Chevrolet Malibu Test Drive από το 2012 sedan
Chevrolet Malibu. Δεν ξέρει πώς να πετάει, αλλά περπατά με αυτοπεποίθηση
Υπάρχει μια τέτοια παράδοση στην τεχνολογία των παρουσιάσεων: όλα λέγονται για το αυτοκίνητο και, φυσικά, σε συμπληρωματική μορφή, τι άνετη, κομψή, με επιθετική εμφάνιση, δυναμική, ασφαλή, φιλική προς το περιβάλλον .., καλά, πολλά άλλων διαφημιστικών χάλια. Αλλά τότε, κατά κανόνα, στο τέλος, κάτω από την κουρτίνα και με μια ανάσα, δηλώνουν το κύριο χαρακτηριστικό. Για παράδειγμα, λένε και πετάει επίσης! Αυτό, φυσικά, είναι ένα αστείο, αλλά η αρχή, νομίζω, είναι σαφές σε σας. Έτσι, για πρώτη φορά στην πρακτική μου, οι πτήσεις δεν έλαβαν χώρα. Η συνέντευξη Τύπου ξαφνικά τελείωσε, έμεινα με το στόμα μου ανοιχτό και μια χαζή ερώτηση: παιδιά, αλλά τι;! Ευτυχώς, η αντίδραση εξακολουθούσε να αρπάζει από την εκδήλωση, έσυρε στην άκρη και άρχισε να βασανίζει: έτσι- λέω στους Piarmen, "αυτό είναι κάτι περίεργο". Έβγαλαν τα πάντα με ένα λεπτό στρώμα, αλλά δεν είπαν το κύριο. Τι είναι το αλάτι Malibu; Στην εκπληκτική τιμή του, το λεμόνι είναι τριακόσιες χιλιάδες; Με συγχωρείτε, 1.285.000 ρούβλια, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι τα υψηλότερα μεταξύ των ανταγωνιστών. Ή μήπως ο εξοπλισμός είναι μόνο ένα LTZ, και οι επιλογές είναι μόνο χρώμα, αλλά ο ουρανός (εννοώ την καταπακτή);
Ο φτωχός συνάδελφος Piarman (έχει ένα κανονικό έργο του έτσι) άρχισε να επαναλαμβάνει την παρουσίασή του ότι, λένε, κοιτάξτε, τι δροσερό σχέδιο, ένα πλούσιο εσωτερικό, ένας ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας, εξαιρετική δυναμική, τιμόνι με ακριβή ανατροφοδότηση εδώ Έπρεπε να τον σταματήσει με μισά λόγια, να ζητήσει να μην επαναλάβει αυτό που έχει ήδη ειπωθεί, αλλά απλά εξηγήστε την τιμή. Φυσικά, είναι πλήρως συνεπής με το πνεύμα της ρωσικής μας πραγματικότητας στις τιμές να ολοκληρώσουν την ανομία, αφού εξακολουθούν να υπάρχουν πελάτες που έχουν οικονομικό όριο κατανάλωσης (λόγω του μεγέθους των κλεμμένων από αυτούς). Αλλά ακόμα και για μια τέτοια στρατηγική, συγχωρέστε με, το λεμόνι είναι τριακόσια πάρα πολύ.
Η απάντηση του Piarman ήταν ο Frank και, πρέπει να πω, αποκάλυψε το μυστικό του έργου. Παραδέχθηκε ότι στη ρωσική αγορά του Malibu, ένα εταιρικό αυτοκίνητο θα προφητεύει μια καριέρα. Αυτή είναι η κύρια κατεύθυνση του χτυπήματος. Θα υπάρξουν εντελώς διαφορετικές τιμές (περίπου ένα εκατομμύριο). Ναι,- σκέφτηκα, είναι ενδιαφέρον. Και ίσως ακόμη και πραγματικό. Ως εκ τούτου, ανέλαβε το νεοεισερχόμενο Chevrolet με ελαφριά καρδιά και χωρίς σύμπλοκα.
Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Σχέδιο. Αμέσως σε ένα έπεσε για το εξωτερικό και το εσωτερικό.
Αυτό, φυσικά, δεν είναι ο Georgetto Jujaro, αλλά στην τάση του σύγχρονου οράματος της αρχιτεκτονικής του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η αισθητική εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γεύση, σας δίνω την ευκαιρία, κοιτάζοντας τη γκαλερί, για να αξιολογήσετε αυτή την πλευρά του νέου έργου Chevrolet.
Σχετικά με την ευκολία για τον οδηγό τέσσερα με ένα πλεονέκτημα (σύμφωνα με ένα σύστημα πέντε σημείων). Μια βολική, σωστή προσγείωση που επιτρέπει, όχι μόνο άνετα εγκαθίσταται σε μια πολυθρόνα, αλλά και εύκολο να διαβάσετε όλες τις πληροφορίες του πίνακα ελέγχου, να συνεργαστείτε με το σύστημα πλοήγησης και ήχου. Κατά τη διαδικασία οδήγησης σε ολόκληρο το φάσμα των δυνατοτήτων, η συνεργασία με τα διοικητικά όργανα σχεδόν δεν προκαλεί προβλήματα.
Αλλά γιατί έριξα μισό κουδούνι; Το πρόβλημα είναι ότι μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια σε χειροκίνητη λειτουργία μόνο με το κλειδί του αυτόματου πλαισίου που βρίσκεται στη λαβή του επιλογέα. Και αυτό είναι πολύ ενοχλητικό.
Το μόνο πράγμα που δικαιολογεί τους σχεδιαστές την απουσία της ανάγκης χρήσης αυτού του κλειδιού. Λίγο αργότερα θα διευκρινίσω τι εννοώ με αυτό. Τώρα για την ευκολία των πίσω επιβατών. Υπήρχαν τρία άτομα στο πλήρωμά μας στη δοκιμή. Η ανάπτυξή τους ήταν: 170 cm, 178 cm και 190 cm. Με τα 170 εκατοστά μου, ήταν πολύ βολικά από πίσω (ακόμα και αν ένας ψηλός συνάδελφος κάθισε μπροστά μου). Με ύψος 178 cm, ήταν ακόμα φυσιολογικό. Αλλά 190 εκατοστά δεν ταιριάζουν εκεί με κανέναν τρόπο.
Στο κίνημα, το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην εξαιρετική ηχομόνωση: ούτε ο κινητήρας, τα ελαστικά ούτε ο θόρυβος που περιβάλλουν τους τυπικούς τρόπους οδήγησης στην καμπίνα είναι πρακτικά ξεβιδωμένοι. Ναι, αν πατήσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, τότε η ηχητική λωρίδα της διαδρομής σας θα αλλάξει, αλλά, όπως υποθέτετε, αυτό δεν είναι γι 'αυτό.
Το δεύτερο πράγμα που ένιωσα ανεπαρκή για να αλλάξω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σημείο μεταγωγής όλη την ώρα ήταν υψηλότερο στον κύκλο εργασιών από ό, τι απαιτούσε η κατάσταση. Αυτό έδωσε κάποιο νευρικό χρωματισμό στη βόλτα. Αλλά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι εγκέφαλοι του αυτοκινήτου έπεσαν στη θέση τους, σταμάτησε την υστερία και πήγαμε σε κανονική λειτουργία. Τι ήταν αυτό? Όλα είναι πολύ απλά. Προφανώς ο προηγούμενος αναβάτης βίασε το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του Schumacher. Ο υπολογιστής του σκάφους, όπως μπορούσε, τον βοήθησε σε αυτόν τον αλγόριθμο μεταγωγής μετατοπίστηκε στην περιοχή των μεγάλων επαναστάσεων. Αυτό είναι όλο. Και όταν ο ίδιος υπολογιστής συνειδητοποίησε ότι ο Schumacher έφυγε από το κάθισμα του οδηγού, έφερε σταδιακά τα πάντα στο φυσιολογικό. Λοιπόν, αυτό μιλάει καλά για τους εγκεφάλους του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι η αντίδραση επιβραδύνθηκε ελαφρώς και θα μπορούσε γρήγορα να προσαρμοστεί. Σε επιβεβαίωση αυτού που ειπώθηκε, συνέβη σύντομα μια τέτοια πλοκή.
Ήταν σχεδόν βροχή. Ορεινός δρόμος, Serpentine, ανεβείτε. Πηγαίνουμε μέχρι την πρώτη απότομη αντίστροφη (180 μοιρών) στροφή. Γυρίζω τη μύτη του αυτοκινήτου σε στροφή, προσθέστε το αέριο και ταυτόχρονα στρίψτε το τιμόνι. Στην ιδανική περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να ενεργοποιήσει το δεύτερο και, ενδεχομένως, την πρώτη ταχύτητα και με μια καλή ροπή που ταιριάζει στη στροφή. Τίποτα περίπλοκο είναι μια πλήρης κατάσταση. Και ξαφνικά κλείνει με την αλλαγή. Εγώ, έχοντας αισθανθεί πάγωμα, άρπαξε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπου βρίσκεται το περιβόητο αναγκαστικό κλειδί αλλαγής, αλλά μέχρι στιγμής το ένιωσα, ενώ συνειδητοποίησα ποιο μέρος ήταν να πιέσει, το ίδιο το αυτοκίνητο ήρθε στα αισθήματά μου, φώναξε με τις ταχύτητες, τσίμπημα με ελαστικά σε υγρή άσφαλτο και το έσυρε με τσίμπημα επάνω. Ναι, με κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε με αγάπη. Αλλά με ένα μοτίβο, γνωρίζοντας ήδη κάποια πέδηση του εγκεφάλου στο Malibu, όλα ήταν επιτυχημένα. Και τη δεύτερη μέρα της δοκιμής, ήμασταν τόσο τραυματισμένοι που καταλάβαμε ο ένας τον άλλον με μισή σκέψη. Και δεν είχα παράπονα σχετικά με την ελεγχόμενη δυνατότητα, τη σταθερότητα μέχρι το τέλος της δοκιμής.
Η ετυμηγορία έχει ως εξής: ένα αυτοκίνητο για ένα στερεό τέσσερα. Επιπλέον, αυτή η αξιολόγηση δεν είναι η μέση αριθμητική μεταξύ δύο πέντε και ενός deuce, αλλά ένας πολύ ομοιόμορφος δείκτης από κάθε άποψη. Για ό, τι παίρνετε - ένα συμπαγές τέσσερα.
