Test Drive Chevrolet Lanos από το 2005 Sedan
Tiloki Pavildo χωρίς μόλυβδο
Ένα τέτοιο αυτοκόλλητο βρίσκεται στις Lanos Lanos Lanos αυτοκινήτων της μάρκας Daewoo, με το έμβλημα της Chevrolet, το οποίο συλλέγεται στην Ουκρανία από την Κορεατικά, Πολωνικά, Ουκρανίας και της Ρωσίας συστατικά. Έχουμε αυτό το εξωτικό βινεγκρέτ για την τιμή της Vazovskaya δεκάδες. Πού είναι τόσο πλούσια γεωγραφία; Και πού αυτό Lanos προέρχονται; Μετά από όλα, το μοντέλο δεν είναι σαφώς η πρώτη φρεσκάδα, αλλά όχι πριν έχουμε δει κάτι.
Η ιστορία του Lanos είναι πραγματικά σύγχυση. Στην Κορέα, έκανε το ντεμπούτο του το 1997, έρχεται να αλλάξει Nexia. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι notxia, μόνο με ένα άλλο σώμα.
Αρχικά, Lanos δεν δόθηκαν στη Ρωσία. Ωστόσο, το 2001, το συγκρότημα του ήταν σχεδόν καθιερωθεί στο εργοστάσιο Doninvest. Υπήρχε ακόμη και μια μικρή παρτίδα των αυτοκινήτων. Αλλά τότε κάτι δεν αμφισβητήθηκε, και Lanos είχε ήδη γυρίσει στην Κορέα άρχισε να συλλέγει στο εργοστάσιο της Πολωνίας και της Ουκρανίας FSO Zaza, όπου οι Κοζάκοι είχαν κάνει πριν.
Λοιπόν, όταν οι νέοι ιδιοκτήτες της Daewo από την μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο, General Motors αποφάσισε την προμήθεια Lanos στη Ρωσία, ο σταυρός της Chevrolet εμφανίστηκε στην κουκούλα του, και κάτω από την κουκούλα, της Ρωσίας συστατικά εκτός από την Κορέα, της Πολωνίας και της Ουκρανίας .
Τι μέτρα θα πρέπει να προσεγγίσουμε αυτό το αυτοκίνητο; Σε μια σειρά με σύγχρονα μοντέλα των μικρών και γκολφ τάξη Lanos, φυσικά, είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε. Επιπλέον, δεν είναι υποχρεωμένος να είναι απολύτως όλα καλύτερα δεκάδες και Βιβούρνο (και ό, τι θέλεις, αν πωλείται στην τιμή των εγχώριων συμμαθητές;). Το ερώτημα που πρέπει να τεθεί ως εξής: Αξίζει Lanos των χρημάτων του και είναι δυνατόν να το αγοράσει αντί για τα προϊόντα Βάζο; Ή ίσως, από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές των αλλοδαπών, δεν θα έχει τίποτα;
Πόσο είναι
Lanos παράγεται με τρεις τύπους αμαξώματος: σεντάν, 3- και 5-θυρο hatchback. Αλλά θα παρέχονται, δυστυχώς, μόνο ένα sedan. Ευτυχώς, τουλάχιστον ένα πλήρες σετ, μπορείτε τώρα να επιλέξετε μέχρι εκεί πρόσφατα ήταν μόνο μία.
Η βασική έκδοση S, παρά την τιμή δελεαστικό των $ 8980, δεν θα συνιστούσα σε κανέναν. Το θέμα δεν είναι καν ότι είναι άδειο σαν ένα τύμπανο. Στο τέλος, όπως asceticity κάποιος θα ικανοποιήσει μόνο ήταν φθηνότερη. Αλλά δεν υπάρχει καμία κύρια τιμόνι του ΕΣΣ. Και χωρίς αυτό, Lanos, όπως αποδείχθηκε, απλώς δεν κατάφερε.
Νομίζω ότι με την έλευση του πλουσιότερου εξοπλισμού για την πώληση των βασικών ΕΣΚΙ θα έρθει σε αριθ. Γιατί να αγοράσετε ένα εντελώς γυμνό αυτοκίνητο εάν ο ενισχυτής και ο αερόσακος του οδηγού μπορεί να ληφθεί στη διαμόρφωση του δεύτερου επιπέδου, το οποίο κοστίζει 9430 δολάρια; Συμφωνείτε ότι η επιπλέον χρέωση στα $ 450 για δύο από αυτές τις σημαντικές επιλογές συζήτησης δεν αξίζει.
Οι φακές του ήλιου είναι σύντομες. Ο καθρέφτης στα δεξιά εμφανίζεται μόνο σε sx
Η ταπετσαρία των θυρών της κορυφαίας έκδοσης SX (αριστερά) είναι πολύ πιο ευχάριστη από το πρότυπο
Παρ 'όλα αυτά, ο κορυφαίος εξοπλισμός SX είναι πιο ελκυστικός σε σχέση με την τιμή και την ευχαρίστηση από τα χρήματα που δαπανώνται. Για $ 10 130, εκτός από τον ενισχυτή και τα μαξιλάρια, προσφέρει κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και καλύτερη εσωτερική επένδυση. Δηλαδή, παραμένοντας στο εύρος τιμών της Viburnum και Tens, το SX περιέχει σχεδόν όλα όσα διακρίνουν ουσιαστικά ξένο αυτοκίνητο από εγχώριο.
Ωστόσο, είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε το Lanos στην δηλωμένη τιμή σήμερα. Το κέρδος από αυτό είναι τόσο αποκοπεί το γεγονός ότι στις συνθήκες της σημερινής έλλειψης αυτοκινήτων, οι αντιπρόσωποι αρνούνται να την πουλήσουν χωρίς να εγκατασταθούν πρόσθετο εξοπλισμό. Θα πρέπει να δαπανήσετε τουλάχιστον για το πακέτο Lanos για $ 459, το οποίο περιλαμβάνει την απλούστερη σηματοδότηση του αλλιγάτορα, της ποικιλίας MP3-Magnet και την κεντρική κλειδαριά, η οποία στη βάση δεδομένων δεν είναι καν στην κορυφαία έκδοση του SX.
Αλλά πιθανότατα δεν θα σας αφήσεις να πάτε με τον κόσμο μέχρι να φύγετε τουλάχιστον 800 δολάρια στο εκθεσιακό χώρο. Φυσικά, για αυτά τα χρήματα, εκτός από το πακέτο Lanos, θα λάβετε τέτοια χρήσιμα πράγματα όπως η προστασία του Carter, η ηλεκτρική κίνηση κεραίας (Εγκατασταθεί στην πίσω πτέρυγα και το προβάλλει χειροκίνητα άβολα), χαλιά κ.λπ. αλλά σε κάθε περίπτωση, θα επιβληθούν υπηρεσίες.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Εκτέλεση S:
Ακινητοποιητής
Προετοιμασία ήχου (4 δυναμική, κεραία)
Πίσω παράθυρο θέρμανσης
Πτυσσόμενη στην αναλογία 40:60 πίσω καναπέ πίσω
Mudguards (4 τεμ.)
Χάλυβες με ελαστικά 185/60 R14
Execution SE Επιπρόσθετα:
Υδραυλικό τιμόνι
Αερόσακος οδηγού
Μάρκα καλοριφέρ χρώμιο
Execution SX Επιπλέον:
Κλιματιστικό
Εμπρόσθια παράθυρα
Make-up καθρέφτη από την πλευρά του συνοδηγού
Έξω και μέσα Ακόμα θεώρησε ότι ο σχεδιασμός του Λανός έγινε η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη του DEU. Εάν η ηλικιωμένη γυναίκα είναι αντίγραφο του γερμανικού κατώτερου του δείγματος του 1984 Σήμερα μοιάζει με ένα ευγενές κλασικό, τότε ο κληρονόμος της αποδείχθηκε εκπληκτικά απρόσωπος και μη αντικειμενικός.
Η υπόθεση δεν είναι καθόλου στο βιολογικό, το οποίο κατόρθωσε να βγει ακόμη και πριν από την εμφάνιση της Λανός. Η εστίαση Hyundai στην τελευταία γενιά ήταν η ίδια μαλακή στρογγυλεμένη, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται ωραία. Αλλά οι δυσανάλογες και ανόητες μορφές της Λανός δεν προκαλούν θετικά συναισθήματα. Τα συγκεκριμένα μάγουλα των μπροστινών φτερών και του προφυλακτήρα είναι ιδιαίτερα καταθλιπτικές, κρέμονται πάνω από τροχούς. Και η τροφοδοσία με κλάμα φανών, κοίλο καπάκι του κορμού και το υποβρύχιο της πινακίδας κυκλοφορίας με τη μορφή του μουστάκι Taras Bulba ... σε αυτήν, τα φιλέτα Dorestayling με οριζόντια φανάρια ήταν καλύτερα.
Στην αξιολόγηση του εξωτερικού του αυτοκινήτου υπάρχει μια έννοια της σεξουαλικότητας. Μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά ένας στόχος είναι στοιχειωμένος: το αυτοκίνητο αρχίζει να αρέσει με την πρώτη ματιά. Δυστυχώς, αλλά στην εμφάνιση του Lanos, η σεξουαλικότητα μπορεί να ανιχνεύσει μόνο την αναστολή ανάκτησης.
Λοιπόν, τα λιγότερα συναισθήματα, τόσο ευκολότερο είναι να αξιολογήσετε αντικειμενικά την ποιότητα της κατασκευής του σώματος, μετά από όλα, το συγχωνεύονται και το ζωγραφίζουν στο πιάτο. Κατ 'αρχήν, υπάρχει κάτι που να κάνει το πρόσωπο. Για παράδειγμα, τα πίσω φώτα δεν συνδέονται τέλεια με τα φτερά και το καπάκι του κορμού και το πάνω μέρος του προφυλακτήρα είναι βιδωμένο ... αυτο-σχέδιο με λαμπερά κεφάλια. Αλλά γενικά, όλα είναι εντελώς αξιοπρεπή. Οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν απαλά (αν και με τον ήχο των κονσερβών κασσίτερου), τα πλευρικά παράθυρα κινούνται με ελάχιστη προσπάθεια, τα κενά μεταξύ των πλαισίων σώματος είναι μικρά και, το σημαντικότερα, αρκετά ομαλά. Όχι ότι από τα αυτοκίνητά μας: Plus-Minus Tram Stop.
Ναι και η ποιότητα του χρώματος φαίνεται να βελτιωθεί (στο Zaporozhe υποσχέθηκε να ξεκινήσει ένα νέο συγκρότημα ζωγραφικής). Στο πρώτο Lanos, θυμάται, ακόμη και η βούρτσα-Hoax αριστερά γρατζουνιές. Και όταν προσπαθείτε να τα γεμίσετε, η χαρτοπετσέτα απέκτησε το χρώμα του σώματος.
Η διείσδυση στο σαλόνι συνδέεται με ορισμένες δυσκολίες. Όταν προσγειώνεται μπροστά, οι απότομοι επιβάτες κινδυνεύουν να μετακινούνται το κεφάλι του σε μαζική χειρολισθήρα οροφής. Και αν αποφασίσει να φιλοξενήσει τον πίσω καναπέ, σίγουρα θα γίνει για την πτώση της συμπίεσης και, ήδη με ένα κάπνισμα, για το χείλος στο πίσω μέρος της πόρτας, το οποίο φαίνεται συγκεκριμένα για αυτό και γίνεται. Ο καναπές σε πλάτος είναι γεμάτος διπλά. Όταν προσπαθείτε να φιλοξενήσετε τους τρεις, ακραίες επιβάτες αρχίζουν να υπογράψουν έντονα λοξοτομημένα ράφια. Ναι, και η γωνία του πίσω μέρους της πλάτης επιλέγεται ανεπιτυχώς θέλω να πιέσω πιο κατακόρυφα. Από το απόθεμα του χώρου στα πόδια και πάνω από το κεφάλι του Λανός είναι κάπως πιο κοντά από το Logan, αλλά το ευρύχωρο νεοξικό. Αλλά σε αντίθεση με τη βασική Renault, υπάρχει ένας υπαινιγμός των προσκέφαλων. Όταν χτυπήσετε τους οπίσθιους μαλακούς κυλίνδρους τουλάχιστον το χτύπημα.
Το εσωτερικό ονειρεύτηκε στο γκρίζο της εκτελείται όλα στο ίδιο άμορφο στυλ βιοπονιού. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ομαλές γραμμές φαίνονται νίκη για τη λειτουργικότητα. Για παράδειγμα, οι ωοειδείς τσέπες στις μπροστινές πόρτες και το γάντι είναι μικρές και μια ηλίθια εμβάθυνση στο χώρο του αερόσακου επιβατών δεν είναι κατάλληλο ακόμη και ως ράφι για μικρές ενισχυμένες.
Η ποιότητα του εσωτερικού φινίρισμα; Απλό, αλλά καθαρό. Υλικά και εποικοδομητικές λύσεις Εδώ είναι σαφώς ο προϋπολογισμός, αλλά η ερεθιστική φτώχεια, όπως στο Logan, δεν αισθάνεται. Και οι λεπτομέρειες δεν είναι γενικά κακές. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα είναι φυσιολογικά ανοίγουν, κλείνουν, δεν υπάρχουν κενά σε ένα πλάτος του δακτύλου, τίποτα σκοντάφτει και δεν κουδουνίζει εν κινήσει.
Πίσω από την ρόδα
Το πρώτο αίσθημα του τιμονιού εγκαθίσταται στραβά. Και πράγματι είναι. Προσπαθείτε για αυτό συμμετρικά, αλλά το αριστερό χέρι τεντώνεται και το δεξί λυγισμένο στον αγκώνα. Επιπλέον, η Branca δεν ρυθμίζεται και τα μικρά κουμπιά του ηχητικού σήματος στις βελόνες πλεξίματος, από τις αρχές της δεκαετίας του '90.
Το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερο από το αναμενόμενο. Αλλά περισσότερες οι προδιαγραφές της προσγείωσης οφείλονται στο γεγονός ότι εάν ρυθμίστηκε στα πόδια του χεριού υπερβολικά λυγισμένα. Μετακόμισα γύρω από τα χέρια πριν τα πεντάλ πρέπει να τεντώσουν. Ναι, και δεν είναι απαραίτητο να απομακρυνθεί ο οδηγός με ένα αναπτυσσόμενο 185 cm και η πιο διαμήκη ρύθμιση δεν είναι αρκετή. Αλλά η ίδια η καρέκλα στο προφίλ είναι ένα πολύ αξιοπρεπές δώρο, το οποίο έχει ελάχιστη προσαρμογή.
Ένας άλλος ισχυρισμός στον μοχλό εργονομίας KP, όπως στο Nexia, είναι περιττό. Κατά την ενεργοποίηση των εργαλείων II και IV, πρέπει να είναι πολύ κάμψη ενός χεριού.
Ένα εντελώς μέτριο κουτί γάντι δεν φιλοξενεί χαρτί A4
Αναδιπλούμενοι κάτοχοι κυπέλλων ενιαία ευχάριστη μικροσκοπική στην καμπίνα
Βέλη στην επάνω στελέχη των μπροστινών ιμάντων ασφαλείας δίκαιη. Ύψος που δεν ρυθμίζονται
Η άμεση ορατότητα δεν είναι κακή σε όλες τις κατευθύνσεις. Είναι ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι βραχύβια άδεια πάρα πολύ ακαθάριστη περιοχή, το μπροστινό μέρος της μπροστινής ράβδου του σώματος είναι υπερβολικά τεράστιο, και, όπως και στα περισσότερα sedans, δεν υπάρχει τροφοδοσία από το κάθισμα του οδηγού. Αλλά η έλλειψη πληροφοριών που λαμβάνονται μέσω των καθρεπτών είναι μόνιμα. Εσωτερική μόνο άβολη να χρησιμοποιηθεί. Με τη σωστή προσγείωση, αποδεικνύεται σχεδόν στο ναό, εξαιτίας της οποίας πρέπει να κόψει μια μεγάλη ματιά και να απορρίψει το κεφάλι πίσω. Αλλά το πλευρικό είδος και το μεγάφωνο, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση πλήρους εικόνας σε αυτά.
Το καπάκι του κορμού και ο εκκολαπτήριο δεξαμενών αερίου ξεκλειδώσετε εξ αποστάσεως, από το σαλόνι
Μεταξύ των μπροστινών καρέκλες υπάρχει ένας δίσκος με έναν υπαινιγμό ενός κατόχου κυπέλλου
Η γωνία κλίσης της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη σταδιακά
Και στο κάθισμα του οδηγού, ο προϋπολογισμός ουσία του Lanos είναι ιδιαίτερα οξύ. Για παράδειγμα, αέρας αγωγός οι εκτροπείς στερούνται αποσβεστήρες, δεν υπάρχει το εμπρόσθιο παρέμβυσμα φωτισμού στο ταβάνι, και οι διακόπτες τιμονιού εμφανίζεται στην μεταλλικό σκελετό τους. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται από το τι πρέπει να συγκρίνουν. Σε αντίθεση με Logan, εδώ τουλάχιστον υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν ανθρωπίνως. Περιλαμβάνονται τα πλυντήριο αυτόματα κερδίσει βούρτσες. Και βουρτσίζετε το χώμα από το γυαλί μπορεί να είναι ένα one-time επαφή με το μοχλό. Reno δεν έχει τίποτα να το κάνει.
Επιγραφές στα Ουκρανικά. Ήδη λόγω αυτού, Lanos ονομάζεται Zaporozhets
Εγχειρίδιο παράθυρα λειτουργούν εκπληκτικά εύκολα και απαλά
Αλλά είναι πολύ πιο ακριβά υλικά και τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην πρώτη δεκάδα και Βιβούρνο. Μερικές φορές υπερβολικά δαπανηρό για το αυτοκίνητο του μια τέτοια τιμή. Για παράδειγμα, αμορτισέρ αερίου του καπό και του κορμού, μαλακό τορπίλη, ταπετσαρίες και θέρμανση των καθισμάτων στις εκδόσεις της σουίτας βελούδο, το περιστρεφόμενο λάμπα του φωτισμού πλοηγός. Και το ηλεκτρονικό ταμπλό της εταιρείας VDO είναι ένα πραγματικό αριστούργημα σε σύγκριση με ανεμογεννήτρια tidamp των Lanos του, με ένα μηχανικό μετρητή χιλιομέτρων και η έλλειψη στροφόμετρο, ακόμη και στην κορυφαία έκδοση του SX.
Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ της Κορέας-Ουκρανίας και εγχώρια αυτοκίνητα είναι να εκτελέσει. Ας Lanos σκόπιμα απλή και φθηνή σε κάθε λεπτομέρεια. Ωστόσο, τα πάντα αξιοπρεπώς γίνεται σε αυτό, προσεκτικά ταιριάζει και καλά έργα. Πιστέψτε με ότι μετά τα μηχανήματά μας, με την οποία όλες οι προσπάθειες για στροφή πέρασε από την τρομερή ποιότητα της απόδοσης, ακόμη και όπως η φτώχεια, αλλά με την αίσθηση της αυτοεκτίμησης γίνεται αντιληπτή ως ένα μεγάλο καλό.
Αλλά φαίνεται να υποκλαπούν. Με αυτοκίνητο με διανυόμενη απόσταση 3.500 χιλιομέτρων από την ενεργοποίηση ρελέ κατά τη στιγμή της πρώτης ενεργοποίησης του Zudit, όπως η μύγα στο διαδίκτυο. Και γιατί? Ανοίγω το κάλυμμα της μονάδας στήριξης για όλα τα ρελέ σφραγίδα γίνεται στη Ρωσία. Λένε ότι αλλάζουν τις εγγυήσεις τους ...
Έλεγχοι
1. προβολέων διορθωτής. 2. Ενεργοποιήστε πίσω φώτα ομίχλης. 3. διακόπτη συναγερμού. 4. Μονάδα ελέγχου του εσωτερικού κλίματος. 5. Αναπτήρας
Ταμπλό
1. Αποκλεισμός του σήματος λαμπτήρες. 2. ψυκτικού δείκτη θερμοκρασίας. 3. ταχύμετρο. 4. Σύνολο αντιβαίνουν. 5. Ημερήσια μετρητή χιλιομέτρων. 6. δείκτη στάθμης καυσίμου.
Στέλνουμε βαλίτσες
Έξω από τον κορμό ξεκλειδώνει, δυστυχώς, μόνο το κλειδί. Ωστόσο, μπορεί να ανακαλυφθεί εξ αποστάσεως από την καμπίνα. Όσον αφορά τον όγκο (322 λίτρα), ο Lark είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν του Nexia, Logan και Dozens. Ακόμη μικρότερη από την Καλίνα. Επιπλέον, το άνοιγμα του κορμού δεν είναι αρκετό σε ύψος και μέσα του στενεύει έντονα από προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες. Δύο βαλίτσα πλήρους μεγέθους από τα στηρίγματα μεταξύ τους δεν είχαν ψέματα.
Ο κορμός στενεύει έντονα από προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες
Ο κορμός στενεύει έντονα από προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες
Στην εξειδικευμένη θέση, οι πηγές είναι αρκετοί χώρος για το καλώδιο, το εργαλείο και άλλα μικρά πράγματα
Αλλά μπροστά από τη Nexia και Logan, ο κορμός του Λανός έχει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα της αναδίπλωσης (και ακόμη και σε μέρη!) Ο καναπές πίσω. Αφήστε το να βρίσκεται στο βράδυ με το πάτωμα, αλλά το σκι ή το φορητό χλοοκοπτικό χλοοτάπητα μπορεί να πραγματοποιήσει.
Διαστάσεις του αυτοκινήτου, mm
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Οι επίσημες δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EURONCAP με το εκτοπισμένο εμπρόσθιο και πλευρικά χτυπήματα Lanos δεν περάσαμε. Ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν δυνατό για τα σύγχρονα πρότυπα. Ακόμα, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε πριν από δέκα χρόνια και, εξάλλου, έγινε η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη του ΜΧΟΥ.
Από τα ορατά εργαλεία ασφαλείας στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν μόνο ζώνες. Το μαξιλάρι παρέχεται μόνο για τον οδηγό και στη συνέχεια ξεκινώντας από την έκδοση SE. Έτσι, το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας της μικρής ερώτησης Chevrolet είναι ανοιχτό.
Τα παιδιά, όπως και στις μηχανές μας, μπορούν να μεταφερθούν σε ειδικές καρέκλες βραχίονα, που καθορίζονται με κανονικές ζώνες, δεν παρέχονται ισοφίξες.
Στους δρόμους ... Περπάτημα με στενό υπόγειο χώρο στάθμευσης στο αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή του τιμονιού, εγώ, όπως και ο τελευταίος βραστήρας, αρκετές φορές σχεδόν τοποθετούνται στον τοίχο του γκαράζ και σταθμευμένα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι η μυϊκή μνήμη των χεριών έβαλε τρεις στροφές του τιμονιού από τη στάση μέχρι να σταματήσουν όλα τα αυτοκίνητα. Αλλά ο Λανός είναι χωρίς ενισχυτή, κάνει 4,5 κύκλους. Επομένως, στη στροφή των 90 μοιρών, ποτέ δεν πέσατε πρώτα, και στη συνέχεια δεν έχετε χρόνο να φτιάξετε τη μνήμη RAM (η ίδια η ίδια δεν το επιστρέψει για κάποιο λόγο). Αλλά πώς κατάφεραν να κάνουν ένα τόσο μεγάλο τιμόνι τόσο σκληρά; Πρέπει να αναρριχηθεί ως ταύρος.
Αλλά ο όρος σταθερότητα είναι εξαιρετικός. Στο αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή, πιθανώς βόλτα της μπύρας μεθυσμένος. Σε ένα ευθεία τιμόνι, μπορείτε να μετακινήσετε αυτόματα το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως, όπως μια συμβολοσειρά. Αλλά το γέλιο με το γέλιο, και όταν διόρθωση του παρασυρόμενου ή απομίμησης ενός ξαφνικού εμποδίου, ο ψυχρός ιδρώτας γεμίζεται. Δεν είναι απλώς ενοχλητικό.
Όχι, ο Lanos πρέπει να πάρει μόνο με έναν ενισχυτή. Από τη στάση μέχρι τη διακοπή, ένα τέτοιο τιμόνι κάνει το συνηθισμένο τρία κύκλο εργασιών. Είναι αλήθεια, με μικρές αποκλίσεις από το μηδέν, είναι ακόμα πολύ απότομο. Παρά την παρουσία μιας σαφούς αντιδραστικής προσπάθειας, δεν είναι ιδιαίτερα χαλαρωτικό με την ταχύτητα άμεση. Ωστόσο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά στις στροφές. Το κύριο πράγμα κατά την είσοδο στο τόξο μίας χρήσης απότομο αιχμηρό τιμόνι με ταυτόχρονη εκφόρτιση αερίου μπορεί να προκαλέσει την πρύμνη. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο Lanos με τον ενισχυτή πηγαίνει πολύ πιο άνετα και ασφαλέστερα.
Ένας ημι-λίτρο 8 βαλβίδων μοτέρ 86 δυνάμεις είναι σε θέση να καταναλώνει 92η βενζίνη. Αυτό είναι πολύ σημαντικό επειδή το φθηνό Lanos θα αποκτήσει τους κατοίκους του βάθους. Το κύριο πράγμα είναι ο τρόπος με τον οποίο ο αυτοκόλλητο προειδοποιεί στην καταπακτή Benzobacco, η βενζίνη πρέπει να είναι αμόλυβδη, καθώς ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν καταλύτη.
Είναι αλήθεια, ο μηχανισμός Lanos δεν έχει ενεργή βόλτα. Είναι ομαλά και αξιόπιστα τυχεροί σε όλο το φάσμα των επαναστάσεων, αλλά είναι πολύ μετρούμενη. Όπως και με τη Νεξία, τη δυναμική ιξώδη, βαριά και τελειώνει κάπου στα 140 km / h. Αλλά ακόμα και αν ο κινητήρας ήταν πιο προβληματικός, το ταμπού θα έβαλε το κιβώτιο στην ενεργό μονάδα δίσκου. Ο συμπλέκτης, ας πούμε, δουλεύουν επαρκώς, αλλά οι διακόπτες μετάδοσης πολύ ασαφείς. Αυτό δεν είναι μοχλός, αλλά ένα χάος σε μια κατσαρόλα shames.
Το Laman επιβραδύνει την πρώτη ματιά, δεν αρκεί μόνο στην ενημέρωση της μονάδας δίσκου. Αλλά είναι σε ξηρή άσφαλτο. Αλλά το χειμώνα, φαίνεται, δεν θα είναι τόσο μεγάλο. Επειδή σε μια βρεγμένη πλευρά (και αυτό είναι περίπου το ίδιο με το ίδιο πράγμα στα χειμωνιάτικα ελαστικά στο χιόνι) οι μπροστινές ρόδες σπάνε στο UZ ήδη με ένα ελαφρώς πιέζοντας στο πεντάλ, και το πίσω μέρος δεν εκτυπώνεται καν. Δηλαδή, ο οπίσθιος άξονας είναι σαφώς ακατάλληλος. Η κατάσταση εκκαθάριση μετά την επιθεώρηση του συστήματος πέδησης. Αντί του συνήθους ρυθμιστή δύναμης φρένων, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί, οι βαλβίδες είναι ενσωματωμένες στα περιγράμματα των πίσω τροχών, η μη αποτελεσματική πίεση. Μια τέτοια συμβιβαστική λύση εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου το σύστημα πέδησης αρχικά αναπτύσσεται κάτω από το ABS (και το αυτοκίνητο πρέπει να παραχθεί μόνο με αυτό), αλλά για να το αποθηκεύσετε, γίνεται.
Και πώς πηγαίνουν τα πράγματα με την άνεση οδήγησης; Όσον αφορά την ομαλότητα, όλα είναι εντάξει. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με τα καθήκοντά του, αν και επιτρέπει αξιοσημείωτα ρολά σώματος με στροφές και βράχους σε απαλά κύματα. Αλλά με τη Vibroacoustic Comfort, δεν είναι όλα ομαλά. Πρώτα απ 'όλα, ο πυθμένας του πυθμένα και οι τροχοφόροι καμάρες από το κάτω μέρος σβήνουν εμμονή τα ελαστικά και τα τύμπανα του Gulko των βότσαλα.
Επιπλέον, υπάρχουν διαρκώς εύκολες κραδασμοί σε διάφορες συχνότητες στην καμπίνα και κάπου στα 100 km / h αρχίζει να τρέμει το τιμόνι. Φαίνεται ότι τα ουκρανικά ελαστικά της πλατείας Rosava Trochi (ή απλά κακώς ισορροπημένα). Με την ευκαιρία, οι ισχυρισμοί στα ελαστικά μειώνεται όχι μόνο για την άνεση. Είναι επίσης αδύναμες ιδιότητες σύζευξης. Και σε πέδηση και με τη σειρά του θεωρείται ότι το αυτοκίνητο είναι ικανό για μεγαλύτερο, αλλά το καουτσούκ είναι ήδη κολύμπι.
Και η Lanos είναι πολύ περίεργη για τον θόρυβο του κινητήρα. Να μην πούμε ότι είναι ιδιαίτερα δυνατά σε φθηνά αυτοκίνητα και χειρότερα. Όπως και οι περισσότερες από τις 8 βαλβίδες, μάλλον, απλά δυσάρεστο. Αλλά το αστείο είναι ότι οι Κορεάτες φαίνεται να ξεκινούν την ακουστική εισόδου. Όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, ο κινητήρας αρχίζει να γκρίνια, ως τσιμπήματα στο τραγούδι πηκτώματος. Εάν παίζετε ομαλά το πεντάλ, αποδεικνύεται πολύ ερωτική συνεδρίαση κοντά στον σύντροφο που μπορείτε να φέρετε στην έκσταση. Αλλά αν διατηρήσετε το αέριο πιέζεται συνεχώς, ενώ φτάνετε στο εξοχικό σπίτι, είναι ήδη πιθανώς ένα γενναίο ...
Φυσικά, η Lanos εν κινήσει δεν είναι ιδανικό. Αλλά, και πάλι, με τι να συγκρίνουμε. Η έκδοση SX είναι κάπως καλύτερη από τη Νεξία και μετά από οποιοδήποτε μοντέλο Vazovskaya και δίνει ευχαρίστηση. Για να το αισθανθείτε, αρκεί να πάρετε ένα αυτοκίνητο σε μια σύντομη δοκιμαστική οδήγηση στον έμπορο.
Κινητήρας
1. Δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων. 2. Δεξαμενή επέκτασης συστήματος ψύξης. 3. Η δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 4. Block Relay και ασφάλειες. 5. Επαναφορτιζόμενη μπαταρία. 6. Δεξαμενή πλύσης γυαλιού. 7. Μηχανή ιδιοκτησίας πετρελαίου. 8. Μικρό λαιμό κινητήρα.
... και χωρίς αυτούς
Εξοικονόμηση Dickens, Αγάπη Ψάρεμα ή απλά Babble στη φύση Lanos μπορεί να συνιστάται. Η περιοχή του οδικού λαγού είναι 170 mm, καθώς και μάλλον υψηλά όρια και προφυλακτήρες, ως συνέδριο από την άσφαλτο, αισθάνεται τουλάχιστον όχι χειρότερη από το Vazovskaya το δέκατο. Από τους αγαπημένους που βρίσκονται στην τιμή των αυτοκινήτων για ιππασία στο Ugabam, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο, ίσως, μόνο μια πεζοπορία με τον τεράστιο αυλό και σύντομο διόγκωμα. Φυσικά, είναι επιθυμητό να καθοριστεί η προστασία της ισχύος του χώρου του κινητήρα.
Η ανάρτηση σε ένα σπασμένο δρόμο σας επιτρέπει να μετακινήσετε αρκετά σίγουρο. Ο ύπνος αρχίζει είτε με πλήρες φορτίο, είτε όταν υπάρχει ταχύτητα. Ωστόσο, χτυπάει τα κοιλώματα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται να έχει περάσει χιλιάδες 150.
Λειτουργία, Υπηρεσία
Εγγύηση για Lanos Ευρωπαϊκή δύο χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων. Για έναν ιδιώτη, αυτό είναι χειρότερο από ό, τι τα ιαπωνικά τριών ετών ή 100.000 χιλιομέτρων. Αλλά για κάποιον που τρέχει σε ένα χρόνο, καλύτερα. Αλλά οι συνθήκες για την εγγύηση διατυπώνονται χωρίς τσιμπήματα που σας επιτρέπουν να εγκαταλείψουν την εφαρμογή του.
Οι 75 αντιπρόσωποι σε 54 πόλεις της Ρωσίας που ασχολούνται με την εξυπηρέτηση και την εγγύηση των υπηρεσιών της Chevrolet. Επιπλέον, οι τιμές για το έργο που έχουν μέτρια κατά μέσο όρο $ 35 ανά Normochas. Ωστόσο, η διατήρηση της Lanos θα είναι πιο ακριβό Aveo ακόμα και Lacetti. Αν τα μέρη για να κοστίσει λίγο φθηνότερα (ασήμαντη), τότε η υπηρεσία θα πρέπει να έρθει σε 10.000 μιάμιση φορές πιο συχνά από ό, τι σε άλλα μοντέλα της Chevrolet. Και το κόστος δεν είναι σημαντικό, με την οποία Διάστημα που πραγματοποιήθηκε, κατά μέσο όρο $ 200250. Έτσι αποδεικνύεται ότι Lanos είναι φθηνή μόνο κατά τη στιγμή της αγοράς. Και τότε τα πάντα, όπως και οι ενήλικοι.
Μας άρεσε
Ξεχωριστά καναπέ πίσω καναπέ με υπόδειξη για προσκέφαλα
Πολύ αξιοπρεπές μπροστά πολυθρόνες
Μεγάλη απόσταση από το έδαφος
Καθώς:
ικανότητα Motor να καταναλώνουν 92η βενζίνη
πολύ φθηνές επιλογές εργοστάσιο
καλύτερη κατηγορία τιμή
Δεν μας άρεσε
μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων Fuzzy
Εγκατεστημένο σύστημα διεύθυνσης δρομολόγησης
Η ταλαιπωρία της προσγείωσης στο πίσω καναπέ
Καθώς:
Συμπεριφορά στο μηχάνημα δρόμο χωρίς τιμόνι
Ασθενής πυθμένα ηχομόνωση και τροχοφόρα καμάρες
στερούνται των επιλογών του σώματος και μη βέλτιστη διαμόρφωση
Η έλλειψη του ABS και επιβατών Αερόσακοι
διάστημα Μικρές διυπηρεσιακή
Chevrolet Lanos.
κοινά στοιχεία
Σώμα (αριθμός θέσεων / πόρτες)
Φορείο (5/4)
απόβαρο, kg
1096.
Πλήρες βάρος, σε kg
1595.
Ταχύτητα, km / h
172.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
12.5
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km αυτοκινητοδρόμου / πόλη
5.2 / 10.4
εφεδρικά καύσιμα
48.
Κινητήρας
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
Σχέδιο
Βενζίνη, 4-cyl., Inline, 8-βαλβίδα με μία κορυφαία εκκεντροφόρου
Διάμ. κυλίνδρου x έμβολο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
76,5x81.5
Αναλογία συμπίεσης
9.5
όγκο εργασίας, SMZ
1498.
Ισχύς, hp σε σ.α.λ.
86/5800.
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
13.3 / 3400.
Σασί
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
5-ταχύτητας MKP
αριθμούς Μετάδοση
3.55? 2,05? 1.35? 0,97? 0,76? 3,33
κύριος μηχανισμός
4,18
Εναιώρημα:
Ανοιξη
μπροστά
Ανεξάρτητος Τύπος Mack Foodson
πίσω
Ημι-που εξαρτώνται από την διαμήκη μοχλούς δεσμεύεται από ένα ελαστικό εγκάρσια δοκό
Πηδαλιούχηση
τύπος rack
Φρένα εμπρός / πίσω
Δίσκου, αεριζόμενο / βαρέλι
Ελαστικά
185/60 R14.
Αυτοκίνητο
από 0,14 $ / km
Οι τιμές για ανταλλακτικά και, στη συνέχεια, $
TO1 (10.000 km) 172
TO2 (20 000 km) 216
TO3 (30.000 km) 209
TO4 (40 000 km) 224
TO5 (50.000 km) 201
TO6 (60 000 km) 388
Φίλτρο λαδιού 3.7
Φίλτρο αέρα 13.
Φίλτρο καυσίμου 14.
Ιμάντες χρονισμού με κυλίνδρους (αν η αλυσίδα, η τιμή δεν καθορίζει) 110
Πλαίσιο φρένων εμπρός / πίσω 54/54
Τμήμα διεύθυνσης 35
Μπροστινή / οπίσθια αμορτισέρ 75/73
Μπροστινή πτέρυγα / Πίσω 149/323
Κουκούλα 313.
Μπροστινή πόρτα / Πίσω 347/335
Συναρμολόγηση μπροστινού / οπίσθιου προφυλακτήρα (προσβολή και ενισχυτής) 445/401
Windshield 357.
Πλευρικό γυαλί 76.
Συνέλευση προβολέων 205
Ο πίσω λαμπτήρας συναρμολογείται 117
Αποφασίσαμε:
Είναι σαφές ότι από την παρωχημένη ηθικά, μέσα στο εξωτερικό και τους φτωχούς στη Λανός, είναι αδύνατο να απαιτηθεί πολύ. Αρκεί ότι αυτό είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να αισθάνεται σαν άνδρας. Ήδη, είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πολύ καλύτερο από οποιοδήποτε εγχώριο μηχανήματα και, φυσικά, αντιπροσωπεύει τα χρήματά του. Επιπλέον, ο Λανός έχει αμαρτάρει ακόμη και εναντίον των κύριων ανταγωνιστών-αλλοδαπών της Nexia και Logan.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [17/2006]
