Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Lanos από το 2005 sedan
Μια άλλη προσέγγιση
Οι σημερινοί αντίπαλοι είναι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μικρών τάξεων στη Ρωσία. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που τους ενώνει. Muscovite και Zaporozhets
Ο Logan και ο Lanos εμφανίστηκαν στην αγορά μας μόλις πριν από ένα χρόνο, αλλά φαίνεται ότι τους γνωρίζουμε όλη μας τη ζωή. Ακόμα, επειδή σήμερα κάθε τρίτο supermini που πωλείται στη Ρωσία είναι η ρωσική Renault ή η ουκρανική Chevrolet. Φέτος, τουλάχιστον εκατό χιλιάδες θα πωληθούν σε αυτά τα αυτοκίνητα. Το 2007, η Renault υπόσχεται να αυξήσει την παραγωγή κορμών σε 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ναι, και ο Ουκρανός Zaz, όπου συλλέγεται ο Lanos, αναφέρει την ετοιμότητα να απελευθερώσει τόσα sedans όπως οι Ρώσοι αγοραστές ζητούν. Ως εκ τούτου, όλοι όσοι σκοπεύουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο για $ 10-11 χιλιάδες δεν μπορούν παρά να δώσουν προσοχή στη Renault με την κατοικία της Μόσχας και το Chevrolet με το διαβατήριο Zaporizhzhya. Ποιο από αυτά είναι πιο άξια της εύνοιας σας;
Δεν θα μιλήσουμε πολύ για την εμφάνιση, όπως συνήθως. Επιπλέον, και οι δύο δεν είναι όμορφοι. Ίσως, στο τέλος, κάποιος περισσότερο απευθύνεται στις ψιλοκομμένες μορφές κάποιου φαινομενικά υπερβολικά μεγάλου, άμεσα υπερτροφικού στο φόντο των μικρών τροχών του σώματος της Renault. Κάποιος είναι ομαλές γραμμές και η απόλυτη απελπισία του Lanos. Αλλά ακόμα κι αν δεν σας αρέσει ούτε το ένα ή το άλλο, μην βιαστείτε να κοιτάξετε μακριά. Σε αυτά τα αυτοκίνητα, αυτό που είναι μέσα είναι πολύ πιο σημαντικό.
Πιο ακριβό - δεν σημαίνει καλύτερα
Βρίσκοντας τον εαυτό σας στην καμπίνα, καταλαβαίνετε το αναμφισβήτητο - και στην πιο ακριβή διαμόρφωση, ο Logan παραμένει Logan. Στην κορυφαία εκτέλεση του προνομίου υπάρχουν ακόμη και κομψές επιγραφές στα κατώτατα όρια και τα δακτυλίους χρωμίου του πίνακα οργάνων. Αλλά δεν μπορούν να εξουδετερώσουν την αίσθηση της συνολικής εξοικονόμησης. Ένα δυσάρεστο μπλοκ κλίμα, συμμετρικό για χάρη της τεχνολογίας, άσχημα περιβλήματα καθρέφτη, αλγόριθμος εργασίας για δύο αυτοκίνητα, που χυτεύονται ταυτόχρονα με ταπετσαρίες, τα παράθυρα των παραθύρων - blapov εδώ είναι έτοιμοι για δύο αυτοκίνητα. Μετά από οποιαδήποτε σύγχρονη supermini - από το Aveo στο Yaris - το εσωτερικό του Logan προκαλεί απογοήτευση.
Σύγχρονη σχεδίαση και μια άξια συναρμολόγηση ποιότητα αξιοπρεπή για ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού Οι κύριες κάρτες ατού του Logan Salon. Και για να διορθωθεί η πλειοψηφία των ελαττωμάτων όσον αφορά την εργονομία είναι η περίπτωση μιας φθηνής αποκατάστασης
Σε σύγκριση με το φθηνότερο εξοπλισμό στο προνόμιο, απλώς μια βασιλική καρέκλα. Υπάρχει μια ρύθμιση της οσφυϊκής στάσης και η ρύθμιση του μαξιλαριού σε ύψος
Το γάντι δεν είναι κακό. Και ο τόμος είναι αρκετά αξιοπρεπής και ο κάτοχος της λαβής με μια τσέπη για επαγγελματικές κάρτες είναι
Οι ηλεκτρικοί καθρέφτες στο Logan έχουν εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό στην τάξη του Supermini είναι διαθέσιμες ως επιλογή και μόνο στην πιο ακριβή έκδοση
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο πλαίσιο των προϊόντων του Vaz και των κινεζικών συμμαθητών, δηλαδή των άμεσων ανταγωνιστών της, η πιο προσιτή Renault φαίνεται αξιοπρεπής - σχεδόν τόσο άσχημα, αλλά εξαιρετικά σωστά. Στην καμπίνα, τίποτα δεν κουδουνίζει και δεν βγαίνει. Επιπλέον, αφήστε το Logan να φανεί φθηνό, αλλά είναι ένα εντελώς μοντέρνο αυτοκίνητο. Σε απόδειξη αυτού, ένα ψηφιακό χιλιομετρητή και ένας αποσυνδεδεμένος αερόσακος επιβατών. Αλλά ο Λάνος είναι απλώς ένα ηλικιωμένο μοντέλο.
Ο Λάνος θα μπορούσε να υποστηρίξει τον τίτλο του ίδιου του σπαρτιατικού αυτοκινήτου. Πείτε, το ταχυτομέτρο σε αυτό δεν μπορεί να είναι κατ 'αρχήν. Και, όπως στο Logan, δεν μπορείτε να πάρετε μια ρύθμιση του τιμονιού ακόμη και για προσαύξηση
Το κάθισμα του οδηγού του Lanos είναι εξοπλισμένο με ελάχιστη ρύθμιση ύψους, ούτε η λαβή της οσφυϊκής στάσης
Όχι, αυτό δεν είναι ένα γάντι. Κρίνοντας από τον τόμο πιο πιθανό ένα μεγάλο τασάκι
Ο κάτοχος του διπλού κυπέλλου είναι ίσως η μόνη σειριακή πολυτέλεια του Chevrolet Salon
Για σχεδόν 10 χρόνια στον μεταφορέα - αυτό δεν είναι μια κιλό σταφίδων. Αλλά αν αποσπάσετε την προσοχή από το μακρύ -outer του εσωτερικού τρόπου, αποδεικνύεται ότι μέσα στο Chevrolet είναι πολύ άξιο. Και οι δύο εργονομικές είναι στο επίπεδο και ο σχεδιασμός δεν είναι σε καμία περίπτωση απωθητική. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι επίσης μάλλον ευχάριστη - δεν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος, δονήσεις και κρούσεις. Εκτός αν το εγκατεστημένο τιμόνι και η αφθονία των αισθητήρων και η αναμετάδοση της ρωσικής παραγωγής ανησυχούν. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν γνωρίζουμε τίποτα για τις μαζικές αναθεωρήσεις του Lanos.
Τα κουμπιά Windows Logan είναι άβολα στα πόδια των πίσω επιβατών
Χάρη σε ένα πλαστικό πλυντήριο στην κλειδαριά της πόρτας Renault, κλείνουν απαλά και σχεδόν σιωπηλά
Μετά από μικροσκοπικούς καθρέφτες του Logan, η πίσω όψη στο Lanos φαίνεται πολυτελές
Και στα δύο αυτοκίνητα, ο κορμός μπορεί να ανοίξει είτε με καμπίνα από καμπίνα είτε ένα κλειδί. Τα κουμπιά στο κάλυμμα δεν παρέχονται
Μεγάλη υπόθεση
Το Logan θεωρείται ένα από τα πιο ευρύχωρα supermini. Και δικαίως: απλά δεν υπάρχει τέτοιο ευρύχωρο sedan στην τάξη Β. Η προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Η οποία εξακολουθεί να αυξάνει οπτικά τη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων. Αλλά ο Λάνος, αρκετά παράξενα, δεν χάνει τόσο τον πρωταθλητή. Σε γενικές γραμμές, στην πίσω σειρά και των δύο αυτοκινήτων υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες επιβάτες ύψους 185 εκατοστών, αλλά, δεδομένου του μεγάλου πλάτους και της απουσίας μιας έντονης μορφής του καναπέ, θα είναι άνετο στο Logan και τρεις .
Οι συγκρατήσεις του πίσω κεφαλής του Lanos, σε αντίθεση με το Logg, δεν απαιτούν προσαυξήσεις. Αλλά στη Renault άνετες τσέπες στις πλάτες των καρέκλες, τις οποίες η Chevrolet δεν έχει
Η ταπετσαρία των θυρών και των δύο αυτοκινήτων δεν λάμπει ούτε με τις τσέπες σχεδιασμού ή ευκολίας είναι πολύ μικρές και ρηχές
Και το πιο προφανές minus chevrolet είναι το πίσω μέρος του καναπέ είναι πολύ κλίση πίσω: κάθονται εδώ ξαπλωμένη. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι εταιρείες-εμπορικές μηχανικές προσπάθησαν να επιτύχουν ένα ικανοποιητικό απόθεμα πάνω από τα κεφάλια τους. Αλλά ο Λάνος δεν τραβά για πολύ καιρό για μεγάλο χρονικό διάστημα - θέλω να καθίσω πιο κάθετα.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος στο ανώτατο όριο.
Ο χώρος για τα πόδια της συνεδρίασης από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
Είμαστε εμπλεκόμενοι στα μαθηματικά
Κάθε μαθητής θα γνωρίζει σύντομα για αυτό - ο κορμός του Logan είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη. Από την άποψη των μαθηματικών - φυσικά. Το στήθος Lanos 322 λίτρων φαίνεται επιπόλαιος στο φόντο των 510 λίτρων της Renault. Αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Σε αυτό το φανταστικό μέγεθος, ο κορμός περιλαμβάνει δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες. Δεν υπάρχει πλέον χώρος. Ένα μικρό κατακόρυφο μέγεθος δεν σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τις βαλίτσες στην πλευρά - τα ηχεία στο πίσω ράφι παρεμβαίνουν. Υπάρχει ένα μέρος μόνο για μικρές ή σχετικά επίπεδες αποσκευές: τσάντες από ένα σούπερ μάρκετ, όλα τα είδη των πακέτων. Ωστόσο, δεδομένης της λαϊκής ουσίας του μηχανήματος, αυτός ο κορμός έχει ένα πλεονέκτημα: οι πατάτες χύμα θα έρθουν εδώ επτά έως οκτώ, όχι λιγότερο.
Όπως μπορεί να φανεί σε αυτές τις εικόνες, στον τυπικά πιο ευρύχωρο κορμό Logan (στα αριστερά), στην πραγματικότητα, θα είναι δυνατόν να τεθεί σε πολύ περισσότερο φορτίο. Και λόγω της αναδίπλωσης του καναπέ του Chevrolet Hold, αποδεικνύεται πολύ πιο λειτουργική
Ισχυρά ελατήρια και ομιλητές του πίσω ράφι περιορίζουν τον ευεργετικό όγκο του κορμού Logan
Μπορείτε να πιέσετε το μικροσκοπικό κορμό του Λάνου ... τις ίδιες δύο βαλίτσες. Ναι, το άνοιγμα των αποσκευών του Chevrolet είναι περιορισμένο και ενοχλητικό, ναι, η εσωτερική γεωμετρία της απέχει πολύ από το τέλειο παραλληλισμό. Αλλά το πίσω μέρος του καναπέ Logan βιδώνεται σφιχτά. Και στο Lanos, μπορείτε να διπλώσετε την πλάτη και τουλάχιστον να διπλασιάσετε τον χρήσιμο όγκο του κορμού. Για να μην αναφέρουμε το προφανές πλεονέκτημα κατά τη μεταφορά μεγάλων μέτρων.
Κανονικό επίπεδο Μην πιστεύετε ότι οι ιστορίες των ιδιοκτητών που δηλώνουν ότι ο Lanos είναι μπροστά από το Logan στη δυναμική. Δεν αξίζει, ωστόσο, να εμπιστεύονται όσους ισχυρίζονται το αντίθετο. Στην πραγματικότητα, η επιταχυνόμενη δυναμική και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο και ένα πολύ μέτριο επίπεδο. Το Lanos-1.5 και το Logan-1,6 έχουν ακόμη και ένα χαρακτηριστικό εργασίας των κινητήρων-δεν υπάρχουν ενοχλητικές αποτυχίες ή η Perky έπιασε πολλές ενοχλητικές αποτυχίες. Μετρώντας, όχι σιγά-σιγά, αλλά κάπως καθημερινά και βαρετό, και οι δύο ξεπερνούν το κατώφλι των πρώτων εκατοντάδων και καθόλου βιασύνη για να φτάσουν τα 140-150 km/h. Επιπλέον, η ίδια η έννοια της δυναμικής σε σχέση με αυτά τα αυτοκίνητα χάνει το νόημά της. Και αυτό είναι αρκετά φυσιολογικό. Τα ίδια αγγεία 8 βαλβίδων δεν πηγαίνουν πραγματικά πιο γρήγορα.
Το βασικό 75-ίππων Logan-1,4 καλεί πολλά goner. Λοιπόν, μεταφέροντας σε αυτόν από τη σύγχρονη κατηγορία γκολφ Hatchback με κινητήρα 16 βαλβίδων, θα αισθανθείτε πραγματικά ότι ήταν σαν κάποιος να κρατάει τον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά απλά πρέπει να επιλέξετε επαρκώς ένα αντικείμενο για σύγκριση. Στην πόλη, μια Renault 1,4 λίτρων σχεδόν δεν θα αποδώσει σε έναν πιο ισχυρό αδελφό. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι αρκετά προβλέψιμο για την προσπάθειά του να έχει αρκετή μόνο έως και 120 km/h. Φυσικά, εάν ταξιδεύετε συχνά τέσσερα και με τουλάχιστον μισό γεμάτο κορμό, το 90 ίππων Logan είναι προτιμότερο.
Η Renault πέτυχε το αποφασιστικό πλεονέκτημα χάρη στα φρένα. Επιβραδύνετε τη διαχείριση του Logan προφανώς καλύτερα από τον Lanos. Η Chevrolet επίσης δεν έχει ABS, οπότε η χειμερινή ιππασία είναι γεμάτη με πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις.
Σχετικά με τα οφέλη της ενίσχυσης
Θα πούμε αμέσως ότι ο Lanos και ο Logan χωρίς υδραυλικό έλεγχο του τιμονιού είναι κακή εκπαίδευση, χωρίς να σέβονται τον ιδιοκτήτη και απλά ανιδιοτελείς πλάσματα. Για την εκπληκτική δυσφορία που βιώνετε, στρίβοντας ένα βαρύ τιμόνι σε ταχύτητες στάθμευσης, προστίθεται απόλυτη άμορφη με ένα ενεργό τιμόνι. Με ταχύτητα 60 km/h στο τιμόνι και στα δύο αυτοκίνητα, μπορείτε να περιστρέψετε ήρεμα τους βαθμούς στα 45 αριστερά και δεξιά - δεν θα πάτε πουθενά με ευθεία γραμμή. Ποια ανατροφοδότηση και σαφήνεια του ελέγχου στη στροφή σε αυτή την περίπτωση μπορούμε να μιλήσουμε; Έτσι, για να καταιγιστεί γρήγορα ενεργοποιεί ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή, μπορείτε να συστήσετε μόνο μέλη αυτοκτονίας.
Το ενισχυμένο Logan και το Lanos είναι ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Στο Chevrolet, εμφανίζονται ακόμη και τα σπορ σπορ σημειώσεις - ο συντονισμός της σερβο -δίσκου είναι απότομη. Η Renault σε κάθε περίπτωση παραμένει πιο στοχαστική από την υποχώρηση. Ωστόσο, οι αντιδράσεις του στις ενέργειες του τιμονιού είναι ήδη αρκετά επαρκείς και δεν προκαλούν έκπληξη.
Όταν ταξιδεύετε γύρω από την πόλη και απλά το χιόνι το χειμώνα, σίγουρα θα εκτιμήσετε την εκκαθάριση των και των δύο αυτοκινήτων. Το Logan διαθέτει επίσης τακτική προστασία στροφαλοχώρησης
Το συμπέρασμα είναι αδιαμφισβήτητο: ανεξάρτητα από το πόσο θέλω να σώσω, είναι απλά απαραίτητο να πληρώσω επιπλέον για το υδραυλικό περιτύλιγμα.
Χρυσή τομή
Η μόνωση θορύβου στο Lanos έχει επεξεργαστεί πραγματικά λαμπρή. Με την έννοια ότι το επίπεδο του εξωτερικού θορύβου στην καμπίνα δεν υπερβαίνει ένα άνετο κατώφλι και ταυτόχρονα δίνει μια αρκετά ακριβή ιδέα για το πότε πρέπει να αλλάξει - ελλείψει ενός ταχυτομέτρου μια πολύ χρήσιμη λειτουργία.
Το Logan είναι χειρότερο. Επιπλέον, περίεργα, η Renault 1,6 λίτρων αποδείχθηκε πιο φωνητική από τον λιγότερο ισχυρό ομόλογό του 75 ίππων.
Αλλά η άνεση της ανάρτησης Logan δεν εξαρτάται από τον κινητήρα. Είναι η αναστολή που είναι η κύρια κάρτα Trump του αυτοκινήτου. Η ρωσική Renault συνδυάζει εξαιρετική ομαλότητα και αξιοζήλευτη ένταση ενέργειας. Για να σπάσετε μια τόσο μακρά αναστολή, ακόμα και με ελαστικά υψηλής ποιότητας, απαιτείται κάτι από τη σειρά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οδηγοί των Logans καταιγίζουν τα κομμάτια του τραμ και ασκούν πίεση στους Bedsiequers χωρίς να επιβραδύνουν - αυτή η πολυτέλεια περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο.
Ο Λάνος είναι επίσης αρκετά άνετος στην αναστολή. Σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας Chevrolet, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες είναι προσεκτικοί. Είναι συγκλονιστικό εδώ μόνο ελαφρώς. Αυτή είναι μόνο η ενεργειακή ένταση των ανάρτησης δεν είναι αρκετή - οπότε ο οδηγός θα πρέπει να περάσει με παιδαγωγικά γύρω από τις κοιλότητες.
Τι είναι κακό
Κατά κανόνα, οι δημιουργοί των αυτοκινήτων του προϋπολογισμού δεν ενοχλούν με το θέμα των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap. Αλλά για οποιονδήποτε κανόνα υπάρχουν εξαιρέσεις. Τελικά, η παθητική ασφάλεια είναι ένα πραγματικό φετίχ για τη Renault, οπότε ο Logan που αποστέλλεται στον σκυρόδεμα Eurocapov Cube πριν από τις πωλήσεις. Το αποτέλεσμα ήταν αρκετά αποδεκτό - 3 αστέρια και 19 βαθμοί. Σε γενικές γραμμές, η ρωσική Renault έχασε μια καλή αξιολόγηση λόγω του κόμβου του πεντάλ, κατά τη διάρκεια της μετωπικής σύγκρουσης του μανεκέν που τραυμάτισε πολύ το πόδι. Αλλά οι ειδικοί επαίνεσαν τον Logan για την ισχυρή δομή ισχύος του σώματος.
Παραμένει μόνο να ασχοληθεί με τους μεταγλωττιστές ρωσικών ομάδων της Renault. Μετά από όλα, έστειλαν ένα μαξιλάρι επιβατών και ABS, πρότυπο για την Ευρώπη. Θα πρέπει να τα παραγγείλουν ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση. SIT DOWN - Τρεις, ακόμη και με ένα πλεονέκτημα ...
Στην κατηγορία του προϋπολογισμού Logan, το ασφαλέστερο supermini στην αγορά μας
Οι εμπειρογνώμονες της EuronCap εκτιμούσαν την παθητική ασφάλεια του Lanos σε δυόμισι αστέρια. Παρόλο που, γενικά, η δομή ισχύος του σώματος αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη, η εικόνα ήταν χαλασμένη από μικρά πράγματα. Υπάρχουν υψηλά φορτία στο στήθος από τις ζώνες ασφαλείας και οι νευρώσεις του οδηγού τραυματίστηκαν κατά τη διάρκεια του πλευρικού χτυπήματος, τελικά, ακόμη και ο λαιμός του επιβατικού μανεκέν έλαβε οδυνηρή τέντωμα. Από την πλευρά του Lanos, το γεγονός ότι έλαβε ειλικρινά την εκτίμησή του, έχοντας μόνο μια τσάντα οδηγού στο πλοίο. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα στο βασικό Chevrolet για τη ρωσική αγορά ... δεν υπάρχει καν αυτός. Επιπλέον, δεν θα λάβετε ABS για τον Lanos καθόλου - για οποιαδήποτε χρήματα.
Είναι φθηνότερο να μην βρείτε Για να επιτευχθεί μια τέτοια ελκυστική τιμή των 8980 δολαρίων, οι μεταγλωττιστές των πακέτων έριξαν όλα όσα είναι δυνατά από τον Lanos - και τα δύο υδραυλικά μαξιλάρια ισχύος και τους αερόσακους. Ωστόσο, θα τα λάβετε πληρώνοντας τόσο πολύ - $ 500. Ένα άλλο 700 πράσινο, και είστε ήδη ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης της κορυφαίης έκδοσης του Lanos. Για $ 10.180 στην υπηρεσία σας, τόσο κλιματισμό όσο και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Είναι μόνο κρίμα ότι το ταχυμετρητή, το κεντρικό κάστρο και το ABS που αναφέρθηκαν ήδη στον ιδιοκτήτη του Zaporizhzhya Chevrolet είναι απρόσιτες. Παρ 'όλα αυτά, όσον αφορά την τιμή/τον αριθμό του αυτοκινήτου, είναι η τιμή του Lanos που είναι η καλύτερη προσφορά στην αγορά. Στην τάξη του Supermini σε κάθε περίπτωση.
Ο Logan θα είναι πιο ακριβός. Μετά από όλα, ακόμη και σε σύγκριση με τις τιμές του περασμένου έτους, η Renault πρόσθεσε $ 400-500. Επιπλέον, το Otent για $ 9499 δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα διαφημιστικό φυλλάδιο. Και το προσαρμοσμένο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (+$ 450) δεν θα διορθώσει την κατάσταση -στην αναστολή της βασικής έκδοσης, έσωσαν επίσης στον σταθεροποιητή της σταθερότητας κατά της διασταύρωσης! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να ξεκινήσετε έναν λογαριασμό με την έκδοση των εκφράσεων, η οποία κοστίζει 10.399 δολάρια με κινητήρα 1,4 λίτρων και $ 10.999 με πιο ισχυρό και έξι. Ο κατάλογος του εξοπλισμού γίνεται πλουσιότερος στο κεντρικό κάστρο, υδραυλική ισχύ, καθώς και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα (1,6 L). Εμείς συν το κόστος του κλιματιστικού ($ 750) και αποδεικνύεται ότι το Logan-1,4 είναι ακριβότερο από το εξοπλισμένο Lanos κατά $ 1089 και ένα Reno 1,6 λίτρων απαιτεί υπερπληρωμή $ 1569.
Η διαφορά κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου προϋπολογισμού λαμβάνεται, πρέπει να παραδεχτείτε, όχι ένα μικρό. Αλλά αυτό δεν είναι το όριο. Σε αντίθεση με το Chevrolet, το Logan μπορεί να γίνει όσο το δυνατόν πιο βολικό σε λειτουργία. Για παράδειγμα, για τα gracutions είναι 1,6 (από $ 12.299) για να παραγγείλετε αερόσακο επιβατών, ABS, CD-MAGNS, θέρμανση καθισμάτων και δίσκους χύτευσης. Το συνολικό ποσό - $ 13 989 - είναι λίγο συγκλονιστικό, αλλά τουλάχιστον οι αγοραστές της Renault έχουν μια επιλογή.
Τέλος, πρόσφατα, εμφανίστηκε ένα περιορισμένο κόμμα Logan-Storia. Ένα sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων προσφέρεται σε σταθερή απόδοση με eire-bag, κλιματισμό, καθίσματα θέρμανσης, μουσικά και ηλεκτρικούς καθρέφτες για $ 12.699.
Στις κορυφαίες εκδόσεις της Renault, σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου μπορούν να ληφθούν: θέρμανση των καθισμάτων, ρύθμιση της οσφυϊκής στάσης, του CD-Magnet και ακόμη και του υπολογιστή διαδρομής
Ωστόσο, πιο ακριβό κατά την αγορά, σε λειτουργία, ο Logan θα εξοικονομήσει πολλά. Μόνο προγραμματισμένα για το Chevrolet με χιλιόμετρα 60.000 χλμ. Θα κοστίσει τρεις φορές (!) Περισσότερα από $ 1410 έναντι $ 416. Πράγματι, σε αντίθεση με την Renault, το διάστημα μεταξύ των επισκέψεων στο σταθμό συντήρησης δεν είναι 15.000 χλμ., Αλλά μισή φορές μικρότερη. Οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι επίσης δαγκωμένα. Εάν οι μπροστινοί προβολείς και ο προφυλακτήρας στο Logan κοστίζουν $ 82 και $ 216, τότε για τον Lanos, οι ίδιες λεπτομέρειες θα αυξηθούν στα $ 205 και $ 445. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι αγοραστές φθηνών αυτοκινήτων είναι πιο πιθανό να εξοικονομήσουν ασφάλιση, το υψηλό κόστος της Chevrolet είναι απογοητευμένος. Έτσι, ο Λάνος δεν είναι εξαιρετικός φοιτητής, αλλά μόνο καλός.
Αποφασίσαμε: Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των μηχανών προϋπολογισμού είναι σήμερα οι καλύτερες τιμές στην τάξη. Το κύριο, αλλά σε καμία περίπτωση ο μόνος. Τα αυτοκίνητα ήταν εξαιρετικά ευρύχωρα για την τάξη τους και ακόμη και αρκετά άνετα. Το άλλο πράγμα είναι περίεργο. Το ίδιο καθήκον είναι να παρέχει στον αγοραστή με μέτρο με ένα βολικό, προσιτό όχημα μεταφοράς από αυτούς τους δύο συμμαθητές με δύο διαφορετικούς τρόπους.
Lanos (μέση βαθμολογία 3,6) - Ένα προηγμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, στο πλαίσιο των Vaz και των κινεζικών μοντέλων, αυτό το αρκετά επιτυχημένο sedan από τα μέσα της δεκαετίας του '90 και σήμερα φαίνεται αξιοπρεπές. Επιπλέον, ακριβώς λόγω της προέλευσής του δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή αγορά - δεν έχει μειονεκτήματα του Logan: μια εργονομία Ahovy ή ένα στερεό πίσω μέρος του καναπέ. Αλλά τα προβλήματα ηλικίας - η αδύναμη ασφάλεια και ο ξεπερασμένος σχεδιασμός - είναι επίσης προφανή.
Το Logan (η μέση βαθμολογία είναι 3,7), αντίθετα, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που έγινε όσο το δυνατόν φθηνό. Ξεδιπλώνοντας μια σφαίρα συμβιβασμών, που είναι οποιοδήποτε μοντέλο προϋπολογισμού, οι μηχανικοί της Renault προτιμούν την ευκολία του κορμού, την ποιότητα του φινιρίσματος και την εργονομία πιο κατανοητή στους περισσότερους αγοραστές ένα ευρύχωρο σαλόνι, εξαιρετική προσαρμογή σε δύσκολες οδικές συνθήκες και προσιτή τιμή με τη λύση των εξωτερικών διαστάσεων.
Ποιες από τις δύο προσεγγίσεις είναι καλύτερες; Φαίνεται ότι η δοκιμή απάντησε σε αυτό το ερώτημα: αυτό που επέλεξε οι Γάλλοι. Κατά τη γνώμη μας, αξιοσημείωτα, στα ρωσικά, διαμορφωμένη αναστολή της Renault, η οποία είναι απολύτως όλα στο τύμπανο, μια πιο προσεκτική στάση για την παθητική ασφάλεια και την κερδοφόρα τιμή για τη συντήρηση δικαιολογεί μια πρόσθετη πληρωμή $ 1000-1500.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
