτρων. Στη δεκαετία του '90, με εντολή Opel αναπτύχθηκε από μηχανικούς της διάσημης αγγλικής εταιρείας Lotus, εξαιτίας των οποίων αρκετοί τίτλοι πρωταθλητών σε αγώνες Formula 1.
Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας με τον οποίο η Astra μας παρέχεται επίσημα. Εδώ είναι η Viva με μια τέτοια καρδιά που εξακολουθεί να είναι αναπτήρα! Το μόνο πράγμα που απαιτείται από εμένα ήταν να στρίψω λίγο τον κινητήρα όταν αγγίζοντας. Στη συνέχεια, γνωρίζετε απλώς την εμπλοκή των προγραμμάτων. 9,5 s έως εκατοντάδες μιλούν από μόνα τους. Οι περισσότεροι σύγχρονοι συμμαθητές με κινητήρες 2 λίτρων είναι λιγότερο ιδιοσυγκρασιακοί. Με τέτοιες εκτοξεύσεις, έσωσα λίγο μόνο για το υπερβολικά μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη.
Αλλά τα προγράμματα είναι καλά επιλεγμένα. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, μπορείτε να ψιθυρίζετε σε ένα ψίθυρο στο δεύτερο και να πυροβολήσετε αμέσως χωρίς να αλλάξετε μόνο με το πνιγμό του πεντάλ αερίου. Στο τρίτο, το αυτοκίνητο κυλά στις 30 και πετάει στα 140 km/h. Η μηχανή έλξης σας επιτρέπει εύκολα να κάνετε τέτοιες ασκήσεις.
Και, φυσικά, μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση στην επιτάχυνση για την προσπέραση. Ο δρόμος πήγε σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά με μεγάλη άνοδο, και με 120130 χλμ./H, η Viva επέτρεψε με αυτοπεποίθηση, διάφορα μέχρι το 180190 km/h, σαν κάτω από την κουκούλα 150, όχι λιγότερο. Φυσικά, κανένας κινητήρας 1,6 λίτρων, ακόμη και ο πιο σύγχρονος, είναι τόσο τυχερός. Ναι, και η εστίαση 1,8 λίτρων ή ο Almer απέχουν πολύ από τόσο ζωντανό και χαρούμενο χαρακτήρα.
... Οι Ινδουιστές ήρθαν με μια βολική θρησκεία
Είναι κρίμα που στο πίσω μέρος της κουκούλας δεν υπάρχει πυκνή, όπως το Astrah, ένα στρώμα ηχομονωτικής ηχομόνωσης. Επειδή μετά από 4000 σ.α.λ. στο σαλόνι του Viva, ο θόρυβος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το εσωτερικό του αληθινού Αριάν. Με έναν αναξιόπιστο τρόπο, οι λάσπες καθορίζονται με σφιγκτήρες. Και, τέλος, στη δική μας, με χιλιόμετρα πέντε χιλιάδων χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο έδειξε ένα μειονέκτημα που δεν υπέστη ούτε ένα Opel. Όλες οι λεπτομέρειες του χρωμίου ξεθωριάζουν και καλύπτονται με λεκέδες.
Σπείρες με αναξιόπιστη βάση στους σφιγκτήρες της Viva που λαμβάνεται από την κληρονομιά
Η ποιότητα του μπροστινού προφυλακτήρα δεν είναι στην κορυφή. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πέντε και ένα μικρό χιλιάδες, είναι ήδη διακεκομμένο με πολλά τσιπ
Μεγάλο, σε 460 λίτρα ο κορμός μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με αποσύνθεση ολόκληρου ή μέρους της πλάτης
Από όλες τις άλλες απόψεις, η Viva είναι καλά κατάλληλη για τις ρωσικές συνθήκες. Όπως το Astra, μπορεί να φάει 92η βενζίνη, προικισμένη με σφραγίδα διπλής πόρτας, αυξήθηκε κατά 15 mm με εκκαθάριση δρόμου και αξιόπιστη προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου. Είναι ενδιαφέρον ότι για μεγαλύτερη εκκαθάριση και προστασία, οι αντιπρόσωποι, η πώληση της Opel, χρεώνουν επιπλέον $ 150. Το Chevrolet τους προσφέρει δωρεάν.
Δυστυχώς, αυτό είναι ένα από τα λίγα άρθρα της εξοικονόμησης. Επειδή οι τιμές για το Viva, που ορίζονται μέχρι την 1η Μαρτίου 2005, δεν μπορούν να ονομαστούν ντάμπινγκ. Θυμηθείτε: Το Astra-1,8 κοστίζει 1618 χιλιάδες δολάρια και ζητούν $ 13 27317 473 για το Viva. Δηλαδή, τα χαρακτηριστικά της ρωσικής συνέλευσης στους Ji-um-autocrats υπολογίζονται σε 0,52,7 χιλιάδες δολάρια. Οχι πολύ. Αλλά σταθερή, ιδιοσυγκρασιακή, ασφαλής και καλά προσαρμοσμένη για λειτουργία στη Ρωσία, το αυτοκίνητο φαινόταν να είναι καταδικασμένο για δημοτικότητα. Αλλά με αυτή την τιμή, έχει λίγα πλεονεκτήματα έναντι της Elantra και του Lacetti. Και η νέα εστίαση θα βάλει το Viva από το Togliatti και στις δύο λεπίδες ώμων.
Την ίδια τσουγκράνα;
Η Astra, η οποία είχε πωληθεί στην Ευρώπη από το 1998, έχει δοκιμαστεί μόνο το 2001. Ήταν τότε που οι αντιπρόσωποι άρχισαν να προσφέρουν αυτά τα μηχανήματα σε βέλτιστα επίπεδα.
Η ιστορία μπορεί να επαναληφθεί με το Viva. $ 13 273 (367 650 ρούβλια) αξίζει μια έκδοση του L με ένα υπέροχο κινητήρα, εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, με ABS, ESP, τσάντες για κακούς και σκονισμένους δρόμους, αλλά χωρίς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες. Όλα αυτά είναι μόνο στην τροποποίηση GLS για $ 17.473 (483.999 ρούβλια). Έχει ένα κομψό και άνετο σαλόνι, μια ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού και ένα καθίσματα ρυθμιζόμενο σε ύψος, ελαφριά μπλε ταπετσαρία των καθισμάτων και ένθετων στις πόρτες, λευκές συσκευές. Υπάρχουν επίσης μετωπικοί αερόσακοι, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, των φώτων ομίχλης, των δίσκων ελαφρού κράματος και των καθρέφτη χρωμίου.
Εκτός από αυτές τις δύο εκδόσεις από τον Φεβρουάριο, μπορείτε να παραγγείλετε αυτοκίνητα στην έκδοση GL. Πρόκειται για ζάντες αλουμινίου L Plus Light, φώτα ομίχλης, απουσία ενός μεγάλου κόκκινου καταφώτη στην πρύμνη και της τιμής των 14.440 δολαρίων (399.999 ρούβλια). Αλλά και πάλι, όπως βλέπουμε, χωρίς μαξιλάρια, χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα, χωρίς κλιματιστικό.
ΑΝΑ
Frisky, φορτωμένος κινητήρας, ζωηρή δυναμική, υψηλή σταθερότητα τερματικού, ενεργειακή εναιώρημα, διευρυμένη κάθαρση δρόμου, φωτεινές νότες εσωτερικού σχεδιασμού, συναρμολόγηση ποιότητας
ΚΑΤΑ
Κακή ποιότητα των χρωμίων, επαινώντας την ταπετσαρία των θυρών και των πολυθρόνων (GLS), αναξιόπιστη στερέωση των λάσπης, πτερύγια πτερυγίων
Chevrolet Viva
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1235
Πλήρης μάζα, KG
1700
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4252x1709x1425
Βάση, mm
2606
Εκκαθάριση δρόμου, mm
155
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.5
Ταχύτητα, km/h
200
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.1/11
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
52 (AI-92/AI-98)
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
1796
Power, L.S. στις rpm
125/5600
Ροπή, KGSM στις rpm
17.3/3800
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές ερπετών
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
με ελαστική εγκάρσια δέσμη
Πηδαλιούχηση
Ρεαληνικός τύπος με ηλεκτρο -υδραυλικό
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
195/60 R15
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
