Δοκιμάστε το Chevrolet Captiva από το 2011 Crossover

Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Ο Chevrolet Captiva έζησε χωρίς αλλαγές για πέντε χρόνια. Τα αυτοκίνητα προστασίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν ήδη καταφέρει να αλλάξουν ολόκληρη τη δημιουργία. Για τον αγοραστή σε τέτοιες συνθήκες, γίνεται πιο περίπλοκο σε τέτοιες συνθήκες και στο Chevrolet αποφάσισε να ανανεώσει το crossover.

Ναι, ποια είναι η εμφάνιση, οι κινητήρες, το εσωτερικό θα κάνει τους σχεδιαστές επίσης πάνω από το πίσω μέρος του crossover, έτσι θα ήταν ασφαλώς σε θέση να ξεπεράσει τη νέα γενιά. Μόνο κάνοντας ένα νέο πρόσωπο, η Captiva έχασε αμέσως όλη την προηγούμενη μετριοφροσύνη της: το ζοφερές κόμμι των ορθογώνιων προβολέων, ένα τεράστιο, σαν το στόμα της φάλαινας, μια μάσκα καλοριφέρ, μια εργοστασιακή γραμμή μέσης σε δύο μέρη Captiva που έσπασαν και κοίταξε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί, ο κινητήρας του κινητήρα είναι κατά κάποιο τρόπο διαφορετικός και οι ελαφρές δονήσεις πήγαν στο σώμα. Ναι, αυτό είναι ένα ντίζελ, το οποίο οι ιδιοκτήτες των ρωσικών kapes στερήθηκαν. Και εδώ είναι το πιο πραγματικό, 2,2 λίτρα. Με ροπή 400 nm και 184 ίππων.

Ακόμη και με μια μικρή πινελιά πεντάλ αερίου χωρίς ένα μικρό δύο τόνο Mahina, οδήγησε απότομα από το σημείο. Σε ξηρή άσφαλτο, είναι ωραίο, αλλά το χειμώνα είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με τη δεύτερη μεταφορά του οφέλους, το αυτόματο πλαίσιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία. Στην εταιρεία με ντίζελ, οι μηχανικοί είναι διαθέσιμοι, αλλά έχω μια νέα αυτόματη έξι ταχυτήτων.

Ένωση του κινητήρα και της μεταβίβασης συνεκτικής, η επιτάχυνση της οδήγησης είναι μια ευχαρίστηση. Το δεύτερο, το τρίτο, πέμπτο, και πάλι η δεύτερη μετάδοση αντικαθιστά ο ένας τον άλλον σχεδόν απαρατήρητη και η ώθηση και δεν σκέφτεται να εξαφανιστεί. Ακόμη και με το Cruising 110 km / h Captiva είναι έτοιμο να επιταχύνει χωρίς μεγάλη δυσκολία εάν υπάρχουν λόγοι. Για τα ποσοστά Styerskiy με σταθερή ταχύτητα και μια ελάχιστη σταγόνα ύψη, το κουμπί ECO κατασχέθηκε, πιέζοντας την αποτελεσματική κατάσταση: όταν είναι ενεργοποιημένη, τα πεντάλ αερίου επιβραδύνονται και το μηχάνημα προσπαθεί να επιλέξει το κιβώτιο ταχυτήτων υψηλότερο . Με αυτόν τον ρυθμό, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να έρθει πιο κοντά στην δηλωμένη εθνική οδό 6,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά με δυναμικές αστικές εκκινήσεις, δεν ήταν δυνατόν να βγούμε από 11,7 λίτρα.

Όλες οι προσπάθειες να προχωρήσουν στον δρόμο και να δοκιμάσετε τις δυνατότητες της πλήρους μονάδας ακιοθέτως στις πινακίδες με μη βομβαρδιστικές επιγραφές: ιδιωτική ιδιοκτησία. Ο δρόμος! Αλλά γύρω από οποιονδήποτε. Γιατί να μην οδηγείτε; Μετά από όλα, δεν είμαι για το λάχανο, είμαι πίσω από τη λάσπη ...

Όταν αναχωρούν από τις πρώτες λακκούβες, οι μπροστινές ρόδες άρχισαν να γλιστράτε, αλλά το πίσω μέρος ήρθε να τους βοηθήσει όχι αμέσως. Βγήκαν έξω και χωρίς μεγάλη δυσκολία, αλλά στην επόμενη λακκούβα, η κατάσταση επαναλήφθηκε. Παρ 'όλα αυτά, ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων που επικεφαλής της σύνδεσης των πίσω τροχών ενεργοποιείται με αισθητή καθυστέρηση. Στην περίπτωση αυτή, η διαπερατότητα δεν υπέστη. Αλλά πώς μπορεί η Chevrolet να συμπεριφέρεται στην άμμο ή το χιόνι; Θα αρχίσει να εξηγεί τους μπροστινούς τροχούς ταχύτερα από τη μονάδα δίσκου όλων των τροχών;

Αλλά σύμφωνα με το αστάρι, στάζει μόνο το κόστος σκόνης. Αλλά οι σοβαρές αλλαγές στο πλαίσιο δεν έγιναν: το αυτοκίνητο πήρε πιο μαλακά αμορτισέρ και, αντίθετα, πιο άκαμπτα ελατήρια. Αλλά οι κοιλότητες, τα χτυπήματα, η χτένα για την ανάρτηση δεν αποτελεί εμπόδιο. Ακόμη και ο δρόμος από πλάκες από σκυρόδεμα με συχνές αρθρώσεις δεν βασανίστηκε: Οι ταλαντώσεις ήρθαν στην καμπίνα στρογγυλεμένη, σίγαση. Ωστόσο, οι οπές ασφάλτου με αιχμηρές άκρες ή βαθιά κλειστές καταπακτές πρέπει να αποφεύγονται ακόμη από την ανάρτηση, δεν είναι πολύ στερεωμένες, τίναξαν με τους επιβάτες.

Η κυρίαρχη από το μετασχηματισμένο σαλόνι είναι ένα μεγάλο και λίγο παλιομοδίτικο τιμόνι, οδηγώντας από ένα ισχυρό Tahoe. Εν πάση περιπτώσει, είναι ευχάριστα δύσκολο, αλλά όταν ελιγμούς στις ταχύτητες πεζών, δεν έγινε ευκολότερο και υπήρχε μόνο λίγο περισσότερος χώρος στάθμευσης από ό, τι θα ήθελα.

Ο μπροστινός πίνακας εξακολουθεί να είναι ο ίδιος: Ο προς τα κάτω εδώ είναι ακόμα μια μονάδα ελέγχου κλίματος, στο συνηθισμένο μέρος και το κουμπί ελέγχου ήχου, μόνο τα ηλεκτρονικά ρολόγια έχουν πλέον απομακρυνθεί στα βάθη του κεκλιμένου οβάλ παραθύρου: λόγω των σημαντικών σημείων που οι αριθμοί δεν είναι Πάντα δυνατόν να δείτε. Η κεντρική οθόνη έλαβε ένα επώνυμο τυρκουάζ πρόγραμμα, μόνο λειτουργίες σε αυτό τοποθετούνται πάρα πολύ. Η ένδειξη του τρόπου ελέγχου του κλίματος είναι δίπλα στη μαρτυρία του περίπλοκου θερμόμετρου, δίπλα στην πυξίδα και πληροφορίες από τον πλευρικό υπολογιστή του οφθαλμού διαφωνούν. Αλλά οι συσκευές με κόκκινα βέλη και ένα ευχάριστο μάτι του φωτισμού πάγου, σαν αντίθετα, είναι εξαιρετικά απλό και κατανοητό.

Οι σειρές προσαρμογής της καρέκλας πυκνού οδηγού, όπως και πριν, αρπάζουν με μια περίσσεια. Αλλά οι πλευρικοί κυλίνδροι στήριξης για τους ανθρώπους του λεπτού σώματος θα είναι πρακτικά άχρηστες.

Το πίσω κάθισμα με ευκολία θα πάρει τα χέρια και τρεις επιβάτες, ειδικά επειδή ο μέσος όρος δεν θα παρεμβαίνει στο βήμα της σήραγγας μετάδοσης, απλά δεν είναι εδώ. Το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης και στη θέση του υποβραχιόνου, οι κάτοχοι κυπέλλων.

Μια άλλη καινοτομία, βασίζοντας ακόμη και συμφόρηση στη βασική διαμόρφωση, το κουμπί ηλεκτρικού χειριστή. Και στον τόπο που απελευθερώνεται από την παλιά καλή λαβή, ένα μεγάλο μυστικό διαμέρισμα κρύβεται τώρα.

Ο κορμός με τα 477 λίτρα του ελεύθερου χώρου και μια μάζα υπόγειων κουτιών και κόγχων (σε μια πενταμετρική έκδοση) εδώ, φυσικά, εκτός ανταγωνισμού. Και αν εξακολουθείτε να θυμάστε τις πτυσσόμενες πλάτες των οπίσθιων και εμπρόσθιων καθισμάτων επιβατών που σχηματίζουν ένα επίπεδο μαξιλάρι, τότε η Chevrolet μπορεί να φαίνεται στο μικρό φορτηγό που παραδίδει. Εξαιρετικά πρακτικό αυτοκίνητο

... τι captiva, γενικά, και ήταν μέχρι την τρέχουσα ενημέρωση. Αλλά τώρα είχε αυτό που οι ιδιοκτήτες δεν είχαν τόσο έντονη για την ευτυχία έναν εξαιρετικό κινητήρα ντίζελ και μια ενημερωμένη, πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση.

Chevrolet Captiva Τιμή στη ρωσική αγορά
Η τρέχουσα ανανέωση της Καπιτίας οδήγησε στη ρωσική αγορά όχι μόνο ο πολυαναμενόμενος κινητήρας ντίζελ (184 hp), αλλά επίσης ενημέρωσε ολόκληρο το γκάμα κινητήρα κατά μήκος του δρόμου. Η πρώην βενζίνη 2,4 λίτρων τέσσερα έγινε πιο ισχυρή από τις 31 HP Και τώρα δίνει 167 hp

Και ο τόπος του κορυφαίου κινητήρα 3,2 λίτρων με έξι κυλίνδρους πήρε λιγότερο ογκομετρική, αλλά πιο ισχυρή (249 hp) τριών λίτρων τριών λίτρων. Τα κουτιά δεν πήγαν επίσης χωρίς προσοχή και πήραν μία μετάδοση από πάνω: έξι βήματα έγιναν μηχανικά και έξι στο μηχάνημα. Παντού είναι διαθέσιμη τετρακίνηση.

Οι τιμές ξεκινούν από 1.050.000 ρούβλια. Τόσο πολύ αξίζει ένα 5 θέσεων αυτοκίνητο στην εκτέλεση του LS, με μηχανική και κινητήρα 2,4 λίτρων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό, θέρμανση των εμπρόσθιων καθισμάτων, 6 αερόσακους, αισθητήρες οπίσθιας στάθμευσης, σύστημα ήχου, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ακόμη και ανακάλυψε το ποτήρι των θυρών αποσκευών. Η εκτέλεση της Seimstal κοστίζει 30 χιλιάδες ακριβότερα.

Η έκδοση LT με τον ίδιο κινητήρα, το χειροκίνητο πλαίσιο και πέντε θέσεις θα κοστίσει 1.120.000 ρούβλια. Το πακέτο περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες φωτισμού και της βροχής, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τα φώτα ομίχλης, το δέρμα και τα κιβώτια ταχυτήτων. Το μηχάνημα με ένα πολυβόλο κοστίζει 1.160.000 ρούβλια, και με μια μηχανή και σε μια επτακεντρική έκδοση 1.190.000.

Το crossover πενταθέσιο στην ίδια έκδοση του LT, αλλά με κινητήρα ντίζελ και μηχανική μηχανική εκτιμάται σε 1.205.000 ρούβλια, με ένα πυροβόλο όπλο για 20 χιλιάδες πιο ακριβά (αυτό είναι το αυτοκίνητο επί της δοκιμής).

Εκτέλεση LT + με κινητήρα 2.4, αυτόματο, 5 θέσεις, μια καταπακτή στην οροφή, ηλεκτρικά προγράμματα οδήγησης, τα δερμάτινα τελειώματα και 18-ιντσών ζάντες εκτιμάται σε 1.240.000 ρούβλια. Επτά / ντίζελ κινητήρα, ένα αυτοκίνητο κοστίζει 1.335.000 ρούβλια.

Το πακέτο κορυφή που LTZ είναι μόνο μια έκδοση πενταθέσιο, με κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων, αυτόματο και στους δίσκους 19. Τιμή 1.360.000 ρούβλια.

Επιλογή της πύλης Kolesa.ru.
Από όλες τις πιθανές επιλογές, ο εξοπλισμός του οχήματος δοκιμής LT με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο είναι πιο επιτυχημένη. Είναι αυτός ο συνδυασμός που θα δώσει εξαιρετική δυναμική, αδιαφορία για τη λήψη και δεν θα σπάσει τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Αξίζει την προσοχή στην έκδοση βενζίνης μόνο όταν είναι γνωστό εκ των προτέρων ότι ο κοντινότερος σταθμός ανεφοδιασμού με πετρελαιοκινητήρα υψηλής ποιότητας είναι στην γειτονική περιοχή.

Μην ξεχνάτε ότι το επταθέσιο έχει στην πραγματικότητα ένα τύπο φύτευσης 5 + 2. Δηλαδή, μπορείτε να προσγειωθεί στην Γκαλερί μόνο μικρά παιδιά, έχασε σχεδόν εντελώς τον κορμό.


Οι αγωνιζόμενοι Chevrolet Captiva στη Ρωσική αγορά
Φυσικά, μεσαίου μεγέθους crossovers την είσοδο ανταγωνιστών στην αγορά στην αγορά έχει πλέον ολοκληρωθεί. Αλλά αν το εύρος αναζήτησης είναι να περιορίσετε και να σταματήσει την εμφάνιση μόνο σε εκείνους που έχουν κινητήρες ντίζελ στη γραμμή των μηχανών, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο πολύ.

Για παράδειγμα, το νέο Hyundai Santa Fe, οι τιμές των οποίων κήρυξε πρόσφατα. Και αρχίζουν από 1,29,000 ρούβλια για το all-wheel drive 175-ισχυρή crossover βενζίνης. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ είναι 2.2 λίτρα (197 hp), ένα πολυβόλο και πλήρη μονάδα θα κοστίσει τουλάχιστον 1.490.000 ρούβλια. Τιμή 7-θέσιο έκδοση 1 599 000 ρούβλια.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Kia Sorento με ένα βενζινοκινητήρα 2.4-λίτρων (175 hp) κοστίζει από 1.039.000 ρούβλια. Η έκδοση με κινητήρα ντίζελ (197 hp) και πλήρους κίνησης υπολογίζεται σε 1.329.000 ρούβλια.

Βασικές Nissan X-Trail με μια πλήρη δίσκο και μια μηχανή δύο-λίτρων (141 hp) θα κοστίσει 1.032.000 ρούβλια. Μηχάνημα για βαρύ καύσιμο (150 hp) κοστίζει τουλάχιστον 1 211 500 ρούβλια.

Renault Koleos είναι πιο συμπαγής, αλλά ο κατάλογος των τιμών σε αυτό ξεκινά με ένα σήμα των 999.000 ρούβλια. Τόσο μεγάλο μέρος βρίσκεται το all-wheel drive crossover με ένα κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων (170 ίππων). Το μόνο ντίζελ έκδοση 2.0 (150 hp) είναι εξοπλισμένο με ένα αυτόματο και πωλείται στην τιμή των 1203000 ρούβλια.

Ο πλησιέστερος συγγενής του κεφαλαίου που επικαιροποιείται Opel Antara με παρόμοιο εξοπλισμό και ένα σύνολο κινητήρων κοστίζει από 1.020.000 ρούβλια. Τόσο πολύ ζητάει η έκδοση βενζίνης 2.4 (170 hp) με μηχανική. Μηχανή με κινητήρα ντίζελ 2.2 (164 hp) και μηχανική μετάδοση κοστίζει 1.060.000 ρούβλια.





 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Σεπτέμβριος 2012]