Chevrolet Tahoe Test Drive από το 2008 SUV

Προτεραιότητα

Ειλικρινά, δεν είχαμε έναν τέτοιο ενθουσιασμό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όσον αφορά το γνωστό ότι η Chevrolet Tahoe δίνει τη δοκιμασία, αποδείχθηκε αμέσως ότι έχουμε πολλούς οπαδούς των αμερικανικών αυτοκινήτων. Και κυριολεκτικά κάθε τρίτο απλά ονειρευόταν να οδηγεί μια βόλτα στην αμερικανική SUV, πειστικά ότι πρέπει να το πάρω μαζί του στη δοκιμή. Γενικά, μέχρι το τέλος της ημέρας ο αριθμός των ανθρώπων που επιθυμεί πολλή υπέρβαση της απόδοσης του Tahoe Possender, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι είναι επτά.
 
Για περισσότερα από πέντε μέτρα SUV Tahoe, ίσως θα είναι μικρά, πιο συγκεκριμένα, ούτε αρκετά, αλλά όχι αρκετά. Εκπληκτικά αναλογικά έντυπα κάνουν οπτικά ένα αυτοκίνητο πολύ λιγότερο από ό, τι πραγματικά είναι - αυτός, όπως ένα βουνό: όταν βρίσκεται σε απόσταση, φαίνεται, τίποτα ξεχωριστό, αλλά πιο κοντά στην προσέγγιση, τόσο περισσότερο γίνεται. Αλλά δεν θα πουν για αυτό το σαλόνι - και σε πλάτος, και σε μήκος είναι μόνο τεράστιο, και αφού πάρετε πίσω από το τιμόνι, αρχίζει να φαίνεται ακόμα περισσότερο. Τα σπασμένα δερμάτινα καθίσματα τοποθετούν εύκολα πέντε σέλες, στην ακραία περίπτωση στο χώρο αποσκευών στην πτυσσόμενη, αλλά και πολύ μεγάλες και επίσης δερμάτινες καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν δύο ακόμα. Εάν δεν πρόκειται να μετατρέψετε το SUV σας σε ένα μίνι λεωφορείο, τότε τα πρόσθετα καθίσματα μπορούν να τυλιχτούν στο γκαράζ. Ναι, ναι, πρόκειται να κυλήσει! Προκειμένου ο ιδιοκτήτης να μην φέρει καρέκλα για τον εαυτό του, είναι εξοπλισμένα με μικρούς τροχούς και τώρα η αφαίρεση των καθισμάτων δεν μετατρέπεται αργά στην έλξη της πρωτοφανούς δύναμης. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και μια εύθραυστη κυρία μπορεί να λειτουργήσει - οι προσπάθειες σε οποιαδήποτε από τις αρχές είναι ελάχιστες και όλα τα είδη γάντια και τσέπες και απίστευτες, σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων της τάξης γκολφ, τον όγκο, απλά ένα τεράστιο ποσό. Τα περισσότερα από όλα μας χτύπησαν τον όγκο της πυγμαχίας, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, το δοχείο πέντε λίτρων θα ταιριάζει εύκολα εκεί, αν, φυσικά, κάποιος έρχεται να το βάλει εκεί. Ακόμα και οι καθρέφτες στο φως του ήλιου εδώ με το μέγεθος των μέσων μεγεθών και ακόμη και με οπίσθιο φωτισμό. Και όλη αυτή η οικονομία διπλωθεί κατά κάποιο τρόπο, μετασχηματισμένο και στη θέση πορείας πρακτικά δεν καταλαμβάνει χώρο.
 
Θα είναι δύσκολο για το άτομό μας να καταλάβει γιατί σε ένα, ακόμη και ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο χρειάζεστε δύο κλιματιστικά ή αυτόματους προβολείς και για το Yankee, έχει καιρό τη σειρά των πραγμάτων. Όπως η κατανάλωση καυσίμου. Εξοπλισμένο με Tahoe 6,3 λίτρων οκτώ, φυσικά, δεν υφίσταται κακή όρεξη. Αλλά αν πάρετε ποτέ να το οδηγήσετε, τότε όλες οι ερωτήσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας αγοράς θα εξαφανιστούν. Όταν αυτός ο διοικητής για περίπου δέκα δευτερόλεπτα χωρίς καμία τάση κερδίζει 100 km / h και στη συνέχεια, πρακτικά χωρίς να μειώσει τον ρυθμό επιτάχυνσης, με την ίδια ευκολία να ρίχνει το βέλος ταχύμετρο για ένα σημάδι 180 km / h, απλά σταματήστε να σκέφτεστε για τέτοιες μικρές μέρες. Μια τεράστια ροπή σε τετρακόσιες είκοσι επτά (!) Newtono-μετρητές, όπως ένα ράδο, σπάει το Tahoe από τη σκηνή και από οποιαδήποτε ταχύτητα πάρα πολύ. Με την ταχύτητα όσο το δυνατόν στους δρόμους μας - 90 km / h, το Tachometer δείχνει μόνο 1500 σ.α.λ. και με περισσότερες ταχύτητες, σπάνια ανεβαίνει πάνω από 3000-4000 rpm. Αλλά στην επιτάχυνση, αν πρέπει να πατήσετε στο πεντάλ, ο κινητήρας ξεβιδώνεται σχεδόν στην κόκκινη ζώνη του tachometer. Και, φυσικά, ο ήχος είναι χαρακτηριστικός μόνο για τους Αμερικανούς και όχι μόνο SUV. Το Basovic Rokot, που μοιάζει με ανομοιογενώς ένα σοβαρό όγκο, κατανέμεται από την κουκούλα με την παραμικρή προσθήκη αερίου.
 
Στην πραγματικότητα, όταν ένα πραγματικό SUV έρχεται σε εμάς για μια δοκιμή, και όχι καμία παραλία, ο οποίος δεν έχει ακόμη μια μειωμένη σειρά στη μετάδοση, δηλαδή το όχημα όλων των εδάφους, ο οποίος, χωρίς αμφιβολία, τότε ισχύει για το Tahoe, τότε Αμέσως πρέπει να αλλάξετε τον τρόπο οδήγησης. Η απόσταση που υποστηρίζετε μπροστά από το τρέχον μηχάνημα, είναι καλύτερο να αυξηθεί περίπου το μισό, ειδικά αν ένα καλό ξένο αυτοκίνητο προχωράει μπροστά. Το γεγονός είναι ότι η απόλυτη πλειοψηφία των σοβαρών τζιπ που το πίσω φρένα και το καουτσούκ έχει σχεδιαστεί για να μετακινηθεί σε off-road, επίσης δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στην άσφαλτο, οπότε έχουν ένα πολύ μεγαλύτερο μονοπάτι φρεναρίσματος από εκείνο των επιβατικών αυτοκινήτων . Επιπλέον, τα μενταγιόν μακράς φόρτωσης συνδέονται με ένα υψηλό κέντρο βάρους, προκαλούν σημαντικούς κυλίνδρους σε στροφές, ειδικά με υψηλή ταχύτητα. Φυσικά, το ρολό δεν είναι το χειρότερο, αλλά με τη σειρά του, εμποδίζει επαρκώς να αξιολογήσει την κατάσταση: φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να κατεβεί από την τροχιά και αρχίζετε να φρουράτε τι δεν είναι πάντα επιθυμητό. Είναι καλό ότι οι δημιουργοί του Tahoe κατάφεραν να σώσουν τη δημιουργία τους από αυτές τις ελλείψεις. Το Tahoe είναι βέβαια, μακριά από την άποψη της διαχειρίσεως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο άνετα και πιο ευχάριστα κατά την οδήγηση. Πρώτον, τα φρένα έχουν σε όλους τους δίσκους τροχών, τόσο μικρός δίσκος, είναι επίσης αεριζόμενοι και φυσικά, με κοιλιακούς. Επιπλέον, καθιερώνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων. Μια τέτοια επιλογή για τα επιβατικά αυτοκίνητα έχει οριστεί για επιπλέον χρέωση και δεν είναι όλα, αλλά για ένα SUV είναι διπλά ασυνήθιστο. Και το σύστημα αυτοαξιών στέκεται στην ένταση δοκιμής, η οποία ανεξάρτητα, ανάλογα με την κατάσταση, ρυθμίζει την ακαμψία των αμορτισέρ, και αυτό επηρεάζει πραγματικά τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και την άνεση των επιβατών.
 
Στην άσφαλτο, το SUV είναι πολύ μαλακό, και τυχόν ελαττώματα οδικής επιφάνειας είναι ακόμη πολύ μεγάλα, απλά ανεπαίσθητα κάτω από τους τροχούς. Λόγω της τεράστιας μάζας και όχι λιγότερο τεράστια οδική εκκαθάριση, το αυτοκίνητο ακόμη και 180 km / h μπορεί να κινηθεί κατά μήκος ενός σπασμένου χωματόδρομου. Με την αύξηση της ταχύτητας, πιέζονται αμορτισέρ, οπότε παρά το κενό έλεγχο του τιμονιού Tahoe είναι πολύ εύκολο. Αλλά αν έχετε ενεργοποιήσει ένα πολύ σπασμένο ξυλόγλυπτο, τότε κυριολεκτικά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η ανάρτηση θα είναι ακόμα πιο σκληρή και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κλέβει σημαντικά. Ειλικρινά, την πρώτη στιγμή μου φαινόταν ότι αυτός ο τροχός μειώθηκε - τόσο έντονα Tahoe αποδείχθηκε από έναν μαλακό καναπέ σε ένα άκαμπτο σκαμνί. Φυσικά, δεν είναι τόσο άνετο να πάτε σε αυτή τη λειτουργία, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η ανάρτηση δεν σπάει. Και για να φτιάξετε την αναστολή να εργαστεί μέχρι να σταματήσει πραγματικά πολύ δύσκολη, ακόμη και στον μαλακό τρόπο λειτουργίας των αμορτών - μπροστά από τους συνομηλίκους, και η άκαμπτη γέφυρα είναι εξοικειωμένη με τον πόνο. Είναι αλήθεια, τώρα αντί των ελατηρίων, τα ελατήρια χρησιμοποιούνται ως ελαστικό στοιχείο και η ίδια η ανάρτηση έχει γίνει πολυδιάστατη. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το προαναφερθέν σύστημα αυτορροής, κατέστησαν δυνατή την παροχή αποδεκτής ποιότητας λειτουργίας και ασφάλτου και εκτός δρόμου. Με την ευκαιρία, για το δρόμο - στις ευκαιρίες εκτός δρόμου, το νέο Tahoe ήταν πολύ μακριά από την προηγούμενη γενιά και από εξοχικές κατοικίες. Σε αντίθεση με το ίδιο Navigator Lincoln, το Tahoe δεν μπορεί μόνο να οδηγήσει ένα ρηχό χιόνι, αλλά και πλήρως προσαρμοσμένο για σοβαρές ενισχυτές εκτός δρόμου. Στη συνήθη (2 HI), η λειτουργία SUV έχει μονάδα μόνο στους πίσω τροχούς, αλλά με τέτοια άλογα αγέλης κάτω από την κουκούλα του Tahoe, ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, διαταράσσει εύκολα τους πίσω τροχούς στο ολίσθημα. Και συμβαίνει ακόμα και χωρίς να κλωτσήσει. Αλλά η πίσω διαφορική αυτο-κλειδώματος στη ρίζα ωθεί αυτές τις προσπάθειες. Εάν περάσει η βροχή, είναι καλύτερο να μεταβείτε στη θέση Auto 4 WD. Τώρα, με την παραμικρή ολίσθηση, χρησιμοποιώντας ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ο εμπρός άξονας είναι άμεσα συνδεδεμένος, αλλά σε κανονική λειτουργία Tahoe παραμένει ακόμα πίσω οδήγηση. Και αν ο εκτός δρόμου αρχίσει έτσι ώστε η παραμικρή ολίσθηση να μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4ni - η διαφορική διακόπτη είναι αποκλεισμένη και μπορείτε τώρα να σταματήσετε το αυτοκίνητο μόνο με ένα διαγώνιο κρέμονται από τους τροχούς, καλά, ή πολύ αδιάβροχη λάσπη. Στην πιο ακραία περίπτωση, η λειτουργία 4Lo παραμένει - όλες τις παραπάνω λειτουργίες συν την ενσωμάτωση μιας μειωμένης σειράς εργαλείων. Επιπλέον, όλη αυτή η οικονομία είναι ενεργοποιημένη απλά πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στον πίνακα.
 
Εάν συνοψίζετε τα παραπάνω, θα αποδειχθεί ότι δεν υπάρχουν ρητά ελαττώματα στο Tahoe. Έτσι, για να προσελκύσετε αγοραστές ανοησίας, χρειάζεστε κάποια ειδικά πλεονεκτήματα. Μετά από όλα, τόσο ευρωπαϊκά όσο και ιαπωνικά, και από πρόσφατα, οι κορεατικοί κατασκευαστές δεν κοιμούνται επίσης. Και οι προτάσεις σε αυτόν τον τομέα της αγοράς είναι κατάχρηση. Το κύριο συν το νέο Tahoe είναι ένα είδος εξευρωπαϊσμού. Δηλαδή, παραμένοντας στην ουσία της το μεγάλο αμερικανικό SUV, αυτό το τζιπ ξεφορτώθηκε τα περισσότερα από τις ελλείψεις που ενυπάρχουν στα συνολικά μοντέλα. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, σε σύγκριση με τον προκάτοχο που χάθηκε στο ποσό, αλλά προστέθηκε στην εξουσία. Τέλος, οι αρχαϊκές πηγές εξαφανίστηκαν και για την αυτοαία, πολλοί έμποροι μη αμερικανικών κατασκευαστών θα μας ζητήσουν μάλλον μεγάλα χρήματα. Το σύστημα της σύνδεσης του πλήρους δίσκου, επίσης, δεν θα αποδώσετε σε παρωχημένο. Και είναι απίθανο κάποιος από τα τακούνια πριν από χρόνια να μπορεί να υποθέσει ότι το μεγάλο αμερικανικό SUV θα έχει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Οι σοφές αποφάσεις μπορούν να παρατηρηθούν όχι μόνο κατά την οδήγηση. Οι σχεδιαστές, για παράδειγμα, υπό την προϋπόθεση ότι ακόμη και το Tahoe μπορεί να γίνει ένα αντικείμενο Taran κάποιου εκκεντρικού σε ένα μη μεγάλο αυτοκίνητο. Και έτσι ώστε οι φτωχοί να μην σκοτωθούν, οδηγώντας κάτω από το SUV (και ως εκ τούτου θα μπορούσα να πληρώσω ζημιές), έκανε ειδική προστασία. Παρεμπιπτόντως, ο μυθικός ηττημένος στο ασθενές αυτοκίνητο έχει κάθε ευκαιρία να μην πεθάνει από έκπληξη, λαμβάνοντας ένα πρατήριο για επισκευή. Για παράδειγμα, το πλαίσιο Tahoe που έκανε αρθρωτό και σε σοβαρές ζημιές δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου - μόνο ένα κατεστραμμένο θραύσμα μπορεί να αλλάξει, το οποίο είναι σημαντικά φθηνότερο.
 
Δεδομένου ότι η συζήτηση έχει έρθει για την υπηρεσία, μπορούμε να πούμε ότι οι Αμερικανοί ξεφορτώθηκε ένα μειονέκτημα. Θυμηθείτε ο οποίος δεν έλαβε στο παρελθόν μας στο εμπόριο από την αμερικανική μηχανές. Μόνο τεμπέλης. Και πού είναι αυτά τα ένδοξη έμποροι τώρα; Μετά από όλα, είναι αστείο να λένε ότι οι αγοραστές μας τρομάξει τους στο εξωτερικό μηχανές για το λόγο ότι είναι δύσκολο να πάρκο στο κέντρο της πόλης. Μάλλον, αντίθετα. Ας είναι πάρα πολύ ηθικά, αλλά μερικές φορές φαίνεται ότι ένα μεγάλο SUV μπορεί με ασφάλεια να αφήσει άμεσα στο πεζοδρόμιο. Οι πολίτες θα καταλάβουν τα πάντα σωστά, και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει γύρω από τους τροχούς χωρίς να χρειάζεται, και με τα τελωνεία, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να συμφωνήσουν. Το ίδιο στο ρεύμα της πόλης. Ποιος θα πρέπει να κρατάτε Tahoe στο σωστό μυαλό; Και στο φανάρι, μπορείτε να κάνετε κανέναν σε όλα, ακόμη και σε άνετα μεγάλα εξωτερικά κάτοπτρα - όλοι το ίδιο στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι η πρώτη. κατανάλωση βενζίνης; Ναι, από τα πρότυπα του μέσου ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου - απλά τρελό. Αλλά η χαρά για την οποία δεν είναι απαραίτητο να δοθεί είναι μια πρόκληση, ως εκ τούτου, το παράθυρο του διαχειριστή του σταθμού φυσικού αερίου είναι καλύτερα να αποσπάσει την προσοχή από ανήσυχες σκέψεις σχετικά με την πετρελαϊκή κρίση στις ευρωπαϊκές χώρες. Εμείς ακόμα δεν ισχύουν γι 'αυτά, και το τέλος σύντομα δεν προβλέπεται. Έτσι, σε γενικές γραμμές, η αρμόδια υπηρεσία παραμένει. Yukola-Siervis, η οποία ασχολείται με την εφαρμογή των αμερικανικών αυτοκινήτων, έχει ήδη τη δική πρατήριο υγρών καυσίμων της σε μια πολύ γνωστή στους κατοίκους Μινσκ οδό Serov. Αλλά αυτό, όπως λένε, πεζογραφία. Και η ποίηση θα αρχίσει όταν ένα βαρύ συγκρότημα στην Borovlyan περιοχή ανέθεσε, εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο σύμφωνα με τα δομικά πρότυπα της General Motors. Δεν είναι μόνο τα μεγέθη και τα διακοσμητικά στοιχεία, αλλά και η ποιότητα των υποσχέσεων των υπηρεσιών να γίνει μια νέα λέξη για τους καταναλωτές της Λευκορωσίας. Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Τώρα, ενώ Tahoe δεν είναι πολύ συχνές στους δρόμους μας, δεν είναι πολύ μεγάλο για αεροπειρατές. Εάν οι καταναλωτές θα καταλάβουν τι και να αποφασίσει ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για τις συνθήκες μας, τότε οι ιδιοκτήτες Tahoe θα αρχίσει να ξεπεράσει τις ίδιες ανησυχίες αντι-κλοπής που ανησυχούν τους ιδιοκτήτες των κοινών προτύπων. Φυσικά, εκείνη την εποχή, ορισμένοι μπορεί να είναι διαποτισμένη με την Αμερική ότι θα θέλουν να αγοράσουν οι ίδιοι ... Παραλαβή. Και τι? Σέλο, στην πραγματικότητα, σκέφτηκε. Πράγματι, στην προηγούμενη ζωή, Tahoe ήταν επίσης ένα pickup.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / Ν 32 (291) από 09/20/00