Chevrolet Captiva Test Drive από το 2011 Crossover

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Το Chevrolet Captiva Crossover εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το 2006, δύο χρόνια αργότερα το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναστολή. Το αυτοκίνητο απέκτησε αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών που εκτιμούσαν την ευρυχωρία, τη δυναμική εμφάνιση και την ανταγωνιστική τιμή.

Η εμφάνιση του Chevrolet Captiva ήταν πραγματικά επιτυχημένη. Δεν είναι περίεργο ότι ο σχεδιασμός του Κορεατικού Κέντρου Σχεδιασμού GM ασχολήθηκε με την ανάπτυξη του σχεδιασμού. Η πονηρή εμφάνιση της πρόσθιας οπτικής, ένας τεράστιος προφυλακτήρας με στρογγυλά παράθυρα ομίχλης, μια μάσκα καλοριφέρ με επώνυμο σταυρό captiva δεν είναι επιθετική, αλλά ταυτόχρονα δεν στερείται δυναμισμού.

Παρά το γεγονός ότι η Kaptiva απέχει πολύ από το νέο, είχαμε ακόμα έναν λόγο να δοκιμάσουμε ξανά αυτό το crossover. Το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της General Motors διαθέτει ένα Chevrolet Captiva στο Stayling από το γερμανικό στούντιο συντονισμού Irmscher, το οποίο ειδικεύεται στις μάρκες Opel, Saab, Chevrolet και Cadillac.

Η πρεμιέρα του Chevrolet Captiva από την Irmscher έλαβε χώρα σε αυτοκινητόδρομο στη Γενεύη το 2009 και μόνο τώρα το αυτοκίνητο πήρε στη Ρωσία. Η Captiva έλαβε μια νέα επένδυση στον μπροστινό προφυλακτήρα, τα πλαϊνά κατώτατα όρια αλουμινίου, ένα κομψό spoiler στην πέμπτη πόρτα, καθώς και τους τροχούς 20 ιντσών. Αλλά οι δέκτες δεν περιορίζονταν σε εξωτερικές αλλαγές. Η ανάρτηση χρησιμοποίησε πηγές 30 mm, γεγονός που έκανε την εμφάνιση του Captiva πιο δυναμική και επίσης βελτίωσε τη σταθερότητα του crossover.

Ως αποτέλεσμα, το Chevrolet Captiva έχει μετατραπεί σε βλήμα που προσελκύει προσοχή από το μέσο crossover.

Στην καμπίνα, δεν μπορούσαμε να βρούμε αλλαγές. Υπάρχει ακόμα αρκετά υψηλής ποιότητας υλικά και αρχαϊκός σχεδιασμός με πράσινο φωτισμό και ράφι A-Bell αντί για πλήρη οθόνη. Η δοκιμή Captiva παρήχθη στο εργοστάσιο της Ρωσικής General Motors στην Αγία Πετρούπολη, όπως αποδεικνύεται από ρωσικά σημάδια κάτω από την κουκούλα. Σε αντίθεση με την κοινή γνώμη ότι η συνέλευση ξένων αυτοκινήτων στις ρωσικές επιχειρήσεις είναι χειρότερη από το ξένο, το σαλόνι διασταύρωσης συγκεντρώθηκε χωρίς ελάττωμα με ακόμη και κενά μεταξύ των πάνελ.

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Βολικές μπροστινές καρέκλες, καλή εργονομία, όλα στη θέση του. Δεν μου άρεσε το ειλικρινά μεγάλο τιμόνι, το οποίο, σύμφωνα με την παράδοση, μετανάστευσε στο Capiva από τους καθαρόαιμους Αμερικανούς. Επιπλέον, τα κουμπιά συστήματος ήχου στο τιμόνι δεν επισημαίνονται, τα οποία περιπλέκουν την πλοήγηση στο σκοτάδι.

Η πλάτη είναι ευρύχωρη. Λόγω της απουσίας της κεντρικής σήραγγας, τρεις επιβάτες θα είναι άνετοι εδώ. Δύο πτυσσόμενα μέρη έμοιαζαν στον κορμό. Οι ενήλικες εδώ, φυσικά, είναι περιορισμένοι, αλλά τα παιδιά είναι σωστά.

Κάτω από την κουκούλα της δοκιμής Chevrolet Captiva, ένα V6 3,2 λίτρων που εκδίδει 230 hp είναι ήδη εξοικειωμένος με εμάς. Εάν η αρχή από τον τόπο είναι αρκετά γεμάτη (σύμφωνα με διαβατήριο έως 100 km/h, το Captiva επιταχύνεται σε 8,8 δευτερόλεπτα), σε κίνηση πάνω από 1,8 τόνες μάζα γίνεται αισθητή. Επιπλέον, η δυναμική οδήγηση είναι γεμάτη με μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, ενώ σε μια ήρεμη λειτουργία, η πόλη της πόλης έδειξε 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Οι θεαματικοί 20οι τροχοί και η μείωση της ανάρτησης όχι μόνο έκαναν το εξωτερικό πιο πιασάρικο, αλλά και βελτιωμένο χειρισμό. Ακόμη και στο χειμερινό καουτσούκ, το Chevrolet Captiva κρατάει τέλεια τη γραμμή και δεν πέφτει σε μια δυναμική δέσμη στροφών. Μπορείτε να υποθέσετε μόνο τη συμπεριφορά σε μια διαδρομή, η οποία είναι στην πραγματικότητα αναπόφευκτη για οχήματα με ευρύ καουτσούκ. Σε βροχερές καιρικές συνθήκες, λόγω των ευρείων τροχών των πλευρών του crossover, μολύνονται σε ένα σημείο. Η βρωμιά από τους τροχούς πέφτει ακόμη και στο εσωτερικό των λαβών της πόρτας. Επιπλέον, πρέπει να φροντίσετε περισσότερο τα λάκκους στο δρόμο και να μην πηδήξετε γύρω από τα σύνορα, ένα χαμηλό 35ο καουτσούκ προφίλ δεν συγχωρεί τέτοιες φάρσες.

Η εύρεση του Chevrolet Captiva από τον Irmscher ήταν σχεδόν αδύνατη. Οι περισσότερες αντιπροσωπείες δεν ακούστηκαν καν για ένα τέτοιο θαύμα. Σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ο πωλητής είπε ότι υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μόνο στο μοναδικό αντίγραφο και δεν πωλήθηκαν μαζί τους. Η περισσότερο ή λιγότερο λογική απάντηση αποκτήθηκε μόνο στο έκτο του κέντρου αντιπροσώπων, όπου ο διαχειριστής πρότεινε να βρει ανεξάρτητα αυτό το συγκρότημα στυλ και να τα εγκαταστήσει στο σταθμό εξυπηρέτησης.

Ωστόσο, η απάντηση σχετικά με την αγορά και την εγκατάσταση του στυλ από την Irmscher κατάφερε να βρει. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο ήρθε σε μας για μια δοκιμή ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων στη Ρωσία. Η δυνατότητα εγκατάστασης και αγοράς θα εμφανιστεί τον Μάιο, όταν οι έμποροι της Chevrolet θα έχουν το πρώτο κιτ εμπορευμάτων. Ως αποτέλεσμα, η ικανότητα να διακοσμήσετε το captiva σας θα εξακολουθεί να είναι θεαματικά κατώτατα όρια και δίσκοι κράματος. Παραμένει μόνο να περιμένετε λίγο ...


Ρουσλάν Γαλιμόφ






πλεονεκτήματα
Κομψή εμφάνιση
Ευρύχωρο σαλόνι
Βελτιωμένη δυνατότητα ελέγχου
       
Μείον
Ρύπανση από τροχούς 20 ιντσών
Απώλεια δεξιοτήτων εκτός δρόμου

       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1.147.900 ρούβλια


Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος
Πίσω καθρέφτες με δείκτες περιστροφής
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Κιγκλίδωμα
Εφεδρικός τροχός (ατελές μέγεθος)
Ξεχωριστά άνοιγμα ποτήρι θυρών κορμού
Ταχύτητα του κεφαλιού του τιμονιού και του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων
Ψύξη του γάντι
Ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σύμφωνα με 8 παραμέτρους
Θέρμανση του καθίσματος (οδηγός και συνοδηγός)
Τοποθέτηση πίσω καθισμάτων σε αναλογία 60/40
Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο με διαμέρισμα για μικρά αντικείμενα
Κεντρικό υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα
3η σειρά καθισμάτων, αναδιπλώνεται σε ποσοστό 50/50
Υδραυλικό τιμόνι
Κρουαζιέρα
Στήλη διεύθυνσης με ρύθμιση και αναχώρηση ύψους
Ροδέλες προβολείς
Ζεσταίνοντας παρμπρίζ
Πίσω καθρέφτες
Βροχή αισθητήρα
Ο πίσω αισθητήρας στάθμευσης
Φωτοανιχνευτής
Ηχεία ήχου 8 ηχεία
CD Player με αλυσίδα για 6 δίσκους
έλεγχος του κλίματος
Κοιλιακούς
Ίνα
Οι μπροστινοί αερόσακοι του οδηγού και του συνοδηγού
Πλευρικά μαξιλάρια της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού
Ρυθμιζόμενες εμπρόσθιες ζώνες ύψους
Ιδρύματα παιδικών θέσεων Isofix
Κουρτίνες οροφής ασφαλείας
κεντρικό κλείδωμα
Συνδυασμένα υφάσματα ταπετσαρίας/δερμάτινο captiva


Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θέσεων 7
Όγκος κορμού, L 405
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Πλήρης μάζα, KG 2295
Μήκος, mm 4639
Πλάτος, mm 1849
Ύψος, mm 1726
Βάση τροχών, mm 2707
Εκκαθάριση δρόμου, mm 170

Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 3195
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 89.0 x 85.6
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,3
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 230/6600
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 297/3200

Μετάδοση
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
Πλήρης κίνηση με ηλεκτρομαγνητική σύνδεση συνδεδεμένη πίσω κίνηση του τροχού
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πολλαπλών ζεύξεων, σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη

Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 204
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 16.4
Κύκλος χώρας 8.6
Μικτός κύκλος 11.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 65
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

Πηγή: Carclub.ru