Chevrolet Cruze HB5 Test Drive από το 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze: Μεγάλη δοκιμή. Μετακινούμε στο 1,6

Ο τελικός της σειράς μας για το Chevrolet Cruze, αποφασίσαμε να αφιερώσουμε πιο προσιτή εκτέλεση LS με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρώτη γνωριμία με το μπεζ sedan πραγματοποιήθηκε στην τελευταία σειρά και ξεκίνησε με σύγκριση των συνόλων και των διακοσμήσεων, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η μονάδα ισχύος έριξε πολλές ενδιαφέρουσες εκπλήξεις. Ήρθε η ώρα να τα μοιραστείτε και να συνοψίσουμε τη σεζόν χειμερινής άνοιξης από το Chevrolet Cruze.


Παρεμπιπτόντως, λόγω της καθυστερημένης άνοιξης, ήταν δυνατό να αισθανθείτε τα χαρακτηριστικά του κρύου ξεκίνησης. Αποδεικνύεται ότι ο Cruze με κινητήρα 1,6 δεν είναι τόσο πρόθυμος να θέσει στη θέση του ως έκδοση με κινητήρα 1.8! Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν πρέπει να αφήσετε το πάρκινγκ το πρωί. Αξίζει να αρχίσει να στρέφει ενεργά το τιμόνι, καθώς ο κρύος κινητήρας αρχίζει να τρέμει σε σπασμούς, η αντλία αντλίας αντλίας οδηγεί πολύ ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Τι θα συμβεί σε παγετούς αν αυτό εκδηλώνεται ήδη με ένα φως μείον;


Εάν ο κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων πήρε Cruz από την προηγούμενη γενιά Opel Astra, τότε το Chevrolet Lacetti μοιράστηκε κινητήρα 109 ίππων 1.6. Παρεμπιπτόντως, στις ξένες αγορές της Chevrolet Cruze θα είναι σύντομα εξοπλισμένες με 1,4 turbo κινητήρα με χωρητικότητα 140 ίππων με αυτόματα και μηχανικά κουτιά έξι ταχύτητας (γεια στο νέο Astra!). Αναρωτιέμαι αν αυτή η επιλογή θα φτάσει στη Ρωσία;

Αλλά κυριολεκτικά μετά από μερικά λεπτά, αυτό το αρνητικό αποτέλεσμα δεν έχει στην κίνηση του κινητήρα γρήγορα ξεπερνά ένα δυσάρεστο καθεστώς θερμοκρασίας. Αλλά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν του αρέσει ο χαμηλός κύκλος εργασιών είναι γεγονός. Έως 3 χιλιάδες Cruze 1.6 είναι μόνο ικανή να διατηρήσει την ταχύτητα και επιταχύνει εξαιρετικά αργά. Ως εκ τούτου, για ενεργειακές επιταχύνσεις, το βέλος ταχυτομέτρων δεν μπορεί να μειωθεί κάτω από 3,5-4 χιλιάδες επαναστάσεις. Ανυψώνουμε στα χαρακτηριστικά: η κορυφή της ροπής (150 n ∙ m) επιτυγχάνεται στα 4000 και η μέγιστη ισχύς είναι 6 χιλιάδες. Λοιπόν, πρέπει να στρίψετε.

Ευτυχώς, το κάνετε για ευχαρίστηση. Πρώτον, το Cruze 1.6 γίνεται αισθητά ταχύτερο στην κορυφή. Δεύτερον, ο Junior Engine είναι πολύ πιο ήσυχος από μια μονάδα 140 ίππων! Δεν ψηφίζει σε ολόκληρο το φάσμα ταχύτητας και το στύλο είναι πολύ καλύτερο. Μικρά πράγματα; Καθόλου. Ήταν θόρυβοι κινητήρων που κυριάρχησαν στο Cruze 1.8. Ως εκ τούτου, γενικά, μια λιγότερο ισχυρή επιλογή γίνεται πιο άνετη.


Η συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνεται καλή, αλλά η πρακτικότητα του ελαφρού υφάσματος δεν είναι σε υψόμετρο προετοιμάζεται για τον συχνό ξηρό καθαρισμό της καμπίνας. Αλλά το ύφασμα είναι καλά σταθερό από το σώμα στις γωνίες, σε αντίθεση με το ολισθηρό προαιρετικό δέρμα στο Cruze LT

Αλλά, δυστυχώς, στην επιτάχυνση του Cruze 1.6, τίποτα δεν μπορεί να αντιπαραβάλει τίποτα με έναν πιο ισχυρό συνάδελφο. Ακόμη και υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένο με μηχανικό σημείο ελέγχου. Το κουτί εδώ είναι πέντε -ταχύτητα, το οποίο αναγκάστηκε μηχανικούς να τεντώνουν τις μεταφορές υπέρ της εξοικονόμησης καυσίμων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το Cruze 1.6 χάνει ένα δευτερόλεπτο σε ένα σπριντ 0-100 (12,5 δευτερόλεπτα έναντι 11,5 του Cruze 1,8 με ένα Automaton). Και με αύξηση της ταχύτητας, η απώλεια γίνεται ακόμα πιο αισθητή.


Το Chevrolet Cruze έχει πολλά τμήματα για μικρά πράγματα. Πρόκειται για ένα κουτί κάτω από τη μονάδα ελέγχου φωτός και ένα κουτί στον μπροστινό πίνακα και ένα βολικό υποβραχιόνιο με μια λαβή. Είναι αλήθεια ότι η χωρητικότητα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, όπως τα πίσω ηλεκτρικά τακούνια, το προνόμιο του εξοπλισμού των LS και LT. Η βάση Cruze στερείται

Δεύτερον, και αυτό είναι επίσης ευχάριστη είδηση, οι σχεδιαστές εργάστηκαν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θυμάμαι ότι οι κρίσεις από τα πρώτα κόμματα δεν διακρίθηκαν από ένα μοχλό από καουτσούκ, οι κινήσεις ήταν πολύ μεγάλες και η σαφήνεια του μηχανισμού άφησε πολύ να είναι επιθυμητό. Τώρα ένα άλλο πράγμα! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα κλείστρο όπλων Porsche 911 GT3, αλλά προσωπικά αυτός ο κόμπος δεν προκαλεί καμία παράπονα. Φαίνεται ότι στην εταιρεία ακούνε πραγματικά τα παράπονα των πελατών. Ο Vitaliy Kabyshev έχει ήδη σημειώσει βελτιωμένες ρυθμίσεις ενισχυτή διεύθυνσης στις τρέχουσες κροτίδες.

Και σε μια ράβδο 109 ίππων θα πρέπει να καλέσετε για ένα βενζινάδικο λιγότερο συχνά. Είναι ένα αστείο, Cruze 1.8 με αυτόματο μηχάνημα στην πόλη που κατανάλωσε περίπου 12-13 l/100 km μαζί μας. Και 1,6 με τους μηχανικούς να τοποθετούνται ήρεμα σε 9,5-10 λίτρα με τους ίδιους τρόπους λειτουργίας. Φυσικά, έχει ήδη γίνει πολύ πιο ζεστό και ήταν δυνατόν να αποκόψουμε την αυξημένη κατανάλωση κατά την προθέρμανση του κινητήρα. Αλλά ίσως όχι τόσο ο Cruze 1.8 είναι ταχύτερος για να του συγχωρήσει μια τέτοια διαφορά στην όρεξη.

Λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες τιμές βενζίνης, δεν θα είναι περιττό να προσθέσουμε ότι και οι δύο κινητήρες καταναλώνουν ήρεμα το 92ο. Και, πιθανότατα, ήταν ο κύριος λόγος για τη χρήση του αποδεδειγμένου κινητήρα από τη Lacetti στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το Cruze 1.6 αναπτύσσει ήδη 124 άλογα! Αλλά η ροπή 15 n ∙ m αντισταθμίζει την ικανότητα να χωνέψει βρώμη λιγότερο υψηλής ποιότητας;


Έχουμε ήδη συναντήσει μια συγγενή κρούστα των πίσω φρένων όταν κινείται προς τα πίσω με μια συγγενή ασθένεια. Αλλά ήταν σε ένα λευκό Chevrolet Cruze με ένα αυτοματοποιημένο, αλλά η μπεζ μηχανή στερήθηκε αυτού του ελαττώματος. Πρόκειται για το κιβώτιο ταχυτήτων; Ή μήπως έχουμε φτάσει στο μηχανικό Cruze μόνο σε 3 χιλιάδες χιλιόμετρα;

Είναι περίεργο ότι εάν αποκηρύξετε τη δυναμική, τότε το Go Cruze 1.6 με μηχανικούς θεωρείται πιο ενδιαφέρουσα από την άποψη της ενεργού οδήγησης. Η σκληρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών δίνει ένα ευχάριστο αίσθημα ελέγχου, η ανταπόκριση στις ενέργειες του επιταχυντή είναι ελαφρώς ταχύτερη και οι δύτες στην κάμψη γρηγορότερα. Προφανώς, η απώλεια βάρους των 30 kg επηρεάζεται σε σύγκριση με το αυτόματο Cruze 1.8 και όλα αυτά απομακρύνθηκαν μπροστά, τα οποία επηρέασαν το βάρος.

Τι γίνεται λοιπόν; Τι Chevrolet Cruze θα βάλουμε στην πρώτη θέση; Το Cruze 1.6 LS φαινόταν σε μας το πιο ισορροπημένο. Γιατί όχι η βάση Cruze με τον ίδιο κινητήρα για 553 χιλιάδες ρούβλια; Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε. Ναι, η βάση έχει ήδη ABS και τέσσερις αερόσακους, αλλά για συνηθισμένα πράγματα όπως ο κλιματισμός και η θέρμανση των καθισμάτων θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον 30 χιλιάδες και 6 χιλιάδες αντίστοιχα. Το σύνολο είναι ήδη 589 και τώρα συγκρίνουμε με το Cruze LS για 621 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν δύο ακόμη αερόσακοι στο Cruze LS (προστίθενται φουσκωτά κουρτίνες), υπάρχουν φώτα ομίχλης και υπολογιστής διαδρομής, το τιμόνι έχει τελειώσει με το δέρμα και διαθέτει τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ήχου. Επιπλέον, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αυξήσει ή να μειώσει την καρέκλα του και η στήλη διεύθυνσης προσαρμόζεται όχι μόνο στη γωνία κλίσης, αλλά και στην αναχώρηση. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε το Cruze LS με αυτόματη ταχύτητα έξι (+ 35 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, τόσο με κινητήρα 1.6 όσο και 1,8 (47 χιλιάδες θα πρέπει να πληρώσουν για έναν κορυφαίο κινητήρα).


Από την 1η Ιανουαρίου 2011, ο ίδιος ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να επιλέξει ποια θα είναι η εγγύηση για την Chevrolet Cruze. Δύο επιλογές προσφέρονται να επιλέξουν: είτε 2 χρόνια χωρίς χιλιόμετρα, είτε 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. (Ανάλογα με το τι θα συμβεί νωρίτερα). Διάστημα παρεμβολής 15.000 χλμ.

Αλλά μην εκπτώσετε το Cruze LT (από 719 χιλιάδες ρούβλια). Ναι, με την πρώτη ματιά δεν έχει σχεδόν πραγματικά πλεονεκτήματα. Ένας πιο ισχυρός και επιβαρυντικός κινητήρας (LT προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,8) θα διευκολύνει την προσπέραση σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά είναι αδηφάγος και θορυβώδης. Οι δίσκοι 17 ιντσών είναι όμορφοι, αλλά στους δρόμους μας επιδεινώνουν την ομαλότητα και τα ελαστικά είναι πιο ακριβά. Το Cruise Control χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια και πραγματικά άχρηστο (ειδικά με έναν τέτοιο αλγόριθμο εργασίας). Το κλίμα αντί για ένα συνηθισμένο κλιματιστικό είναι το πρώτο μπόνους. Υπάρχει όμως μια πιο σημαντική κάρτα σταθεροποίησης (ESP), η οποία δεν είναι διαθέσιμη για άλλες επιδόσεις ακόμη και για προσαύξηση. Ίσως για κάποιον είναι εκείνη που θα γίνει αποφασιστικός παράγοντας όταν επιλέγοντας το Chevrolet Cruze.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον Vitaly Kabyshev
 

  

Πηγή: Auto.mail.ru