Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Lanos από το 2005 sedan

Κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ

Πιο πρόσφατα, διαιρέσαμε συνήθως τα αυτοκίνητα σε εγχώρια και ξένα, ο πρώτος που λέει αντίο στη χαμηλή τιμή των ποιότητας των ελαττωμάτων και αναζητώντας σχολαστικά ελαττώματα στο τελευταίο. Οι καιροί αλλάζουν και σήμερα τα πιο ακριβά ρωσικά αυτοκίνητα ήρθαν κοντά με τα πιο προσιτά ξένα αυτοκίνητα στη σειρά των $ 9.000.
Σε αυτό το ποσό αυτή η προσέγγιση και συχνά υπερβαίνει, πραγματικές τιμές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Lada-110 και την Kalina. Οι τιμοκατάλογοι της ηλικιωμένης γυναίκας του Ουζμπεκιστάν, η ώριμη Chevrolet Lanos από την Ουκρανία και ο νεαρός Γάλλος από τη Μόσχα Reno Logan ξεκινούν. Έτσι, θα τους κρίνουμε με ένα μόνο πρότυπο.
Lada 110
Από μακριά, σε ένα ρεύμα ξένων αυτοκινήτων, το κορυφαίο μοντέλο του Avtovaz φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής, οι μεταλλικές λάμπες, η θλίψη των μορφών κρύβει κάποιο κιτ ρύθμισης. Και κοντά; Στα κατώτατα όρια εμφανίστηκαν τελικά μια επένδυση, αλλά μια άβαφη, τρομακτική εμφάνιση και από το πλαστικό ABS και πάλι Bypass Technologies; Μπροστά σε όλες τις δωδεκάδες, τώρα ηλεκτρικά παράθυρα, πρώτα, με ένα στεναγμό, επιλέξτε αντίδραση και μόνο στη συνέχεια χαμηλώστε το γυαλί. Δυστυχώς, όχι εντελώς.
Όπως και οι ηλικιωμένοι, η Nexia και η Lanos, η Lada έχει ένα χαμηλό και περιορισμένο εσωτερικό: καθισμένος κάτω, πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας. Στο μπροστινό μέρος είναι μέτρια ευρύχωρο, στο πίσω μέρος ένας ενήλικας κάθεται, στηρίζοντας το κεφάλι και τα γόνατά του. Τα καθίσματα είναι μαλακά, αλλά υπερβολικά κοίλη πλάτη, συμπιέζουν το στήθος και οι στρώσεις που χτυπούν με μια σύντομη διαμήκη κίνηση, όπως το Cubble Springs.
Οι μηχανισμοί έλξης του ιμάντα λειτουργούν με το χρόνο. Το τιμόνι έχει μια ρύθμιση σε ύψος, αλλά λεπτό, αναπνέει στα χέρια του και δεν καλύπτεται με κυματοειδές, αλλά από burrs. Οι διακόπτες του τιμονιού βγαίνουν σε διαφορετικά ύψη του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, το πεντάλ του επιταχυντή αποτυγχάνει κάτω, ο σφιχτός συμπλέκτης παίρνει στο τέλος της πορείας. Με το Go Itchs Controls, Creaks και κουδουνίζει το εσωτερικό, η ανάρτηση είναι θαμμένη και οι βρύσες διεύθυνσης.
Ωστόσο, υπάρχουν φωτεινές στιγμές. Για παράδειγμα, ένα αρκετά ισχυρό, οικονομικό, αν και θορυβώδες 1,6 L, παρέχει στο μηχάνημα καλή δυναμική. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι παραδοσιακά μεγάλη, η αναστολή της ενέργειας είναι καλά προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους, αν και μερικές φορές αντιμετωπίζεται με ένα χαρακτηριστικό fidget λόγω του διαχωρισμού του τροχού από την επικάλυψη. Ένα βαμβάκι δεν συμβάλλει σε ακριβείς και ταχείς ελιγμούς, αλλά αποκαθιστά τον οδηγό, συγχωρεί τα ελαττώματα και βολικά σε μακρά ταξίδια.
Το μεγαλύτερο μέρος της ζωής των δωδεκτών βρισκόταν στην κατηγορία του δείπνου, έφερε στο μυαλό, ηλικιωμένες ασθένειες παιδικής ηλικίας και εκκαθαρισμένες τεχνολογίες παράκαμψης. Πείτε, λίγο περισσότερο και πάρτε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Ωστόσο, έχουν περάσει δέκα (!) Χρόνια, δύο γενιές ανταγωνιστών έχουν αλλάξει, το Viburnum έχει μεγαλώσει σε μια πάπια, η οποία δεν είχε γίνει κύκνος, φαίνεται, μίλησε ένα χέρι. Πιστεύετε ότι το nit -picking; Και κοιτάζετε ξανά την τιμή
Daewoo Nexia
Αυτό το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από διπλάσιο από ένα μεσαίο -γήπεδο δεκάδες: είναι η ίδια ηλικία με την αρχαία όγδοη οικογένεια και, αυστηρά μιλώντας, είναι από καιρό ξεπερασμένο. Οι μικροσκοπικές λαβές πόρτας από το εσωτερικό πρέπει να προσκολληθούν σε ένα δάχτυλο, οι πόρτες χτυπούν δυνατά, αλλά κοντά στην πρώτη προσπάθεια. Σε ένα περιορισμένο σαλόνι, ακόμη και ένας επιβάτης σε ύψος 180 cm αισθάνεται σαν ένα μύλο, που συνεχώς στηρίζεται σε κάτι. Και ο πιο καλά φτιαγμένος εμπειρογνώμονας απλά δεν μπορούσε να αποσπάσει πίσω σε ένα στενό και ενοχλητικό άνοιγμα.
Η θέση ενός μεγάλου λεπτού τιμονιού είναι βέλτιστη μόνο για έναν οδηγό που δεν είναι υψηλότερος από 160 cm ύψος, σε πιο ψηλό που βρίσκεται στους γοφούς του και εν μέρει μπλοκάρει τις συσκευές. Δεν υπάρχουν προσαρμογές, δεν είναι εύκολο να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, πρέπει να γυρίσετε το πόδι. Για κάποιο λόγο, εγκαθίσταται ένα μαλακό άμορφο κάθισμα για τα αριστερά του τιμονιού, η πλάτη με μια σταδιακή ρύθμιση είναι αδύναμη και αναπνέει υπό πίεση. Τα πόδια είναι γεμάτα: στα χειμερινά παπούτσια χτυπάτε τα δύο πεντάλ ταυτόχρονα.
Οι κινήσεις του μοχλού κουτιού είναι πολύ μεγάλες, αν και δεν θα χάσετε τη μετάδοση. Δεν υπάρχει καν ένα ταχυτομέτρο στην αρχική διαμόρφωση του GL (υπάρχει ένα GLE σε μια μηχανή δοκιμής), αλλά ένα απλό ραδιόφωνο είναι σχεδόν πάντα χτισμένο -in.
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο είναι κυλιόμενο, επιρρεπές για να χτίσει -up και την κατανομή της ανάρτησης, αλλά αρκετά μαλακό, το οποίο συνδυάζεται με έναν μακρύ τροχό με μεγάλη αναλογία εργαλείων. Η δυναμική είναι μέτρια και με μια πιο ισχυρή μονάδα δεκαέξι βαλβίδων, η οποία είναι ακριβότερη για $ 500, ακόμη και όχι κακό, ενώ και οι δύο κινητήρες είναι ικανοποιημένοι με την 92η βενζίνη. Δεν υπάρχει λάσπη κάτω από το χώρο του κινητήρα και η κάθαρση είναι μόνο 125 mm. Η υπηρεσία είναι η πιο συχνή, κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή έξι μήνες έναντι των συνηθισμένων δώδεκα. Αλλά η εγγύηση, αν και με επιφυλάξεις, ρεκόρ 100 χιλιάδων χιλιομέτρων ή πέντε ετών.
Ποιο είναι το μυστικό πολλών ετών δημοτικότητας με μια τέτοια αφθονία ελλείψεων; Όλα είναι πολύ απλά από τη Nexia συλλέγονται με τα χέρια, κάτι που λείπει από τα εγχώρια αυτοκίνητα. Ένας αξιόπιστος σχεδιασμός, η σταθερή ποιότητα και η λογική τιμή είναι αρκετά ικανή να αντισταθμίσει την αρχαϊκή δομή. Και χάρη στο χαμηλό κόστος της Nexia, υπάρχει πού να υποχωρήσετε κάτω από την πίεση των νέων ανταγωνιστών.

Λάτα Καλίνα
Οι πιο σύγχρονες εφημερίδες μας είναι ένα τέταρτο ενός μετρητή μικρότερο από άλλα αυτοκίνητα, αλλά χάρη στην καινοτομία και τη σημαντική τιμή, ανταγωνίζεται πραγματικά μαζί τους. Για να μην πω ότι είναι πολύ όμορφο, όχι προικισμένο με φωτεινά χαρακτηριστικά, μάλλον μοιάζει με ένα κουλούρι στα πόδια. Πολλά οχήματα Parquet All -Terrain μπορούν να επιβληθούν από 185 mm Lumen. Το σώμα συλλέγεται καλά, με μικρά κενά, αν και τα επίπεδα ορισμένων πάνελ δεν συμπίπτουν. Οι πόρτες ανοίγουν κατά σχεδόν 90, ανοίγοντας μεγάλα ανοίγματα, αλλά η ενδιάμεση σταθεροποίηση είναι αδύναμη: είναι δύσκολο να φτάσετε από το διαμέρισμα των επιβατών. Η φύτευση πίσω στα αριστερά περιπλέκει λίγο το χείλος κάτω από το κάθισμα λόγω του χαμηλού μήκους του ρευστού αυτοκινήτου για τη δεξαμενή αερίου εκδίδεται στο σαλόνι.
Στρογγυλεμένες εσωτερικές μορφές σε μόδα πριν από τρία έως πέντε χρόνια, αλλά σε σύγκριση με οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο και πλειοψηφία φθηνών ξένων αυτοκινήτων, το σαλόνι φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Ναι, και συναρμολογήθηκε με μεγαλύτερη ακρίβεια από τις δεκάδες, αν και τα ελαττώματα είναι αξιοσημείωτα κάπου φθηνά ηχώδη πλαστικά, εύθραυστες εσωτερικές λαβές λυγίζουν στα χέρια τους, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα είναι επίσης τεμπέλης και φλεγμονώδη.
Αυτό που το viburnum ευχαριστεί είναι η εξαιρετική ορατότητα και η απροσδόκητη έκταση στο εσωτερικό λόγω του υψηλού ύψους του σώματος, η προσγείωση έγινε κάθετη και οικονομική σε μήκος. Ακόμα και το πλήρωμα των ψηλών γρεναδίων θα βρίσκεται εδώ, αν και το πίσω μέρος θα πρέπει να γλιστρήσει κάτω από μια προεξέχουσα οροφή. Και υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές.
Τα θετικά συναισθήματα τελειώνουν με τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης του SOB και ο κινητήρας του κινητήρα μπορεί να πνίξει μόνο τον εξαερισμό. Οι κραδασμοί και ο κνησμός κουνάει τα χειριστήρια, ο σαρωτικός μοχλός του κιβωτίου φέρει μια λοξή επικάλυψη στη σήραγγα. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι βελτιστοποιημένη για στάθμευση, αλλά στο δρόμο ένα εντελώς άδειο τιμόνι είναι επικίνδυνο, καθώς ο οδηγός δεν αισθάνεται τη θέση των τροχών και με γρήγορο ελιγμό, ειδικά σε ολισθηρή επίστρωση, μπορεί να χάσει το αυτοκίνητο. Μόνο σε μικρό βαθμό ασφαλισμένο από μια παράλογη αναλογία εργαλείων του τιμονιού κάνει περισσότερες από τέσσερις περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση.
Μια μακρά ενεργειακή αναστολή είναι καλή σε λακκούβες, αλλά επιτρέπει σε μεγάλους κυλίνδρους, σε συνδυασμό με τον έλεγχο του καουτσούκ, θα σας κάνει να ξεχάσετε την ακριβή αεροβική. Το αυτοκίνητο επιπλέει κατά μήκος του δρόμου, όπως το σαπούνι στο μπάνιο, και επιλέγει την τροχιά, μόνο περισσότερο ή λιγότερο συνεπής με τις ομάδες του οδηγού. Με μικρότερα μεγέθη, το viburnum είναι αισθητά βαρύτερο από τις δεκάδες, με κινητήρα 81 ίππων, δείχνει μέτρια δυναμική και μέτρια ελαστικότητα. Αλλά η μόνωση θορύβου των τροχοφόρων τόξων είναι καλή.

Chevrolet Lanos
Αλλά ο Λάνος έχει έναν τροχό, φαίνεται ότι ο μέτριος θόρυβος και η απομόνωση των κραδασμών κυλούν ακριβώς μέσα από τα αυτιά. Ωστόσο, είναι σημαντικό σε μια δοκιμαστική μηχανή ότι υπήρχαν μάλλον σκληρά και θορυβώδη χειμερινά ελαστικά.
Το ουκρανικό χτύπημα δεν απολαμβάνει σε μια πλούσια επιλογή: Μέχρι στιγμής μόνο τα sedans μας παρέχονται στην φτωχότερη διαμόρφωση, αλλά με μαξιλάρι οδηγού. Οι στρογγυλεμένες μορφές του σώματος είναι ξεπερασμένες, αλλά το αυτοκίνητο συναρμολογείται προσεκτικά. Από ένα σκοτεινό σκοτεινό σαλόνι χωρίς μια απλή γραμμή, φυσάει μια μόδα για μια δεκαετία πριν, αλλά τα πάνελ από φθηνό πλαστικό οδηγούνται ομοιόμορφα και δεν σπάζουν εν κινήσει. Στην κορυφή, το εσωτερικό είναι περιορισμένο, τα μπροστινά και τα πλευρικά ράφια είναι εξαιρετικά γεμάτα προς τα μέσα και αναγκάζονται να σπρώξουν πίσω. Επιπλέον, ένα σκληρό στυλό οροφής βγαίνει στο κεφάλι του συνοδηγού, το οποίο είναι καλύτερο να το αποσυναρμολογήσει αμέσως, χωρίς να έχει χρόνο να γεμίσει τους κώνους.
Δεν είναι εύκολο να ανεβείτε στα πίσω μέρη, η κορυφή της πόρτας είναι γεμάτη προς τα μέσα, η γωνία ανοίγματος είναι μικρή και το άνοιγμα επιδιώκεται επίσης από το προεξέχον χτένισμα πάνω από το τροχοφόρο τόξο σε αυτό κυρίως και ο επιβάτης στηρίζεται στο Coccyge . Ο καναπές είναι εγκατεστημένος χαμηλός, οπότε υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος εδώ, αλλά η πλάτη πιέζει στον ιμάντα και αφήνει την ωμοπλάτη χωρίς υποστήριξη. Το περιθώριο στα γόνατα είναι ελάχιστο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αισθητά πιο ευρύχωρο από ό, τι στη Nexia.
Ο οδηγός του Lanos είναι κάπως παρεμβαίνει στις γωνίες των ευρείων μπροστινών ράφια και των αμπελουργών στην κορυφή, οι οποίες αφήνουν σύντομους υαλοκαθαριστήρες. Είναι βολικό να καθίσετε, αν και το μαξιλάρι του παρεκκλησίου δεν είναι ελαφρώς αρκετό για τον πλήρη οδηγό και η διαμήκης προσαρμογή μπορεί να μην είναι αρκετή για το ψηλό. Η στήλη τιμονιού είναι εγκατεστημένη ακίνητη, σε κατάλληλο ύψος.
Το τιμόνι χωρίς ενισχυτή κάνει για σχεδόν πέντε περιστροφές ακόμη και σαρωτικές κινήσεις μιλούν μόνο από μια μικρή αλλαγή στο μάθημα και απλά δεν μπορείτε να έχετε χρόνο να προσαρμόσετε μια ταχέως αναπτυσσόμενη ολίσθηση. Όλα αυτά δημιουργούν για μια πολύ ήρεμη βόλτα. Οι μέτριες δυνατότητες έλξης ενός οκτώ clapst 1,5 λίτρων ενός οκτώ-κυλίνδρων 1,5 λίτρων. Οι αναστολές αντιμετωπίζουν καλά τις παρατυπίες, φροντίζοντας ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.
Renault Logan
Ας αφήσουμε στο τέλος τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό του, αυτό είναι θέμα γεύσης. Αλλά η υψηλή ποιότητα της κατασκευής είναι γεγονός, όπως λένε, είναι ιατρική. Οι πόρτες είναι τεράστιες στο αυτοκίνητο που δεν κατεβείτε, αλλά κυριολεκτικά πηγαίνετε. Το σαλόνι είναι ψηλό και ευρύ, πέντε μη -γεμάτοι παίκτες μπάσκετ θα ταιριάζουν ελεύθερα εδώ! Αυτό είναι ακριβώς, κλείνοντας τις πόρτες, θα πρέπει να προσκολληθείτε στα δάχτυλα για τις μέσες εσοχές στα υποβραχιόνια. Το ευρύχωρο εσωτερικό του προϋπολογισμού μοιάζει με μια ευρύχωρη καμπίνα του φορτηγού. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια αναλογική αναλογία
Μια επισκόπηση από το Logan θα ήταν όμορφη στους εξωτερικούς καθρέφτες. Ο έλεγχος είναι βολικός, ο μοχλός κουτιού ευχαριστεί με εξαιρετική επιλεκτικότητα. Ωστόσο, κάτι θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σε κάτι. Για παράδειγμα, στο σήμα στο τέλος του διακόπτη διεύθυνσης αριστερά ή να μην είναι πολύ ενημερωτικές στήλες σημείων στον πίνακα οργάνων. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι κάπως βυθισμένο, αλλά αυτό είναι ίσως η έλλειψη συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Εν κινήσει, ο Logan ευχαριστεί με ταχείες κατανοητές αντιδράσεις και έναν ζωντανό χαρακτήρα στην έκταση των μέτριων δυνατοτήτων του βασικού κινητήρα 1,4 λίτρων. Αναστέλλει ότι συνδυάζουν την άνεση, την ένταση υψηλής ενέργειας και την καλή αντοχή αξίζουν τις υψηλότερες αξιολογήσεις. Μόνο αυτό το μηχάνημα διαθέτει ισχυρή εργοστασιακή προστασία του κινητήρα (δεκάδες του Mudgovik), σύμφωνα με το οποίο υπάρχουν 150 mm από την εκκαθάριση. Το σώμα εμφανίστηκε κάπως ακμάζον εν κινήσει. Το κύριο μειονέκτημα του Logan είναι μη μετασχηματισμένο, αν και ένας ευρύχωρος κορμός.
Ίσως θα θυμάστε μια άλλη μεγάλη απόσταση πέδησης λόγω της έλλειψης ABS στη φθηνότερη έκδοση (ZR, 2005, Νο. 12). Αλλά κανείς δεν έχει ABS σε αυτό το πέντε, και Logan σε αυτή τη δοκιμή δεν επιβραδύνεται όχι χειρότερα από τα υπόλοιπα.
Για χρήματα και αυτοκίνητο
Δεν υπάρχει φθηνή αλήθεια από την κατηγορία της αιώνιας. Σε ελκυστική τιμή, είτε η παραγωγή χαμηλής ποιότητας είναι συνήθως κρυμμένη, είτε μια ηλικιωμένη δομή. Και στις δύο περιπτώσεις, ο επιλεκτικός αγοραστής έχει εύλογες αξιώσεις.

Η δοκιμή Nexia και Logan ήταν σε αρκετά πλούσια επίπεδα περιποίησης, αλλά αν συγκρίνετε τα οχήματα της αγοράς έως και $ 9.000, η \u200b\u200bακόλουθη εικόνα είναι επικυρωμένη. Οι μάρκες μας είναι εξοπλισμένες πλουσιότερες, ο άνευ όρων ηγέτης της Kalina έχει μόνο τιμόνι και υπολογιστή διαδρομής. Η απροσδόκητη βασική εξοπλισμό στο μέγιστο των δυνάμεων θα διαφοροποιήσει τους αντιπροσώπους. Τα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελάχιστο, αλλά προσφέρουν μαξιλάρι ασφάλειας. Το ABS δεν βρίσκεται εδώ, αλλά οι εφεδρικοί τροχοί έχουν όλες τις πλήρεις λεπτομέρειες των χωρών του Τρίτου Κόσμου
Lada 110
Η δέκατη οικογένεια παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga
Από το 1996 και περιλαμβάνει το sedan Lada-110 (Vaz 2110), το Wagon Station
LADA-111 (VAZ 2111) και 5-πόρτα hatchback LADA-112 (VAZ 2112).
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 λίτρα (81 ή 89 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: κανόνας, πολυτέλεια.
Τιμή: 231 100260 486 RUB. ($ 83409400).
Η LADA 110 γενικά αποδεκτή στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι απαιτήσεις ήταν πολύ αυστηρές για δεκάδες. Δεδομένης της χαμηλής ποιότητας, η τιμή πρέπει να είναι μία και μισή φορές χαμηλότερη.
Γενική αξιολόγηση 7.0
+ Καλή δυναμική, οικονομικός κινητήρας, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, αναστολή ενέργειας, συγκρατημάτων κεφαλής στη δεύτερη σειρά.
- Κατασκευή χαμηλής ποιότητας, ασαφείς ελέγχους, σφιχτό εσωτερικό, θορυβώδες κινητήρα, μόνο 95η βενζίνη στο πίσω μέρος.
Daewoo Nexia
Προέρχεται από το Cadet Opel του 1984, που αργότερα παράγεται από την εταιρεία Daewoo για διαφορετικές αγορές, όπως ο Le-Man, το Reiser, το SIL, η Nexia. Επί του παρόντος, παράγονται μόνο sedans στην επιχείρηση Uzdeu στο Ουζμπεκιστάν.
Κινητήρες: βενζίνη 1,5 λίτρα (75 ή 85 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: GL και GLE.
Τιμή: $ 880011.000.
Daewoo Nexia, συνολικά των ιδιοτήτων, ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο μπορεί να προσελκύσει έναν μικρό, φτωχό αγοραστή για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Γενική αξιολόγηση 7.1
+ Καλή δυναμική (με κινητήρα 85 -HP), ευρύχωρο κορμό, αναπτυγμένο σχέδιο, πολύ μεγάλη εγγύηση.
- Αρχαϊκό και περιορισμένο, ειδικά από πίσω, ένα σαλόνι, ένα χαμηλό τιμόνι χωρίς προσαρμογές, μια μέτρια εκκαθάριση του δρόμου, την έλλειψη μετασχηματισμών κορμού, μια μικρή διαδρομή μεταξύ αυτού.
Λάτα Καλίνα
Η απελευθέρωση του Viburnum με σώμα sedan (VAZ-1118) ξεκίνησε το 2005. Το VAZ-1117 και το 5-door hatchback VAZ-1119 προετοιμάζονται για την παραγωγή του φορτηγού σταθμού.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (81 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Περίληψη: Πρότυπο.
Τιμή: 227 000 τρίψιμο. ($ 8200).
Η Lada Kalina μέσα είναι πολύ μεγαλύτερη από ό, τι φαίνεται έξω. Σχεδιάζεται τέλεια, αλλά ο καθένας χαλάει την υποανάπτυξη και την ποιότητα της κατασκευής.
Γενική αξιολόγηση 7.4
+ Σχετικά πλούσιος εξοπλισμός, μεγάλες πόρτες, ένα υψηλό ευρύχωρο εσωτερικό, μια σημαντική εκκαθάριση δρόμου, μια ενεργειακή αναστολή, μια εξαιρετική ανασκόπηση.
- Κατασκευή χαμηλής ποιότητας, κενό σύστημα διεύθυνσης, αντιδράσεις, αυξημένο θόρυβο και δονήσεις, έλλειψη τροποποιήσεων.
Chevrolet Lanos
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1997 ως Deu Lanos, τρία χρόνια αργότερα εκσυγχρονίστηκε. Παρασκευάστηκε στην Κορέα και την Πολωνία μέχρι το 2004, καθώς και στη Ρωσία (Doninvest Assol). Τώρα παράγεται στην Ουκρανία με το όνομα Chevrolet Lanos (SENS) με τα σώματα sedan και hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1,3 και 1,5 λίτρα (70 και 86 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Περίληψη: Πρότυπο.
Τιμή: Από $ 8990 (μόνο 1,5 L sedan παρέχεται στη Ρωσία).
Το Chevrolet Lanos είναι ένα περιορισμένο, μέτριο εξοπλισμένο αυτοκίνητο με ξεπερασμένη εμφάνιση. Είναι καλά συγκεντρωμένο και αξίζει τα χρήματά σας.
Γενική αξιολόγηση 7.5
+ Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, υπάρχει ένα μαξιλάρι ασφάλειας.
- Αργαρό τιμόνι, κακή μόνωση ήχου, φαρδιά μπροστινά ράφια, καμπίνα, δυσάρεστη πλάτη του πίσω καναπέ, έλλειψη τροποποιήσεων στην κορυφή.
Renault Logan
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο τους το 2004 ως Dacia Logan, ένα χρόνο αργότερα, με το όνομα Renault Logan, η παραγωγή ξεκίνησε στη Μόσχα στην επιχείρηση Motoframs. Παράγεται με το σώμα sedan, φέτος αναμένεται το βαγόνι σταθμών.
Κινητήρες: βενζίνη 1,4 και 1,6 λίτρα (75 και 87 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Authentique, έκφραση, προνόμιο.
Τιμή: $ 899912 099.
Η Renault Logan ένα σύγχρονο ευρύχωρο αυτοκίνητο πληρώνει για τα πλεονεκτήματά του με έναν αδύναμο κινητήρα, τον απλοποιημένο σχεδιασμό και το μέσο φινίρισμα.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Ένα τεράστιο εσωτερικό, η παρουσία αερόσακων στη βάση, κατανοητός ακριβής έλεγχος, ενεργειακά μενταγιόν, η παρουσία προστασίας του κινητήρα.
- Ένας μέτριος κινητήρας, μικροί καθρέφτες, ένας μη μετασχηματισμένος κορμός.
Yuri Nechetov: Η δημοτικότητα των εγχώριων αυτοκινήτων πέφτει σταθερά. Χωρίς ριζική βελτίωση της ποιότητας, μπορούν να βασίζονται μόνο στη συγκατάθεση του στρατού τήξης των μακροχρόνιων οπαδών.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Γιούρι Νέχετοφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"