Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Σταυρός στο "Astra"

Στα σαλόνια, η συνεργασία με το GM-Avtovaz, εμφανίστηκαν τα πρώτα αντίγραφα της Chevrolet Viva. Στην προηγούμενη ζωή, αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε Opel Astra. Τώρα φέρει το όνομα του διάσημου αμερικανικού αναβάτη.
 
Το εξωτερικό και η πλήρωση του αυτοκινήτου δεν είναι πρακτικά διαφορετικά από το μοντέλο Opel Astra II, το οποίο προτύπωσε το 1998. Αυτό το αυτοκίνητο πριν από την εμφάνιση της τρίτης γενιάς δημιουργήθηκε σε πέντε εργοστάσια στη Γερμανία, την Αγγλία, το Βέλγιο και την Πολωνία. Τώρα η στροφή της Ρωσίας ήρθε.

Η Viva είδε το φως τον Σεπτέμβριο του 2004 στην παρουσίαση στο Toglitti. Παρά τη φήμη της δομής, η οποία εμφανίστηκε στο πλέγμα του ψυγείου, των τροχών και του καπακιού του έμβλημα του κορμού με τη μορφή ενός διασταυρούμενου καινοτομίας. Radded και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο υποσχέθηκε να βάλει έναν ισχυρό κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων (125 hp). Επιπλέον, το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για να λειτουργήσει στη χώρα μας, ορίζοντας επιπλέον πακέτα σκονισμένης οδού και κακών καιρικών συνθηκών.
 
Δεν είναι κακές και ανακοίνωσαν τις τιμές. Ας πούμε, για τη βασική δέσμη L, συμπεριλαμβανομένου του ABS, τον ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου έλξης κατά την έναρξη από τον τόπο, σχεδιάζοντας να ζητήσει μόνο 11.400 δολάρια. Η πιο ακριβή έκδοση του GLS (Eirbagi για Ο οδηγός και ο επιβάτης που κάθεται σε κοντινή απόσταση, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, κλιματισμό, τροχούς αλουμινίου και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα), θα πωλούσαν για $ 14.790. Είναι αρκετά προσιτό, αν θεωρήσετε ότι η Astra II πωλείται από την πολωνική πόλη του Gliwice με έναν αδύναμο κινητήρα 1,4 λίτρα είναι περίπου το ίδιο.
 
Το Inside Viva φαίνεται ασκητικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις εκδόσεις του L και LS. Η επιλογή GLS φαίνεται πλουσιότερη και πιο διασκεδαστική. Τα καθίσματα, παρά την ακαμψία, είναι αρκετά άνετα. Και για τα μικρά πράγματα υπάρχει ένα ευρύχωρο γάντι μπροστά από τον μπροστινό επιβάτη και ένα μικρό διαμέρισμα του οδηγού στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Υπάρχουν εξειδικευμένες τσέπες στις μπροστινές πόρτες.
 
Τώρα δώστε προσοχή σε αυτό που είναι κρυμμένο από τα μάτια των εφευρετικών αυτοκινητιστών. Ορισμένες λέξεις αξίζουν την προσαρμογή στους Ρώσους δρόμους. Στην πράξη, η διαφορά από τα ευρωπαϊκά δείγματα είναι τα ελατήρια ανάρτησης με μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά και αμορτισέρ με επιμήκεις ράβδους, οι οποίες επηρεάζουν την κίνηση της ανάρτησης. Η εκκαθάριση έχει αυξηθεί, γεγονός που έκανε μικρά σύνορα-γίγαντες, οι οποίοι είναι γεμάτοι με τους δρόμους των πόλεων μας. Παρά την αύξηση του οδικού λαγού, το αυτοκίνητο δεν έχασε δυσκαμψία και τέλεια κατέχει το δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς και χωρίς καθυστέρηση αντιδρά στις στροφές του τιμονιού εξοπλισμένου με έναν υδραυλικό παράγοντα. Αυτό δίνει στον οδηγό μια αίσθηση αξιοπιστίας και καλής ελεγχόμενης ελεγχόμενης.
 
Η πιο προσβάσιμη έκδοση του Ρωσικού-αμερικανικού κατασκευαστή βάζει χάλυβα δίσκους 15 ιντσών, τα οποία τοποθετούνται ελαστικά 195/60. Η τροποποίηση των τροχών αλουμινίου GLS της ίδιας διάστασης.
 
Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η Viva αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h χάρη στον κινητήρα FAM 1 που εκδίδει 125 HP στο βουνό, χρειάζονται μόνο 9,5 s. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 11 λίτρα. Στον μικτό κύκλο λειτουργίας, θα χρειαστούν 7,9 λίτρα βενζίνης σε 100 χιλιόμετρα.
 
Κατ 'αρχήν, δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για ορισμένες λειτουργικές αποχρώσεις του Chevrolet Viva, καθώς η διαφορά μεταξύ αυτού του αυτοκινήτου και της Opel Astra μειώνεται μόνο σε κάποιες εξωτερικές διαφορές. Διαφορετικά, αυτά είναι τα ίδια μηχανήματα. Δεν είναι δυνατόν να εκπλαγείτε ότι η ίδια η καινοτομία είναι ικανή να προκαλεί έκπληξη, αλλά η τιμή του.
 
Ο Dale Carnegie δίδαξε ότι τίποτα καλό δεν πρέπει να αναμένεται από τη ζωή, τότε δεν θα υπάρξει απογοήτευση. Προσοχή: Η τιμή του πραγματικού σαλόνι της πιο προσβάσιμης εκδοχής της Astra - 367 650 σελ. (ή 13,370 δολάρια). Αλλά! Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αδιάσπαστο μαύρο πίνακα οργάνων, γκρίζο την ταπετσαρία των θυρών, ένα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, abs, χαλύβδινο δίσκους, προετοιμασία ήχου με δύο στήλες, καθώς και πακέτα σκονισμένο και κακό δρόμο.
 
Περισσότερα. Περισσότερο στερεό εξοπλισμό LS, το οποίο διαφέρει από το πακέτο L κρύου καιρού, δίσκους Cast και φώτα ομίχλης, θα κοστίσει 399.999 σελ. (14,545 δολάρια). Σημείωση, σε αντίθεση με τα πολωνικά προϊόντα, δεν υπάρχει κλιματιστικό. Αυτή η πολυτέλεια εμφανίζεται μόνο στην έκδοση GLS για 483 999 σελ. (17.900 $). Το παράδοξο είναι ότι το νέο Astra κοστίζει από 16,490 δολάρια. Προσθέτοντας $ 800, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό. Από την άποψη αυτή, τίθεται το ερώτημα: τι είναι καλύτερο - ένα παλιό μοντέλο με πολυάριθμες επιλογές ή ένα νέο μοντέλο σε μια πιο μέτρια, αλλά και μια καλή διαμόρφωση;
 
Λένε, σύντομα προϊόντα από το Tolyatti μπορούν να φθηνότερα. Μια άλλη επιλογή, προφανώς, δεν υπάρχει. Διαφορετικά, οι προοπτικές της αγοράς του ντεμπούτου μπορούν να προκαλέσουν λύπη μόνο.
 
+ Προσαρμογή στους Ρώσους δρόμους και το κλίμα
- υπερβολικά υψηλή τιμή.
 
Προδιαγραφές Chevrolet Viva
 
Βάρος Curb, KG - 1235
Πλήρες βάρος, kg - 1680
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4252
- Πλάτος - 1709
- Ύψος - 1425
Βάση, mm - 2606
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 195
Ώρα overclocking έως 100 km / h, C - 9.5
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:
- Αστικός κύκλος - 11
- Χώρα - 6.1
- Μικτή - 7.9
Μηχανή:
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1.8
- Ισχύς, l. με. - 125.
- ροπή, nm σε min-1 - 170/3800
Μέγεθος ελαστικού - 195 / 60R15
Φρένα (μπροστά / πίσω) - δίσκος / τύμπανο
Διευθυντής - με υδραυλικό
Τιμή, $ - 13 370-17 900
 
Κείμενο: Stanislav Pavlov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς