Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Επιχειρήματα για "

Η εμφάνιση του νέου παίκτη της Ford Kuga στην αγορά crossover κάνει τα υπόλοιπα αν δεν πιέζετε, τότε τουλάχιστον στέλεχος. Επιπλέον, όταν πρόκειται για ένα νέο προϊόν από έναν κατασκευαστή που απέδειξε την ικανότητά του να οδηγεί σε διάφορα τμήματα. Ωστόσο, οι ηγέτες των πωλήσεων των τελευταίων ετών θα βρουν πιθανώς επιχειρήματα για να προστατεύσουν τις θέσεις τους.
Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε ταυτόχρονα τρία αυτοκίνητα, συγκρίσιμα με τη νέα Ford. Όπως γνωρίζετε, η βασική τιμή του Kuga είναι 880.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε σε ελάχιστες εκδόσεις είναι πολύ φθηνότερα και στο μέγιστο πιο ακριβό.

Έτσι: Η Grand Vitara αναγνώρισε το bestseller Suzuki, το πιο προσιτό ιαπωνικό crossover στην αγορά.
Ο Tucson είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της επιτυχίας της Hyundai στη Ρωσία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων κατά το παρελθόν έτος, μόνο το RAV4 έχασε.
Το Captiva είναι πρακτικό Chevrolet, το οποίο παρέχει, σύμφωνα με τα νέα πρότυπα μάρκας, νέες ευκαιρίες για τα ίδια χρήματα.
Ποια επιχειρήματα θα είναι σε θέση να παρουσιάσουν υπέρ τους;
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Εξω απο
Suzuki Grand Vitara SUV (και αυτό είναι ακριβώς SUV) με ένα συνοπτικό και υγιές συντηρητικό σχεδιασμό και ένα απόθεμα στην πίσω πύλη. Οι αντίπαλοί του δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό.
Η GV εξετάζει τον κόσμο με απλούς ορθογώνιους προβολείς (στους οποίους το Xenon μπορεί να λάμψει για προσαύξηση) και βάζει γύρω από τις γύρω επιφάνειες της κουκούλας και τις πόρτες σε άλλους. Η ανακούφιση των πλευρικών τοιχωμάτων διαταράσσεται μόνο από τις καμάρες που έχουν κατανεμηθεί με ένα περίγραμμα, σαν να γεμίζει με ένα μύλο.
Η μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες παρέχει μια εξαιρετική επισκόπηση της καμπίνας και από το εξωτερικό κάνει το αυτοκίνητο οπτικά μεγαλύτερο και σταθερό. Μπορεί να υπάρχουν τροχοί 16 ή 17 ιντσών σε τροχοφόρες καμάρες. Επιπλέον, μια έκδοση πέντε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένη μόνο με ζάντες αλουμινίου με μέγεθος 17 ίντσες.
Όχι σε ένα ιαπωνικό μέτριο αυτοκίνητο, ίσως δεν φαίνεται τόσο φωτεινό ακόμη και στο φόντο των σημερινών αντιπάλων, αλλά είναι το κύριο πράγμα το κύριο πράγμα στο off-road;
Μέσα
Ευρύχωρο και απλό. Ο σχεδιασμός παρέμεινε στο επίπεδο των προηγούμενων γενεών των Toyota Rav4 και Honda CR-V, αλλά παρά το γεγονός αυτό, καθισμένος στο Grand Vitara είναι ευχάριστο και βολικό. Και στο πλαίσιο των ανταγωνιστών του GV, ο σχεδιασμός του εσωτερικού του δεν φαίνεται τόσο παλιά.
Η εργονομία σε ένα καλό επίπεδο: το κάθισμα και το τιμόνι κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα, οπότε είναι βολικό να διευθετηθεί ακόμη και η απουσία διαμήκους ρύθμισης του πηδαλίου δεν παρεμβαίνει. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά ολισθηρό και το πλαστικό του σαλόνι είναι σκληρό (αν και δεν σπρώχνει και εντάξει).
Τα καθίσματα, αντίθετα, είναι πολύ μαλακά, αλλά, παρά το γεγονός αυτό, η υποστήριξη της πλευράς τους είναι εξαιρετική. Υπάρχουν πολλά μέρη για τους επιβάτες. Και ακόμη και ένας ψηλός οδηγός θα καθίσει μετά από τον εαυτό του χωρίς προβλήματα. Και στον κορμό (με τα καθίσματα που ανυψώνονται), λίγο λιγότερο από 1.000 λίτρα αποσκευών θα ταιριάζει.
Οι συσκευές πλαισιώνουν από εντυπωσιακούς κύκλους-κολάρο, αλλά οι ίδιοι οι κλήσεις δεν είναι πουθενά ευκολότερες. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορούν να καταλάβουν το περιεχόμενο πληροφοριών. Αποδείχθηκε: όσο πιο εύκολο είναι το καλύτερο ...
Η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι πολύ υψηλή: τα πάνελ ταιριάζουν σφιχτά μεταξύ τους και δεν κάνουν εξωτερικούς ήχους. Παρ 'όλα αυτά, η GV εξακολουθεί να χάνει αεροδυναμικούς θορύβους και το βρυχηθμό του κινητήρα, αν και δεν θεωρούμε ότι η Suzuki σε δυνατά αυτοκίνητα.
Σε κίνηση
Το Grand Vitara είναι απροσδόκητα πολύ ελεγχόμενο: το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και ενημερωτικό και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι υπεύθυνη και γρήγορα ακολουθεί τις ομάδες διεύθυνσης. Αλλά η ρύθμιση του οδηγού επηρεάζει δυσάρεστα την άνεση του Suzuki κυριολεκτικά μεταφέρει την ποιότητα της άσφαλτο στο σώμα. Κατά συνέπεια, το χειρότερο είναι το δρόμο, τόσο ισχυρότερη είναι η δόνηση που μεταδίδεται στο σώμα. Εδώ, η απαλότητα της ανάρτησης Hyundai και Chevrolet φαινόταν ένα αξιοζήλευτο πλεονέκτημα.
Όμως, παρά την ακαμψία, η GV δεν είναι τουλάχιστον χειρότερη από τους άλλους συμμετέχοντες δοκιμών που προετοιμάστηκαν για ταχύτερες εκτός της άσφαλτου. Μεταξύ των αξόνων του είναι ένα αποκλεισμένο κεντρικό διαφορικό και παρέχεται ένα εργαλείο μείωσης στο φυλλάδιο. Ακόμη και στα αστικά ελαστικά, δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα με την κίνηση των λόφων και των χαράδρων. Και 200 \u200b\u200bmm από κάθαρση δρόμου είναι η ικανότητα να ξεπεραστούν αρκετά μεγάλα εμπόδια και να μην φοβάστε να τα βλάψετε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Αυτόματη μετάδοση:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4470x1810x1695
Εκκαθάριση δρόμου, MM 200
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1 595
Όγκος κορμού, L 400
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Μέγιστη ροπή, NM στις RPM 183/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 11,8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 12.1/7.9
 
Οι κατακτητές γραφείων μπορούν να αναστατωθούν: η τρέχουσα γενιά του Grand Vitara έχει χάσει το πλαίσιο στην κλασσική του έννοια (είναι τώρα ενσωματωμένη στο σώμα), αλλά αυτό έχει γίνει πιο άνετο σε υψηλές ταχύτητες και αν έχει χάσει τη βατότητα, είναι α λίγο.
Το Suzuki επιταχύνει καλά, ειδικά για ένα και ενάμιση SUV με έναν κινητήρα δύο και ένα αυτόματο μηχάνημα. Αλλά με το φρενάρισμα υπάρχουν προβλήματα, αν όχι με την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, τότε με την αίσθηση του: το αριστερό πεντάλ είναι ελάχιστα ενημερωτικό.
Σύνολο
Ο συνδυασμός της τιμής/ποιότητας, ενός υψηλού επιπέδου εξοπλισμού, μιας παραδοσιακά εκτιμώμενης ιαπωνικής συναρμολόγησης συν το -road ικανότητες έβαλε Suzuki σε μια σειρά από πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές στην αγορά. Εκτός αν, φυσικά, είστε έτοιμοι να θυσιάσετε μέρος της άνεσης οδήγησης για χάρη της καλής ελέγχου, το οποίο τα SUV είναι τόσο σπάνια διαφορετικά
Τιμές
Το Suzuki Grand Vitara δεν θέτει τόσο πολύ, αλλά υπάρχει μια επιλογή με ένα τρίτο σώμα. Είναι το πιο προσιτό μόνο με έναν κινητήρα 1,6 και κοστίζει από 665.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο θα έχει δύο αερόσακους, ABS, υδραυλικό περιτύλιγμα, κεντρική κλειδαριά, καθίσματα, έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικά παράθυρα, κατάρτιση ήχου, πλήρη ακινητοποιητή. Η πενταετή έκδοση με το 2.0 και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει από 778.000 ρούβλια, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από 840.000 ρούβλια. Στο πιο ακριβό αυτοκίνητο για 933.660 ρούβλια, πλευρικά μαξιλάρια, κρουαζιερόπλοια, cheein, δερμάτινο σαλόνι, σύστημα αντι-φόρου, ESP και Luke στην οροφή.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Εξω απο
Εδώ είναι ένας μεγάλος άνθρωπος! Παρά το γεγονός ότι ο κύριος καταναλωτής της Captiva ήταν το ευρωπαϊκό κοινό και η παραγωγή του μηχανήματος μετανάστευσε ομαλά στην Κορέα, την Πολωνία και τη Ρωσία, αρκετά σαφώς αμερικανικά εγκεφαλικά επεισόδια στο σχεδιασμό μπορούν να ανιχνευθούν με βεβαιότητα.
Εδώ είναι το ομαλό τόξο της οροφής και δεν σκέφτεται να πέσει στο πίσω παράθυρο, ανυψώνοντας οπτικά την πλάτη, αλλιώς πώς να πιέσει μια τρίτη σειρά καθισμάτων στην καμπίνα;! Ακόμη και οι εντυπωσιακές γραμμές των πλευρικών υαλοπινάκων, σχηματίζοντας μια οξεία γωνία στην περιοχή του οπίσθιου παραθύρου (όπως σε ένα αθλητικό CR-V!) Μην συμβάλλουν στην οπτική ανακούφιση του crossover.
Αλλά το πλήρες μέγεθος του σώματος συνεπάγεται μπόνους όπως ευρείες και ψηλές πόρτες, ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένας άνετος κορμός και η εξωτερική βραδύτητα μπορούν να αντισταθμιστούν από πρόσθετα λίτρα του όγκου εργασίας του κινητήρα: στη δοκιμή Chevrolet, το πιο ισχυρό.
Μέσα
Το Captiva Salon είναι μια συλλογική εικόνα του στυλ Chevroletov των τελευταίων ετών. Πολλά στοιχεία δανείζονται όχι μόνο από τον προϋπολογισμό της επιχειρησιακής τάξης της Epica, αλλά και του μέτρου του μωρού! Είναι απίθανο ότι αυτό θα προσθέσει αισιοδοξία στους πελάτες της Captiva που έχουν δημιουργήσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο για το αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση, αλλά αν δεν βρείτε πολύ σφάλμα, το εσωτερικό είναι αρκετά βολικό και πρακτικό.
Μου άρεσαν τα καθίσματα που είναι σωστό προφίλ και απτή πλευρική υποστήριξη δεν θα σας επιτρέψει να κουραστείτε ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι. Η μπροστινή κονσόλα εντυπωσιάζει με τη μνημειότητα της, αλλά στην περίπτωση που θα μπορούσε να είναι πιο βολικό: το επιμήκη παράθυρο της οθόνης του ραδιοφώνου είναι κρυμμένο κάπου κάτω και είναι ενοχλητικό να διαβάζετε τις πληροφορίες που εμφανίζονται με ένα ανοιχτό πράσινο χρώμα.
Αλλά η μαρτυρία της περιεκτικής συμμόρφωσης της πτήσης και της κλιματικής εγκατάστασης στην εμφάνισή της: στην κορυφή της κεντρικής γενειάδας.
Το κύριο πλεονέκτημα του Chevrolet Captiva Salon, επαναλαμβάνω, στο μέγεθός του: οι μπροστινές λίμνες ακόμη και στα χειμερινά σακάκια δεν αγγίζουν τους ώμους του άλλου, η δεύτερη σειρά θα πάρει τρία χωρίς προβλήματα και αν φτιάξετε, μπορείτε να φυτέψετε δύο Περισσότερα παιδιά στη γκαλερί.
Σε κίνηση
Αγγίξτε σχεδόν έναν τόνο οκτακόσια εξοπλισμένου βάρους για 225 άλογα κάτω από την κουκούλα του μικρούμενου. Τουλάχιστον αυτό υπονοεί σε ένα κακό, μπάσο μουρμουρίζει, το οποίο δημοσιεύεται από το σύστημα εξάτμισης. Όμως, ο υδρορασκευαστής του αυτόματου κιβωτίου με έναν τοίχο εμποδίζει το ρεύμα ισχύος και στραγγαλίζει το εξέχον θερμοκήπιο. Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει έτσι: πατάτε το αέριο, μετά το οποίο περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα επαρκή απόδοση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου Chevrolet Captiva 3.2:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4635x1850x1720
Εκκαθάριση δρόμου, MM 200
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1790
Όγκος κορμού, L 965
Όγκος και ισχύς κινητήρα, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 9.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 205
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 13.5/11.5
 
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι το όλο πρόβλημα επιλύεται με ομαλή πίεση στον επιταχυντή. Στη συνέχεια, η επιτάχυνση συμβαίνει χωρίς καθυστερήσεις και ρήξη ισχύος. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα Ο ευαίσθητος μηχανισμός απαιτεί ήπιο χειρισμό, διαφορετικά το βαρύ μπροστινό μέτωπο θα ανακαλυφθεί από το τόξο σε κάθε κόκκινο φανάρι.
Σχετικά με τις παρατυπίες, η μαλακή ανάρτηση Chevrolet συμπεριφέρεται αρκετά. Οι κινήσεις της είναι μικρές, αλλά δεν υπάρχει τάση να καταστρέφεται. Σχετικά με τις παρατυπίες, σας σοκάρει, αλλά μπορεί ακόμα να ειπωθεί ότι οι λοφώδεις διαδρομές εδάφους για το Captiva είναι το ίδιο εγγενές στοιχείο με την άσφαλτο.
Το αυτοκίνητο εισέρχεται στις στροφές με μερικούς τεμπέληδες, αναγκάζοντας το τιμόνι να λειτουργεί πιο ενεργά και το υψηλό κέντρο βάρους γίνεται αισθητή.
Σύνολο
Το Chevrolet Captiva, που έχει μια τιμή συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές, έχει τρία πλεονεκτήματα ενός ισχυρού ογκώδους κινητήρα, ενός ευρύχωρου εσωτερικού και μιας πρόσθετης σειράς θέσεων. Και αν τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα δεν μπορούν να αγγίξουν την καρδιά του καταναλωτή (ειδικά υπό το πρίσμα της τελευταίας αύξησης των τιμών του φυσικού αερίου), τότε το μέγεθος και τα καθίσματα είναι πάντα σε τιμή.
Τιμές
Το φθηνότερο Chevrolet Captiva με κινητήρα 2,4 και ένα χειροκίνητο κουτί κοστίζει από 798.700 ρούβλια. Το αυτοκίνητο θα έχει αερόσακους μετωπικής και οροφής για τον οδηγό και τον επιβάτη, το ESP, το ABS, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό, το κεντρικό κάστρο και το υδραυλικό τιμόνι. Μέρη στο αυτοκίνητο - πέντε. Η ίδια έκδοση, αλλά σε σχεδιασμό επτά θέσεων, σχεδιάζεται από 817.000 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 και αυτόματο κουτί, θα πρέπει να πληρώσετε από 9.25.300 ρούβλια και για μια ισχυρή έκδοση 3,2 λίτρων θα ζητηθεί από 10.23200 ρούβλια. Το κουτί είναι μόνο ένα πολυβόλο.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Εξω απο
Ο βετεράνος (ήδη!) Η Hyundai Tucson είναι έτοιμος να αποδείξει ότι υπάρχει ακόμα πυρίτιδας σε σκόνη. Παρά το στερεό, με τα σημερινά πρότυπα, τρία χρόνια μεταφοράς, ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι αρκετά φρέσκος και συνοπτικός. Χωρίς εξωτερική γοητεία, δεν υπάρχουν μόνο σωστές γραμμές και επαληθευμένες αναλογίες. Αυτό που είναι σαφώς έτσι: Κατά το παρελθόν έτος, το μοντέλο έχει γίνει ένας άνευ όρων ηγέτης στις πωλήσεις ξένων διασταυρώσεων στη Ρωσία.
Όντας ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του Kia Sportage, η Hyundai, ωστόσο, είναι τοποθετημένος ως πιο διάσημο. Αλλά η εμφάνιση δεν σημαίνει αυτό, μπορεί να κοστίσει για να εξετάσουμε το σαλόνι;
Μέσα
Καθισμένος στο Tucson, μετά το Τόγκο, όπως καθόμουν, ας πούμε, στην Captiva, είναι επικίνδυνο: υπάρχει κίνδυνος να πάρει κλειστοφοβία. Αν και το στενό εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί ένα απόθεμα στο κεφάλι και σε πλάτος, αλλά η περίσσεια του χώρου δεν είναι αισθητή.
Διεξήγαγε μια αρκετά πυκνή συναρμολόγηση και καλή ποιότητα πλαστικού, αν και οπτικά ορισμένα στοιχεία dissonate μεταξύ τους. Για παράδειγμα, απολύτως ευανάγνωστο, αν και απίστευτα μέτριες συσκευές και ένα μεγάλο, λεπτό και τρομερά ολισθηρό τιμόνι. Ή η μεσαία κονσόλα, με έναν επιλογέα πολυβόλων και ένα μπλοκ μονάδας κλιματισμού και αμέσως ένα αδέξια παράθυρο για ένα ξένο ραδιόφωνο.
Αλλά συνηθίζετε σε ένα τέτοιο εσωτερικό αρκετά γρήγορα, αφού τα πρωτόγονα κλειδιά και οι ρυθμιστές, ωστόσο, βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και δεν απαιτούν εθισμό. Και το δυνατό κλικ των διακόπτη του τιμονιού και η εντελώς τυφλή οθόνη του κλιματιστικού θα αποδοθεί στο εθνικό χρώμα: αυτά είναι τα χαρακτηριστικά πολλών κορεατικών αυτοκινήτων.
Σε κίνηση
Το αντίγραφο που φτάσαμε στη δοκιμή, προφανώς, σε μια στιγμή ανελέητα εκδιώχθηκε από το δρόμο, επομένως, το ατελές 2.000 χιλιόμετρα του τρέξιμο υπέγραψε την πρόταση στον πίσω σταθεροποιητή στους δακτυλίους: το χτύπημα του και στη συνέχεια ενημέρωσε για την ανάγκη να Ταξιδέψτε στην υπηρεσία. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα High Landing Plus All -Wheel Drive συνολικά δεν δίνει πλήρη υπεροχή έξω από το δρόμο!
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης Hyundai Tucson είναι μάλλον αστικές: οι μικρές κοιλότητες καταπιούν καλά και στις γωνίες ένα υψηλό αυτοκίνητο δεν επιτρέπει ισχυρούς κυλίνδρους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της αυτόματης μετάδοσης Hyundai Tucson 2.7:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4320x1830x1730
Οδική εκκαθάριση, mm 195
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1568
Όγκος κορμού, L 645
Όγκος και ισχύς κινητήρα, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Μέγιστη ροπή, NM στις RPM 241/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 10.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 13.2/8.2
 
Σχετικά με τον χαρακτήρα ενός κινητήρα 2,7 λίτρων μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αρκετό για ελιγμούς με αυτοπεποίθηση.
Επιπλέον, το μηχάνημα είναι αρκετά αρκετά αντιμετωπίζει το έργο του. Αν και πάλι, είναι πιο ομαλό να δουλεύεις με αέριο. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, η οποία, δυστυχώς, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εμφάνιση χαμηλής σειράς (όταν κάθοδος από ένα λόφο, για παράδειγμα): Το μηχάνημα επιβραδύνει το μηχάνημα απρόθυμα. Αλλά για να διασκεδάσετε την υπερηφάνεια στα φανάρια, παρακαλώ.
Σύνολο
Η δημοτικότητα του Hyundai Tucson εξηγείται όχι μόνο από μια μέτρια τιμή, αλλά και από μια καλή ισορροπία δύναμης, υπάρχει μια επιλογή μονάδων ισχύος, μια υπηρεσία είναι καλά ανεπτυγμένη, η ποιότητα των κορεατικών προϊόντων δεν αποτυγχάνει. Ωστόσο, ο παράγοντας της καινοτομίας παίζει επίσης σημαντικό ρόλο και με αυτό, ο Tucson δεν είναι τόσο τέλειος.
Τιμές
Η πιο προσιτή έκδοση του Hyundai Tucson είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 2.0 (142 hp), ένα μηχανικό κουτί, και έχει μια μονάδα μόνο στον μπροστινό άξονα. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 645 900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, θα υπάρξουν από τις επιλογές: δύο μπροστινά αερόσακους, ABS+EBD, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό και τροχούς σε δίσκους χυτών. Από 729 900 ρούβλια. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από 725 900 ρούβλια. με όλα τα -κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Με κινητήρα 2.7, οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι των 860 900 ρούβλια και η έκδοση ντίζελ (2.0, 112 hp) θα προσφέρεται από 774 900 ρούβλια. Όλα είναι μόνο με πολυβόλο.
 
   
 
   
 
 
Κείμενο: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Ιούνιος 2008]