Chevrolet Cruze HB5 Test Drive από το 2011 Hatchback
Δοκιμαστική κίνηση του νέου Chevrolet Cruze Hatchback: Μερικοί αγαπούν το Hotter
Η πύλη Kolesa.ru παρουσίασε μια νέα κρουαζιέρα Chevrolet, θαυμάζοντας τον κινητήρα απρόσιτη για τη Ρωσία, μια εξαιρετική λύση του σχεδιασμού του σαλόνι και έκπληκτος στο απροσδόκητο βήμα της Chevrolet στην πολιτική τιμολόγησης. Λένε σωστά: Εσείς επιταχύνετε τους ανθρώπους. Λοιπόν, αν δεν κάνετε διασκέδαση, τότε θα παραπλανήσετε ακούσια. Αυτό αναφέρεται πλήρως στη δοκιμή πρεμιέρας του νέου Chevrolet Cruze, η οποία πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στη Φρανκφούρτη με το νέο Aveo.
Μία από τις συζητήσεις που βασανίζουν τη φιλική δημοσιογραφική μας ομάδα στο δρόμο από τη Γερμανία στη Μόσχα ήταν η τιμή ενός αυτοκινήτου που θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με ένα σώμα hatchback από τον Φεβρουάριο. Δηλαδή: Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, η σύντομη κρουαζιέρα έπρεπε να κοστίσει 10 χιλιάδες (ρούβλια) ακριβότερα. Υπήρχαν πολλές δικαιολογίες. Μας. Αυτό είναι περισσότερο μέταλλο για μεγαλύτερη ακαμψία του σώματος, για παράδειγμα. Ή εδώ είναι περισσότερα: Η κατοχή hatchback είναι πιο διάσημη, αλλά πρέπει να πληρώσετε για το κύρος.
Οι ενημερωμένες πληροφορίες ήρθαν μόνο μια εβδομάδα μετά τη δοκιμή: Σύμφωνα με το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της GM, το Chevrolet Cruze Hatchback θα κοστίσει όσο το sedan. Ή ακόμα και φθηνότερα. Αυτό που πραγματικά δεν μπορεί παρά να χαίρομαι. Επειδή μου άρεσε το αυτοκίνητο. Και, πιστεύουμε, θα γίνει αποδεκτό με ένα κτύπημα από όλους τους οπαδούς της κρουαζιέρας. Μετά από όλα, όταν αυτό το πολύ κομψό sedan εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά, απλά δεν μπορούσε να βοηθήσει αλλά να προσελκύσει τόσα πολλά σίδερα μόνο για 540 χιλιάδες ρούβλια! Αν και, φυσικά, οι εκδόσεις με έναν ισχυρότερο κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες ανέσεις κοστίζουν 250 χιλιάδες πιο ακριβά
Ο ίδιος ο Cruze δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του Tevan Kim. Αυτό είναι ένα παράδειγμα όταν ο διαγωνισμός και 11 ομάδες συμμετείχαν σε αυτό κέρδισαν οι Κορεάτες. Όπως δήλωσε ο ίδιος ο Kim, δημιουργώντας σκίτσα αυτοκινήτων, ο σχεδιαστής επέστησε έμπνευση στη φύση. Παρόλο που ορισμένοι αναλυτές τείνουν να αναζητούν σημάδια άλλων εμπορικών σημάτων και μοντέλων από τη BMW σε Cadillac CTS με το πρόσχημα της Chevrolet Cruz. Ένα πράγμα είναι σαφές: ο σχεδιασμός αποδείχθηκε. Δεν έχει ήδη καμία αβεβαιότητα Lacetti (Cruze δημιουργήθηκε για αντικατάσταση), ούτε η ατέλεια της Epica. Εγώ ο ίδιος έπιασα τον εαυτό μου για το γεγονός ότι μετά από κρουαζιέρα ήθελα να γυρίσω. Ειδικά τώρα, όταν το πίσω μέρος του σώματος έχει γίνει εντελώς διαφορετικό.
Αλλά μας αποσπάστηκαν. Έτσι, πίσω στην ιστορία του νέου Chevrolet Cruze. Βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II (ένα νέο Opel Astra είναι επίσης χτισμένο σε αυτό). Στην κορεατική αγορά, το μοντέλο εμφανίστηκε ως πρεμιέρα Daewoo Lacetti το 2008. Στα ρωσικά κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2009. Φυσικά, από την αρχή οι σκέψεις προτάθηκαν ότι το hatchback θα πρέπει να εμφανιστεί μετά το sedan, αλλά η κρίση που έπληξε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε τις δικές της προσαρμογές. Έτσι, το νέο σώμα κρουαζιέρας παρουσιάστηκε μόνο τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους στη Γενεύη, η δοκιμή πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο. Και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2012. Έτσι, εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία να σταθμίσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Η δοκιμή ήταν πολύ μεγάλη. Και υπήρχαν αρκετές φορές περισσότεροι άνθρωποι που ήθελαν να δοκιμάσουν από τα αυτοκίνητα, τα οποία κρίνοντας με αριθμούς συναρμολογήθηκαν σε όλες τις αντιπροσωπείες της Ευρώπης. Οι συμμετέχοντες πολέμησαν για το χρώμα του σώματος, τον τύπο της μετάδοσης, τον όγκο του κινητήρα. Αλλά, ενώ υπήρχαν διαφωνίες, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ήρεμα περνούσε γύρω από το αυτοκίνητο γύρω. Δεν υπάρχουν αλλαγές μπροστά, και αυτό είναι πολύ φυσικό. Όλα είναι νέα από πίσω. Πιθανώς, μπορούμε να πούμε ότι, αφού έλαβε την πέμπτη πόρτα, η κρουαζιέρα έχει γίνει σαν το Astra. Αλλά το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα περισσότερα hatchbacks. Ένας μάλλον μαζικός προφυλακτήρας, μια πολύ εκφραστική τεχνολογία φωτισμού, η πίσω σπόιλερ και σφράγιση στην πίσω πόρτα αποτελούν τον αθλητικό χαρακτήρα του hatchback, ο οποίος, χωρίς αμφιβολία, θα απευθύνει έκκληση σε όσους αγαπούν τον θερμότερο. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να ελέγξετε την καταπακτή στο δρόμο!
Κάτω από την κουκούλα για να επιλέξετε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 123 hp, 1,8 λίτρων, με χωρητικότητα 141 hp. και ένα turbodiesel δύο με χωρητικότητα 163 hp. Εξοχος! Αλλά ως κρύο ντους όλων των παραπάνω, μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων θα είναι διαθέσιμος σε εμάς. Όχι, φυσικά, θα έχουμε επίσης 1,6, αλλά με χωρητικότητα μόνο 109 hp. Αλλά δεν θα υπάρχει καθόλου turbodiesel, αν και το αυτοκίνητο με αυτό είναι ένας πραγματικός αναπτήρας. Για το οποίο, ωστόσο, λίγο χαμηλότερο. Ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα ισχύος για έναν ρωσικό αγοραστή θα είναι πολύ ακριβό. Συγνώμη
Αλλά εδώ είμαι στην καμπίνα και το πρώτο σοκ: ο μπροστινός πίνακας καλύπτεται με Tweed! Ένα είδος συμπαγούς κοστούμι. Ένα τέτοιο ύφασμα πρέπει να προσελκύσει πολλή σκόνη. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του Chevrolet είναι καθησυχαστικοί: Στο δοκιμαστικό πάρκο υπάρχει ένα Cruze-Sedan με τον ίδιο πίνακα. Και όλα είναι εντάξει. Ο ίδιος ο Tevan Kim είπε ότι ήταν απλά κουρασμένος από το δέρμα και το πλαστικό του μπροστά στα μάτια του. Λοιπόν, ας είναι ύφασμα, θα σφίξει πολύ κομψά όλες τις προεξοχές στον πίνακα. Και δεν επηρεάζει τις ιδιότητες λειτουργίας.
Το τιμόνι είναι δέρμα. Ενδιαφέρουσα, πολυλειτουργικά, τρία σπίτια. Πίσω του είναι τρία πηγάδια συσκευών. Λίγο χαμηλότερο από το αριστερό της μονάδας ελέγχου φωτός. Στα δεξιά είναι η κεντρική κονσόλα. Θα ήθελα να είναι πλουσιότερη, ή κάτι τέτοιο. Όλα είναι πολύ απλά, αλλά λειτουργικά από αυτό. Τα πλήκτρα, η θερμοκρασία και η ισχύς της φυσαλίδας των Verners γνωρίζουν τον έλεγχο του κλίματος. Πάνω από τη μονάδα ελέγχου ραδιοφώνου και, ενδεχομένως, ένα σύστημα πλοήγησης, εάν κάποιος βρίσκεται στις κορυφαίες εκδόσεις. Τα καθίσματα είναι τόσο βολικά που δεν έπρεπε καν να προσαρμοστούν μετά τον προηγούμενο αναβάτη. Η ομορφιά! Ναι, και όχι κοντά στο πίσω μέρος: ένα ψηλό άτομο με ένα συγκεκριμένο μερίδιο άνεσης εδώ θα τοποθετηθεί υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρχουν μόνο δύο επιβάτες. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου στηρίζονται ιδιαίτερα στο γεγονός ότι οι χώροι πάνω από το κεφάλι των πίσω επιβατών αυξήθηκαν. Πιθανότατα δεν μπορώ να πω ότι προτιμώ το μπροστινό κάθισμα. Αριστερά.
Τα πίσω καθίσματα είναι φυσικά! Προσθέτουν έως και 40:60. Τώρα χωρίς αυτό πουθενά. Και ακολουθείται από 413 λίτρα του χώρου αποσκευών, το οποίο είναι πολύ, πολύ δροσερό για το hatchback. Ο κορμός φαίνεται βαθύς λόγω του γεγονότος ότι κάτω από το χαλί υπάρχει μόνο ένα σετ για την επισκευή διατρήσεων. Στη Ρωσία σε αυτό το μέρος θα υπάρξει μια αποβάθρα. Εάν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, το πάτωμα είναι ομοιόμορφο, δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει, ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί στα 883 λίτρα. Όπως λένε, θα υπήρχε κάτι που πρέπει να βάλει, αλλά υπάρχει ένα μέρος. Είναι βολικό να κλείσετε την πόρτα: στην κάτω πλευρά, την ανασκαφή κάτω από την ευθεία λαβή.
Μετά από μια εισαγωγική βόλτα πίσω από το τιμόνι.
Στην πόλη, φυσικά, δεν θα επιταχύνετε, το όφελος που στον αυτοκινητόδρομο είναι λίγο περισσότερο από δύο χιλιόμετρα κατά μήκος των πλακών και μέσα από τα κομμάτια του τραμ. Η ανάρτηση είναι άνετη. Ωστόσο, είναι το ίδιο όπως στο sedan. Αλλά στο δεύτερο δεν λειτούργησε. 1.6 Ότι με τη μηχανική, ότι με αυτόματο μηχάνημα, δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα ευκίνητο: επιτάχυνση σε εκατό τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα ακόμη και με μηχανικούς και το πολυβόλο είναι πιο αργό για σχεδόν ένα δευτερόλεπτο. Δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο και εάν σύμφωνα με το διαβατήριο, το Chevrolet Cruze μπορεί να αποκοπεί στα 185 χλμ./H τουλάχιστον (για πολυβόλο). Αλλά μετά από 160, φαίνεται ότι κάποιος έβαλε ένα μαξιλάρι κάτω από το πεντάλ: δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίδραση στο πάτημα.
Και το 1,8 δεν είναι σπρίντερ. Αν και 10 δευτερόλεπτα για overclocking έως εκατό (εδώ ο μηχανικός και το μηχάνημα διαφέρουν στα δέκατα των δευτερολέπτων στη δυναμική) για ένα αυτοκίνητο μιας τέτοιας τάξης πολύ, πολύ καλό, ο αναπτήρας δεν είναι εδώ. Και το ίδιο hatchback με ένα turbodiesel 2 λίτρων. Ακόμα, 163 δυνάμεις από έναν τύπο στο πεντάλ σας ρίχνουν πίσω, και το αυτοκίνητο είναι προς τα εμπρός. 8,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες με μηχανική και 9,8 με αυτόματο. Υπέροχος! Ειδικά με ένα πολυβόλο - θα συνιστούσα αυτή την έκδοση σε όλους όσους θέλουν πάθος στο δρόμο. Αλλά δυστυχώς, μας άρεσε αυτή η ασημένια-γκρι hatch τόσο πολύ που αποφασίσαμε να το οδηγήσουμε. Αν και πριν φύγετε για το αεροδρόμιο υπήρχε λίγο περισσότερο από μία ώρα. Ήθελα να τον αφήσω σε λωρίδες. Σε γενικές γραμμές, για τέτοιους δρόμους αυτή η επιλογή είναι αυτό που χρειάζεται. Το Cruze 2011 κρατάει ασήμαντο άσφαλτο, επιταχύνεται με σιγουριά ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες, καταπίνει απαλά σπάνιες λακκούβες. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση καυσίμου σε έναν μικτό κύκλο είναι χαμηλότερη από 1,8 σε μια έκδοση βενζίνης! Έτσι οδηγήσαμε, οδηγήσαμε, χαίροντας ότι ο δείκτης του επιπέδου καυσίμου ήταν σχεδόν κολλημένος σε μια συγκεκριμένη θέση. Έχοντας αποφασίσει να ελέγξουμε την κατανάλωση σε αστικές συνθήκες, σταματήσαμε στο Nahau. Και χάθηκε! Δεν υπάρχει πλοηγός. Υπάρχουν σημάδια, αλλά όλοι δείχνουν λάθος τρόπο. Πριν φύγετε για το αεροδρόμιο για 20 λεπτά. Τα πράγματα έσπευσαν κατά μήκος των δρόμων της πόλης για περίπου 10 λεπτά, μέχρι που τελικά πήγαν στον αυτοκινητόδρομο αλλά όχι προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτό είναι όπου οι υψηλής ταχύτητας και οι τρέχουσες ιδιότητες του νέου Cruze με ένα turbodiesel ήρθαν σε πρακτικό! Το hatchback κυριολεκτικά πέταξε πάνω από ένα δρόμο 10 χιλιόμετρα σε μια στροφή και περίπου τρεις φορές περισσότερο πριν εισέλθει στη Φρανκφούρτη. 190-195 χιλιόμετρα την ώρα σε ένα ταχύμετρο είναι ο δείκτης που επιτεύχθηκε υπό τις συνθήκες της κυκλοφορίας πολύ συμπιεσμένο το βράδυ. Ένιωσε 10 χιλιόμετρα σε απόθεμα. Και αυτό το συναίσθημα επιβεβαιώνεται από τα δεδομένα διαβατηρίου 209 χιλιόμετρα την ώρα, τέσσερα περισσότερα από ό, τι με τη μηχανική.
Έτσι ήρθε η θλιβερή στιγμή του χωρισμού: Όταν φτάσαμε, το προσωπικό της υπηρεσίας απομάκρυνε ήδη όλες τις αιτιές παρουσίασης και οι απατεώνες με αυστριακούς αριθμούς οδηγήθηκαν στον φορέα αυτοκινήτων. Μόνο το Chevrolet Cruze 2011 μας περίμενε επίσης από την Αυστρία.
Τι μένει να πει; Η τιμή του θέματος; Δεδομένου ότι η θέση της εταιρείας έχει αλλάξει και τα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στην πώληση μόνο έξι μήνες αργότερα, ενώ μιλάμε για τα ποσά των προσεγγίσεων. Δηλαδή: Οι τιμές ξεκινούν με 553 χιλιάδες ρούβλια για τυποποιημένο εξοπλισμό χωρίς κλιματισμό (αλλά ήδη με μουσική και τέσσερις αερόσακους) και με κινητήρα 1,6 -λίτρα με χωρητικότητα 109 hp. Με condea - περίπου 590 χιλιάδες (συν θέρμανση των καθισμάτων). Λοιπόν, η κορυφή 1,8 με ένα Automaton θα κοστίσει 753 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να επιλέξετε μια αξιοπρεπή επιλογή για αποδεκτά κεφάλαια.
Οι ανταγωνιστές Chevrolet Cruze στη ρωσική αγορά:
Opel Astra
Kia cee'd
Δοκιμαστική κίνηση του νέου Chevrolet Cruze Hatchback: Μερικοί αγαπούν να συνηθίσουν στο νέο Chevrolet Cruze Hatchback: Μερικοί αγαπούν ένα θερμότερο
Συγγραφέας: Dmitry Semenov
Φωτογραφία: GM, Dmitry Semenov
Μια πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2011]
