Δοκιμάστε το Chevrolet Captiva από το 2011 Crossover
Chevrolet captiva, remoution και deggazh
... Κλασική σαμπάνια στην ερμηνεία της ρωσικής σχολής σαμπάνιας έχει αποκτήσει ένα μοναδικό χρώμα και χαρακτήρα ...Vinciccopedia της ρωσικής σχολής σαμπάνιας
Κάτω από την θολωτή οροφή, τα φανάρια που σφίγγονται από το μεταλλικό πλέγμα ταλαντεύονται, κάτω από τα πόδια του πέτρινου δαπέδου και τα άκρα καταπιέζονται με υγρασία και κρύο ... φυλακή; Φυλακή? Όχι, αυτό δεν είναι ένα μπουντρούμι και το ιερό της ιερού ρωσικής σαμπάνιας σπίτι abrau-durso, τα πιο υπόγεια, στα οποία ένα ευγενές ποτό, η παρατσούδα σαμπάνια, γεννιέται από τα κρασιά, τη ζύμη και τον πηλό.
Η επιτυχημένη εικόνα των σχεδιαστών Crossover συμπληρωμένο με κομψά μικρά πτερύγια: τα βράγχια στα μπροστινά φτερά, η ομίχλη πλέγματος και η προστασία του πυθμένα του σώματος του μαύρου πλαστικού δεν κοιτάζει τα φρούτα του συντονισμού γκαράζ, αλλά είναι αρκετά οργανικά
Το γεγονός ότι μια συγκεκριμένη εκτίμηση του Novorossiysk εμφανίστηκε ένα συγκεκριμένο κτήμα, με το χρόνο, το οποίο έγινε η γενέτειρα της ρωσικής σαμπάνιας, η αξία του εκκεντρικού αριστοκράτη του Λέοντα Γολιτσίν. Ήταν αυτός, συνοδός, Αλέξανδρος Β, χτύπησε τα διάσημα υπόγεια, δούλεψε την τεχνολογία της κατασκευής αφρώδους κρασιού ... Ακόμη και στα σημερινά πρότυπα, η ιστορία του εργοστασίου Abrau-Durso φαίνεται Rapid: έτος 1891 Prince Golitsyn αρχίζει να κατασκευάζει υπόγεια κρασιού , το έτος 1898 εργοστάσιο έβαλε την πρώτη παρτίδα του κρασιού σαμπάνιας το δικαστήριο της αυτοκρατορικής της μεγαλειότητας.
Πόσο καιρό έκανε η Captiva Crossover, είναι αξιόπιστη άγνωστη. Μπορεί να υποτεθεί ότι ο οδηγός Chevrolet έχει προσαρμοσμένους μηχανικούς, καθώς ο πρίγκιπας Golitsyn ενίσχυσε τους εργαζόμενους του, ήθελαν πραγματικά τους Αμερικανούς να πιάσουν ένα κομμάτι παρκέ πίτα, το οποίο κατάφερε να διαιρέσει κορεατικά και ιαπωνικά αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά αν ο διάσημος οινοποιός γνώριζε τέλεια πώς να κάνει καλή σαμπάνια, το Τμήμα Κορέας GM δημιούργησε ένα Parckarter για πρώτη φορά. Και η πρώτη κυκλοφορία του Captiva δεν έχει συναρπαστεί από εμπειρογνώμονες ...
Θυμηθείτε πώς έμοιαζε η προηγούμενη Captiva; Η εμφάνιση της διασταύρωσης Dorestayling είναι δύσκολο να ονομαστεί αξέχαστη. Νέο αυτοκίνητο Άλλες επιχειρήσεις! Είναι κρίμα ότι δεν ήταν αρκετή φαντασία για να ενημερώσετε το πίσω μέρος του πίσω μέρους των σχεδιαστών, είτε ο προϋπολογισμός
Το Captiva της νέας καλλιέργειας για τον αυτοσυγκράτη είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από ότι η πρώτη επιλογή άλλων κινητήρων άλλαξε δραματικά τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Ακόμη και από το βασικό crossover δεν κουνάει πλέον, από το μηλίτη απόδειξης: αντί του πρώην κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων, ο οποίος έδωσε 136 άλογα (220 nm) και έδειξε ένα crossover με ένα φλεγματικό χαρακτήρα, μια νέα μονάδα προδιαγράφηκε κάτω η κουκούλα, αλλά πολύ πιο ενδιαφέρουσα 167 l .Με. και 230 nm. Επιπλέον, τη στιγμή που η στιγμή παρέχεται σε νέα κιβώτια ταχυτήτων που οι μηχανικοί που η μηχανή είναι τώρα 6-ταχυτήτων.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι όταν δοκιμάζεται 2,4-λίτρων αυτοκίνητα στους δρόμους της Γερμανίας και της Αυστρίας, αυτό το μοτέρ ειλικρινά δεν μου άρεσε. Σε απότομες ενέργειες, το αυτοκίνητο πεντάλ γκαζιού απάντησε χωρίς ενθουσιασμό. Οι στροφές αναπτύσσονται και επιτάχυνση λίγο. Τώρα ένα άλλο πράγμα! Φαίνεται ότι οι μηχανικοί ενημέρωσαν ηλεκτρονικούς εγκεφάλους και οι Captiva πήγαν: ο κινητήρας περιστρέφεται με σιγουριά από μεσαία ταχύτητα στον περιοριστή, η αυτόματη προκύπτει το κιβώτιο ταχυτήτων και βαρύ, σχεδόν διπλής τέρατ, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατοντάδες για αποδεκτά 11 δευτερόλεπτα και με διαβατήριο , και αισθάνονται.
Το γεγονός ότι η Captiva έχει αλλάξει πολύ, παρατηρήστε την αντίδραση των γειτόνων του νήματος: Αξίζει μόνο να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής, όπως ένα αυτοκίνητο από την επόμενη σειρά, συνεχίστε ευγενικά για να σας παρακάμψει. Το Dorestayling Machine δεν χρησιμοποίησε τέτοιο σεβασμό ...
Αλλά το αυτοκίνητο βενζίνης 2,4 λίτρων κατά του ντίζελ είναι η σαμπάνια της δεξαμενής κατά της κλασικής. Ποιά είναι η διαφορά? Η λεγόμενη δεξαμενή των Ρώσων διδάσκονταν από τον οινοποιητή Frolov-Bagreyev, αγαπημένο φοιτητή του Golitsyn, προσπαθώντας φανατικά να εργαστεί τη μέθοδο κατασκευής σαμπάνιας, η οποία δεν θα ήταν διαφορετική από το κλασικό σε γεύσεις, αλλά ώριμα πολύ πιο γρήγορα. Και εργάστηκε! Σε τεράστια σκάφη, για αρκετές εβδομάδες, το αρχικό κρασί και η ζύμη περνούν υπό πίεση, μετά την εμφιαλωμένη η ώριμη παπαρούνα.
Ένα τέτοιο ποπ και αναγκαστικό σούπερ μάρκετ ράφια. Αν και οι ειδικοί πιστεύουν ότι: αν πίνετε, στη συνέχεια, την παρούσα σαμπάνια, και όχι μια δεξαμενή ημι-τελικού προϊόντος. Αλλά η δεξαμενή είναι φθηνότερο, και ως εκ τούτου οι αποχρώσεις της γεύσης του κλασικού ποτό είναι σχεδόν άγνωστο από τη μάζα των καταναλωτών ... Εδώ είναι ένα crossover 2.4-λίτρων, ο οποίος θα είναι ένας έμπειρος το μέλλον του ηγέτη των πωλήσεων, είναι αισθητά φθηνότερη από το πετρέλαιο για ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει βαρύ μαζούτ, θα πρέπει να πληρωθεί επιπλέον τουλάχιστον 65 χιλιάδες ρούβλια. Και μια μικρότερη κατανάλωση καυσίμου Αγορά μιας καρφίτσας ντίζελ θα είναι χαρά, όχι μόνο από την οδήγηση.
Για να περάσετε από τα στενά διαδρομές ασφάλτου, τα οποία παράξενα μεταξύ των αμπελώνων, στο 184ο ντίζελ, αποδείχθηκε εκπληκτικά έγκυρη. Το μηχάνημα, εγκαίρως, η μεταφορά, συγκρατεί με αυτοπεποίθηση το βέλος ταχύμετρου μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και του σήματος 4000 rpm, όταν ο κινητήρας αρχίζει να σκαρφαλώνει και το αποθεματικό ισχύος είναι πάντα αρκετό και παντού. Οι μηχανικοί είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον. Η εναλλαγή των μεταδόσεων είναι απλά ωραία η επιλεκτικότητα και η σαφήνεια της ένταξης σε ύψος και η προσπάθεια στο μοχλό είναι ελάχιστη. Ως εκ τούτου, συνοψίζουμε με τόλμη: 2,2 λίτρων Diesel είναι η καλύτερη μονάδα ισχύος από ολόκληρη τη γραμμή.
Αυτό είναι μόνο το αυτοκίνητο στη μηχανική έχει πολλά δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Πρώτον, υπάρχουν ισχυρές δονήσεις στο πεντάλ συμπλέκτη. Δεύτερον, το ντίζελ, όπως οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες σε βαριά καύσιμα, διακρίνεται από ένα μάλλον στενό φάσμα εργασίας και απαιτεί προσεκτική χειρισμό πεντάλ: πρώτα η επιταχυντής gay κατάθεση μετατρέπεται σε ένα σήμα 2000, τότε η λαβή είναι πολύ ομαλά ομαλά, και μόνο τότε το Η Chevka κυλάει ομαλά. Και λίγο απότομη αφήστε το αριστερό πεντάλ ή να προσπαθήσετε να αγγίξετε με την αδράνεια ηλίθια, όπως ένα αμελητικό σχολείο οδήγησης φοιτητή.
Έτσι, ώστε το Captiva να κρεμαστεί ο πίσω τροχός, δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε σκληρά που μόνο και πάλι επιβεβαιώνει: το Chevrolet All-Wheel Chevrolet και όχι SUV. Ένας άλλος περιορισμός της πλαστικής φούστας κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα
Η σαμπάνια απαιτεί επίσης μια επιδέξια έκκληση! Ξέρετε τι είναι ένα deugrjazh; Αυτό είναι ίσως η πιο δύσκολη λειτουργία από όλη τη διαδικασία μαγειρέματος αφρώδους κρασιού. Αλλά ας προτιμάτε: να κάνετε σαμπάνια με κλασική μέθοδο, το ξηρό κρασί χύνεται σε φιάλες με παχιά τοιχώματα, επικαλυμμένα με ειδική ζύμη και πηλό τροφίμων. Τρία χρόνια, το μέλλον αφρώδη περιπλανήσεις, μετά την οποία η περίοδος του Remamta έρχεται τρεις μήνες ένα μπουκάλι, στρέφεται ανάποδα, στρίψτε με ειδικό τρόπο έτσι ώστε ο πηλός και τα προϊόντα της αποσύνθεσης της ζύμης να συγκεντρωθούν κοντά στην προσωρινή κυκλοφοριακή συμφόρηση ...
Και μόνο τότε πραγματοποιείται μια στέγη. Το μπουκάλι λαιμού κατάψυξη, το προσωρινό βύσμα ανοίγει και ... υπό πίεση έξι ή οκτώ ατμόσφαιρες (!) Σαμπάνια (!) Η σαμπάνια δεν είναι πλέον ένα υλικό κρασιού, δηλαδή, η σαμπάνια εξαπλώνεται το ίζημα και το deegroor βάζει σε ένα μπουκάλι φελλό φούσκα , η οποία καθορίζει το καλώδιο καλωδίων που ονομάζεται μόσχος. Λέγεται ότι κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το μπουκάλι συχνά εξερράγεται, γιατί πριν από τη δημιουργία ειδικών προστατευτικών καπακιών) των πλοιάρχων της Deugrja ήταν αποκοπή ουλές από θραύσματα ...
Γεωγραφικά, γεωλογικά και κλιματολογικά χαρακτηριστικά της πόλης της Abrau-Durso, σύμφωνα με τους ειδικούς, κάνουν τις τοπικές συνθήκες μοναδική και σε ορισμένες ιδιότητες πιο κερδοφόρα από ό, τι στην ίδια την σαμπάνια
Degorer στο εργοστάσιο σαμπάνιας ότι ο συλλέκτης στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία θα πρέπει γρήγορα και αποτελεσματικά εκτελεί μονότονη εργασία. Αλλά ο εμπειρογνώμονας, ρωτώντας πώς το ποτό έγινε μετά από πολλά χρόνια έκθεσης, παρόμοια με τη δοκιμή του οδηγού: πρέπει να καταλάβει πώς σωστό το τελικό προϊόν αποδείχθηκε. Δεν είναι αρκετά καλό? Στο εργαστήριο για την εξάλειψη των ελαττωμάτων! Ω, συγγνώμη: σχετικά με την προσθήκη ενός εκστρατευτικού υγρού από ένα μείγμα κρασί, τη ζάχαρη και το μπράντυ αλκοόλη, η οποία ζητά από τα μειονεκτήματα των αρχικών κρασιά. Και όσο περισσότερο το λικέρ, η πιο γλυκιά θα είναι σαμπάνια.
Μια τέτοια λικέρ για τον πείρο βελτιώθηκε μόνωση θορύβου και αναδιαρθρώνεται εναιώρημα. Αντί να απαλλαγούμε από τις ταινίες της αντίδρασης και προσθέστε βροχές ευαισθησία, μηχανικοί απέναντι έκανε το αυτοκίνητο όσο πιο ομαλά και άνετα: άλλα αμορτισέρ, σιωπηλή μπλοκ και δονήσεις κάτω από τα ελατήρια σας επιτρέπουν να διαδώσει απρόσεκτα από οποιοδήποτε Coldinams και νέα υλικά φινίρισμα δεμένα το σαλόνι από δρόμο και αεροδυναμικό θόρυβο. Και τώρα απλά δεν θέλουν να απαιτούν αντιδράσεις οξείας. Δεν απαιτούν μια γλυκιά επίγευση μετά από το λαιμό του ξηρού σαμπάνια;
Μεγάλες Baranca είναι μάλλον ένα χαρακτηριστικό της φύσης της μηχανής, και όχι μια υπερύψωση της interiorners. Αλλά αυτό που πραγματικά θα ήθελα να αλλάξει, αυτό είναι το μέγεθος των γραμματοσειρών: και οι δύο στο ταμπλό και στις βοηθητικές οθόνες αριθμοί είναι μικροί
Αλίμονο, η επιδίωξη της άνεσης μετατραπεί σε ένα παράδοξο στην κορυφή του top σιωπής αυτοκίνητο 3,0 λίτρων χτυπάει κυριολεκτικά τα αυτιά. Θέλετε να απολαύσετε τη Rockness του σχήματος V έξι, και αντ 'αυτού, ένα άγευστο σιωπή, να στρίψει το οποίο δεν είναι ικανό κάθε λικέρ, όπως το εκλεπτυσμένο ήχο των οκτώ ηχεία του ηχοσυστήματος ... Και η γύρω τέλεια ακούσετε ισχυρό Motorish Basovito εμφανίζει του 249-ισχυρή (για την ηρεμία της ρωσικής φορολογουμένων, δύναμη σταμάτησαν για 9 άλογα) μελωδία. Είναι ντροπή! Ή αγοραστές των ισχυρών crossovers εκτιμούν τώρα σιωπή;
Ωστόσο, πόσο δυνατά θα πρέπει να υπάρχει ο ήχος του κινητήρα, το ερώτημα είναι υποκειμενικό, οπότε θα γράψουμε την πιο ισχυρή στάζει πολλούς στόχους μείον. Την πιο σημαντική έλλειψη ταχύτητας. Αφαιρείτε τον επιταχυντή και το αυτοκίνητο φαίνεται να ελέγχει: Γεια σου, είστε βέβαιοι ότι το θέλετε; Ξέρετε ότι καίει κάποια επιπλέον λίτρα καυσίμων;. Και μόνο έλαβε μια επιβεβαίωση, το βέλος ταχόμετρου αρχίζει να σιγουρευτεί, έτσι ώστε η κορυφή της επιτάχυνσης να παραχθεί, περιμένοντας τη μικρότερη μετάδοση.
Το πιο προσιτό Captiva 2,4 Mt προσφέρεται για 1.050.000 ρούβλια. Οι ανταγωνιστές όλων των τροχών είναι περίπου οι ίδιες: Nissan X-Trail 2.0 MT (141 hp) από 1.032.000 ρούβλια, Mitsubisi Outlander XL 2.0 MT (150 hp) από 1.089.000 ρούβλια.
Έτσι, το ενημερωμένο Captiva πέτυχε; Όχι, Milsem οίνος ειδικής ποιότητας, οι οποίες αποτιμώνται ιδιαίτερα από εμπειρογνώμονες ενημερωμένο chevrolet που δεν θα καλέσουμε. Ωστόσο, δεν ήθελε να γίνει τέτοιο: το καθήκον αυτού του αυτοκινήτου να προσφέρει το μεσημέρι μεσαίου μεγέθους όλου οδήγησης σε μια συμπαγή τιμή. Και αυτό το καθήκον πραγματοποιείται, καθώς εκτελεί τη σαμπάνια της δεξαμενής: στην παμπ Abrurau-Durso παράγει 14 εκατομμύρια μπουκάλια ετησίως, και οι κλασικοί είναι μόνο 3 εκατομμύρια. Στο τέλος, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν διακρίνονται από την κλασική σαμπάνια από τη δεξαμενή!
Και αν δεν βλέπετε τη διαφορά, γιατί να πληρώσετε περισσότερα; Ας πούμε, 3,0 λίτρων Captiva σε πολλούς δείκτες ειδικά όσον αφορά την άνεση είναι στο επίπεδο του τμήματος αυτοκινήτων, και είναι πολύ φθηνότερο. Το βασικό μηχάνημα 2,4 λίτρων είναι μια καλή επιλογή για να αλλάξετε το συνηθισμένο sedan σε ένα μεγάλο όχημα όλων των τροχών. Αλλά απλά δεν περιμένετε ότι αυτή η διασταύρωση θα είναι ένας καλός βοηθός στο off-road. Ενώ τα ηλεκτρονικά σκέφτονται αν είναι απαραίτητο να συνδέσετε τους πίσω τροχούς, μπορείτε να πηδήσετε. Ωστόσο, κανείς δεν υποσχέθηκε να αφήσει το καλό, αλλά ποπ, η γεύση της συλλογής vintage brut.
Alexey Kovanov
Stock Photo Foto Φθινόπωρο και Ροντίριο Baranova
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
