Δοκιμάστε το Chevrolet Cruze HB5 από το 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Στο διάστημα και στη Γη

Τα hatchbacks εγκρίνονται όλο και περισσότερο στη ζωή μας, διευθετώντας τον τόπο κάτω από τον ήλιο στα sedans. Με τρεις από αυτούς, συμπεριλαμβανομένων μερικών νέων προϊόντων, συναντήσαμε.
Δυστυχώς, η εστίαση του hatchback αναφοράς με έναν κινητήρα 150 λίτρων 150 λίτρων δεν ήταν δυνατό. Αλλά οι καινοτομίες ανήλθαν σε ένα σχεδόν τέλειο ζεύγος: Chevrolet-cruz (1,8 λίτρα, 141 hp) αντιστέκονται στο σχεδιασμό και την τιμή του Hatchback Hatchback Hatchback (1,8 L, 142 hp). Λοιπόν, η εστίασή μας, η συντακτική: 1.6-λίτρα, 125-ισχυρή, με μηχανική από ό, τι και πάλι διαφορετική από αυτοματοποιημένους αντιπάλους. Πολλοί από την αρχή φαινόταν ότι η Ford ήταν καταδικασμένη να χάσει. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν έτσι
Από την πλευρά της πρακτικότητας
Τα συναισθήματα είναι συγκλονισμένα, αποσπούν την αποστροφή από την εργασία, με κάνουν ξανά και ξανά να πάρετε τις λαβές των θυρών, νιώστε τα μάτια του hubber των πίσω φώτων. Γείωση σε ένα μη πρακτικό πρόσοψη και να θαυμάσετε την ποιότητα και την αρχιτεκτονική του εσωτερικού. Δεν μου αρέσει η κτυπημένη σύγκριση, αλλά παραδέχομαι: Η σημερινή sivique είναι ακόμα κοσμική. Αυτός είναι ένας ειδικός κόσμος, μια ειδική σχέση με το αυτοκίνητο, στο οποίο, ανεξάρτητα από αυτό, δεν μου αρέσει, είναι δύσκολο να παραμείνει αδιάφορος. Ορισμένα στερεότυπα πρόκλησης, διαγράμματα και λύσεις. Σε γενικές γραμμές, η κρουαζιέρα και η εστίαση εξακολουθούν να βρίσκονται στη σκιά.
Κάποιος συγκρίνει την Honda με ένα εκφορτισμένο χριστουγεννιάτικο δέντρο. Εκείνοι που κατάφεραν να ταξιδέψουν σε αυτές τις διακοπές της ζωής δεν είναι ευχαριστημένοι με την θολή και unnurally αργή δυναμική επιτάχυνσης. Όταν επικοινωνεί με το Sivik, δύο άτομα αγωνίζονται συνεχώς μέσα σας. Το ένα είναι ευχάριστο με υψηλής ποιότητας και πρωτότυπο περιβάλλον, άνετα, μαλακά πλαστικά (Croise, για παράδειγμα, παρόμοια και δεν ονειρευτεί), πολλές ρυθμίσεις όλων και όλες, φωτεινές συσκευές και ένα κλίμα δύο ζωνών, καθώς και ένα μεγάλο πράσινο κουμπί Σχεδιασμένο για να σας κάνει να είστε οπαδοί της οικονομίας. Είναι στην Honda!
Ο άλλος αποδεικνύεται ότι είναι εξίσου τετραγωνικός σκεπτικιστής. Δεν είναι απολύτως σαν ένα συμβατικό συνδυασμό δύο επιπέδων, το οποίο είναι σαφώς ενοχλητικό. Για να μην αναφέρουμε τον Banal φωτισμό των ψηφιακών ζυγών στον λαμπερό ήλιο. Πάνω από τις συνηθισμένες καρέκλες εμφανίζονται εντελώς συνηθισμένες, αν και με ρυθμιζόμενη υποστήριξη και πλευρική υποστήριξη. Και η πλάτη τους είναι σύντομη. Εν ολίγοις, ο χώρος είναι χλωμός, αξίζει να θυμηθούμε τα κριτήρια της πρακτικότητας. Παρόλο που συζητάμε με τον εαυτό τους, παρατηρούμε έναν μεγάλο και άνετο κορμό, εγκρίνουμε τη φιλομετρωτή λειτουργία του μηχανισμού μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος.
Η κρουαζιέρα φαίνεται ομαλά τόσο πιο εύκολη πόσο διαφορετική είναι η τιμή του. Η γκάμα του τελειώνει περίπου όπου αρχίζει ο τιμοκατάλογος του Sivik. Έτσι, το Chevrolet δεν αξίζει να περιμένει επαναστάσεις. Το εσωτερικό είναι κυρίως γκρίζες αποχρώσεις. Η ίδια επιλογή ταπετσαριών γκρίζων καθισμάτων είναι το συνηθισμένο περίγραμμα του άκαμπτου μπροστινού πίνακα. Εδώ, η δημιουργικότητα σχεδιαστών αποστέλλεται αμέσως προς την κατεύθυνση του ορθολογισμού, έτσι φαίνεται πολύ συγκρατημένο, ειδικά στο φόντο ενός κομψού και πλούσιου εξοπλισμένου ιαπωνικού. Παρ 'όλα αυτά, η κρουαζιέρα αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά άνετα. Το κάθισμα του οδηγού, το φορτίο καλά διανομής, ένα τεράστιο φάσμα διαμήκους προσαρμογής. Ευχάριστη θέα στις τυρκουάζ κλίμακες, το Russified μενού της κύριας οθόνης, το συνηθισμένο κλίμα. Ναι, και ο χώρος πάνω από το κεφάλι σας είναι αισθητή.
Η εστίαση σε ειδικές παραστάσεις δεν χρειάζεται, έχει ήδη ειπωθεί γι 'αυτόν. Σύμφωνα με τη συνήθεια να επικρίνω το ντουλάπι της καμπίνας, αλλά αμέσως δίνω προσοχή σε αυτό σε ένα καλά προγραμματισμένο κάθισμα, καθίστε γρήγορα, χωρίς μακρά βύσματα και τοποθέτηση. Η πλάτη είναι αρκετά υψηλή και η πλευρική στήριξη είναι κατάλληλη. Η εστίαση καθόλου βάζει αμέσως τα πάντα σε μέρη, είναι κάπως συνηθισμένο, και κάπου φωτεινό, μοντέρνο και βολικό. Ανεξάρτητα όργανα, λογικές οθόνες πρόσθετων πληροφοριών, υψηλής ποιότητας πλαστικό, κλίμα δύο ζωνών, επαληθευμένων ελέγχων. Από καιρό σε καιρό, κάθεστε στα δεξιά διαμαρτύρονται ότι σε έναν κύκλο και στην Honda αισθάνθηκε πιο αχαλίνωτη, αλλά αμέσως συμφωνεί ότι η Ford είναι αρκετά βολική, απλά υπαγορεύει κάποιο είδος αυστηρότητας προσγείωσης. Έτσι, δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί: με κρατήσεις, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος και μπροστά και πίσω.
Ανταλλαγή γνώμης
Σχετικά με πάρα πολύ ήρεμος, χαρακτήρας δεν είναι βενζινοκινητήρας της Ford έχουμε ξαναπεί. Ο κινητήρας δεν το κάνει, όπως έντονη πίεση του αερίου και αμέσως ψύχεται το πάθος των αντιδράσεων τεμπελιά του οδηγού. Εδώ είναι απαραίτητο να πατήσετε ομαλή μετάβαση πριν από τη χρήση, όπως το ντίζελ, ως επί το πλείστον μέση ορμή. Ότι όταν το Focus θα πάει ενεργητικός και υψηλής ροπής, αλλά μόνο για την ανώτερη (πάνω από 5000 στροφές / λεπτό) επιτρέπει στον εαυτό του, τέλος, το πλήρες όφελος.
Αλλά το αυτοκίνητο σε άνεση και στυλ ακόμα και τα πιο μέτρια επιχρίσματα και πολύ ήσυχο. Αναστολή αλλοδαπός αιχμηρά, σκληρά ανακίνηση. Στην περίπτωση αυτή, ο αναβάτης να απολαύσετε την εξαιρετική ηχομόνωση. Τελευταία τονίσω ιδιαίτερα, γιατί τους αντιπάλους να κάνει με αυτά τα πράγματα λίγο διαφορετικά. Προσθήκη στο πορτρέτο της καλά φρένα της Ford και ενδιαφέροντα χειρισμό, χάρη στην οποία το hatchback περνάει τις πιο στροφές σύνθετες και υψηλής ταχύτητας να είναι εξαιρετικά εύκολη και ξεκούραστη. Ως εκ τούτου, με την εξαίρεση του κινητήρα, ο οδηγός εστίαση είναι κατάταξη.
Κρουαζιέρα στο φόντο της Ford φαίνεται αγενής. Φυσικά, ξέρει πώς απότομα από στάση. Ναι, ποιο είναι το σημείο, αν όλα η ασφάλεια σταματήσει αμέσως με τη μετάβαση στο παράπονο και χαλαρό σύνολο της ταχύτητας; Το πρόβλημα εδώ είναι η μεγάλη διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων και εκκεντρικό χαρακτήρα του μηχανήματος. Η πόλη δεν κατάφερε να βρει μια κοινή γλώσσα με τον ίδιο. Cruz δεν έρχεται, ανταποκρίνεται με καθυστέρηση στο γκάζι, αντίθετα, ξαφνικά ορμά προς τα εμπρός.
Η διαφορά με τη Ford στο επίπεδο της ηχομόνωσης είναι τόσο προφανής ώστε να μπορεί να αξιολογηθεί και χωρίς όργανα. Αλλά ας εξακολουθούν να μετρήσεις: κατά την επιτάχυνση 0-100 km / h σε Κρουαζιέρας καμπίνα είναι μια τέτοια βοή οι συλλήψεις συσκευή υπέρβαση αναγνώσεις πάνω από όσο στο επίκεντρο των 6 dB (!). Είναι πολύ. Λοιπόν, όταν είναι δυνατό να βρεθεί μια αποδεκτή συμβιβαστική λύση: να εργάζεστε πολύ απαλά το γκάζι και τον κινητήρα σε απάντηση ενοχλητικό θόρυβο.
Δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τη Chevrolet και συναρπαστικό χειρισμό. Αλλά πυκνό εναιώρημα τέλεια αντιμετωπίσουν τις πιο παρατυπίες.
Λοιπόν, αυτό Civic; Αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν ήταν ένας αθλητής. πλαίσιο συντονισμού με την πρώτη να κατακτήσει την υψηλή ομαλότητα, δεν είναι χαρακτηριστικό της προηγούμενης γενιάς. Σε μια επίπεδη δρόμο Honda αποδεικνύει όχι μόνο την εξαιρετική άνεση, αλλά και την επιμονή των φρένων και συλλέγονται απευθείας ιδανική συμπεριφορά.
Αλλά κάτι εμποδίζει παραδοθεί πλήρως στην απόλαυση. Ίσως δεν είναι τέλεια απομόνωση του θορύβου; Φυσικά, δεν Cruz Civic, ο κινητήρας του ακούγεται πολύ πιο ευγενής, αλλά η συσκευή είναι αμείλικτη, καταγράφοντας τη διαφορά με την εστίαση του σχεδόν 5 dB με επιτάχυνση από το μηδέν έως εκατό.
Ο κινητήρας του κινητήρα του νέου Sivik δεν είναι καθόλου Hondovsky, απτή ακμή εμφανίζεται μόνο μετά από 4500 rpm. Πιθανώς, αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το βάρος της οικονομίας. Αλλά ακόμα και στη λειτουργία Sport Χάτσμπακ με 142 άλογα κάτω από τις εκκινήσεις κουκούλα, ως εάν στα πλαίσια μιας αργής φιλμ filtle. Το δικαίωμα, για το παρελθόν του, η αργή εστίαση δεν είναι τόσο κακό. Προφανώς, Sivique ακόμα θα ανιχνεύσει την ιδιοσυγκρασία και να αρχίσει απάντηση στο γκάζι αμέσως, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο αν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το πράσινο κουμπί, ακονισμένα να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση
Και το αυτοκίνητο είναι αισθητά μεταμορφώνεται, αξίζει τον κόπο να είναι σε ένα σπασμένο δρόμο. Άνετα μενταγιόν ξαφνικά scatter, καθιστώντας hatchback άλματα και εντελώς δεν προστατεύονται από το κρυολόγημα. Εξαφανίζεται και επαλήθευσε χειρισμό. Honda χάνει το collence και την ακρίβεια των αντιδράσεων, αρχίζει να καθαρίζω. Είναι κρίμα, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε: αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι έτοιμος για εκπλήξεις της επαρχιακής άσφαλτο. Οι δρόμοι παρακολούθηση έθεσε τις δύο λεπίδες, αναγκάζοντας την προτεραιότητα κατά κύριο λόγο με την crois και στη συνέχεια να επικεντρωθούν.
Στο δικαστήριο άσφαλτο
Προβλέπω πως οι οπαδοί της Honda σε γενικές γραμμές και η νέα Sivik συγκεκριμένα θα με κατηγορείτε σε καμία equiforms στη Ford. Καθώς και θαυμαστές κρουαζιέρα, μάλλον θεωρώντας hatchback, μαζί με ένα sedan πολύ επιτυχημένη, πρακτικό εξαγορά. Δεν υποστηρίζω, κάθε αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Παρ 'όλα αυτά, ήταν το Ford Focus που έχει γίνει δεν είναι μόνο ένα σημείο περίεργη αναφοράς για αρχάριους, αλλά και μια σαφή ηγετική θέση σε πολλές κατηγορίες.
Honda Sivik μούρο από ένα άλλο πεδίο, αυξάνεται έμποροι και οι μηχανικοί, φαίνεται να είναι εντελώς και δεν συμφωνώ. Μερικοί ήταν υπεύθυνοι για τη φωτεινότητα και την καινοτομία, άλλοι για την οδήγηση και την πρακτικότητα. Λοιπόν, μείναμε σε αμηχανία: για τους οποίους ήταν αυτό το hatchback που δημιουργούνται από περισσότερους από ένα εκατομμύριο ρούβλια, απολύτως δεν προσαρμόζονται στα περισσότερα από τη Ρωσία;
Chevrolet Cruz δεν προκαλεί ιδιαίτερη συναισθήματα, αλλά αντάξια του άξιζε μια σειρά από εκτιμήσεις καλά. Μετά από όλα, είναι καλύτερα προετοιμασμένοι για την μη ιδανική επικαλύψεις και δεν είναι κακό εξοπλισμένο. Αλλά πριν από τον ηγέτη δοκιμής, έχω ακόμα λίγο σύντομη. Έτσι, είναι εκεί για να προσπαθήσει.
Θα πάμε να τα μικρά πράγματα
τεχνολογίες υπολογιστών στο επίκεντρο σήμερα προς τιμήν Αλλά γιατί είναι η συνήθης μονάδα flash κολλήσει τόσο ενοχλητικό;
Seese στο κάθισμα του οδηγού της Ford, που δεν έχουν επαφή με το κεφάλι του κεφαλιού του φωτός έλεγχο της κεφαλής, είναι σχεδόν αδύνατο.
Φαίνεται ότι η κεφαλή ελέγχου τροχό ανοησίες. Ωστόσο, η Chevrolet, λειτουργεί τόσο σκληρά, που θα πρέπει να ελέγχουν συνεχώς με ένα σύμβολο σε ένα συνδυασμό μέσων.
Το έντονο φως του ήλιου είναι ακόμα Polbie. Πώς να καλύψει το δρόμο, ταχύμετρο και άλλες συσκευές χωρίζονται σε Honda σε διάφορα επίπεδα, μια δύσκολη μυστήριο.
Επαινος
Στο ελάχιστο επίπεδο θορύβου Ford recordsman, όχι μόνο στην κατηγορία του. Είναι καλό και η μέση κατανάλωση καυσίμου: σε μια χωριάτικη 300 χιλιομέτρων διανυθέντα χιλιόμετρα του 6,4 l / 100 km.
Λόγω του χαμηλού δαπέδου (το σύστημα εξάτμισης είναι που στο δεξί όριο) με το πίσω κάθισμα του Sivika, είναι απλά αδιανόητη πράγματα. Εμείς σχεδόν δεν χρησιμοποιούν το πράσινο κουμπί οικονομία (το αυτοκίνητο δεν πάει!) Παρ 'όλα αυτά, η μέση κατανάλωση καυσίμου (με ένα πολυβόλο) είναι 7,3 l / 100 km. Με την ευκαιρία, η Honda στο διοικητικό συμβούλιο μπορεί να το πιστέψει.
Συναγερμός, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και διάρθρωση της Ford υποβοήθησης κατά τη στάθμευση μη-εξοπλισμός δεν είναι κατώτερη από την Honda, εκτός από την οποία λείπει η κάμερα πίσω όψη.
Ο κλάδος αποσκευές της κρουαζιέρας απόλυτα πλησίασε κύβους μέτρησης μας: εύκολα εύκολα τέλεια. Την ίδια στιγμή, κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο πλήρη ανταλλακτικά. Αλλά την κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι ο ηγέτης: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible με τροχό εκπομπής σπάνια περίπτωση στα πειράματα. Μην εκπλαγείτε, αλλά συνέβη και πάλι με τη Honda και σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζει την ενεργειακή ένταση της αναστολής της. Αντί του δεξιού μπροστινού τροχού, ήταν απαραίτητο να καθοριστεί η αποβάθρα, αντλείται, από τον τρόπο, σε όλους τους κανόνες. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στη Honda, το σύμβολο του λάθος πίεση στο ελαστικό άναψε στην Honda, και μετά από ένα άλλο 70.100 χιλιόμετρα, ο οδηγός άρχισε να διαμαρτύρονται για το βουητό, που μοιάζει με τον ήχο του εδράνου απέτυχε. Επιθεώρηση δεν έδωσε τίποτα, αλλά η πλήμνη του τροχού και η γραμμή μετάδοσης κίνησης αναπνέει θερμότητας. Ηλεκτρονική κλειδαριά; Το σύστημα σταθεροποίησης που έχει εργαστεί για την διαφορά σε διαμέτρους; Οι οδηγίες στο αυτοκίνητο δεν αποδεικνύονται, αλλά η δεξαμενή εξακολουθεί να αναδιαταχθεί πίσω και αυτή τη φορά πήραν με ασφάλεια στο σπίτι. Ετυμηγορία: Προσέξτε λάθος νεροχύτη, Perevyutnitsa σύγχρονα ηλεκτρονικά (και Sivik, ειδικότερα) δεν αρέσει. Τουλάχιστον μπροστά.

Η αρχιτεκτονική της πρόσοψης της κρουαζιέρας με τον τρόπο αναγνωρίσιμο και ενδιαφέροντα του. Spreads τη συνολική εντύπωση που μόνο σκληρό πλαστικό.

Honda Toolkit στο ύψος: άνετο, ρυθμιζόμενο τιμόνι, μοντέρνα διάτρητα πεντάλ, κλέβοντας πέταλα, ψηφιακό ταχύμετρο.

Στο επίκεντρο, δυστυχώς, sit είναι γεμάτο. Αλλά άνετα! Ειδικά άρεσε το μπροστινό πολυθρόνες.

μέσα Cruise είναι καλά διαβάσετε, ευχάριστο και τιρκουάζ φωτισμό τους.

Αν μη διαβόητη δύο-επιπεδότητα, συσκευές Honda θα ήταν το καλύτερο.

Μόνο η αλαζονική είναι ενοχλητικό, να πείσει να πάει στο επόμενο γρανάζι. Όλα τα άλλα κοστούμια.

Ο κορμός στην κρουαζιέρα δεν είναι η μεγαλύτερη, αλλά προγραμματίζεται τέλεια.

Η Sivika έχει το διαμέρισμα αποσκευών βαθύτερο και ευρύχωρο.

Σε πολυσύχναστο αλλά όχι τρελό; Εστίαση κορμού, δυστυχώς, πολύ μέτρια.






 

Μια πηγή: Για rupem