Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Είναι μακριά για την πόλη;

Είναι παρόμοια: είναι όλα crossovers και τα συγκεντρώσαμε. Όλα αυτά είναι ότι πόσο στη μεσαία τάξη με μεγάλη απόσταση.


Μας φαίνεται ότι το νέο Kia Sorento δεν είναι μόνο ένα αξιοσημείωτο φαινόμενο στην αγορά μεσαίων διασταυρώσεων, αλλά και μια νέα λέξη σε αυτό το είδος. Προκειμένου να καταλάβουμε τι είναι στο ενδεχόμενο τμήμα, το συγκρίναμε με δύο παλιούς χρονομετρητές της αγοράς: δημοφιλή Nissan X-Trail και Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Το Chevrolet εν κινήσει γίνεται αντιληπτή τόσο πιο μαζική από τους αντιπάλους του, όσο και πιο ογκώδη

Λεκάνη V6, 230 Άλογα, ένα πολυεθνικό ροχαλείο, ένα παραδοσιακό πολυβόλο, και πολλά πράγματα εδώ, πολλά από όλα: το γενναιόδωρο χέρι της Νότιας Κορέας αισθάνεται τόσο στη διακόσμηση όσο και στο Hodovka. Μην ψάχνετε κάτι σε αυτό εκτός από το: Chevrolet είναι δημοφιλές και ισορροπημένο. Όχι για όλους, αλλά για όλους. Δεν είναι τέλειος, αλλά είναι αδιαμφισβήτητος. Θέλετε το δέρμα; Έχει δέρμα. Θέλετε την αποδεκτή ποιότητα του τερματισμού; Είναι αξιοπρεπές. Θέλετε το χώρο για τους επιβάτες; Το φορείο του! Θέλετε περισσότερους επιβάτες; Πάρτε περισσότερα: Η τρίτη σειρά καθισμάτων για το Captiva δεν είναι απλώς μια πραγματικότητα, αλλά μια τέτοια πραγματικότητα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πράξη.

Υπάρχει ορατότητα και παραδοσιακή εργονομία και ένα αίσθημα βάρους: η Chevrolet γίνεται αντιληπτή εν κινήσει τόσο πιο μαζική από τους αντιπάλους της και πιο ογκώδη. Θέλετε έναν κινητήρα; Παρακαλώ, υπάρχουν επίσης πολλά από αυτά: ακόμη περισσότερο από τα μενταγιόν, τα οποία επιτρέπουν στο αυτοκίνητο και το peck σε απάντηση στο σκληρό αρπακτικό των εξαιρετικών φρένων του με ακριβή κίνηση και να καθίσετε για να ευχαριστήσει έναν ισχυρό κινητήρα και λατρεία Η στροφή, αλλά, γενικά, αντέχει σε όλους τους ενεργούς ελιγμούς.


Το σασί αντιμετωπίζει άσχημα μόνο μόνο με μεμονωμένες παρατυπίες, ειδικά με χαμηλή ταχύτητα: όταν ταξιδεύετε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και παρόμοια εμπόδια σε αυτά. Εάν είστε τυχεροί να μπείτε σε μια σειρά από τρύπες με μια περίοδο εσωτερικών συντονισμών του αυτοκινήτου, τότε η μαλακή ανάρτηση δεν θα είναι επίσης σε θέση να υπακούει στις αβάσιμες μάζες.

Τόσο σε έναν αξιοπρεπή δρόμο, όσο και σε ένα τυλιγμένο έδαφος για να χαϊδεύετε, μπορείτε να πάτε ενεργά, και ακόμη και γρήγορα θα υπήρχε μια επιθυμία. Η Captiva μπορεί να μπει σε μια μικρή βρωμιά και δεν είναι τόσο αφόρητα δύσκολη γι 'αυτήν, όπως, για παράδειγμα, η Kia, αλλά η Chevrolet δεν μπορεί να αποφύγει την τεχνητότητα αυτής της κατάστασης. Ναι, αυτά τα είδη είναι ανεκτικά, αλλά ανεπιθύμητα, και η μεγάλη ακτίνα της στροφής δεν θα προσθέσει εμπιστοσύνη στο δασικό μονοπάτι: Το Captiva είναι το crossover του δρόμου. Το μόνο που αγοράζετε στο Chevrolet είναι ένα αξιοπρεπές επίπεδο: χωρίς αιχμηρές γωνίες και κολλήστε τα χαρακτηριστικά. Χωρίς αξίωση για την προηγμένη θέση, αλλά και χωρίς αποτυχίες. Οι κύριες κάρτες ατού με δύναμη και χωρητικότητα V6.


 
Kia Sorento

Ο Sorento ελέγχεται στην καλύτερη άσφαλτο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη

Το Unih αποδεικνύεται! Και ξέρουν τι κάνουν: εισέρχονται όλο και περισσότερο στη γεύση της δημιουργίας. Όταν ελέγχετε τα νέα αυτοκίνητα Kia, αισθάνεστε αυτή την ευχαρίστηση από τη δουλειά σας τόσο αξιόπιστα όσο αισθάνεστε τη γεύση του ήλιου στα σταφύλια εάν το λιμάνι χύθηκε στην Πορτογαλία. Τα επαίσχυντα συγκροτήματα των εργαζομένων δεύτερης κατηγορίας επαναφέρθηκαν σε εκείνους που μπορούν να χτυπήσουν μόνο μόνο σε ίχνος κάποιου άλλου. Η χειρονομία είναι αφόρητα αναπόφευκτη, διότι είναι αδύνατο να επαναλάβετε χαριτωμένα τα κινήματα άλλων ανθρώπων: η χάρη είναι ένα παράγωγο της φυσικότητας και της δύναμης, αλλά φυσικό, αν και όχι ο ευκολότερος τρόπος για όλους, είναι δικό τους.

Δεν θέλω να πω καθόλου ότι η Kia ξεχωρίζει κάπως στη σύγκρισή μας με την τεχνική ή το σχεδιασμό της, αλλά ξεχωρίζει με τη γωνία της επίθεσης κατά τη διάρκεια της απογείωσης. Πρόσφατα μόλις πήδηξε στο τρένο και αυτό είναι το κύριο πράγμα για σήμερα: η Kia είναι τώρα η ίδια με όλους τους κατασκευαστές που έχουν λόγο να θεωρούν τον εαυτό τους ισχυρό και άξιο. Που δημιουργούν καλά αυτοκίνητα, τάσεις και μόδα και τελικά καθορίζουν τι είναι καλό. Τα υπόλοιπα είναι ιδιαίτερα, αλλά είναι: Sorento στη σύγκρισή μας είναι το πιο σύγχρονο, πιο μοντέρνο και με το πιο ευχάριστο εσωτερικό.

Το πεδίο των επιβατών, ένα εξαιρετικό φινίρισμα, ένα όμορφο ταμπλό, η δαπανηρή φύση της λειτουργίας των καλά τοποθετημένων μοχλών λαβών εδώ σκέφτηκαν όχι μόνο για την τεχνολογία και την τιμή, αλλά και για τον οδηγό και την οδήγηση της ευχαρίστησης. Ο Sorento ελέγχεται στην καλύτερη άσφαλτο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη, μόνο το τιμόνι σε τρόπους στάθμευσης πρέπει να είναι ευκολότερο. Το ντίζελ και το μηχάνημα συμπληρώνουν τέλεια ο ένας τον άλλον και μόνο σε ρελαντί περιστροφές ο κινητήρας δονείται σημαντικά, προκαλώντας δυσφορία αν παραμείνετε χωρίς κίνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η κίνηση του αερίου είναι πολύ δραστήριος στην αρχή της πορείας, και αυτό δημιουργεί ένα αίσθημα μεγαλύτερης δύναμης από ό, τι πραγματικά είναι, αλλά στην πραγματικότητα, όλα τα 197 άλογα ντίζελ δουλεύουν για συνείδηση.

Το Sorento είναι μικρότερο από άλλους προσαρμοσμένους σε οποιονδήποτε δρόμο. Αντενδείκνυται να απομακρυνθεί από την άσφαλτο με την άσφαλτο: η πορεία των εναιωρημάτων της είναι μικρή και το crossover κρέμεται ακόμη και στις πιο αβλαβείς καταστάσεις και ο τρόπος αποκλεισμού μετάδοσης δεν είναι καθόλου παντοδύναμος. Η ανάρτηση, η οποία συλλέχθηκε και πυκνή στην άσφαλτο, αναγκάζει να σταματήσει πρακτικά όπου το X-Trail, για παράδειγμα, μετακινείται εύκολα και η γεωμετρική απόφραξη θα σας κάνει να ανησυχείτε για ένα πλαστικό κιτ σώματος όπου ακόμη και η Captiva σέρνεται ήρεμα.

Το ντίζελ, η άριστη ποιότητα, ο εξαιρετικός χειρισμός, ο πλούσιος εξοπλισμός και οι σύγχρονες λειτουργίες, όπως η μετάδοση από το πίσω θάλαμο σε ένα καθρέφτη σαλόνι (ντεμπούτο μόλις πριν από ένα χρόνο στο Lexus). Το Sorento είναι η σωστή επιλογή για τη μητρόπολη.


 
Nissan X-Trail

Η Nissan είναι η πιο μέτρια εμφάνιση, αλλά είναι και το πιο καθολικό και το πιο ικανοποιητικό

Απλή και αξιόπιστη, όπως η μπότα ενός στρατιώτη. Ένα είδος δημοσίευσης (boot) είναι πολιτισμένη, συμπληρωμένη και βελτιωμένη για άνεση και πρακτικότητα στην πόλη. Στη συνέχεια, μαλακούσαν, το είδαν, και στο τέλος είναι βολικό να τσιμπηθεί και δεν διευκρινίζει το λόφο όταν πασπαλίζεις στο πεζοδρόμιο της πόλης, αλλά είναι ακόμα ανθεκτικό και δεν θα καταρρεύσει, έπεσε να περάσει Οι λακκούβες. Η Nissan στην εταιρεία μας είναι ευκολότερη. Το εσωτερικό του θα ήταν εύκολο να καρφώσει για να επιβιβαστεί με κάποιο ορισμό του τύπου του Spartansky, του πρωτόγονου, του φτωχού και ό, τι θέλετε, αλλά αυτό θα αποθηκεύεται εσφαλμένα από τη φυλή. Η Nissan είναι παλιά και η Scum για SUV που ήδη στο DNA. Στο Nissan X-Trail, αναζωπυρώνει με μια αίσθηση μέτρησης: ένα μικρό αριθμό μέτριας, αλλά υψηλής ποιότητας και λειτουργικά κομμάτια.

Στο Off -Road με τον κινητήρα του Diers -Liter, που χτυπάει μόνο το αφρώδες όλο και ανθεκτικό ντίζελ μπορεί να γκρεμίζει, ανθίζει. Μια εντυπωσιακή εκκαθάριση και ψιλοκομμένες μορφές απέχουν πολύ από όλα όσα προσφέρει το X-Trail εκείνον που του αρέσουν τα SUV: μπορεί πραγματικά να ταξιδέψει πραγματικά όπου πραγματικά δεν μπορείτε να σπάσετε το μπροστινό τροχό χαμηλού προφίλ, ακόμη και αν υπάρχουν εγκέφαλοι. Είναι εξαιρετικός με τη γεωμετρία και εξοπλίζοντας τις δυνατότητες μετάδοσης με πλήρη αποκλεισμό του κλιπ της επιλογής της στιγμής θα πρέπει να είναι αρκετή για το κυνήγι και την αλιεία.

Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί με την ίδια εμπιστοσύνη για το αποθεματικό ενός τόπου για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα στενά. Σε ένα σπασμένο αστάρι, μπορείτε να ψεκάσετε χωρίς να σηκώσετε τα πόδια σας από το αέριο, αλλά να ανεβείτε στους λόφους χωρίς να προσποιείτε εκ των προτέρων, πόσο είναι ένας νέος προφυλακτήρας. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και της άνεσης σε κακούς δρόμους σε καλό επίπεδο. Ωστόσο, το X-Trail δεν εξαπλώνεται στην άσφαλτο. Ναι, τα ρολά είναι περισσότερα από αυτά των άλλων, ναι, χτυπάει το φρενάρισμα και σκοντάφτει για την επιτάχυνση, αλλά δεν τρομάζει τις αντιδράσεις του condo του πλαισίου όλων των οχημάτων -terrain και δεν αφροπολέβει τα ελαττώματα του ακροφυσίου του ακροφυσίου του δοχείο ακροφυσίου.

X-Trail την επιλογή των ρεαλιστών και εκείνων που εκτιμούν κυρίως τις χρηστικές ιδιότητες του μηχανήματος. Η Nissan είναι η πιο μέτρια εμφάνιση, αλλά είναι τόσο η πιο καθολική όσο και η πιο ικανοποιητική.


 
Περίληψη
Ξεκινήσαμε αυτό το τεστ όχι μόνο για να συγκρίνουμε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά και να αξιολογήσουμε τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις και τρεις διαφορετικές γενιές. Chevrolet Captiva (δεν πρέπει να συγχέεται με την Opel Antara: Αυτό δεν είναι το ίδιο. Το Captiva είναι πιο αυθεντικό και το επτά -θέατρο) εκατό τοις εκατό crossover. Ένα αυτοκίνητο κορεατικής προέλευσης εκείνων των χρόνων, όταν αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ήδη φτάσει εντελώς στο τεχνολογικό επίπεδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι απλό και καλά εξοπλισμένο. Άνετο και αρκετά καθολικό. Πολύ ακριβό. Οι κύριες κάρτες ατού είναι σε απόσταση, άνεση και ίση ικανότητα τόσο για την πόλη όσο και για το χωριό. Η Nissan X-Trail αντιπροσωπεύει το παλιό σχολείο και ο σκοπός του είναι πιο στενός. Κληρονόμησε από το πλαίσιο των εταιρικών αδελφών του μια σοβαρή στάση απέναντι στο εκτός δρόμου εις βάρος της ασφάλτου πειθαρχία. Το χειρότερο είναι το δρόμο, τόσο καλύτερη Nissan. Μπορεί να πετάξει με τον τρόπο που η Kia μόλις σέρνεται σε ένα ψίθυρο και δεν θα γίνει εκεί που θα χάσει το μισό από το πλαστικό από το κάτω μέρος. Και ο καλύτερος και ταχύτερος ο δρόμος ασφάλτου, τόσο περισσότερο η Nissan βόσκουν πριν από την ταχύτητα και τα σύγχρονα πρότυπα ελέγχου και σταθερότητας. Η Κία είναι το αντίθετο. Είναι κυριολεκτικά γεμιστό με όλα τα νέα και μοντέρνα, ξεκινώντας από το σχεδιασμό και το τέλος με την αναστολή. Η ιδέα του crossover στο Kia μεταφέρεται στο τέλος: Δεν είναι μυστικό ότι τα περισσότερα SUV και crossovers κινούνται μόνο στην άσφαλτο, οπότε γιατί να τους διδάξουν να ταξιδεύουν γύρω από τη λάσπη, να επιδεινώσουν τη συμπεριφορά της άσφαλτου και να αυξήσουν την τιμή. Τα crossovers έγιναν όλο και λιγότερο προσαρμοσμένα στο Off -Road, και τώρα μπορείτε να έχετε ένα crossover που διαφέρει λίγο από ένα αυτοκίνητο. Από το SUV υπήρχε μόνο αυτό που ήταν πολύτιμο για έναν κάτοικο της Μητρόπολης: μια υψηλή προσγείωση, μια αίσθηση ασφάλειας και την ευκαιρία να μην δώσουμε προσοχή στην κατάσταση του δρόμου. Αλλά η Kia διαθέτει επτά θέσεις, σύγχρονο ντίζελ, εξαιρετικό χειρισμό, σαλόνι με αξίωση premium στο σχεδιασμό και εκτελείται, και τις τελευταίες επιλογές. Έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε: όλα τα crossovers είναι διαφορετικά και το καθένα για το δικό του κοινό.


 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα