Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Περίπτωση 30.000 $

Μερικοί πιστεύουν ότι οι Hummer H2 και Chevrolet Tahoe είναι χτισμένες στην ίδια πλατφόρμα. Πολλοί υποστηρίζουν ακόμη ότι το H2 δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια δεξαμενή από χαρτόνι με βάση το Tahoe, κατάλληλο μόνο για να τρομάξει τους ιδιοκτήτες μικρών πριτσίνι. Γιατί λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα και μισό φορές πιο ακριβό από το Tahoe;
 
Η ιστορία των πλήρων SUV του Chevrolet υπολογίζεται από το μακρινό 1935, όταν εμφανίστηκε το πρώτο προαστιακό. Η έννοια, στην οποία το καλυμμένο σύνολο του μέσου σώματος εγκατεστημένος στην πλατφόρμα ενός φωτός All -Wheel Drive φορτηγό συνδυάστηκε με ένα μάλλον άνετο εσωτερικό, ήταν τόσο αγαπημένη από την Αμερική που μέχρι τώρα σχεδόν όλο το SUV νέο κόσμο είναι χτισμένο ακριβώς έτσι . Ένα ισχυρό πλαίσιο, μια ισχυρή ανάρτηση, ένας ισχυρός κινητήρας, ένα ευρύχωρο εσωτερικό 5-, 9 θέσεων, μια εντυπωσιακή εμφάνιση, η σίγουρη συμπεριφορά έξω από τους δρόμους και στην άσφαλτο-αυτό είναι ένα συλλογικό πορτρέτο ενός πραγματικού αμερικανικού SUV. Έχοντας υποβληθεί σε μια διεξοδική ενημέρωση το 1999, η Chevrolet Tahoe αντιστοιχεί ακριβώς σε αυτό το πρότυπο. Έρχεται σε εμάς με έναν βενζινοκινητήρα V8 5,3 λίτρων, ο οποίος αντικαθιστά τον 5,7 λίτρων, με ένα σαλόνι πέντε ή επτά θέσεων και σε μια μάλλον πλούσια διαμόρφωση, το γνήσιο μαργαριτάρι του οποίου πρέπει να θεωρείται ένα υπέροχο ακουστικό σύστημα από τον Bose.
 
Η εμφάνιση στην αγορά των πολιτικών SUV ενός ελαφρού μεταφορέα στρατού HMMWV - M998/1109, το οποίο, μεταξύ μας, είναι εύκολη για τον στρατό, ελαφρώς μπερδεύεται με τους παραγωγούς SUV. Ξαφνικά αποδείχθηκε ότι ο πελάτης, ο οποίος έχει συνηθίσει σε πιο εκλεπτυσμένα αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες, ήταν έτοιμος να πληρώσει πολλά χρήματα για ένα απολύτως βάρβαρο μονοπάτι με μόνο δύο θετικά χαρακτηριστικά - μοναδική ικανότητα διασταύρωσης και εκπληκτική εικόνα. Παρ 'όλα αυτά, από το 1992, το Hummer H1 παραμένει ένα πραγματικό SUV Dream SUV για τους περισσότερους εραστές όλων των -Wheel Drive. Λοιπόν, μόνο η Toyota Mega Cruiser, απαγορευμένη για εξαγωγή στην Ιαπωνία, και το ιδιότροπο Lamborghini LM002, τα οποία έχουν απομακρυνθεί από καιρό από την παραγωγή και τα ομαλά ξεχασμένα, μπορούν να διαφωνήσουν μαζί του. Με μια λέξη, H1 - είναι τόσο μόνος! Ωστόσο, ο σημερινός μας ήρωας - H2 - επίσης, ειλικρινά, μακριά από το τελευταίο.
 
Στο φόντο του Schwarzenegger
 
Το Hummer H2 ξεκίνησε το 2000, όταν το πρωτότυπο του παρουσιάστηκε στο Auto Show στο Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο του SUV πραγματοποιήθηκε δύο χρόνια αργότερα, όταν η γραμμή για αυτό από επίσημους και ανεπίσημους αντιπροσώπους είχε ήδη σχηματιστεί έξι μήνες νωρίτερα. Το κίτρινο τέρας ντουλάπας με έναν νέο κινητήρα 6,0 -λίτρα, που παρουσιάστηκε από το ευρύ κοινό στο πλαίσιο του ίδιου του Arnold Schwarzenegger, αν και δεν έγινε ένα νέο σύμβολο αυτοκινήτου του έθνους, όπως και ο Hmmwv, αλλά εκπλήρωσε τη δουλειά του - ενθουσιασμένος Αμερική και έδειξε ολόκληρο τον κόσμο τι θα μπορούσε να δημιουργήσει SUV. Ωστόσο, το H2, βλέπετε, οδήγησε σε επιτυχία σε μια ευρεία κουκούλα του επιφανή πρόγονο του, του οποίου η διαφήμιση εθελοντικά ή ακούσια έκανε σχεδόν όλες τις αναφορές από καυτά σημεία και μαχητές του Χόλιγουντ. Το ίδιο το Hummer H2 ήταν διαφορετικό από το H1 ως παιχνίδι προθέματος από τον προσομοιωτή μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας: πολύ πιο άνετα, καλή μουσική, δεν κουνιέται πάρα πολύ και ανταλλακτικά σε οποιαδήποτε υπηρεσία της εταιρείας. Είναι αλήθεια ότι η εκκαθάριση του δρόμου είναι σχεδόν δύο φορές λιγότερο.
 
Καλώς ήλθατε, κύριε Υποτονθορύζων!
 
Υπάρχουν άνθρωποι που λατρεύουν τα μεγάλα αμερικανικά SUV και τους ανθρώπους που δεν τους ανεχτούν, αλλά στο δρόμο γεμάτο SUV σέβονται τα πάντα χωρίς εξαίρεση. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν αρκεί να αναβοσβήνει ένα σήμα στροφής και να γυρίσει λίγο το τιμόνι, καθώς μια πόρτα ανοίγει στο επόμενο ρεύμα, ούτε καν στην πόρτα, αλλά η πύλη με την τεράστια επιγραφή νέον καλωσορίσματος! Και αυτό, γενικά, είναι αλήθεια, δεδομένου ότι είναι απλά αδύνατο να δούμε κάποια Honda Civic, που περιστρέφεται κάτω από τη δεξιά πλευρά του Hummer. Όπως λένε, ο ρινόκερος έχει κακή όραση, αλλά, δεδομένου του μεγέθους και του βάρους του, αυτό δεν είναι πλέον το πρόβλημά του!.
 
Το Tahoe με μια κριτική είναι πολύ καλύτερη από το H2. Έχει χαμηλότερη προσγείωση και περισσότερα παράθυρα. Αλλά η τροχιά Hummer κρατάει καλύτερα. Σχεδόν δεν απαιτεί το τιμόνι να ρυθμίζει σε υψηλές ταχύτητες, γυρίζει πολύ με αυτοπεποίθηση και απροσδόκητα επιταχύνεται εύκολα.
 
Η Chevrolet Tahoe εισέρχεται στην κατηγορία των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Πρώτον, αυτό είναι ένα μεγάλο SUV, δεύτερον, η τιμή του σβήνει για 65 χιλιάδες δολάρια, τρίτον, αυτό είναι ένα αμερικανικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι αυτόματα για ένα ρωσικό πρόσωπο.
 
Με το Hummer H2, η κατάσταση είναι πιο αόριστη. Πρώτον, κοστίζει πάνω από 90 χιλιάδες, δεύτερον, δεν μοιάζει με αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης και, τρίτον, συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ. Το τελευταίο και το πρώτο συνδυάζονται με δυσκολία. Γιατί το SUV που κάνουν με το αμερικανικό κόστος όσο και ο συνάδελφός του, έφερε από την Αμερική και εκκαθαρίζεται απεγνωσμένα; Και είναι ένα αμερικανικό αυτοκίνητο τώρα; Υπάρχει, ωστόσο, η ελπίδα ότι η Συνέλευση Kaliningrad που είναι γνωστή από την υψηλότερη ποιότητά του θα θεραπεύσει τον Hummer από πολλές μικρές πληγές που διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες του στο εξωτερικό. Εν τω μεταξύ, η εγχώρια επιρροή στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου εκφράστηκε ελλείψει εφεδρικών, βράχων και ορθογώνιου φανάρι με την επιγραφή που έγινε στη Ρωσία να κρέμεται κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Αυτό και πολλά μικρά πράγματα έγιναν για να συμπιέσει το H2 σε ρωσικές απαιτήσεις για διαμόρφωση και μάζα: το γεγονός είναι ότι η συνολική μάζα της αμερικανικής έκδοσης υπερβαίνει τους 3,5 τόνους και το ρωσικό H1 ταιριάζει στο 3,493 - διαφορετικά θα απαιτούσε κατηγορίες δικαιωμάτων C, Και μέσα στα όρια του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς, σύμφωνα με τους σημερινούς νόμους της Μόσχας, το πέρασμα θα κλείσει.
 
Κληρονόμοι Silverado
 
Και τα δύο SUV είναι χτισμένα στην πλατφόρμα της σειράς GMT800, η \u200b\u200bοποία οδηγεί μια γενεαλογία από τα pickups. Γενικά, οι διαφορές στα συνολικά μεγέθη των αυτοκινήτων είναι πιο εμφανείς. Το Tahoe είναι μόνο 179 mm μακρύτερο, 9 mm ευρύτερο και 39 mm κάτω, αν μετρήσετε H2 χωρίς τόξο κορμού. Παρ 'όλα αυτά, ο Hummer αντιλαμβάνεται πολύ πιο ογκώδης. Αυτό εξηγείται όχι τόσο από τις αναλογίες του όσο και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού. Τα στενά γυαλιά και τα πολύ μεγάλα επίπεδη πάνελ πόρτες, μια εξαιρετικά ανυψωμένη εσοχή ψεύτικου καλοριφέρ χρωμίου, τεράστιοι τροχοί, μαύροι προφυλακτήρες, σύντομες προεξοχές. Το N2 στο φόντο του Tahoe μοιάζει με ένα ανυψωμένο SUV σε ένα τυποποιημένο υπόβαθρο.
 
Οι διαφορές είναι καρδινάλιος στην καμπίνα. Ακόμη και η ίδια η διαδικασία εισόδου είναι διαφορετική: το κατώφλι Hummer είναι δεκαπέντε υψηλότερο και οι πίνακες των ποδιών δεν θα βλάψουν σαφώς - για να μπουν στο H2, θα πρέπει να ενεργείτε αρκετά ενεργητικά. Και μέσα, αν είναι πάρα πολύ ομαλές γραμμές από τις οποίες τα περιγράμματα του μπροστινού μέρους του tahoe είναι διπλωμένα και μέτρια ελαστικό πλαστικό με μέτρια εμφάνιση υφής, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ μοντέρνα, τότε το εσωτερικό H2 είναι απλά συγκλονιστικό - ένας κύκλος από ευθείες γωνίες και ένα σκληρό γυαλιστερό πλαστικό με κολλήσει από τα κεφάλια των μπουλονιών αλουμινίου. Και για αυτό - σχεδόν 100.000 δολάρια; Αλλά αξίζει να ταξιδέψετε και στα δύο αυτοκίνητα την ημέρα ή δύο, καθώς αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι στην πραγματικότητα οι εσωτερικοί χώροι τους είναι αρμονικοί. Το Tahoe διαβεβαιώνει, δημιουργώντας με φιλοσοφικό τρόπο - ναι, μπορείτε να πάτε γρήγορα, αλλά αν πρέπει να βιαστούμε. Και το H1, αντίθετα, αναζωογονεί, μοιάζει με κάθε εγκεφαλικό επεισόδιο ότι δεν υπάρχουν εμπόδια για εσάς, αλλά ο χρόνος δεν περιμένει. Τι είναι μόνο ένας επιλογέας πολυβόλα - αν ο Chevy προσφέρει ένα παραδοσιακό πόκερ σε μια στήλη διεύθυνσης, τότε ένας ισχυρός μοχλός μπορεί να διακοσμήσει με υπερηφάνεια την καμπίνα του ωκεάνου σκάφους στη σήραγγα μετάδοσης. Ωστόσο, παρά όλα τα παραπάνω, και τα δύο SUV έχουν κοινά χαρακτηριστικά: για παράδειγμα, μπροστινές καρέκλες με ζώνες ασφαλείας και υποβραχιόνια που χτίστηκαν -στην πλάτη.
 
Μια επανάσταση καρέκλας
 
Το 1999, οι σχεδιαστές της GM έκαναν ένα μικρό πραξικόπημα σε σχέση με τα καθίσματα και αυτό που μοιάζει με μια καρέκλα στο σπίτι, έγινε περισσότερο σαν, καλά, για παράδειγμα, το γραφείο. Η ολοκληρωμένη πλευρική υποστήριξη εμφανίστηκε, το πλήρωσης είναι σίγουρα πυκνότερο, αλλά τώρα δεν θα καταρρεύσετε όπως στις παλιές μέρες, αν και εξακολουθούν να απέχουν πολύ από τα γερμανικά σκαμνιά κόντρα πλακέ. Οι προσαρμογές σε οκτώ κατευθύνσεις βοηθούν ένα άτομο με άνεση οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας, και για το πιο επιλεκτικό και μη τυπικό, υπάρχει επίσης ένα κινούμενο μπλοκ πεντάλ. Το τιμόνι μπορεί να υποκύψει μόνο στον οδηγό, δεν υπάρχει παραδοσιακά όχι διαμήκη προσαρμογή. Το ίδιο και οι μονάδες ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων, η κεντρική κλειδαριά, τα θερμαινόμενα καθίσματα και οι τελευταίες εξαπλώνονται όχι μόνο στο κάτω μαξιλάρι, αλλά και στο πίσω μέρος των καθισμάτων. Με μια λέξη, η ενοποίηση αντανακλάται στα σαλόνια σε σχεδόν τον ίδιο βαθμό όπως στη μηχανική αυτοκινήτων.
 
Μπλοκάρισμα σε έναν κύκλο
 
Ο Hummer μπορεί να είναι περήφανος για μια σταθερή κίνηση All -Wheel με κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Επιπλέον, ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρεμπόδιση της διαφορικής μεταξύ μεταξύ των ακινήτων και δύο συστημάτων ηλεκτρονικών συστημάτων ψευδο -εκφορτώσεων που λειτουργούν ανεξάρτητα ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι συνεχώς ενεργό και είναι ουσιαστικά ένα συνηθισμένο σύστημα αντι -Wings και το δεύτερο ενεργοποιείται ξεχωριστά και ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του είναι ελαφρώς διαφορετική. Αρχίζει να φρενάει τους τροχούς πολύ νωρίτερα από το πρότυπο, αλλά το κάνει πολύ πιο μαλακό, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε ελαφρώς μέσα από τον κρεμασμένο τροχό, μειώνοντας το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και μειώνοντας την πιθανότητα αυτοαπασχόλησης. Ωστόσο, σε μια διασταυρούμενη περιοχή της ανάγκης στο σύστημα αντι -boom νούμερο δύο, το N2 αντιμετωπίζει εύκολα όλα τα εμπόδια, χρησιμοποιώντας μόνο μηχανικές κλειδαριές. Το Chevrolet με αυτή την έννοια είναι πιο δύσκολη. Το Tahoe, εκτός από την αυτόματη ενεργοποίηση όλων των -τροχών και της οπίσθιας διαφορικής διαφορικής αυξημένης τριβής, δεν μπορεί να καυχηθεί για τίποτα. Δεν έχει καν ένα σύστημα αντι -wings τώρα. Ως εκ τούτου, ο οδηγός του Tahoe στο Off -Road πρέπει να βασίζεται μόνο στην πρόσφυση, την αδράνεια και τη δική του ικανότητα και την κοινή λογική του, αφού η LSD λειτουργεί μόνο σε επίπεδη επιφάνεια. Στις πιο κρίσιμες καταστάσεις, το SUV σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το ακραίο μέτρο - τακτικές του αερίου -circus, αλλά το κάνει απρόθυμα.
 
Το πρώτο πράγμα που δώσαμε προσοχή μετά το Κογκρέσο από την άσφαλτο είναι η συμπεριφορά στις γωνίες στο τυλιγμένο χιόνι. Το όμορφο H2 ρίχτηκε νεανικά στην πρύμνη όταν προσθέτει αέριο, διευκολύνοντας αισθητά τους ελιγμούς και το Tahoe με όλα τα εδάφια ενεργοποιημένοι, αντίθετα, κάτω από την έλξη, προσπάθησε να κρύψει την τροχιά και συμφώνησε να ταιριάζει στη στροφή μόνο όταν Το πεντάλ Accelerator απελευθερώθηκε. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - όλα εξηγούνται από την απουσία ενός διαφορικού διαφορικού.
 
Κατά τη διάρκεια των εκδρομών εκτός δρόμου, φοβόμασταν ότι η Chevrolet δεν θα είχε αρκετή γεωμετρική ικανότητα διασταύρωσης και ο Hummer δεν θα σέρνεται κάπου λόγω του πλάτους. Στην πραγματικότητα, παρόλο που ο Tahoe σε ορισμένα μέρη άγγιξε το κάταγμα της ανακούφισης με τα ρέματα και άγγιξε το έδαφος με μια μπροστινή προεξοχή σε απότομες πλαγιές και η H2 είχε αλέσει τους θάμνους μερικές φορές, δεν αντιμετωπίζαμε σοβαρές δυσκολίες. Αλλά στα εδάφη Snezhnoye Virgin, ο οδηγός Hummer αισθάνεται πολύ πιο σίγουρος. Οι τροχοί είναι πιο πιθανό και η κάθαρση του εδάφους είναι υψηλότερη και η προστασία είναι πιο σοβαρή. Έχοντας συνδέσει το σύστημα αντι -boom νούμερο δύο για να αποκλείσει την πιθανότητα ενσταλάσματος, μπορείτε να βιαστούμε μέσα από τα πεδία και τις κοιλάδες με τα μάτια κλειστά, φροντίζοντας, φυσικά, ότι δεν υπάρχει στήλη τηλεγραφικής προς την κατεύθυνση της κίνησης. Ο Hummer δεν ξέρει πώς να ανεβαίνει στους πυλώνες, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με οτιδήποτε άλλο. Μερικές φορές φαίνεται ότι μόνο η αντι -στρώση τάφρου μπορεί να την σταματήσει. Το κάναμε αυτό: προς τα εμπρός, με την αναγνώριση από τη μάχη, περπάτησε N2 αν έδειξε κάποια στοχαστικότητα όταν προχώρησε, σκόνταψε σε ένα κρυμμένο χαντάκι ή Hillock, τότε Tahoe, κινούμενος μετά, επιβραδύνθηκε και πέρασε το site πιο προσεκτικά. Ταυτόχρονα, ο Chevy ποτέ δεν έδωσε ποτέ στο H2 - όπου ο Hummer πήρε ένα εμπόδιο σε μια αφαίρεση, ο Tahoe τον ταξίδεψε προσεκτικά ή τον ξεπέρασαν με προσοχή. Ή ίσως αυτό συνέβη επειδή υπήρχαν άνθρωποι με διαφορετική ιδιοσυγκρασία οδηγών. Σε κάθε περίπτωση, εάν ο Hummer είναι κατάλληλος για ένα άτομο με οποιοδήποτε χαρακτήρα, τότε ο Chevrolet είναι ήρεμος και λογικός.
 
Οι διαφορές στους χαρακτήρες των αυτοκινήτων είναι επίσης αξιοσημείωτες στην άσφαλτο. Δεν βάζαμε δοκιμές ταξιδιού στην προτεραιότητα αυτής της δοκιμής, αλλά έχει αναπτυχθεί μια συγκεκριμένη γνώμη σχετικά με τη συμπεριφορά των SUV. Όπως γνωρίζετε, οι ήρωές μας δεν είχαν κανένα πρόβλημα με τέτοιους κινητήρες. Περίπου 10 δευτερόλεπτα έως 100 km/h - ο δείκτης δεν είναι κακός. Επιπλέον, η διαφορά στον όγκο των κινητήρων και, κατά συνέπεια, στην ισχύ είναι σχεδόν αόρατη. Οι διαφορές εμφανίζονται κατά τη φρενάρισμα και τη διέλευση στροφών. Στο Hummer, το σύστημα φρένων λαμβάνεται από τα βαριά pickups και ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο τριών και μισών τόνου λειτουργεί με ένα περιθώριο. Ο Tahoe επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι τόσο αποφασιστικά. Σε υψηλές ταχύτητες, ο Hummer συμπεριφέρεται επίσης καλύτερα. Ταυτόχρονα, απαιτεί βέβαιο προοπτικό κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αλλά εκτελεί την ανοικοδόμηση και την προσπέραση πιο σίγουρη από την Tahoe, η οποία με αυτή την έννοια είναι ένα κλασικό αμερικανικό SUV, αν και σοβαρά τροποποιημένο. Με ό, τι οι ήρωές μας είναι εντάξει είναι με την ομαλότητα της πορείας και το έργο της αναστολής. Ακόμη και το πέρασμα ενός αστυνομικού που βρίσκεται σε ταχύτητα 80 km/h υπό γωνία, όχι μόνο δεν ανταποκρίνεται σε δυσάρεστες αισθήσεις στην καμπίνα, αλλά επίσης δεν επηρεάζει τη σταθερότητα του μαθήματος. Αλλά οι ελιγμοί σε στενά μέρη με χαμηλή ταχύτητα είναι λυπημένοι. Τα Rudlers και των δύο SUV από το τέλος του τέλους του τέλους τριών και μισών στροφών και, παρά τους ισχυρούς ενισχυτές, ενώ πυροβολείτε στην αυλή, θα εκφράσετε. Επιπλέον, τόσο το τιμόνι όσο και το κεφάλι - η αναθεώρηση πίσω δεν είναι επίσης η καλύτερη, παρά τους γιγαντιαίους καθρέφτες.
 
Στυλ του ζαμπόν
 
Λοιπόν, τώρα ας επιστρέψουμε στο τραπέζι με μια αριθμομηχανή στα χέρια μας. Το Hummer H2 στη βασική διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου του δέρματος, του κλίματος και του Bose, θα κοστίσει $ 90.020. Ο τόπος για τον έκτο επιβάτη είναι ένα άλλο μισό χιλιάδες. Ο μέγιστος εργοστασιακός εξοπλισμός με Chrome και Kangarin σε ολόκληρο το πρόσωπο θα αυξήσει το μπαρ στο 94 090 - ήταν αυτή η έκδοση που επισκέφθηκε τις δοκιμές μας.
 
Το Chevrolet Tahoe είναι πολύ φθηνότερο - 54.410 δολάρια στη βάση δεδομένων, η οποία περιλαμβάνει ήδη δερμάτινα καθίσματα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος με δύο κλιματιστικά για τις μπροστινές και πίσω σειρές καθισμάτων, καθώς και το Divine Bose με εννέα ηχεία. Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές - η τρίτη σειρά θέσεων για $ 830, Hatch, Arches και DVD System Expanders, φέρνοντας σε $ 58.600.
 
Η διαφορά στην τιμή στο θέμα της μελέτης όλων των συγγενών του Drive είναι 35.490 δολάρια. Γιατί οι άνθρωποι που επιλέγουν το Hummer H2 πληρώνουν αντί για ένα εντελώς στερεό Chevy Tahoe; Φαίνεται ότι όχι για μια μόνιμη διαδρομή -τροχού, όχι για υπέροχη ικανότητα σταυροειδούς σε συνδυασμό με πολύ καλό χειρισμό και ούτε καν για τη βίαιη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το μυστικό είναι ότι τα παραπάνω δεν συμπληρώνουν μόνο την εικόνα του ιδιοκτήτη του H2 - στο συγκρότημα όλα αυτά δίνουν ένα ασύγκριτο αίσθημα κίνησης, ένα αίσθημα απεριόριστης εμπιστοσύνης στα δικά του πλεονεκτήματα και τη διάθεση των διακοπών, η οποία είναι πάντα με εσύ. Παρεμπιπτόντως, αν ο παλιός Hemingway επέζησε μέχρι σήμερα, θα είχε σίγουρα οδηγήσει ακριβώς το Hummer H2 - ήξερε ήδη πολλά για πραγματικά αρσενικά πράγματα.
 
Και τα δύο SUV είναι χτισμένα σε στενές πλατφόρμες που οδηγούν τη γενεαλογία από την GM pickups. Βασίζονται σε μια σκάλα από ένα κλειστό προφίλ, την πρόσθια ανεξάρτητη αναστολή στρέψης και το πίσω εξαρτώμενο άνοιγμα πέντε φύλλων, με προαιρετικά εγκατεστημένα πνευματικά στοιχεία διατήρησης της στάθμης του σώματος. Παρεμπιπτόντως, ως επιλογή στη Βόρεια Αμερική, προσφέρουν επίσης ένα σύστημα quadraster με ελεγχόμενους πίσω τροχούς, αλλά το N1 και το Tahoe δεν παρέχονται στη Ρωσία. Έτσι θεμελιωδώς το πλαίσιο και των δύο μοντέλων είναι πολύ παρόμοιο. Αλλά το μήκος του μεταξόνου είναι διαφορετικό: στο Chevrolet είναι 2946 mm, και στο Hummer - 3118 mm. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να ειπωθεί ότι το H2 χτίστηκε σε μια συντομευμένη προαστιακή βάση K2500 ή, για να είναι εντελώς ακριβής, GM 2500 pickups. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολύ περισσότερες διαφορές μεταξύ των πλατφορμών. Θα αρκεί να πούμε ότι τα αυτοκίνητα των Σειρά 2500 και 3500 είναι χτισμένα στους κόμβους ελαφρών φορτηγών. Ωστόσο, για εμάς τώρα δεν είναι τόσο σημαντικό που έχει υιοθετήσει την πλατφόρμα από την οποία στο στρατόπεδο της General Motors, τόσο περισσότερο είναι σχηματικά παρόμοια.
 
Αιτήσεις
 
Τα επίσημα γενέθλια του HMMWV μπορούν να εξεταστούν στις 22 Μαρτίου 1983, όταν το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ υπέγραψε συμβόλαιο πέντε ετών με την AM General για την προσφορά 55.000 υψηλών τροχών πολλαπλών χρήσεων στα στρατεύματα του ΝΑΤΟ. Στη συνέχεια, η σύμβαση επεκτάθηκε και 70.000 HMMWV εισήλθαν στην υπηρεσία, αντικαθιστώντας μια σειρά από παρωχημένα SUV του στρατού. Κατά τη στιγμή της αποδοχής από τον πελάτη, το HMMWV πέρασε συνολικά πάνω από μισό εκατομμύριο μίλια στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες και σχεδόν διπλασίασε όλες τις απαιτήσεις για τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Υπουργείου Άμυνας. Υπάρχουν 15 τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορέων φωτεινών και βαρέων όπλων, τεθωρακισμένων οχημάτων και υγιεινής. Για ολόκληρο το χρόνο της παραγωγής HMMWV, ουσιαστικά δεν απαιτούσαν εκσυγχρονισμό, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε μόνο με ένα νεότερο. Η πώληση του HMMWV στον πολιτικό πληθυσμό απαγορεύτηκε για σχεδόν δέκα χρόνια. Μόνο το 1992 εμφανίστηκαν οι πρώτες πολιτικές εκδόσεις που έλαβαν το επίσημο όνομα, που ονομάζονταν οι σχεδιαστές που του έδωσαν, Hummer και The H1 Index. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις ΗΠΑ, το HMMWV, καθώς και το Hummer H1, δεν είναι κατηγορία SUV, αλλά στην κατηγορία των φορτηγών κατηγορίας III. Η General Motors άρχισε να ενδιαφέρεται για το H1 το 1995, αλλά μόνο το 1999 επιτεύχθηκε συμφωνία με την AM General για τη συνεργασία. Από την έναρξη των επίσημων αστικών πωλήσεων, έχουν παραχθεί περισσότερα από 170.000 αυτοκίνητα. Μέχρι τώρα, τα χαρακτηριστικά του Hummer H1 είναι μοναδικά: η εκκαθάριση του δρόμου είναι 406 mm σε ύψος μόλις 1900 mm, η γωνία της υπερβολικής κλίσης είναι 34 μοίρες, η γωνία εισόδου είναι 72 μοίρες, το Κογκρέσο είναι 37,5, το βάθος του Ford - 760 mm.
 
Στην Αμερική, τρεις βενζινοκινητήρες τοποθετούνται στο Tahoe - 4,8, 5,3 και 6,0 λίτρα και ένα άλλο στο προαστιακό είναι 8,1 λίτρα. Για τον Hummer, προσδιορίστηκε η μόνη πιθανή επιλογή - 6.0 V8 με χωρητικότητα 321 λίτρων. Με. στις 5200 σ.α.λ. και μια ροπή 488 nm στις 4000 σ.α.λ. Στη Ρωσία, το Tahoe έχει παρόμοιο πεπρωμένο: πωλείται με μία μονάδα ισχύος - 5.3 V8 με χωρητικότητα 285 λίτρα. Με. στις 5200 σ.α.λ. και μια στιγμή 439 nm στις 4000 σ.α.λ. Και οι δύο κινητήρες, όπως τα αυτοκίνητα, είναι οι πιο κοντινοί συγγενείς-για παράδειγμα, στην πραγματικότητα, ένας 6,0 λίτρων είναι κατασκευασμένος από 7,4 λίτρων. Αυτά είναι τα παλαιά -μόδας στο σχεδιασμό τα κατώτερα άλογα εργασίας της σειράς Vortec, φανταστικά ανθεκτικά και οδυνηρά.
 
Τα SUV είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια μεγέθους 4 μεγέθους της Ύδρα τέταρτης γενιάς. Οι διαφορές αρχίζουν στη μονάδα δίσκου. Το Tahoe είναι εξοπλισμένο με AutoTrack Active 4WD, η επιλογή των τρόπων των οποίων εκτελείται από κουμπιά στον μπροστινό πίνακα, μεταξύ των οποίων υπάρχει αυτόματη 4WD, ενεργοποιώντας τίποτα περισσότερο από το σύστημα ροπής on demand - ώθηση κατόπιν ζήτησης. Με άλλα λόγια, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται αυτόματα όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν και επίσης απενεργοποιείται αυτόματα. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να χρησιμοποιηθεί βίαια η μονάδα δίσκου. Αυτό είναι μόνο το tahoe δεν έχει κεντρική διαφορά, οπότε η λειτουργία 4x4 χρησιμοποιείται καλύτερα μόνο σε off -road ή χιονοπτώσεις.
 
Κείμενο Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [01/2005]