Δοκιμάστε το Chevrolet Captiva από το 2011 Crossover

45ο παράλληλο

Στο Σταυράπολη, όπου ο τροχόσπιτο ξεκίνησε από την Anapa έφτασε μέσω της Adygea, υπάρχει ένας δρόμος με το όνομα του ομιλητή του 45ου Παράλληλου. Έτσι, ο ένοχος του εορτασμού, επικαιροποιημένος Chevrolet Captiva, είναι ισοδύναμος και από την Ισημερινή συμπαγή SUV / Crossovers, και από τον πόλο του Osscidencides πλήρους μεγέθους. Ποιοι άνεμοι χτυπούν στη μέση ταινία του αυτοκινήτου;
Με την επιτυχή απόκτηση, Captiva! Στον τόπο των ιδιοκτητών του SUV, που παράγει υπό την αμερικανική μάρκα στη Νότια Κορέα και αναχώρησε στο Καλίνινγκραντ, δεν θα έδινα κανέναν. Ας εξετάσουμε όλους τους καθρέφτες αυτό το νέο, αξιοσημείωτο chevy-πρόσωπο και να διεισδύσει με σεβασμό. Οι οπαδοί της Dorestayling Captiva, αντίθετα, πρέπει να γίνουν το δρόμο τους στις πρώτες σειρές, έτσι ώστε να ταξιδεύουν στο μονοπάτι μπορεί να βεβαιωθεί ότι η στιλβωτική σταθερότητα του σταυροφόρους και πάλι θα τον διεισδύσει σε σχέση με τον τύπο ζεύγους σωλήνων εξάτμισης . Και το γεγονός ότι μια τέτοια γνωστή διαφορά μοντέλων με πολυ-κύλινδρους κινητήρες απονεμήθηκε και οι εκδόσεις του Captiva Foursome, έτσι είναι μια μικρή κορεατική πονηριά.
Είδος στάσεις κουκούλα του φυσικού αερίου, καθώς και ένα ανανεωμένο εσωτερικό Captiva, προτείνει μια μεγάλη κορεατική σοφία. Δεν ψάχνει μερικές φορές κωμικό προσπάθειες για την πριμοδότηση, αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, για το οποίο πλήρωσε τα χρήματα. Το μοντέλο με κινητήρες 4-κύλινδρος μπορεί ακόμα να επιλέξει να πέντε και έκδοση επτά-κάθισμα, το δεύτερο και το τρίτο σειρές καθισμάτων αναδιπλώνονται τελείως επίπεδη μορφή η πλατφόρμα φορτίου. Ανοιγόμενο παρμπρίζ είναι επίσης μια πρακτική λύση, καθώς επίσης και ένα μαλακό διαμερίσματα εσωτερικό επικάλυψης για μικρά πράγματα. Πράγματι, θα ήταν κρίμα αν κάποια beanbag ανάγκασε να αμφιβάλλουν για το μέγεθος των προσπαθειών των μηχανικών στα κενά Chevrolet zakonopachivaniyu για οποιαδήποτε και όλες θόρυβο. Ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα υπήρχε ένα άνετο κουτί-υποβραχιόνιο. Μια θέση για τον εαυτό της για να ελευθερώσει μετά την αντικατάσταση των συμβατικών ηλεκτρομηχανικών μπουτόν του χειρόφρενου. Δυστυχώς κοινοπραξίας, οι εξελίξεις δεν έχουν επηρεάσει το σύστημα ρύθμισης της ταχύτητας κλίσης των πλάτες των καθισμάτων. Στη δεύτερη σειρά, αυτή η λειτουργία απαιτεί ένα ποσό δίκαιη ευελιξία της σπονδυλικής στήλης, λόγω της επιτυχημένης ρύθμισης μοχλό κλειδώματος. Εξοικονόμηση βασίζεται σε έξι δεν eyrbegov αιτία για την γκρίνια. Με μια τέτοια γραμμή άμυνας Captiva ενημερώνεται το 2011 στο EuroNCAP crash test του shoot μάτι του ταύρου, μια βαθμολογία πέντε αστέρων. Ωστόσο, τώρα, μετά την σύσφιξη των απαιτήσεων για την ασφάλεια των πεζών, στράφηκαν σε τέσσερις: Captiva δεν αρέσει που ταξιδεύουν με τα πόδια. Και τι γίνεται με το αυτοκίνητο, ακόμη και να μην τα πιο χαμηλού προφίλ παπούτσι δεν του αρέσει η πίσω επιβάτες! αυτή η ιδέα, μέσω της σπονδυλικής στήλης είναι κυριολεκτικά σφυρήλατα στο τμήμα του εγκεφάλου της χτένας κοντά στο αεροδρόμιο της Ανάπα. Ευτυχώς, αυτό είναι το μόνο είδος της κάλυψης, η οποία αναβαθμονομηθούν Captiva αναστολή φάλτσος. Μια ευχάριστη έκπληξη! Συνήθως επιλεκτική ασυμβατότητα είναι δύσκολο να περιμένουμε μετά την αύξηση της ακαμψίας των ελατηρίων, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές δοκούς. Ωστόσο, οι μηχανικοί podstelil καλαμάκια με τη μορφή ενός δόνησης αποσβεστήρα τα μαλακότερα ελατήρια εμπρός γόνατα McPherson και μεταβληθέντα χαρακτηριστικά σιωπηλή-μπλοκ. Σε κάθε περίπτωση, η νίκη επί valkost δεν φαίνονται πύρρειος. Ρίξτε σε ένα καλά προβλέψει, ανεξάρτητα από το φορτίο του οχήματος τα φρένα, απαλλαγμένο από προσμίξεις περιγραφικός ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική αναμνηστική και να πάρει τις στροφές αξιόπιστα, σαφή χειρισμό κίνηση στους εμπρός τροχούς, με εύκολη διαδρομή επέκταση στην είσοδο της στροφής.
Να σταματήσει! Ποια είναι η μπροστινή κίνηση; Το Captiva στη Ρωσία παρέχεται αποκλειστικά με μια μετάδοση 44. Είναι αλήθεια, μόνο πριν από την ολίσθηση του μπροστινού άξονα, ολόκληρη η ώθηση πηγαίνει σε αυτήν και μόνο της για χάρη του εφήμερου κέρδους στην οικονομία. Σε ολισθηρές επικαλύψεις, μια σύζευξη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικά έλεγχο περιλαμβάνει τους πίσω τροχούς στους οποίους μεταδίδεται έως και 50% ροπή. Δεν υπάρχει σταθερή κατανομή ώθησης πάνω από τους άξονες, επομένως οι περιοχές του ιξώδους, ως γκουολίνης, ασταμάτητου Chernozem στην περιοχή του Stavropol με sturing sturden. Το Captiva ξεπερνάει μια εξέταση εξάτμισης. Χρειάζεστε περισσότερα από τον Crusader Κορέα; Ναι, καλή ένταση ενέργειας ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένης με το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου. Ευχαριστίες για αυτό που εμφανίστηκε στη δομή του οπίσθιου ρυθμού υδραυλικού κυλίνδρου, η οποία εμποδίζει τον σπόρο της πρύμνης. Ναι, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με αυτόματα συστήματα συγκόλλησης στην κάθοδο (HDC) και τώρα κρατάει το σημείο κατά την έναρξη μιας πλαγιάς. Η κάθαρση είναι μόνο 171178 mm (ανάλογα με τη διάσταση των ελαστικών) καθώς και συνδεδεμένη μόνο σε περιστάσεις μια τετρακίνηση σε ένα άλλο φλιτζάνι κλίμακες και αυτό οδηγεί το βέλος τους για να διαιρέσει μια ιδιαίτερη προσοχή κατά την επιλογή μιας διαδρομής έξω από άσφαλτο.
Ωστόσο, το πραγματικό πρόβλημα του Captiva πριν από την αναβάθμιση ήταν απουσία κατάλληλων κινητήρων και οι Κορεάτες ενημέρωσαν ριζικά τη γραμμή μονάδων ισχύος. Τουλάχιστον σε δύο περιπτώσεις τριών, έφερε πλήρη φρούτα. Ωστόσο, η πιο νόστιμη έκδοση με μια ευθεία αποθήκευση 3,0 λίτρων V6 (249 L. / 288 nm στη ρωσική προδιαγραφή) που αποδείχθηκε με ξινό. Μέχρι 5000 στροφές rpm αποκρύπτει με επιτυχία τις δυνατότητές του και η μακροχρόνια εργασία σε κορυφές σε συνδυασμό με συμπαγή κυβερνήτη δίνει τη μέση κατανάλωση βενζίνης σχεδόν 17 l / 100 km
Η όρεξη της νέας βενζίνης 167-ισχυρών 2,4 λίτρων τέταρτη με την προσαρμογή των φάσεων της κατανομής του αερίου είναι πολύ πιο μέτρια από 10 l / 100 km. Με ACP6, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει την αυτοματοποιημένη 5-εύρος, κατά τη φόρτωση ενός αυτοκινήτου κάτω από τη συμβολοσειρά και τα συχνότερα overtakers! Ίσως κάποιος χρόνος overclocking χαρτιού να μην φαίνεται πολύ εντυπωσιακός (11,0 από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / 10,3 με MCP6), αλλά στην πραγματικότητα, η έλλειψη ιδιοσυγκρασίας σπάνια αισθάνεται. Ενιωσα? Η απουσία προσαρμοστικότητας λογισμικού μιας ομαλής λειτουργικής μηχανής αντισταθμίζεται με χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία το πλαίσιο συγκρατεί ειλικρινά το επιλεγμένο γρανάζι σήμερα. Δεν υπάρχει αλλαγή στην πιο inopportuneune moment!
Θέλετε περισσότερους ομιλητές για λογικά χρήματα; Αυτά τα captiva είναι. Κατά την επιλογή ενός συνεργάτη για ένα 184-ισχυρό Turbodiesel 2,2-λίτρων (ντεμπούτο του ηλιακού βαμμένου στο μοντέλο Chevy στη Ρωσία), ψηφίζουμε με μια μερικώς ψηφοφορία για ΑΚΕ6. Μια επιλογή με το MCP6 απαιτείται ελεύθερος χώρος. Στη συνέχεια, ντίζελ τέσσερα με την απτή παραλαβή του με 1500 σ.α.λ. Σας επιτρέπει να κάνετε ειδικά να μην κάνετε σοφό με την επιλογή της μετάδοσης. Δυστυχώς, δεν συμβαίνει πάντα. Η δημοφιλής σημερινή εναλλακτική λύση του προϋπολογισμού στον προφυλακτήρα, η σύντομη πρώτη μετάδοση των μηχανικών έξι, είναι καλή μόνο από το γεγονός ότι οι απότομες πλαγιές είναι πλήρως τυλιγμένες με HDC. Σε συνδυασμό με ένα στενό πεντάλ συμπλέκτη σε αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, αυτή είναι ακριβώς μια επιλογή για έναν ερασιτέχνη. Το Solyaroid Captiva με ACP6, το οποίο εξακολουθεί να ψάχνει για μια εναλλακτική λύση στη Ρωσία, δεν είναι τόσο πιο αργή και ακριβότερη (+ 20.000 ρούβλια) για να το απορρίψει. Ίσως αυτή είναι η πιο καθολική επιλογή, το ίδιο 45ο παράλληλο.


 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα