Chevrolet Orlando Test Drive από το 2010 Minivan

Teschino Place

Οικογένεια Minivan με αρσενική εμφάνιση
Σε γενικές γραμμές, οι διοργανωτές δοκιμών οδήγησης προγραμματίστηκαν έτσι ώστε οι δημοσιογράφοι να το ξοδεύουν μαζί με τα παιδιά τους! Προσπαθήσαμε τις μητέρες του μπαμπά με τα παιδιά τους να δώσουν στην εκδήλωση μια οικογενειακή ατμόσφαιρα και να μας επιτρέψουν να εκτιμήσουμε τα αυτοκίνητα από την άποψη όλων των μελών του οικογενειακού ονόματος. Δεδομένου ότι δεν έχω ακόμα παιδιά, και οι ανιψιές δεν κατάφεραν, τότε αυτό το ταξίδι αποδείχθηκε ότι ήταν πτυχίο.

Και εντάξει! Αλλά για τώρα, όλα τα υπόλοιπα καροτσάκια ήταν άρρωστα για τους σερμπεντίνους, οδηγήσαμε σε όλο το πηνίο και κατάφερα να αξιολογήσουμε το οικογενειακό αυτοκίνητο σε όχι τις πιο γνωστές συνθήκες γι 'αυτόν. Μετά από όλα, έπρεπε να οδηγήσουμε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μια δύσκολη διαδρομή από το Krasnodar στο Gelendzhik, που τοποθετούνται μέσω του Shaumyan Pass, και αυτό είναι επτά χιλιόμετρα από ένα στενό ορεινό δρόμο βρωμιάς, καθώς και 69 χιλιόμετρα σερπίνη από το Hadayzhensk Tuapse.

Πριν από το πλήρωμά μας, υπήρξε ένα σημαντικό έργο για να κάνουμε μια φωτογραφική περίοδο αυτοκινήτου για το υπόλοιπο της δοκιμαστικής κίνησης, για να πιάσω στο τελικό σημείο στον καθορισμένο χρόνο, έπρεπε να ενταχθούν. Αλλά πρώτα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο Chevrolet Orlando του ήρωα.


Η παραγωγή Chevrolet Orlando ξεκίνησε την 1η Νοεμβρίου στο αυτόματο στη μέθοδο μεγάλου μεγέθους. Για την πώληση του αυτοκινήτου θα έρθει στα μέσα Νοεμβρίου. Κατά το επόμενο έτος, σχεδιάζεται να πουλήσει περίπου πέντε χιλιάδες αυτοκίνητα.


Το Chevrolet Orlando αποδείχθηκε παρόμοιο με το μοντέλο Cruze, με το οποίο το 2009 ξεκίνησε μια καρδινική αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων με ένα σταυρό στο έμβλημα. Όπως λέει ο Jeimovtsy, μετά από 15 μήνες, όλα τα μοντέλα της Chevrolet θα πραγματοποιηθούν σε έναν τέτοιο στυλίστα.


Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4652 χιλιοστά, το πλάτος των 1836 χιλιοστών, το ύψος των 1633 χιλιοστών, το μεταξόνιο των 2760 χιλιοστών.

Το νέο Jemic προϊόν είναι ένα άλλο αυτοκίνητο Interclass. Μερικοί θα το εξετάσουν ένα μεγάλο επτά βαγόνι, άλλα minivan ή συμπαγές, και κάποιος - και ο crossover, τόσο ευκολότερος. Με τη βοήθεια του Ορλάντο, η Εταιρεία θα προσπαθήσει να συμπληρώσει την παραβίαση μεταξύ του Chevrolet Lacetti Universal και του Chevrolet Captiva Crossover, ο οποίος έχει δει αρκετά χρόνια στην περιοχή μοντέλου μετά τη συνταξιοδότηση Chevrolet Rezzo.

Αν και επίσημα, ο Ορλάντο θεωρείται διάδοχος rezzo, τότε - εκεί, το compacttwan, προσωπικά, είναι στυλιστικά και ιδεολογικά πιο θυμίζοντας το ταξίδι dodge minivan σε μειωμένη κλίμακα: όλες οι ίδιες καμάρες μυϊκού τροχού, η κουκούλα και το κυβικό σχήμα σώματος τόνισε . Και είναι σαφές γιατί οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν το αυτοκίνητό τους τα χαρακτηριστικά του crossover φαίνεται τόσο πιο αποτελεσματικά και είναι καλύτερα προς πώληση: ο καταναλωτής σήμερα αγαπά τα πάντα που έχει μια γεύση εκτός δρόμου. Και αποδείχθηκε καλά!


Ένα από τα χαρακτηριστικά του Off-Road Orlando, εκτός από τη χαρακτηριστική εμφάνιση, είναι μια μαύρη χονδροειδής πλαστική επικάλυψη που πηγαίνουν στο κάτω μέρος του μηχανήματος.

Αλλά από την τεχνική πλευρά, τίποτα νέο: Ο Ορλάντο είναι ένας άμεσος συγγενής του Sedan Chevrolet Cruze. Χτισμένο πάνω στην ίδια δέλτα πλατφόρμας, με το ίδιο μενταγιόν Macphemeson μπροστά και μια δέσμη σχήματος H πίσω από τη δέσμη και μερικώς διαιρεί τις μονάδες ισχύος του πιλότου βενκοτροφίας τεσσάρων κυλίνδρων 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων και δύο -Περιέγερση τεσσάρων κυλίνδρων. Στην κρουαζιέρα, αυτή η μονάδα είναι διαθέσιμη μόνο στην Ευρώπη, αλλά στην περίπτωση του Ορλάντο θα εμφανιστεί στη Ρωσία και στην έκδοση που εξαναγκάζεται στο 163.

Οι μεταδόσεις είναι αυτόματα έξι ταχυτήτων, καθώς και τα μηχανικά κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων. Και η κύρια διαφορά από την κρουαζιέρα είναι ότι η βάση του τροχού Orlando είναι 75 χιλιοστά μεγαλύτερη.

Εσωτερικό


Ο μπροστινός πίνακας είναι διακοσμημένος στη στιλπνότητα του Chevrolet Cruze με μια αντίθεση συνδυασμού φωτός και σκούρου τμήματος, τονίζεται από την τεντωμένη κεντρική κονσόλα, μια αφθονία των ασημικών πλαστικών και, φυσικά, με παρόμοια κουμπιά, λαβές και μπλοκ ελέγχου αυτών ή άλλα συστήματα. Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών είναι άξιος.


Το μπροστινό κάθισμα του Chevrolet Orlando είναι πολύ παρόμοιο με το Kruzovsky, αλλά η μορφή του είναι λίγο διαφορετική. Ωστόσο, η καρέκλα του Ορλάντο καθορίζει επίσης τον κορμό καλά. Μου άρεσε το προφίλ της πλάτης, το οποίο έχει μια χαρακτηριστική κάμψη στην περιοχή των λεπίδων με τον τρόπο BMW. Η έλλειψη ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης.


Στη μεσαία σειρά για δύο επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά όχι περισσότερο από το 180-εκατοστό οδηγό θέτει ήρεμα ενηλίκων στην ίδια ανάπτυξη και το συγκρότημα με το ελάχιστο περιθώριο του χώρου του γόνατος. Ο τρίτος επιβάτης ενοχλεί την προεξέχουσα κεντρική σήραγγα. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ρυθμίζουν μόνο την πλάτη στη γωνία κλίσης.

Μέσα σε αυτό το μίνι βαν στην εικόνα του crossover συνεχώς βιώνει μια dejum. Chevrolet Orlando είναι πολύ παρόμοια με Cruz: η πρόσοψη έχει την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά Αυτό είναι, φυσικά, αρχικά υψηλότερο προσγείωση.. Ωστόσο, ευρύ φάσμα της διεύθυνσης και καρέκλες οδήγηση σας επιτρέψει να λάβει θέση επιβάτη σε χαμηλά επίπεδα. Έχοντας ευχαριστημένος καλή ορατότητα στις πλευρές, και οι διαστάσεις είναι καλά αισθητές.

Το προεξέχον κουκούλα επέτρεψε, πρώτον, για να μειωθεί η κλίση του παρμπρίζ, δεύτερον για να απαλλαγούμε από τα σπάταλη μπροστά ράφια, τρίτον ελαχιστοποιηθούν οι διαστάσεις των τριγωνικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες. Γι 'αυτό μην φοβάστε να εισάγετε τον πληρεξούσιο στη σύζυγό μου, ο οποίος πρόσφατα έλαβε άδεια του οδηγού: εάν χρησιμοποιηθεί για να αντιμετωπίσει το συνηθισμένο αυτοκίνητο, τότε αυτό Venchik θα ήταν γι' αυτήν. Ως τελευταία λύση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα προαιρετικό αισθητήρα πάρκινγκ για αστείο εμπιστοσύνη, καλά, ή ένα εμπόδιο είναι rearly εγκατεστημένη, το οποίο είναι επίσης στη λίστα των αξεσουάρ.

Και τι είναι οι επιβάτες; Όλως περιέργως, ακόμα και στην τρίτη σειρά, ένας ενήλικας μπορεί να accommodately accommodately. Είναι αρκετά ένας τόπος στον τόπο. Αλλά, αν εκτιμάτε τη σχέση, τότε είναι καλύτερα να το (εικόνα) ικανοποιούν στη μεσαία γραμμή. Η πλάτη της καρέκλας απορριφθεί ξανά, μπορείτε να παραλείψετε το υποβραχιόνιο, ρίξτε μια χαλαρή στάση και κατασκευής. Και τα παιδιά μόνο στην γκαλερί. Ωστόσο, τέθηκε το ζήτημα: τι θα γίνει στο τριάντα μοιρών ζέστη; Δεν βρήκα κανένα αεραγωγούς στην τρίτη σειρά.

Μπορεί επίσης να μετατρέψει τον πατέρα-σε-δικαίου στη δεύτερη σειρά: το σχήμα της καρέκλας επιλέγεται η βέλτιστη, αλλά δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όπως θα περίμενε κανείς από το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

ORLANDO Salon γίνεται αντιληπτή από ένα καλό αποτέλεσμα, όμως, όσον αφορά τη λειτουργικότητα, που απέχει πολύ από την πραγματική άνθρωπος της οικογένειας. Μια εξειδικευμένη και ράφια σε αυτό το βαγόνι-minivan έχουν πολλά, αλλά οι ανταγωνιστές έχουν από καιρό εμφανίστηκαν διάφορες κρύπτες κάτω από το πάτωμα, και πτυσσόμενα τραπέζια και καθίσματα μετασχηματιστή. Και πού είναι η θύρα USB εδώ; Long έπρεπε να μελετήσει την πρόσοψη, έως ότου ένας από τους εκπαιδευτές παρουσίασαν ένα κρυφό ράφι για το ραδιόφωνο. Πρωτότυπο, αλλά δεν είναι πολύ πρακτικό.


Στην τρίτη σειρά στο μακρινό δρόμο θα είναι άνετα μόνο για τα παιδιά. Το μόνο ποτηροθήκη είναι διαθέσιμο σε επιβάτη που κάθεται στα αριστερά.


Όταν όλες οι θέσεις είναι σε θέση εργασίας, ο όγκος του κορμού είναι 89 λίτρα.

Αν φορές την τρίτη σειρά, θα αυξηθεί σε 454 λίτρα (727 λίτρα με την οροφή), και με διπλωμένα τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς, ο όγκος του θα είναι 852 λίτρα (1487 λίτρα με την οροφή).


Από το 2013, η μπροστινή καρέκλα επιβάτης θα εμφανίζεται ως επιλογή ως επιλογή.

Το μικροσκοπικό υποβραχιόνιο του οδηγού δεν είναι κακό για όσους συνηθίζουν να οδηγούν χαλαρά, αλλά δεν μπορούσα να βρω μια βολική θέση δεξιά χέρι συνεχώς κανείς κανείς κανείς από αυτόν, εκτός αν, φυσικά, μην κάθονται στο πάτωμα του κύκλου εργασιών, κλίνει όλο το σωματικό βάρος τον αγκώνα και κρατώντας το τιμόνι αριστερό χέρι. Αλλά πιο αναστατωμένος το γεγονός ότι τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός. Και θα μπορούσαν να χωριστούν σε αναλογία 40:20:40, αντί για το συνηθισμένο 60:40, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα μετασχηματισμού της καμπίνας.

Εάν πάτε με το σύνολο, τότε όλα τα προσωπικά πράγματα θα πρέπει να μεταφερθούν στα γόνατα επειδή μόνο ένα όνομα παραμένει από τον κορμό. Σε συνδυασμό με πέντε θέσεις προσγείωσης και διπλωμένες τρίτες επόμενες καρέκλες, το διαμέρισμα φορτίου αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν τόσο άνετο όσο θα ήθελα: πολύ επίπεδη και χαμηλή. Αλλά κάνετε μια κράτηση, μιλάμε για τη φόρτωση των πραγμάτων στην πτυσσόμενη κουρτίνα.


Το κάθισμα του οδηγού στα δεξιά υπάρχει ένα μικρό μαλακό υποβραχιόνιο με τέσσερις σταθερές θέσεις.



Τα κρυμμένα άτομα πίσω από τη συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης είναι ένα εξαιρετικό μέρος όπου μπορείτε να κρύψετε μικρά τιμαλφή από τα παλιά μάτια. Ωστόσο, η μόνη είσοδος USB δεν είναι η πιο επιτυχημένη λύση. Ορισμένα λινά και άλλες συσκευές δεν επιτρέπουν στον μπροστινό πίνακα να επιστρέψει στην αρχική του θέση.


Υπάρχει ένας πανοραμικός καθρέφτης στην κονσόλα οροφής, η οποία θα σας επιτρέψει να ακολουθήσετε τα παιδιά που κάθονται στη γκαλερί.


Ο έλεγχος του κλίματος στο Orlando One-One.

Σε κίνηση, στην αρχή φαίνεται ότι ο κινητήρας των 1,8 λίτρων επιταχύνει με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο από το χαμηλότερο. Ελαφρώς πιέστε το αέριο και το αυτοκίνητο ζωντανά βιαστικά προς τα εμπρός. Αλλά αυτή η ευφορία τελειώνει με τις δύο πρώτες μεταδόσεις: Το εύρος εργασίας είναι μικρό. Ο Ορλάντο επιταχύνεται αρκετά καλά μόνο κάπου μεταξύ 2,500 και 4000 περιστροφών ανά λεπτό και στη συνέχεια κάντε κλικ στον επιταχυντή, αλλά ο κινητήρας είναι περισσότερος βρυχηθμός, αντί να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ακόμη και με δύο επιβάτες και τα προσωπικά τους αντικείμενα επί του σκάφους Chevrolet Orlando δεν δείχνει πολύ.

Αυτόματο κουτί έξι ταχυτήτων όπως μια σύζυγο Shavywood. Στις λειτουργίες μετάδοσης, η μετάδοση συχνά παγώνει στη σκέψη, και μερικές φορές ενοχλητικό σε φόρμες με αυξημένη εξυπηρέτηση: Κάνετε ένα πεντάλ φυσικού αερίου με την ελπίδα ότι το κουτί θα πάει με το πέμπτο στην τρίτη ταχύτητα, έτσι ώστε αυτή τη στιγμή να περάσουν μεταφορές , και στη μεταφορά του δεύτερου. Οι κραυγές του κινητήρα, αλλά η επιτάχυνση δεν προστίθεται από αυτό, τότε η μετάδοση με ένα τσίμπημα μεταβαίνει στο παραπάνω μετάδοσης και μόνο τότε το μηχάνημα αρχίζει να κερδίζει κανονικά μια κίνηση.


Ακόμη και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ να διαταράξετε το αυτοκίνητο σε μια μετατόπιση σε ξηρή άσφαλτο.


Αλλά στο χαλίκι μονοπάτι απλά επαναφέρετε επαρκώς το αέριο για να πάρετε μια σειρά όμορφα.

Μετρώντας τον εαυτό μου δευτερόλεπτα: να χωριστεί, και τελικά, σε ένα ορεινό σερπεντίνη, ο καθένας από αυτούς δεν είχε χρόνο να επιταχύνει το βάρος στο χρόνο, οπότε σέρνοντας αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το φορτηγό μέχρι ο επόμενος χώρος να εμφανιστεί με μια διαλείπουσα γραμμή τοποθέτησης. Έτσι, το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου που οδήγησα σε χειροκίνητη λειτουργία, θυσιάζοντας τις έξι ταχύτητες και χρησιμοποιώντας τον κινητήρα πέδησης σε παρατεταμένους κατάπεμν. Είναι καλό ότι το αυτόματο πλαίσιο συγκρατεί ειλικρινά το επιλεγμένο εργαλείο, ακόμη και αν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη.

Αλλά αν η μονάδα ισχύος γεμίζει σταθερά με οικογενειακές τράπεζες και έχει διαμορφωθεί σε μια νόμιμη βόλτα, το σασί, αντίθετα, σαν να με ένα ψεύτικο να θυμίζει μια ξέγνοιαστη ζωή. Ο Ορλάντο αντιδρά απροσδόκητα σε οποιαδήποτε απόρριψη του Baranca Orlando. Παραδόξως, με την οποία η μεγέθυνση του Minivan βόσκουν σε άλλη στροφή και το περνάει χωρίς σοβαρά ρολά. Ο Chevrolet Orlando προβλέπει με αυτοπεποίθηση δέσμες σχήματος S, προφίλ στροφές, μάλλον προσκολλημένο στα κορεατικά ελαστικά για άσφαλτο.


Σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας, τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιηθούν στη μεγαλύτερη ζήτηση σε μια μέση διαμόρφωση του LS (από 800 χιλιάδες ρούβλια). Η αρχική έκδοση της βάσης (από 719 χιλιάδες ρούβλια) θα έχει περίπου 10 τοις εκατό των πωλήσεων. Περίπου το ίδιο μερίδιο θα ασχοληθεί με την πώληση ντίζελ Ορλάντο.


Ο Chevrolet Orlando θα έχει μια ολόκληρη γραμμή αξεσουάρ. Αυτά δεν είναι μόνο τροχοί, χαλιά ή λάσπη, αλλά και γάντζο, συνδετήρες ποδηλάτων, σιδηροτροχίες αποσκευών, εξωτερική πυγμαχία για τη μεταφορά των πραγμάτων στην οροφή, κλπ.

Αρκεί να δεχτείτε το αέριο, να φορτώσετε τους μπροστινούς τροχούς, στη συνέχεια να μετατρέψετε προσεκτικά το τιμόνι σε μια μικρή γωνία και να πνίξει και πάλι το δεξιό είδος πεντάλ, η επόμενη κάμψη του δρόμου βρόχου έχει ήδη αναβοσβήνει κάπου στον καθρέφτη οπλισμού. Μερικές φορές φαίνεται ότι το τιμόνι κατάφερε να είναι πολύ απότομο για το οικογενειακό αυτοκίνητο από τη στάση μέχρι το τιμόνι να κάνει λίγο περισσότερο από 2.7 επαναστάσεις! Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μειονέκτημα, το οποίο είναι ιδιόμορφο σε πολλούς μηχανισμούς με ένα ηλεκτρικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής στην κοντινή υδατική ζώνη σε χαμηλές αναχωρήσεις, το τιμόνι δεν φτάνει στην αντίστροφη δύναμη.

Μπροστά από το τμήμα του εδάφους του Shaumyan Pass. Εδώ θα αφαιρέσω το πλήρες πρόγραμμα, οδήγησα, πρόβλεψη πώς θα κάνουμε εκδίκηση στην ουρά σε κάθε φουρκέτα. Η εκκαθάριση θα πρέπει να έχει αρκετές μηχανές, πρακτικά όχι. Αλλά Bakh-Bakh-Bach! Αντί για ένα όμορφο πέρασμα του ανεμιστήρα, το αυτοκίνητο γλίστρησε άκαμπτα σε όλες τις κοιλότητες, πάχοντας τις σέλες. Η ανάρτηση αποδείχθηκε βραχυπρόθεσμα και δρυς και οι προαιρετικοί δίσκοι καουτσούκ χαμηλού προφίλ 17 ιντσών συνέβαλαν.


Μην φοβάστε σε εσωτερικό ανταγωνισμό GM μεταξύ Chevrolet Orlando και Opel Zafira; Σύμφωνα με τον Jemovtsev, ο Ορλάντο απευθυνόμενος σε όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο στο πνεύμα του Crossover και όχι ένα μίνι λεωφορείο. Παρ 'όλα αυτά, ο Ορλάντο θα πρέπει να ανταγωνιστεί το Zafira, τον ηγέτη του τμήματος, για τους αγοραστές. Επιπλέον, η νέα γενιά του Opel Minivan θα εμφανιστεί στην αγορά μας, μεγαλύτερη και πιο πολυτελή.

Έτσι αντί για μια RAID RAY που είχαμε τρέξει με εμπόδια. Ναι, και στην άσφαλτο της ενεργειακής έντασης της ανάρτησης που μερικές φορές στερείται εκεί, όπου οι τροχοί χτύπησαν το χτύπημα, το χτύπημα μεταδόθηκε αμέσως στο σώμα. Έτσι, η γρήγορη βόλτα στον μέσο ρωσικό δρόμο θα τελειώσει σίγουρα σε παιδιά με κλαψούρισμα, σκληρά χαρούμενα χαρούμενα της συζύγου του και των γωνιών των ηλικιωμένων: λένε, όχι τα καυσόξυλα που μεταφέρετε!

Με μια λέξη, χωρίς αντιφάσεις δεν κοστίζουν. Και γενικά, το περίεργο πράγμα αποδείχθηκε ότι είναι ένας συνδυασμός: μια βαρετή μονάδα ισχύος, ένα καλό πλαίσιο και όχι μια οικογενειακή άκαμπτη ανάρτηση. Αλλά στην καθημερινή ζωή του Chevrolet Orlando πιθανότατα θα είναι πιο ευχάριστο, ειδικά με μαλακότερους τροχούς 16 ιντσών. Θα αγαπήσουμε το αυτοκίνητο για το σχεδιασμό και για τις πρακτικές ιδιότητες που θα είναι μια αρκετά μια αρκετά μέση ρωσική οικογένεια, και για μια αρκετά ελκυστική τιμή 719 χιλιάδων ρούβλια. Μια καλή επιλογή μιας καθολικής μηχανής για έναν χαλαρό και ισορροπημένο οδηγό. Και για όσους αγαπούν γρήγορα, μια έκδοση με ντίζελ θα εμφανιστεί σε ένα χρόνο.

Εναλλακτική λύση
Το Kia Carens είναι ένα σχετικά προσιτό επτά συμπαγές. Οι τιμές ξεκινούν από 644.900 ρούβλια. Ο χάρτης του κινητήρα περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες - ένας όγκος 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων χωρητικότητας 126 και 145 hp. Συνεπώς, καθώς και ένα στροβιλιστερό στροβιλισμό 140 λίτρων. Ο ασθενέστερος κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με έναν μηχανισμό πέντε ταχυτήτων, μια επιλογή δύο λίτρων μπορεί να είναι εφοδιασμένη με αυτόματο τέσσερις στάδια και η έκδοση Diesel παρέχεται μόνο με μηχανική μετάδοση έξι ταχυτήτων.

Το Opel Zafira είναι ένα κλασικό επτά minivan. Το αυτοκίνητο παράγεται στη Ρωσία στο Kaliningrad Enterprise Avtotor. Το κόστος της βασικής έκδοσης αρχίζει από 784.900 ρούβλια. Όσον αφορά την τεχνική Zafira, έχει κάποια ομοιότητα με το Chevrolet Orlando: για παράδειγμα, ο ίδιος βενζίνης 1,8 λίτρων 140-ισχυρός κινητήρας ECOTEC και η μηχανική πέντε ταχυτήτων είναι εγκαθίστανται σε αυτό, αλλά αντί για αυτόματη μηχανή έξι ταχυτήτων σε ένα Minivan , χρησιμοποιείται ένα ρομπότ πέντε ταχυτήτων.

Ford Grand C-MAX - Ο διάδοχος είναι αρκετά δημοφιλής στη χώρα μας C-Max. Το αυτοκίνητο διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων χωρητικότητας 125, 150 και 180 ίππων, καθώς και με ένα στροβιλιστερό μοτέρ διπλού-λίτρων 140-ισχυρού κινητήρα. Οι κινητήρες βενζίνης συγκεντρώνονται μόνο με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων και η έκδοση Diesel είναι μόνο με μια προεπιλεγμένη ρομποτική μετάδοση έξι ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 816 χιλιάδες ρούβλια.


Πέτρος Μπακάνοφ
Φωτογραφία του Peter Bakanova, Gregory Golyshev και Chevrolet

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2011]