Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Tahoe από το 2008 SUV
Βήματα προόδου
Το 2006, η Chevrolet Tahoe διέπραξε το αδύνατο: η νέα γενιά αυτού του μεγάλου SUV διατήρησε τη θέση της στην αμερικανική αγορά, παρά τις υψηλές τιμές της βενζίνης. Τα τελευταία χρόνια στην ίδια την Αμερική, τα SUV πλήρους μεγέθους συγκρίνονται όλο και περισσότερο με τα κλασικά sedans και τα βαγόνια σταθμών από τα τέλη της δεκαετίας του '60 της δεκαετίας του '70. Αυτή η αναλογία φαίνεται αρκετά κατάλληλη: τα SUV αναπτύσσονται σε μέγεθος, κερδίζουν μάζα και παίρνουν όλο και πιο ισχυρούς κινητήρες. Ακόμη και ο όγκος των οκτώ από αυτά τα αυτοκίνητα που είναι ασύγκριτα στο σχεδιασμό τους είναι παρόμοιοι: από 4 λίτρα, ή μάλλον, τουλάχιστον 4,6 έως 7 λίτρα. Μέχρι στιγμής, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Αμερικανοί κατασκευαστές προσπαθούν να μην θυμούνται τις θλιβερές σελίδες της ιστορίας τους. Στη συνέχεια, το 1973, η κρίση καυσίμων άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναγκάζοντάς τον να εγκαταλείψει ισχυρούς πολλαπλούς dreadnoughts. Πρόσφατα, οι κατασκευαστές ειλικρινά χαίρονται στην Αμερική που κάλυψαν την αγάπη για pickups και SUV. Και αυτό είναι κατανοητό: σε ένα αντίγραφο, ακόμη και ένα μεσαίο SUV όπως το Ford Explorer μπορεί να κερδιστεί αρκετές φορές περισσότερο από ό, τι στην ίδια εστίαση της Ford.
Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε το 2005. Σημαντική αύξηση των τιμών της βενζίνης και η γενική επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης στις Ηνωμένες Πολιτείες οδήγησαν σε ένα φυσικό αποτέλεσμα: οι πωλήσεις τέτοιων glumadin άρχισαν να πέφτουν μπροστά στα μάτια μας. Φαινόταν λίγο περισσότερο, και εκατοντάδες χιλιάδες Αμερικανοί θα άρχιζαν να αλλάζουν το μεγάλο SUV τους σε συμπαγή μοντέλα και κατά προτίμηση με υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Αλλά οι εκπρόσωποι της μεγάλης Τρώικα ήταν σε θέση να αποφύγουν μια τέτοια επανάσταση στην αγορά. Κατά τη λειτουργία, εκπροσωπούνταν διεξοδικά επανασχεδιασμένα μοντέλα SUV και pickups, που σχεδιάστηκαν για να περιορίσουν την πτώση των πωλήσεων με την καινοτομία τους και την πιο προηγμένη τεχνική πλήρωση. Ένας τέτοιος ήρωας έχει γίνει μόνο η νέα γενιά Chevrolet Tahoe. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, αυτό το Tahoe μεταφέρθηκε στην αμερικανική αγορά έξι μήνες νωρίτερα από την προγραμματισμένη περίοδο, προσπαθώντας να σταθεροποιήσει τις πωλήσεις το 2006. Και φαίνεται ότι αυτό πέτυχε: το 2006, ο Tahoe διασκορπίστηκε με κυκλοφορία 162 χιλιάδων αντιγράφων έναντι 152 χιλιάδων ετών νωρίτερα. Ένα καλό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι οι πρώτοι μήνες εξακολουθούν να πωλούν αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς, και επιπλέον φέτος για το Tahoe στην Αμερική, λιγότερο ελκυστικές εκπτώσεις και πιστωτικά προγράμματα προσφέρονται στην Αμερική.
Η πρόοδος είναι προφανής Το Tahoe εξελίσσεται και αλλάζει αρκετά φυσικά. Για να διατηρήσει τα πλεονεκτήματα του προκάτοχού του και να απαλλαγούμε από τις αδυναμίες του κατά μήκος αυτής της διαδρομής, οι μηχανικοί σε όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων. Στην περίπτωση του νέου tahoe, οι ποιοτικές αλλαγές που έχουν συμβεί γίνονται προφανείς ακόμη και με μια συνοπτική επιθεώρηση του σώματος. Φυσικά, ο σχεδιασμός του μπροστινού είναι ιδιαίτερα ενδεικτικός. Τώρα το Tahoe flaunts μια μεγάλη ενιαία ασπίδα, η οποία αποτελείται από το ψυγείο και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Μια άλλη εξίσου σημαντική διαφορά του αρχαρίου είναι η παρουσία μεγάλων μπλοκ των μπροστινών προβολέων. Τώρα η δέσμη, που βρίσκεται κατά μήκος της μάσκας του καλοριφέρ, δεν χωρίζει πλέον τους προβολείς σε κομμάτια. Αναμφισβήτητα, αυτές οι λύσεις θα πρέπει να κάνουν μια ισχυρή εντύπωση στο μοντέλο του μοντέλου: Το Tahoe για πρώτη φορά στην ιστορία δεν έχει μεγάλα κενά μεταξύ της μάσκας του καλοριφέρ, του προφυλακτήρα, των φτερών και των προβολέων. Ο σχεδιασμός του πίσω μέρους του σώματος με μια εντελώς σύγχρονη μορφή του πίσω προφυλακτήρα και των κόκκινων κατακόρυφων λαμπτήρων αφήνει επίσης μια εξίσου ευχάριστη εντύπωση. Στην εκτέλεση του LTZ Tahoe εμφανίζεται σε μια ακόμη πιο ελκυστική εικόνα, λαμβάνοντας χρωμικά στοιχεία των λαβών πόρτας, των καθρέφτη πίσω και των καλοριφέρ. Το μόνο στοιχείο που έχει διατηρήσει την ρουστίκ εμφάνισή του στο νέο μοντέλο είναι ο σωλήνας συστήματος εξάτμισης. Λόγω των παραδόσεων, είναι το ίδιο όπως και στις pickups, εκτρέφεται στο πλάι του δεξιού πίσω τροχού.
Κάποιος μπορεί να χαίρεται ειλικρινά στις αλλαγές στο σαλόνι Tahoe. Πρώτον, ο σχεδιασμός των περισσότερων στοιχείων έχει γίνει πιο σύγχρονος και κομψός. Δεύτερον, η General Motors έκανε πολλή δουλειά για την επιλογή των τελικών υλικών: το εσωτερικό έχει αναμφισβήτητα έγινε καλύτερη και πιο ακριβή. Φυσικά, η ιστορικά δικαιολογημένη ταυτότητα του σαλόνι Tahoe παρέμεινε πιο πιθανές αναμνήσεις. Ωστόσο, ακόμη και στην ίδια την Αμερική, αυτή η εξέλιξη είναι αποδεκτή με ενθουσιασμό. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ευρωπαϊκός εάν δεν παρατηρήσετε προσεκτικά το αυτόματο κουτί που να κολλάει ακριβώς πίσω από το τιμόνι.
Οι δημιουργοί σημειώνουν επίσης το αυξημένο μέγεθος του εσωτερικού αυτοκινήτου. Αλλά αυτό το κέρδος στον ελεύθερο χώρο σε ένα μεγάλο SUV δεν είναι πλέον τόσο προφανές. Φαίνεται ότι η προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα έχει γίνει ακόμα πιο ελεύθερη και άνετη, συμπεριλαμβανομένων των χάρη στον ενόχλιο μπροστινό πίνακα. Αλλά στις επόμενες δύο σειρές καθισμάτων, ο τόπος δεν αυξήθηκε αισθητά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο. Στην τρίτη σειρά καθισμάτων και ψηλών ανθρώπων θα αισθάνονται αρκετά βολικά σε πολύ καιρό. Δυστυχώς, στο αυτοκίνητο της τελευταίας σειράς, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου βέλτιστο με τέτοιο τρόπο ώστε δύο ουσιαστικές διαστάσεις του υπουργικού συμβουλίου να διατηρούνται πάνω από τη γραμμή δαπέδου. Ωστόσο, στην περίπτωση της μεταφοράς ογκομετρικών αγαθών, αυτό το ζεύγος καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί πλήρως και να παραμένουν στο γκαράζ.
Μετριοπάθεια V8 Θυμάμαι ότι κατά τη στιγμή του ντεμπούτο του στα τέλη του 2001, η προηγούμενη γενιά Chevrolet Tahoe ήταν σε θέση να ενισχύσει μόνο τη φήμη ενός μεγάλου και ισχυρού SUV με καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αλλά τα τελευταία πέντε χρόνια, πολλά έχουν αλλάξει στον κόσμο των SUV και σας υποσυνείδητα αναμένετε περισσότερο ενεργητικό από μια αμερικανική κοινότητα πολλαπλών. Μπορούμε να πούμε ότι οι ίδιοι οι εμπειρογνώμονες της General Motors που έχουν προετοιμάσει πολύ δυναμικές εκδόσεις του Cadillac Escalade είναι φταίξιμο γι 'αυτό. Δεδομένου ότι το Tahoe είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Escalade, μπορεί να θεωρηθεί πιο ισχυρός, πολυτελής και ακριβός αντίπαλος για τον ήρωά μας. Αλλά αν πιο πρόσφατα, αυτά τα μοντέλα θα μπορούσαν να συγκριθούν στη διαμόρφωση και τα τεχνικά στοιχεία τους, τώρα σε GM προσπάθησαν να φέρουν τη ναυαρχίδα σε ένα νέο επίπεδο. Όπως θυμόμαστε στη δοκιμή του καλοκαιριού, το νέο Escalade έλαβε έναν ειδικά αναπτυγμένο κινητήρα 6,2 λίτρων με χωρητικότητα 400 hp. Και αν και για το Tahoe υποσχέθηκαν επίσης αυτόν τον κινητήρα (αν και στην έκδοση 385 ίππων), το κύριο στοίχημα στην Αμερική γίνεται για μερικούς άλλους κινητήρες. Το πιο δημοφιλές είναι το Tahoe με κινητήρα 5,3 λίτρων. Και στο τελευταίο σώμα του Tahoe, το V8 του ίδιου τόμου εξοπλίστηκε, αλλά όταν οι γενιές αλλάζουν, υποβλήθηκε σε πολύ σοβαρή βελτίωση, ταυτόχρονα αυξάνοντας την ισχύ σε 320 hp.
Ένα άλλο πράγμα είναι περίεργο: αυτός ο κινητήρας έλαβε ένα σύστημα με μακρόστενο όνομα ομιλίας Active Fuel Management, το οποίο είναι χαρακτηριστικό του Giant Detroit, το οποίο απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους, ελλείψει μεγάλων φορτίων. Οι δημιουργοί του διαβεβαιώνουν ότι χάρη σε αυτό, καθώς και καλή αεροδυναμική Tahoe, γίνεται το πιο οικονομικό μοντέλο στο τμήμα του. Αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων για το Tahoe στο General Motors, έσωσαν ειλικρινά. Ενώ η Escalade δόθηκε με ένα ολοκαίνουργιο Automaton 6-band, συνεχίζουν να βάζουν το καλό παλιό Automaton 4-Band στο Tahoe. Με τη συντριπτική πλειοψηφία των καθηκόντων και ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, αντιμετωπίζει χωρίς προβλήματα, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι με ένα 6-band tahoe θα μπορούσε να γίνει λίγο πιο γεμάτο και πιο οικονομική.
Στην τελευταία του έκδοση, ο κινητήρας Tahoe των 5.3 λίτρων εξέπληξε επίσης. Όπως πάντα, κάτω από την κουκούλα του Chevy Large SUV, βρίσκουμε έναν κινητήρα που ανήκει στη λατρεία της οικογένειας μικρών μπλοκ της General Motors. Η αρχιτεκτονική του όχι πολύ καιρό πριν γιόρτασε την 50ή επέτειό του. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, ο κινητήρας αυτός μπορεί να προωθηθεί σε 6000 σ.α.λ. Αλλά στην πράξη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πάντα μετατρέπεται γρήγορα σε περίπου 5000 σ.α.λ. Και το μέγιστο 320 hp. Ο κινητήρας δίνει ήδη στις 5200 σ.α.λ., επομένως δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση στην περαιτέρω προώθηση εάν δεν υπάρχει το πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και θεωρητικά. Φυσικά, η ροπή ενός τέτοιου κινητήρα είναι αρκετή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Και σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, ο δεύτερος άνεμος του κινητήρα ανοίγει μετά από 3500 σ.α.λ., φαίνεται ότι το σύνολο της ταχύτητας γίνεται πιο ιδιοσυγκρασιακό. Στην πραγματικότητα, με συμπεριφορά στην οδό Tahoe, ήταν σαν να ήταν κολλημένη ανάμεσα στους δύο κόσμους. Θεωρείται ότι στη νέα γενιά οι δημιουργοί του προσπάθησαν να απομακρυνθούν από την εικόνα ενός SUV με τα γονίδια των pickups Chevy και το έκαναν λίγο περισσότερο επιβάτη, άνετα και ακόμη και με υπαινιγμό πολυτέλειας. Ταυτόχρονα, η Tahoe δεν θα γίνει ποτέ crossover στην τρέχουσα κατανόηση είναι εγγυημένη από την κλασσική αρχιτεκτονική του σώματος, τις διαστάσεις και, φυσικά, το V8 κάτω από την κουκούλα. Με το πλαίσιο Tahoe, όταν αλλάζοντας γενιές, έγινε πολλή δουλειά. Και το αποτέλεσμα είναι καλά απτό: ο αρχάριος φαίνεται πολύ πιο ευκίνητος και ακόμα πιο εύκολος από τον προκάτοχό του. Το νέο Rhealhic διεύθυνσης, ένα ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα και ένα πίσω μέρος, καθιστούν το αυτοκίνητο προβλέψιμο και μάλλον γρήγορο στις γωνίες. Βοηθά επίσης ότι η σκληρότητα του σώματος έχει αυξηθεί σημαντικά και η διαδρομή έχει γίνει
Λίγο ευρύτερο. Οι αλλαγές στο πλαίσιο Tahoe εκδηλώνονται με τον καλύτερο τρόπο όταν μετακινούνται κατά μήκος ενός τυπικού ελαφρώς σπασμένου αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 120 km/h. Στους μετριοπαθείς τροχούς των 17 ιντσών, ο ήρωάς μας όχι μόνο αντιμετωπίζει εύκολα με χτυπήματα, αλλά και δίνει στον οδηγό την εμπιστοσύνη στις αντιδράσεις του. Φαίνεται ότι το σώμα άρχισε να κουνιέται λιγότερο στα κύματα και να κυλήσει στις γωνίες. Αναμφισβήτητα, ένα σημαντικό σημείο είναι η βελτίωση του συστήματος φρένων. Τα φρένα όχι μόνο αυξήθηκαν σε μέγεθος, τα οποία θα μπορούσαν να αναμένονται, αλλά και να μεταδίδουν κάποιες πληροφορίες στον οδηγό όσο το δυνατόν για ένα SUV 2,5 τόνων σε πολύ βαρύ τροχούς. Αλλά η επιθυμία να εξερευνήσετε τις δυνατότητες off -road του Tahoe με κάθε νέα γενιά γίνεται όλο και λιγότερο. Εξακολουθούμε να θυμόμαστε καλά τι εμφανίστηκε ένας μάχης του γωνιακού tahoe των μέσων της δεκαετίας του '90 έξω από τους δρόμους με μια σταθερή επίστρωση. Η αγενής εμφάνισή του και το σχετικά σύντομο σώμα της προεξοχής στην 3-πόρτα έκδοση ακόμη και με κάποιο τρόπο εμπνευσμένα εκτός δρόμου εκμεταλλεύσεις. Στην επόμενη γενιά, αποκλειστικά 5-πόρτα Tahoe έχει γίνει οπτικά πιο βαρύτερη και δεν ήθελα να βλάψω την κατώτερη περίμετρο της καθόλου, παρά την παρουσία μάλλον μακροπρόθεσμης αναστολής. Και τώρα, στη General Motors, χτύπησαν εντελώς τη λαχτάρα για μη -εξουσιοδοτημένες περιπέτειες στον καθαρό αέρα, παρέχοντας μια ειδική προστατευτική επένδυση κατά μήκος του πυθμένα του μπροστινού προφυλακτήρα. Αρκεί να οδηγείτε μέχρι την αβλαβή κλίση, καθώς θα καταστεί σαφές: ο κίνδυνος να σχίσει αυτή τη λωρίδα πλαστικού, μετακινώντας μερικά ακόμη μέτρα προς τα εμπρός, είναι πολύ μεγάλος. Ωστόσο, σε συνθήκες άκαμπτης αναγκαιότητας, το Tahoe είναι αρκετά ικανό να σπάσει μέσα από τη δασική λωρίδα των εμποδίων, αν διατηρήσει ατρόμητα τη σταθερή ταχύτητα κίνησης.
Η αγορά περιμένει Μια μάλλον περίεργη κατάσταση έχει αναπτυχθεί στην αγορά μας με το Tahoe. Αν και τα αυτοκίνητα νέας γενιάς έχουν παραχθεί από τον Απρίλιο του 2006, παραδίδουμε επίσημα αποκλειστικά από την Tahoe στο προηγούμενο σώμα. Προφανώς, μόνο όταν τα τελευταία αντίγραφα τους πωλούνται, οι επίσημες πωλήσεις νέων αντικειμένων θα ξεκινήσουν στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, το νέο tahoe εισάγεται μέσω γκρίζου κανάλια. Η τιμή ενός καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου είναι περίπου 90 χιλιάδες δολάρια, η οποία είναι ενάμισι φορές περισσότερες επίσημες τιμές για τον προκάτοχό του. Είναι πιθανό ότι ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες τέτοιες γκρι tahoe θα μπορούσαν να είναι σε μεγάλη ζήτηση. Υπάρχει όμως μια απροσδόκητη αντιπαλότητα με τον νέο συνάδελφό του Escalade, ο οποίος κοστίζει περίπου 115 χιλιάδες, αλλά έχει αναμφισβήτητα μια πιο συμφέρουσα εμφάνιση, ένα ακριβό σαλόνι και έναν ισχυρό κινητήρα. Και αυτή η μάχη, Tahoe, φυσικά, χάνει. Περιμένουμε την έναρξη των επίσημων προμηθειών του Tahoe, ελπίζοντας ότι ακόμη και μετά την αλλαγή του σώματος, η τιμή θα παραμείνει σε αποδεκτό επίπεδο. Στη συνέχεια, από την άποψη της αναλογίας των διαστάσεων και του κόστους του Tahoe, δεν θα υπάρχει και πάλι ίσος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Tahoe
Διαστάσεις, ΜΜ 5130x2007x1955
Βάση, mm 2946
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1732/1702
Εκκαθάριση, mm 229
Όγκος κορμού, L 479/3084
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2511
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 5328
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 320/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 461/4000
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 4-ζώνη
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 180
Ελαστικά 265/70 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από τις 9.0
Όγκος δεξαμενής, L 98
Λεωνίντ Κλύουεφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Βάσιλ
Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
