Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Tahoe 5 Πόρτες 1991 - 1999 SUV
Μάχη των SUV: Μεγάλες φυλές σε μια καριέρα κοντά στο Μινσκ
Η ιδέα να συλλέξουμε πολλά SUV σε μια καριέρα ανήκε στους συναδέλφους μας από το τηλεοπτικό πρόγραμμα αυτοκινήτων του Autopanorama που ήταν στο κανάλι STV. Πρόσφατα, οι δοκιμές μας έχουν γίνει κοινές και θα μπορούσατε να το παρατηρήσετε μέσω παράλληλων αυτοκινήτων που αναβοσβήνουν στις σελίδες του AH και στο αυτόματοναμαμα. Όταν άρχισαν να αναζητούν αντιπροσώπους που έχουν κάτι, αποδείχθηκε ότι αυτή τη στιγμή η ποικιλία είναι πολύ σπάνια - τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε αίθουσες εκθέσεων έχουν ήδη πωληθεί, ενώ άλλοι εξακολουθούσαν να παραγγέλθηκαν. Ως αποτέλεσμα, οι δοκιμές ήταν τέσσερις από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους μιας φυλής Off -Road - δύο Mitsubishi - Pajero και Pajero Sport και δύο κλασικούς Αμερικανούς - Chevrolet Tahoe και ήδη έγιναν ένα παραβολές Jeep Grand Cherokee. Που εξακολουθεί να συγκεντρώθηκε η εταιρεία ...Όλα τα SUV, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, τα εμπορικά σήματα, τις ικανότητες και τις τιμές, χωρίζονται σε τρεις κύριες υποκατηγορίες: επαγγελματικά SUV, Universal Cars και SUV - σχεδόν αυτοκίνητα, μόνο σε μορφή τζιπ και με όλη την κίνηση. Κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα πλεονεκτήματα - κάθε ένα από αυτά δημιουργείται για λειτουργία σε διάφορες συνθήκες, επομένως, σε σχεδιασμό, δύο σχεδόν πανομοιότυπα τζιπ μπορεί να διαφέρουν πάρα πολύ. Σε έναν από τους προηγούμενους αριθμούς, ο AH είχε ήδη μια τόσο σημαντική δοκιμή, κατά τη διάρκεια της οποίας προσπαθήσαμε να αποδείξουμε με σαφήνεια τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς δύο διαφορετικών αυτοκινήτων-τότε αυτά ήταν η Mercedes-Benz G-Class και η ML Class.
Αυτή τη φορά η εταιρεία συγκέντρωσε ακόμη περισσότερο motley, αν και τυπικά όλα τα SUV που συμμετείχαν στη δοκιμή ανήκουν στα SO -Called Universal Models, τα οποία μπορούν να λειτουργούν με επιτυχία σε OFF -ROAD και σε επίπεδες άσφαλτο δρόμους. Αλλά βρήκαμε τα γενικά χαρακτηριστικά και την ακριβή προσκόλληση στους κανόνες του στυλ μόνο σε δύο μοντέλα και τα άλλα δύο δεν είναι γενικά σαφή από ποια αρχή σχεδιάστηκαν.
Και γι 'αυτό θα ξεκινήσουμε, ίσως, καταγράφοντας τα δομικά χαρακτηριστικά των τεσσάρων. Mitsubishi Pajero Sport - Είναι το πιο φθηνό και απλό σε αυτήν την εταιρεία και δεν έχει ηλεκτρονικές υπερβολές ή πολύ περίπλοκη μετάδοση. Η οποία, παρεμπιπτόντως, δίνει την προέλευσή του - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με βάση το L200 χρηστικό pickup, το οποίο έγινε η βάση και ο δωρητής μονάδων και κόμβων. Ο σχεδιασμός του είναι περισσότερο από το παραδοσιακό: ένα πλαίσιο spar, ένα εξαρτημένο πίσω εναιώρημα και ένα ανεξάρτητο μέτωπο, συνδεδεμένο με μια άκαμπτη κίνηση όλων των τροχών (χωρίς κεντρική διαφορά), μια σειρά από μειωμένα γρανάζια. Παρεμπιπτόντως, στην αμερικανική αγορά, αυτό το μοντέλο, που ονομάζεται Montero εκεί, έχει μια άνοιξη, αλλά για τους Ευρωπαίους πιο άνετους, οι Ιάπωνες πρότειναν μια πιο άνετη άνοιξη. Φυσικά, όπως όλοι οι απατεώνες, ο Pajero Sport έχει μια αρκετά μέτρια διαχειρισιμότητα και ένα μέσο επίπεδο άνεσης. Εάν οδηγείτε κατά μήκος των σπασμένων δρόμων συνεχώς, μερικές φορές βγαίνετε από τη φύση, όταν χρειάζεστε πραγματικά την οδήγηση σε όλους τους τροχούς και τη μείωση των εργαλείων, τότε είναι λογικό να διατηρήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στην πόλη, όπου οι μικρές διαστάσεις, η ευελιξία και η οικονομία είναι πιο εκτιμημένες, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να κάνουμε σε ένα τέτοιο mastodont: η όρεξή του δεν θα σας επιτρέψει να απομακρυνθείτε από τα βενζινάδικα και να το σταθμεύσετε κάπου στο κέντρο στην ώρα αιχμής είναι επίσης μια πολύ αμφίβολη ευχαρίστηση. Ωστόσο, αυτό ισχύει πλήρως για άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή: το Pajero Sport μεταξύ τους είναι το πιο μέτριο σε μέγεθος και θα υπάρξουν ακόμα περισσότερα προβλήματα στην πόλη με τα υπόλοιπα.
Το Pajero Sport και ένας από τους Αμερικανούς είναι δομικά πανομοιότυπα - το τεράστιο και κομψό Chevrolet Tahoe. Το ίδιο πλαίσιο spar, εξαρτημένη ανάρτηση από το πίσω και το ανεξάρτητο μέτωπο, το συνδεδεμένο μπροστινό άξονα κ.λπ. Η διαφορά είναι μόνο στο μέγεθος, την ισχύ του κινητήρα και τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel: Το Tahoe έχει διαφορικό παρεμβολής, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί σε λειτουργία με το χρόνο κίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά οι άλλοι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη εκπλήσσονταν: φαίνεται να είναι ακριβώς τα ίδια παγοδρόμια με τα δύο προηγούμενα αυτοκίνητα, αλλά αν μιλάμε για χαρακτηριστικά σχεδιασμού ... ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο Mitsubishi Pajero III δεν έχει πλαίσιο - ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό ενός πραγματικού SUV. Πιο συγκεκριμένα, είναι, αλλά όχι το ίδιο με τα δύο προηγούμενα μοντέλα, αντί της παραδοσιακής σκάλας σφουγγαριών, αυτό το αυτοκίνητο είναι ενσωματωμένο στο σώμα. Αποδεικνύεται να εξοικονομεί με μάζα, επιπλέον χώρο στην καμπίνα και χαμηλότερο κέντρο βάρους - ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα ελέγχου βελτιώνεται. Οι αναστολές όλων των τροχών είναι ανεξάρτητες, οι οποίες είναι επίσης ανοησίες για το SUV, αν και όλα τα άλλα, όπως οι ενήλικες, συνδέονται με όλες τις κατευθύνσεις, απομακρυστή και διαφορικές κλειδαριές. Το Pajero III έχει την πιο τέλεια μετάδοση των τεσσάρων τεσσάρων, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε συνεχώς τόσο στο πίσω όσο και στο All -Wheel Drive Mode και ακόμη και να μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό για να ξεπεράσετε τα πιο σύνθετα τμήματα. Το αμερικανικό Jeep Grand Cherokee δεν μπορεί να καυχηθεί για το ίδιο υψηλό τεχνολογικό επίπεδο με αυτό των Ιαπωνών, αλλά παρ 'όλα αυτά, από το σχεδιασμό είναι επίσης μια ομάδα της εθνικής ομάδας - συμβίωση παραδοσιακών και καινοτόμων λύσεων. Αρχικά, ο Grand of Rama δεν έχει ούτε παραδοσιακή αίσθηση - όπως και στο Pajero, είναι ενσωματωμένο στο σώμα. Έχει μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών, υπάρχει ένα μειωμένο εργαλείο και το σύστημα διανομής της ροπής μεταξύ των τροχών, μεταφέροντας αυτόματα τη ροπή στον τροχό, έχοντας την καλύτερη προσκόλληση στο δρόμο. Αλλά μενταγιόν, πραγματικά ανοησίες - εξαρτώμενες δοκούς, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πολύ περίεργος συνδυασμός: το σώμα του φορέα και τα εξαρτώμενα μενταγιόν, τα οποία είναι περισσότερο από εκτός δρόμου, δεν είναι κατάλληλα. Αλλά αυτοί είναι οι Αμερικανοί, ακόμη και στα πιο ακριβά αυτοκίνητα που δεν κοστίζουν τίποτα για να χρησιμοποιήσουν μια αρχαϊκή, αλλά φθηνότερη λύση στην παραγωγή. Η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να παρατηρηθεί σε πολλά αμερικανικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Cadillac. Φυσικά, ένας τέτοιος συνδυασμός πραγμάτων ασυνεπής δεν έχει οδηγήσει σε τίποτα καλό: με ανεξάρτητα μενταγιόν, τουλάχιστον μπροστά, το Grand Cherokee θα συμπεριφερόταν πολύ καλύτερα και η άνεση θα ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.
***
Συνέβη ακριβώς ότι όλοι ήρθαν στα κοπάδια σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: τα παιδιά από το Autopanorama πήγαν στους Αμερικανούς στο λατομείο και έπρεπε να τυλίξουμε τους κωδικούς για δύο Mitsubishi. Και κατά την άφιξη, η εικόνα που βρήκαμε υπενθύμισε την ταινία Apocalypse σήμερα: σκούπισε κατά μήκος και απέναντι από το δρόμο, σύννεφα του εδάφους στα χριστουγεννιάτικα δέντρα και ίχνη, παντού ίχνη τροχών. Φαίνεται ότι ένας από τους Αμερικανούς έχει ήδη καταφέρει να επιδείξει τη νεανική τους τολμηρή: μόνο ένα ισχυρό αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει τόσο απερίσκεπτα. Έτσι είναι: σωρούς άμμου σε τμήματα Chrome του Chevrolet Tahoe δίνουν έναν ήρωα που ήταν σε θέση να αλέσει μισή καριέρα. Ακόμα, με οκτώ κυλίνδρους κινητήρα και στον πίσω τροχό! Σε γενικές γραμμές, το Chevrolet Tahoe είναι το πιο πολύχρωμο και εντυπωσιακό. Χωρίς αμφιβολία, μια πραγματική αμερικανική - γιγαντιαία διαστάσεις, μια αφθονία χρωμίου - μην είναι μια αποβάθρα στα αυτοκίνητα για να μαντέψετε πού παράγεται αυτό το μηχάνημα.
Και περίεργα, γίνεται σε αρκετά υψηλό τεχνικό επίπεδο: να αλλάξετε τις λειτουργίες μετάδοσης, να μεταβείτε από το πίσω μέρος σε όλα τα κουμπιά, μπορείτε να τα κουμπιά στον πίνακα και όχι στους μοχλούς, όπως στους Ιάπωνες και το σύστημα AutoTrack Σας επιτρέπει να οδηγείτε τουλάχιστον ολόκληρο το χειμώνα χρησιμοποιώντας το All -Wheel Drive. Το ίδιο το σύστημα καθορίζει την ολίσθηση των πίσω τροχών και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε όλους τους τρόπους κίνησης, συνδέει αυτόματα τον εμπρόσθιο άξονα, αυξάνοντας τη σταθερότητα και τη δυνατότητα διασταύρωσης. Στη συνέχεια, όταν το μηχάνημα κινείται πίσω σε κανονική λειτουργία, ο μπροστινός άξονας σβήνει μέχρι την επόμενη περίπτωση ολίσθησης. Αυτή η μέθοδος είναι βολική στο ότι σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα, επειδή λειτουργεί, στην πραγματικότητα, μόνο το πίσω -τροχό και το μέτωπο συνδέεται μόνο σε ορισμένα σημεία. Στην καριέρα του, τα πάντα, ως συνωμοσία, πήγαν στο Tahoe μόνο στο πίσω -wheel drive mode: υπάρχουν μόνο πολλές εντυπώσεις! Ο Dima Novitsky, Espert του Avtopanorama, που ονομάζεται το κουμπί για να ενεργοποιήσει τον πίσω -τροχό, μια πηγή ευχαρίστησης - όταν το πιέζει, το βαρύ Taha μετατρέπεται σε ένα κακό και αυστηρό supercar. Πατάτε το πεντάλ αερίου μακράς ροής στο πάτωμα και ο ισχυρός κινητήρας των 5,3 λίτρων σπάει αμέσως τους πίσω τροχούς στην ολίσθηση, αφήνοντας ένα μακρύ τρένο πίσω από το μηχάνημα. Ωστόσο, οι οπίσθιοι τροχοί σπάζουν στην ολίσθηση για κυριολεκτικά οποιονδήποτε λόγο: Έσκυψα λίγο στο πεντάλ και πίσω ακούγεται πώς η άμμος που πετάει προς όλες τις κατευθύνσεις είναι σκουριασμένο στις τροχοφόρες καμάρες. Πιθανώς, στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο υπήρχαν ελαστικά με πολύ καθολικό μοτίβο πέλματος - ούτε στο έδαφος ούτε στην άσφαλτο θα μπορούσαν να προσφέρουν αυτό το βαρύ SUV με τον κατάλληλο βαθμό προσκόλλησης στο δρόμο. Αλλά χάρη σε αυτούς, μπορείτε να οδηγήσετε ένα Chevrolet Tahoe πολύ εντυπωσιακό, σαν να σε ένα ράλι Subaru Impreza: με ολίσθηση, περνώντας στροφές από ανεμιστήρα κλπ. Η αρχή από το μέρος θυμίζει το ράλι. Αποκλεισμός απελπισμένα, ο Tahoe wags την πρύμνη, αναγκάζοντας τον οδηγό να προσαρμόσει το skip, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να γυρίσει απέναντι από το δρόμο.
Εάν όλα είναι σε τάξη με το νευρικό σύστημα και την οδηγική εμπειρία, μπορείτε να προσπαθήσετε να πάρετε αυτό το τέρας να αφήσει το μέρος σε μια θεαματική μετατόπιση: μια πυγμαχία, το αυτοκίνητο εύκολα βόλτες σχεδόν πλάγια. Μπορείτε επίσης να περάσετε από τις στροφές, ακόμη και στην άσφαλτο. Για να εκφορτώσει το αέριο και ένα αιχμηρό, μπορεί κανείς να πει καν, η προκλητική κίνηση του τιμονιού Tahu συναντά τη βαθιά ολίσθηση του πίσω άξονα. Εάν αυτή τη στιγμή έχετε το θάρρος να προσθέσετε απότομα το αέριο, αρκετή ταχύτητα για να εργαστείτε γρήγορα και σαφώς στον τροχό και να βιώσετε για να πάτε στην στροφή προς τα πλάγια, στα μάτια μιας πολύ χλωμού και φοβισμένης φίλης, θα παραμείνετε για πάντα τρελός . Ή, τώρα για πάντα, ένας καλός τύπος στη μνήμη όλων των γνωστών, αν δεν έχετε αρκετούς από τους παραπάνω παράγοντες: δεν δίνεται όλοι για να γλιστρήσει σε μια φάλαινα δύο τόνων και δεν πρέπει να ξεχάσετε για ένα υψηλό κέντρο βαρύτητας. Δεν αξίζει τον κόπο να φλερτάρει με αυτό το SUV στην λειτουργία πίσω -τροχού: αυτό δεν είναι ένα SportKup, και τέτοια κόλπα είναι σαφώς ένα βάρος γι 'αυτόν. Και πάλι, η απόσταση πέδησης πίσω από τα ελαστικά μπορεί να σας εκπλήξει πολύ, καθώς και τον οδηγό που σταμάτησε μπροστά σας - πρέπει πάντα να κρατάτε μια απόσταση μισού σε απόθεμα.
Αλλά το ταξίδι στο Chevrolet Tahoe είναι ήρεμο - η υψηλότερη ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό, ήσυχο, άνετο, ευρύχωρο και καταλαβαίνω αρκετά εκείνους τους Αμερικανούς που αγοράζουν τέτοια ταξιδιωτικά αυτοκίνητα - μπορεί να είναι μόνο ένα μεγάλο φορτηγό πολυτελείας. Ωστόσο, μια υψηλή προσγείωση γίνεται αισθητή: στα οδικά κύματα, το αυτοκίνητο χτυπάει από τη μια πλευρά στην άλλη, αναγκάζοντας τους επιβάτες να κουνήσουν τα κεφάλια τους συγχρόνως. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, ειδικά αφού στις κομψές δερμάτινες καρέκλες tahoe αντιλαμβάνεστε οποιεσδήποτε δονήσεις ως ηρεμία. Ακόμα κι αν βιαστείτε από το δρόμο, το αυτοκίνητο χτυπάει απαλά, χωρίς να μεταδίδει ήχους στο σαλόνι. Προσωπικά, δεν μου αρέσει πραγματικά: Έχοντας παίξει, μπορείτε να παραλείψετε ένα σοβαρό εμπόδιο. Επιπλέον, η επισκόπηση του μπροστινού είναι πολύ συγκεκριμένη: λόγω μιας τεράστιας κουκούλας, σχηματίζεται μια τυφλή ζώνη πέντε μέτρων μπροστά από το μηχάνημα, οπότε είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η πολυπλοκότητα του εμπόδιο από μακριά, όταν είναι πραγματικά πολύ Δύσκολο να το εξεταστεί.
Ένας άλλος Αμερικανός δεν είναι πολύ καλύτερος - Jeep Gran Cherokee. Έχει επίσης την τάση να παρασύρει τον πίσω άξονα, αν και όχι τόσο έντονη όσο το Tahoe. Φαίνεται, λόγω της σταθερής κίνησης όλων των τροχών: βοηθά πολύ το αυτοκίνητο να σταθεροποιηθεί, οπότε ο Frank Skid αποκτάται μόνο με πολύ υψηλή ταχύτητα. Η παρουσία σκληρών εξαρτημένων εναιωρημάτων μπροστά και πίσω και δεν προσθέτει πλεονεκτήματα στο Grand: στην άσφαλτο, αντιδρά πολύ σε όλα τα χτυπήματα, ταλαντεύοντας το σώμα και δονεί πολύ. Από το δρόμο, τα εξαρτημένα μενταγιόν αισθάνονται πολύ καλύτερα, χάρη σε αυτά μπορείτε να οδηγήσετε τον τρόπο που θέλετε. Όπου η Tahoe ασκεί ένα εμπόδιο, ο κίνδυνος να χτυπήσει προστατεύοντας την παλέτα στο εμπόδιο, ο Grand Chrikee απλά απογειώνεται - αν προσθέσετε αέριο, τότε μπορείτε να ακούσετε πώς μερικές φορές οι τροχοί απομακρύνονται από το έδαφος. Η εξαρτημένη ανάρτηση σε κάθε περίπτωση παραμένει το χαμηλότερο στοιχείο, οπότε όλα τα χτυπήματα είναι σε αυτό. Θα ήταν λογικό να βλέπουμε ως ελαστικό στοιχείο των ελατηρίων, όπως σε πραγματικούς, επαγγελματικούς SUV, αλλά τότε το Jeep Grand Cherokee θα είχε αποδειχθεί πολύ condo - μια άνοιξη είναι πιο άκαμπτη σε κάθε περίπτωση. Είναι αλήθεια, υπενθυμίζοντας το φορτίο -bearing σώμα, ακόμη και ένα ενισχυμένο πλαίσιο ενσωματωμένο σε αυτό, δεν θέλω να οδηγήσω στο Off -Road πια -ποτέ δεν ξέρεις τι.
Και τι γίνεται με τους Ιάπωνες; Η οικογένεια Pajero, όπως πάντα, είναι στην κορυφή. Αφήστε τους να μην δημιουργήσουν τις εντυπώσεις του αφόρητου, όπως το Tahoe, αλλά από την άποψη της δύναμης της δύναμης που το ξεπερνούν. Σχεδόν το παρκέ στο σχεδιασμό Pajero III είναι στην πραγματικότητα ένα από τα πιο προηγμένα μοντέλα εκτός δρόμου, τα οποία έλαβαν επίσης καλές ιδιότητες ως μπόνους, σχεδόν σαν το μοντέλο άσφαλτου. Όπως και ο Tahoe, αυτός ο ιαπωνικός αδίστακτος μπορεί να οδηγήσει τόσο στην πλάτη όσο και στο All -Wheel Drive, χωρίς χρονικά όρια. Υπάρχει μια σκληρή λειτουργία -τροχός -τροχός, με μια παρεμποδιστική διαφορική διαφορά, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ένα μειωμένο γρανάζι και να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του οπίσθιου διαφορικού διαστολής. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ο Mitsubishi Pajero III είναι απόλυτος πρωταθλητής μεταξύ ολόκληρου του κουαρτέτου. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, μπορείτε να ανταγωνιστείτε το Toyota Land Cruiser ή ακόμα και το Range Rover.
Η εμπειρία που συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια της συμμετοχής σε μαραθώνιους Rally επιτρέπει στη Mitsubishi να κάνει μοναδικά αυτοκίνητα. Και αφήστε τον να μην πάει τόσο απαλά όσο οι Αμερικανοί, στην πραγματικότητα, η Mitsubishi Pajero φαίνεται να είναι η πιο αποδεκτή επιλογή για αγορά. Δεν είναι ένα τέτοιο λαιμό, αν και η όρεξη του κινητήρα των 3,5 λίτρων δεν είναι επίσης αδύναμη: είναι πολύ πιο συμπαγές σε μέγεθος και, το σημαντικότερο, είναι πολύ πιο υψηλής ποιότητας, μια ιαπωνική συνέλευση. Το μόνο, αλλά μπορεί να αποδοθεί στη συμπεριφορά του στο δρόμο: για ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητα μενταγιόν, ο Pajero εξακολουθεί να είναι λίγο σκληρός. Θα κατευθύνει καλά, αν και είναι καλύτερο να εξοργιστείτε σε αυτό το αυτοκίνητο σε κατάσταση κίνησης όλων των τροχών: Το Hablish Mixture από μια πολύ σύντομη βάση της τριών πόρτας έκδοση και η δύναμη ενός κινητήρα 3,5 λίτρων το καθιστά πολύ απότομο. Πήγα ελαφρώς πολύ μακριά με αέριο και ένα τρένο ανεβαίνει από πίσω - το αυτοκίνητο γλιστρά. Επιπλέον, δεν λειτουργεί για να παίξει συρόμενη, όπως στο Tahoe: παρά το αιχμηρό τιμόνι και τα σχετικά άκαμπτα μενταγιόν με σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών, είναι πολύ πιο δύσκολο να ελέγξετε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Παρόλο που, αν υπάρχει μηχανικός εκεί, το αυτοκίνητο πιθανότατα θα γίνει πιο υπάκουο: το μηχάνημα είναι πολύ εξαπλωμένο για να προσθέσει αέριο και σε χωματόδρομο είναι πολύ δύσκολο να ελέγξει τη στιγμή της κατανομής των πίσω τροχών. Δώστε λίγο αέριο - το αυτοκίνητο βόλτες αργά, δώστε λίγο περισσότερο - και ήδη γλιστράει. Είναι πολύ πιο εύκολο με το All -Wheel Drive: χωρίς παντόφλες, χωρίς παρασυρόμενες, χωρίς ευκρίνεια. Απλά πηγαίνετε στον εαυτό σας, χωρίς να δώσετε προσοχή στην ποιότητα της επικάλυψης. Ακόμη και σε καθαρό πάγο σε ένα τέτοιο μηχάνημα μπορείτε να κινηθείτε ήρεμα.
Αλλά στο Mitsubishi Pajero Sport, παρά την παρουσία του All -Wheel Drive, δεν θα λειτουργήσει για να κινηθεί τόσο αξιόπιστα από τον Σεπτέμβριο έως τον Μάρτιο: ο σχεδιασμός της μετάδοσης δεν επιτρέπει να οδηγεί με τη συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν ο εμπρόσθιος άξονας είναι συνδεδεμένος, σχηματίζεται αυστηρή σύνδεση μεταξύ των γεφυρών με την κατανομή της ροπής σε αναλογία 50/50. Δηλαδή, οι τροχοί του μπροστινού και του πίσω άξονα, που λαμβάνουν τα ίδια τμήματα ισχύος, πρέπει να έχουν την ίδια απόσταση. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο αν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία - οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και περάσουν την ίδια απόσταση. Αλλά αν το αυτοκίνητο γυρίσει ή, χειρότερα - γυρίζει γύρω, αρχίζει η ασυνέπεια - οι μπροστινοί τροχοί περνούν περισσότερη απόσταση από το πίσω μέρος. Αλλά η ροπή διανέμεται εξίσου, πράγμα που σημαίνει ότι το χιλιόμετρο πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο. Τι να κάνω? Οδηγήστε ευθεία! Ένα αστείο, φυσικά, αλλά με μια σκληρή μπροστινή κίνηση που συνδέεται για να το πράξει, είναι καλύτερο να κάνετε. Στη στροφή, οι πίσω τροχοί που έχουν περάσει μικρότερη απόσταση και έχουν περίσσεια ροπής εξαιτίας αυτού, αναγκάζονται να γλιστρήσουν, αναγκάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, θα το κάνουν αυτό σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν η υγρή βρωμιά κάτω από τους τροχούς, το χιόνι ή την ξηρή άσφαλτο. Όπως εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, οι τακτικές αναγκαστικές αψιμαχίες των πίσω τροχών δεν προσθέτουν έναν πόρο ούτε ελαστικά, μετάδοση ή τον κινητήρα που αναγκάζεται να αναγκάσει τους πίσω τροχούς να γλιστρήσουν. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε κάθε SUV με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα σε ένα προεξέχον μέρος υπάρχει μια εντολή που υπενθυμίζει την ανάγκη να συμπεριληφθεί όλα τα δίσκους μόνο σε ακραίες περιπτώσεις και μόνο σε ολισθηρές περιοχές. Στην καριέρα του, ο Mitsubishi Pajero Sport αισθάνθηκε πολύ σίγουρος: Εάν ήταν απαραίτητο, οι πίσω τροχοί γλίστρησαν εύκολα σε σχέση με τα μπροστινά και αυτό δεν δημιούργησε ένταση για τη μετάδοση. Από την άποψη της άνεσης, ο αθλητισμός ήταν κατώτερος από όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη, ειδικά επιβάλλοντας τους Αμερικανούς: τα μενταγιόν του είναι σκληρά, τα ρολά στις στροφές είναι μεγάλες και η κατακόρυφη προσγείωση των κοπράνων δεν συμβάλλει στην ενεργό πιλότη. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι ο Pajero Sport μεταξύ των συμμαθητών θεωρείται ένα από τα περισσότερα αθλήματα: η προσγείωσή του, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, θεωρείται ακόμα φυσιολογική, ακόμη και επιβάτης. Σε γενικές γραμμές, παρά την υπερβολική σεμνότητα, το Mitsubishi Pajero Sport φαίνεται επίσης να είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για την αγορά: είναι το φθηνότερο, το πιο ανεπιτήδευτο, ενώ το σαλόνι είναι πολύ πιο ευρύχωρο από το Jeep Grand Cherokee.
Εδώ, γενικά, και όλα όσα ήθελα να πω για τέσσερις απατεώνες που δοκιμάστηκαν σε μια καριέρα σε κοπάδια. Μπορείτε να δείτε μια έκδοση βίντεο αυτής της δοκιμής στο Autopanorama και να δείτε από πρώτο χέρι πόσο διαφορετικά είναι αυτά τα αυτοκίνητα.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
