Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Lanos από το 2005 sedan
Ino-brand
Η Ρωσία είναι μία από τις λίγες χώρες στις οποίες η λέξη ξένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να ακούγεται γοητευτικό. Δυστυχώς, η αυτοκινητοβιομηχανία μας κατά τη διάρκεια των ετών του απόλυτου μονοπωλίου της στην αγορά έχει ενοχλήσει πάρα πολλά και ως εκ τούτου είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αν ήταν μόνο ξένο. Είναι αλήθεια ότι παρά τη νικήτρια ξένη ετικέτα, σήμερα πολλά ξένα αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν τέτοια υπό όρους.
Η Kia Spectra και η Daewoo Lanos μετενσαρκωμένα στο Izhevsk και στο Zaporozhye, ακριβώς τέτοιων, μη αλλοδαπών αυτοκινήτων καταλαμβάνουν άξια θέσεις σε αξιολογήσεις πωλήσεων. Συγκρίσιμη σε τιμή με τα ρωσικά αυτοκίνητα, και τα δύο μοντέλα δελεάζουν γρήγορα εκείνους που έχουν ταξιδέψει στην κλασική ή την 10η οικογένεια Lada όλη τη ζωή τους.
Ωστόσο, οι τιμές τους δεν είναι το όριο: ο Ουκρανός Zaz προχώρησε ακόμη περισσότερο. Έχοντας κάνει αρκετές αλλαγές στη διαμόρφωση του Chevrolet Lanos, το γύρισε σε Zaz Sens και το κόστος ενός νέου ξένου αυτοκινήτου μείωσε κάτω από 230.000 ρούβλια.
Αλλά είναι δυνατά τα θαύματα; Είναι ρεαλιστικό να πιέζουμε το κόστος, διατηρώντας στο αυτοκίνητο όλα όσα αξίζουν τα ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία στη Ρωσία; Συγκρίνοντας τρία αυτοκίνητα, προσπαθήσαμε να μάθουμε πού περνάει αυτή η γραμμή, πίσω από τις οποίες η εξοικονόμηση στο αυτοκίνητο τελειώνει εις βάρος του εαυτού του.
Sens και Chevrolet Lanos Αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, αλλά εξακολουθούν να είναι λάθος να τα συγκρίνουν από κάθε άποψη και έχουν πολλά κοινά. Και οι διαφορές τους είναι τέτοιες που οι Sens και Lanos μπορούν να θεωρηθούν δύο συγκροτήματα του ίδιου αυτοκινήτου.
Εξω απο
Η δημοτικότητα του Zazovsky Chevrolet ήταν ο λόγος για την εμφάνιση ενός νέου πιο προσιτή Ουκρανία με κορεατικές ρίζες. Έξω, ο Sens μας θυμίζει πώς ο Lanos κοίταξε στην αρχική παράσταση. Το κορεατικό Daewoo κοίταξε επίσης πρώτα, και αργότερα Doninvest Assol. Στο SENS, τα πίσω φώτα έχουν διαφορετικό σχήμα και μια ιδιόμορφη άκρη του συν-αυτοκίνητο κρέμεται πάνω από τον κορμό.
Σε γενικές γραμμές, προς τα έξω, Lanos, ότι το sens είναι απλά αυτοκίνητα, χωρίς ένα μόνο εκφραστικό στοιχείο. Ποια φώτα είναι πιο όμορφα και ποια λιγότερο αποφασίζετε, αλλά, σε γενικές γραμμές, είναι ακατάλληλο να μιλάτε για την ομορφιά εδώ
Και η εξωτερική διαφορά εκδηλώνεται στις πινακίδες: στο Sens, αντί των επιχρυσωμένων σταυρών, το έμβλημα του Zaza έχει κολλήσει. Επομένως, εάν, επιλέγει ένα αυτοκίνητο, ο αγοραστής ανησυχεί για τη φήμη του, αξίζει να βγάλει τα έμβλημα Zaporizhzhya με μια στυλιζαρισμένη εικόνα ενός τοπικού υδροηλεκτρικού σταθμού και δεν ανακαλύπτει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει σώσει όταν αγοράζει. Φυσικά (αν δεν αφήσετε κανέναν πίσω από το τιμόνι), το Sens διαφέρει από το Lanos με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο σύνολο σε κίνηση ένα γνωστό ακόμα στην Tavria, αν και μια παγκοσμίως εκσυγχρονισμένη μονάδα, ενώ το σημείο του κινητήρα και το σημείο ελέγχου (και μερικά άλλα εξαρτήματα) προέρχονται από το πολωνικό εργοστάσιο daewoo-fso.
Τιμές*
Στη βασική και τη μόνη διαμόρφωση: από 227.000 ρούβλια.
Έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Δεν υπάρχει.
Η μόνη συλλογή του SENS δεν είναι πλούσια: κατάρτιση ήχου, κάτοχοι κυπέλλου, κλειδιά ανοίγματος σε δεξαμενή αερίου και κορμό από καμπίνα, ηλεκτρονικό ρολόι ... όλα ... όλα ...
*Στο μάθημα της Κεντρικής Τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Διευκρινίστε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Μέσα Το κουμπί του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου θα δώσει ένα μη συμβατικό σχήμα μεταγωγής του ZAZ: Το πίσω γρανάζι βρίσκεται στη θέση του πέμπτου και το πέμπτο κάτω από αυτό (δεξιά απειλή). Στο Chevrolet, το σχέδιο μεταγωγής είναι παραδοσιακό. Αυτή είναι η πρώτη και, ίσως, η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ δύο αυτοκινήτων.
Τα σαλόνια είναι πολύ παρόμοια: τόσο εκεί όσο και εκεί, το πλαστικό, το οποίο δεν επιβαρύνεται με τη σύγχρονη σκέψη σχεδιαστή, είναι σκληρή και λεπτή, φθηνή ταπετσαρία ιστών μαλακών, ασήμαντων καθισμάτων.
Μόνο τα κούφια διαφέρουν: Στο Sens είναι ένα δύο -spoke, ολισθηρό, ασυνήθιστο σχέδιο. Ωστόσο, με μια συγκεκριμένη πρόσφυση, χαμηλής απόσβεσης βελόνων πλέξιμο βοηθούν με περιστροφή. Αν και δεν είναι σαν το υδραυλικό περιτύλιγμα του Λανοσόφσκι
Οι διαφορές στο εσωτερικό οφείλονται στο πλουσιότερο σύνολο του lanos. Το τιμόνι κρύβει τον αερόσακο, οι πίνακες ελέγχου των Windows αντικατέστησαν τα αρχαϊκά δίδυμα στις μπροστινές πόρτες. Λοιπόν, ο κλιματισμός της Αυτού Μεγαλειότητας δίνει την παρουσία του με το αντίστοιχο κουμπί.
Οι διαφορές γίνονται πιο προφανείς με τους καθιερωμένους κινητήρες. Η σχετική σιωπή βασιλεύει στο Chevrolet.
Ο κινητήρας 1,5 λίτρων 86 ίππων Lanos δεν ακούγεται (ειδικά αν η μονάδα SENS λειτουργεί κοντά: ο πολωνικός κινητήρας είναι πιο ισχυρός και πιο ήσυχος). Πιθανώς, γνωρίζοντας τη φωνή της μονάδας Melitopol, οι δημιουργοί του SENS θεωρούσαν ότι είναι δυνατόν να εγκαταλείψουν το ταχύμετρο. Διαφορετικά, όσον αφορά τις συσκευές, η ισοτιμία: Οι ενδείξεις διαβάζονται εύκολα χάρη στον μέτριο σχεδιασμό και τον ουδέτερο οπίσθιο φωτισμό.
Στο πίσω κάθισμα, γεωμετρικά ταυτόσημες μηχανές μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση, ειδικά εάν ένα άτομο κάθεται στο τιμόνι ενός μέσου (ή ελαφρώς υψηλότερου) ύψους.
Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τα γόνατα, ώστε να μην ξεκουραστεί πάνω τους. Παρ 'όλα αυτά, ο πίσω καναπές για τους τρεις είναι ειλικρινά γεμάτος.
Σε κίνηση
Οι δονήσεις και οι θόρυβοι στο SENS, που εμφανίζονται μετά τη μετατροπή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης και την έντονη εντατικοποίηση εν κινήσει, δεν σκέφτονται για ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά για ένα παλιό χλοοκοπτικό. Είναι το παλιό νέο που δουλεύει πιο ήσυχο.
Τιμές*
Στη βασική διαμόρφωση (μεταλλικό χρώμα): από 256 230 ρούβλια.
Μέγιστος εξοπλισμός: 289 170 RUB.
Οι τροχοί συνιστούν: Στη μέγιστη διαμόρφωση υπάρχει ένας γκουρ και κλιματισμός και ένας αερόσακος του οδηγού. Χωρίς αυτούς, ο Lanos είναι λίγο ανώτερος από τον Sens.
*Στο μάθημα της Κεντρικής Τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Διευκρινίστε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Το Melitopol urgrade rezv στα πυθμένα, οπότε θα αρέσουν τα άκρα: αν γυρίσετε τους τροχούς και το stomp στο πεντάλ του αερίου, θα πάρετε μια απομίμηση του rodeo. Κρατώντας ένα θυμωμένο Melitoper Motor δεν είναι τόσο εύκολο! Εάν κανονίσετε έναν αγώνα ατμού του Lanos και του Sens, τότε στη δεύτερη ταχύτητα η τελευταία θα προχωρήσει ακόμη και για λίγο, αλλά στο τρίτο πιο ισχυρό Chevrolet θα αρχίσει να ξεφεύγει. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ακουστική άνεση στο Lanos είναι πολύ υψηλότερη, οι δονήσεις και οι εξωτερικοί θόρυβοι του κινητήρα των 86 ίππων ελαχιστοποιούνται. Ο ίδιος ο κινητήρας παρέχει ομοιόμορφη επιτάχυνση, επιταχύνοντας αργά το sedan στο μέγιστο 170 km/h. Καθ 'όλη τη διάρκεια, τα βέλη στην κλίμακα ταχύμετρων των τροχών διατηρούνται στενά και δεν σκουπίζουν στην αναζήτηση της καλύτερης τροχιάς.
Οι μεταφορείς στο SENS περιλαμβάνονται ασαφείς και όχι πάντα. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί μια αγενή και μη -ανθεκτική στάση: σε αυτή την περίπτωση, το ποσοστό των επιτυχημένων προσπαθειών μεταγωγής θα είναι υψηλότερο. Επιπλέον, είναι κλίση πίσω, πιο κοντά στον οδηγό. Η δεύτερη ταχύτητα απομακρύνεται ελάχιστα με το κάθισμα του οδηγού και ένα ανυψωμένο φρένο στάθμευσης. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Handbrake και το δεύτερο σπάνια χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Lanos δεν είναι επίσης δείγμα σαφήνειας, αλλά δεν υπάρχουν εποικοδομητικά μειονεκτήματα: σε σύγκριση με τον λιγότερο ακριβό αντίπαλο, η ουδέτερη θέση του μοχλού είναι χωρίς προβλήματα και η μετάδοση ενεργοποιείται κατόπιν αιτήματος.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ του SENS: είναι δύσκολο να περιστρέφεται το τιμόνι χωρίς υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ακόμη και ένα ισχυρό και μυώδες άτομο. Και με ταχύτητα για να γίνει αυτό είναι ακόμα πιο δύσκολο. Το υδραυλικό περιτύλιγμα από πολλές απόψεις καθόρισε διαφορετικές εντυπώσεις και των δύο Ουκρανών, διανέμοντας ένα πλεονέκτημα και μείον μεταξύ τους. Στο Sens, μετά από ένα αυτοκίνητο με γκουρ, είναι καλύτερο να μην καθίσετε!
Αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, αλλά εξακολουθούν να είναι λάθος να τα συγκρίνουν από κάθε άποψη και έχουν πολλά κοινά. Και οι διαφορές τους είναι τέτοιες που οι Sens και Lanos μπορούν να θεωρηθούν δύο συγκροτήματα του ίδιου αυτοκινήτου.
Δεν διαπιστώσαμε ότι οι διαφορές στα φρένα και την αναστολή είναι ακόμη περισσότερο, δεδομένου ότι είναι πανομοιότυπα. Τα φρένα είναι μέτρια. Σε σύγκριση με τα φάσματα Kia, μπορεί να φαίνεται ότι είναι αναποτελεσματικά, αυτό συνδέεται μάλλον με τα χαρακτηριστικά του μοντέλου Izhevsk, την ιστορία του οποίου μπροστά.
Το γεγονός ότι η ανάρτηση του αισθητήρα λαμβάνεται σωστά από τον Lanos: από την άποψη της ισορροπίας και της σταθερότητας, το σασί και των δύο Ουκρανών αξίζει καλές αξιολογήσεις. Υπάρχουν ρολά, αλλά δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την δυνατότητα ελέγχου. Μικρές και μικρές κοιλότητες απορροφώνται ήσυχα, αλλά σκληρά. Και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν εύκολα σε μια ολίσθηση, αλλά επίσης εύκολα βγαίνουν από αυτό.
Φάσματα kia (w) Εξω απο
Όπως και η νέα ουκρανική Kia, δεν καίγεται το πνευματικό εξωτερικό. Ήρεμες γραμμές μικρών, με αμερικανικά πρότυπα, υπαινιγμός sedan στην εποχή του νέου κόσμου της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν προκαλεί έκπληξη: αυτό το καθήκον της κορεατικής εταιρείας έχει ορίσει τον εαυτό της πριν από μια δεκαετία!
Ωστόσο, αυτή είναι η μέτρια εμφάνιση των φασμάτων για πολλά χρόνια σε εμάς που δεν θα ξεχωρίζουν από το ρεύμα είτε από ομορφιά είτε από ασχήμια.
Μέσα
Και πάλι, η ιαπωνική Αμερική: οι ομαλές γραμμές της τορπίλη, η πρόσθετη ψηφιοποίηση του ταχύμετρου σε μίλια, το διαμέρισμα του ραδιοφώνου. Δεν υπάρχει ραδιόφωνο, αλλά γίνεται μια εκπαίδευση ήχου και υπάρχει ακόμη και μια κεραία με ηλεκτρική μονάδα δίσκου (!) Στην πίσω πτέρυγα.
Η διασπορά των κουμπιών είναι αρκετά λογικά και εργονομικά διασκορπισμένη στην γενειάδα και στον κοντινό -συσόρτοντα χώρο, αλλά το χειριστήριο των ηλεκτρικών δίσκων των καθρέφτη τοποθετείται στον τόπο όπου οι Γερμανοί έχουν εξωτερικό έλεγχο του φωτός είναι ενοχλητικό και παράλογο. Ωστόσο, αυτός ο τόπος θα ήταν ακόμα κενός.
Τιμές* Στη βασική διαμόρφωση: από 333.000 ρούβλια.
Σύνθετο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: από 409.000 ρούβλια.
Μέγιστος εξοπλισμός: από 423.000 ρούβλια.
Οι τροχοί συνιστούν: η πιο εξελιγμένη έκδοση με χειροκίνητη μετάδοση: GUR, ABS, κλιματισμός, ομίχλη, ηλεκτρικό πακέτο και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις.
*Στο μάθημα της Κεντρικής Τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Διευκρινίστε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Ο εξωτερικός φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, μετατρέποντας το κουμπί του διακόπτη διεύθυνσης αριστερά και, σύμφωνα με την παράδοση που επικράτησε στην κορεατική εταιρεία, εργάζεται στην αρχή της ενεργοποίησης και του ξεχασμένου. Με την κυριολεκτική έννοια: Αφού ο οδηγός πνίγει τον κινητήρα και άνοιξε την πόρτα, η έξυπνη ηλεκτρονική σβήνει ανεξάρτητα τους προβολείς και τις διαστάσεις. Και μια τέτοια λύση ταιριάζει στην έννοια των φάσματος καθώς και το δυνατόν περισσότερο.
Οι επαρκείς καρέκλες υπονοούν τη δυνατότητα ανάπαυσης στο τιμόνι. Η συνολική εντύπωση της ευρυχωρίας στην καμπίνα επιβεβαιώνεται από άλλους παράγοντες: η εξάλειψη του αγκώνα στην πρώτη γραμμή δεν προκύπτει και οι επιβάτες του δεύτερου δεν ξεκουράζονται. Και η ανάβλεψη ταπετσαρίας αυξάνει οπτικά το χώρο.
Σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, η μέση ποιότητα του πλαστικού δεν ερεθίζει, ειδικά αφού το κύριο πλαστικό μέρος στο αυτοκίνητο το τιμόνι βρίσκεται καλά στα χέρια και είναι ευχάριστο στην αφή. Ο μοχλός του επιλογέα των πολυβόλων δεν προκαλεί παράπονα και μετακινείται κατά μήκος της αρχαϊκής ευθείας φέτα.
Που μεταφέρθηκε στην εταιρεία στους Ασιατικούς-Ουκρανούς των Κορεατικών-Αμερικανών φάσματος-udmurt, σε σύγκριση με το πρότυπο της άνεσης. Στο σκάφος, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και κλιματισμό, και στα βάθη της δομής ένα αυτόματο κιβώτιο είναι κρυμμένο. Η ABS, μια στήλη διεύθυνσης και δύο αερόσακοι, ασφαλισμένοι από τον οδηγό και τον συνοδηγό, αυξάνονται σε παθητική και ενεργή ασφάλεια.
Αλλά η τιμή ταιριάζει με τη διαμόρφωση και τις περισσότερες διαστάσεις του μηχανήματος. Τα φάσματά μας υπολογίζονται σε περισσότερα από 430.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτός είναι ένας κορυφαίος εξοπλισμός, αλλά ακόμη και μια βάση με μηχανικό σημείο ελέγχου κοστίζει πενήντα χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από το πιο ακριβό Chevrolet Lanos.
Σε κίνηση
Στο κίνημα, αυτό το kia συνέχισε τις εντυπωσιακές εντυπώσεις. Το sedan στη λαβή επιταχύνεται στα 100 km/h για 12 s, αλλά το αυτοκίνητο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξοδεύει σε αυτό και μισό δευτερόλεπτο περισσότερο.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από τον κινητήρα. Το μηχάνημα επιτέθηκε, το οποίο υποφέρει από τυποποιημένα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της εναλλαγής, καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια των προσπαθειών επιτάχυνσης και ακρίβειας των μεταβάσεων για μειωμένη ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, μια αλλαγή στα προγράμματα χωρίς τη συμμετοχή της πολυτέλειας του οδηγού, απρόσιτη σε άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Ένας αργός ρυθμός επιτάχυνσης είναι μια μικρή αμοιβή για ηρεμία και χαλάρωση στο τιμόνι. Ωστόσο, όπως παρατηρούν οι πωλητές, αυτό το μηχάνημα δεν σε ζήτηση δεν το χρησιμοποιεί ακόμα περισσότερο, καθώς το αυτοκίνητο ξεπερνάει σαφώς το πεδίο εφαρμογής του προϋπολογισμού.
Στις ασκήσεις για τη δυνατότητα ελέγχου των φάσματος, ένας τυπικός Αμερικανός είναι και πάλι ένας τυπικός Αμερικανός: ένα τεμπέλης, στέπας αυτοκινήτου αντιδρά με το αυτοκίνητο, αλλά το στέκεται στο τόξο, το κρατά καλά.
Και πάνω απ 'όλα μου άρεσε τα ισχυρά φρένα του. Ίσως είναι ακόμη και πάρα πολύ αιχμηρά: Ταξιδεύοντας από πίσω μπορεί να μην έχουν χρόνο για να αντιδράσουν, και τα γαρίφαλα του σώματος πιθανότατα δεν θα ευχαριστήσουν τους επιβάτες.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Atlant-M Baltika
Κείμενο: Τροχοί
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
