Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Τρκάδες

Ποιες λέξεις δεν εφευρέθηκαν για να συγχέουν τον αγοραστή. Εδώ, για παράδειγμα, το Chevrolet Captiva είναι ένα μεσαίο όχημα αθλητικής κοινής ωφέλειας. Τι αθλήματα πρέπει να κάνετε όταν 133 άλογα κάτω από την κουκούλα; Ή Honda CR-V-A αυτοκίνητο για κάθε κατάσταση και για όλες τις περιπτώσεις. Γι 'αυτό και άρχισε να φαίνεται τόσο πολεμιστής, σαν να ονομάζεται Hammer στον μονομαχία; Αλλά στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι ήσυχα, άνετα και ευρύχωρα λεωφορεία της πόλης που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν φαγητό, καροτσάκι, πάνες, μπαμπά για να δουλέψουν, μητέρα σε megamoll, μητέρα -in -law για ένα καλοκαιρινό σπίτι, ένα σκυλί σε ένα ορόσημο και όλα αυτά. Τιμές γης.
 
Το Chevrolet Captiva χρησιμοποιεί ένα πλήρες σύστημα κίνησης με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και ηλεκτρονικό έλεγχο. Όταν οι κορυφαίοι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, η ροπή στον πίσω άξονα μεταφέρεται σε μόλις ένα δέκατο δευτερόλεπτο. Το Honda CR-V, με ένα καθιερωμένο κίνημα, οδηγείται επίσης από τους μπροστινούς τροχούς. Μέσα στο ολίσθημα τους, το πίσω μέρος συνδέονται χρησιμοποιώντας υδραυλικά συστήματα και ένα coupery πολλαπλών δίσκων. Οι μηχανικοί της Honda διαβεβαιώνουν ότι από την άποψη των κύριων χαρακτηριστικών τους, το πραγματικό τους χρόνο 4WD είναι συγκρίσιμο με πιο σύνθετα ηλεκτρονικά συστήματα. Επέστρεψαν μια ταχύτερη και πιο μαλακή συμπερίληψη όλων των δίσκων λόγω δύο υδραυλικών αντλιών και ενός ειδικού μηχανισμού γροθιάς που μπορεί να αναγνωρίσει άμεση ολίσθηση. Ο πραγματικός χρόνος 4WD έχει καθιερωθεί καλά στο προηγούμενο CR-V, αλλά βελτιώθηκε-τώρα-τώρα μια αυξημένη ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Το Chevrolet Captiva έχει γίνει το τέταρτο αυτοκίνητο της κατηγορίας SUV από την οικογένεια General Motors, την παραγωγή του που ιδρύθηκε στη Ρωσία. Το πρώτο -Born ήταν ένα συμπαγές SUV Chevy Niva, τότε New Tahoe και Trailblazer από το Kaliningrad εμφανίστηκε. Η θέση των νέων αντικειμένων καθορίζεται με ακρίβεια κοσμημάτων - αυτό είναι ένας χρυσός μέσος όρος ανάμεσα σε ένα μεγάλο λαιμό τζιπ και ένα οικονομικό χώρο στάθμευσης All -Wheel Drive City. Υπάρχουν λίγα παρόμοια αυτοκίνητα στην αγορά, οπότε η ζήτηση θα είναι πιθανώς υψηλή.
Παράγεται στο Svidon στη βρετανική επιχείρηση του Honda CR-V της τρίτης γενιάς παρέχεται κάτω από άλλη σάλτσα. Αυτό είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο. Και έχει σχεδιαστεί για να δελεάσει τους οδηγούς των αυτοκινήτων D- και ακόμη και C-Class στο πλευρό του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι κάπως ξεχωριστό από τη σειρά με διακόσμηση και εξοπλισμό.
Ωστόσο, η διαφορά είναι καθαρά επίσημη. Τα χαρακτηριστικά είναι κοντά και ο αληθινός σκοπός είναι γενικά ένα προς ένα.
Jacuzzi με όλα -wheel drive. Συμφωνώ, το περίεργο όνομα για το αυτοκίνητο είναι το Captiva. Επισήμως, αυτό είναι ένα παράγωγο της σύλληψης (σύλληψη). Αλλά είναι απλώς σύμφωνη με τη λέξη αιχμάλωτη (αιχμάλωτη). Και σε ένα ρωσικό άτομο, προκαλεί γενικά μια συσχέτιση με καπνιστά κρέατα. Τι Chevrolet προτιμάτε - κρύο ή ζεστό captiva; Αποφάσισα για τον εαυτό μου: κρύο, με 133-ίππων βενζίνη καρδιά. Επιπλέον, το χρώμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι σαν ένα τζακούζι - χιόνι -λευκό. Θα καθίσετε σε αυτό το SUV και θα αισθανθείτε ότι η ζωή ήταν επιτυχημένη, ακόμη και αν το επίπεδο αυτο -πραγματοποίησης απέχει πολύ από εκατό τοις εκατό.
Δεν προδίδει τη φθηνότητα του. Μόνο εσείς γνωρίζετε ότι η τιμή του Captiva είναι μικρότερη από $ 30.000. Όλοι οι άλλοι θα δουν ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο σε αυτό. Η Galaxy White Parade θα παρέχει όχι μόνο την κατάλληλη παθητική. Κανένας άλλος coler (και οκτώ όλα τα είδη μεταλλικών δεν προτείνονται) τονίζει τόσο καλά captiva. Οι μορφές του είναι μια ξεχωριστή συζήτηση. Το Stampovka στην κουκούλα σας κάνει να θυμάστε την Ksyusha Volvo. Προφίλ κυκλικής προσώπου και προβολέα - VW Touareg. Οι πλευρές του σώματος, που διαχωρίζονται από τη διαμήκη γραμμή, είναι το Audi Q7. Τα στοιχειώδη βράγχια όλων των οχημάτων του οχήματος Land Rover είναι ορατά πίσω από τις μπροστινές καμάρες και η πίσω οροφή μοιάζει λίγο σαν το Kainenovskaya. Αυτή είναι μόνο η ροή αποδείχθηκε. Καλείτε όλη τη φαντασία να θυμάστε πώς φαίνεται ο κώλος και η μνήμη αρνείται.
Μιλώντας έξω, τότε στην αρχή αντιμετωπίζετε την Captiva με δυσπιστία. Όσον αφορά το κουτί του επαγγελματικού γεύματος με φυσικό κρέας-φαίνεται ορεκτικό μέχρι να καλύψετε το βραστό νερό. Ακόμα, άρχισαν να αναπτύσσουν ένα αυτοκίνητο το 2003 στην Κορέα. Το συγκέντρωσαν στη Ρωσία σε προσωρινά εργαστήρια του μελλοντικού εργοστασίου GM στο Shushars. Ναι, και σίγουρα θα το εξοπλίσουν πλούσια, στις παραδόσεις του Chevrolet. Ωστόσο, κανένας από τους φόβους μου δεν έχει επιβεβαιωθεί. Στην ίδια πλατφόρμα, το τελευταίο Opel Antara - SUV, το οποίο τοποθετείται από την παραπάνω κλάση. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι βολικό, ευρύχωρο και έχει ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα. Ο κορμός έχει μια αξιοπρεπή χωρητικότητα (παρά την παρουσία πτυσσόμενων καθισμάτων της τρίτης σειράς), και με μια διπλωμένη δεύτερη σειρά μήτρας, γίνεται τεράστια. Η οικοδόμηση ελαττωμάτων δεν είναι ορατή. Λαβές, κουμπιά, πεντάλ στη θέση του. Το κλιματιστικό είναι πρωτόγονο, αλλά φυσά δυναμικά και κρυοπαγίδα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη αισθητήρες στάθμευσης.
Pan-Sportsman. Η Honda έφτασε επίσης στο SUV στην κατασκευή του SUV. Η πρώτη γενιά CR-V CARS-από τα τρέχοντα πρότυπα ανεπιτήδευτων, ακόμα και σε μικρούς τροχούς που έβγαλαν το 1995 και ήταν σε θέση να εκφράζουν εικαστικά, ανοίγοντας το παράθυρο της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη ευρεία. Εάν προσθέσετε στις πωλήσεις της πρώτης γενιάς και το δεύτερο που είδε τον παλιό κόσμο το 2002, τότε ένα συνολικό CR-V πωλήθηκε έως και 2,5 εκατομμύρια.
Φυσικά, το σημερινό πνευματικό τέκνο Honda έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει περαιτέρω την επιτυχία. Αλλά τί? Χρησιμότητα? Εξοπλισμός? Άνεση της επιχειρηματικής τάξης; Όλα αυτά έχουν γίνει.
Αυτή τη φορά, η Honda αποφάσισε να παίξει μυς. Το νέο CR-V εμφανίζεται με το πρόσχημα ενός σπορ αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, μόλις αντλεί από τον δάσκαλο του δασκάλου, αλλά φαίνεται, συμφωνούν, σαν Ολυμπιακό. Το πρόσωπο του CR-V πήρε ένα χαμόγελο του πρωταθλητή, ένα ισχυρό σαγόνι και ένα αυτοπεποίθηση βλέμμα των προβολέων (ένα πολύ πιο προηγμένο σχέδιο παρά στον προκάτοχό του). Όχι μόνο η ANFAS θυμάται, αλλά και ένα προφίλ. Το περίγραμμα του σώματος παρέμεινε μίνι λεωφορείο, αλλά το παρατηρείτε; Ο Chromewright Kant, ο οποίος περιβάλλει τα παράθυρα με μια ελλειπτική, προκαλεί την αίσθηση ότι αντιμετωπίζετε ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο και όχι ο ξενώνας του φορτηγού του σταθμού. Το διοικητικό συμβούλιο έχει αποκτήσει ένα πολύ πιο περίπλοκο και δυναμικό προφίλ. Οι καμάρες των τροχών ενισχύθηκαν (παρεμπιπτόντως, σε καμία περίπτωση ένα διακοσμητικό μέτρο - για να βελτιωθεί ο χειρισμός, οι Ιάπωνες επέκτειναν την πίστα). Και η διάσταση των τυποποιημένων τροχοφόρων τροχών είναι 17 ή 18 ίντσες.
Υπάρχουν επίσης πολλές εποικοδομητικές αλλαγές. Το εσωτερικό έχει γίνει ευρύτερο, χάλυβα υψηλής μήκους χρησιμοποιείται στην κατασκευή του σώματος, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 35 mm. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει, όχι πλάγια. Στον κορμό βρίσκετε ένα επιπλέον σκληρό ράφι που εξαλείφει το πρόβλημα των αιώνιων εμπορευματικών μεταφορών. Τώρα, για να βάλετε κάτι μεγαλύτερο και πιο τεράστιο (καθώς και να εξαγάγετε πίσω), δεν χρειάζεται να απεικονίσετε ένα κοτόπουλο, το οποίο τσαλακώνει κάθε είδους είδος με τα μικρά πράγματα του ποδιού μπορεί να αποθηκευτεί ξεχωριστά.
Τέλος, έχουν γίνει πολλά για την αύξηση της ασφάλειας. Η μπροστινή φούστα αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τέτοιο ζημιές για να μην λάμπει με ομορφιά, αλλά να προστατεύει τον εξοπλισμό και τους πεζούς από θανατηφόρα ζημιά. Για την προσαύξηση του CR-V, μπορείτε να εξοπλίσετε ένα προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο με ραντάρ και το σύστημα CMBS, το οποίο, έχοντας πιάσει μια γρήγορη μείωση στην απόσταση προς τα εμπρός από το αυτοκίνητο, θα δώσει την εντολή στο φρένο του οδηγού!. Και αν το θεωρεί αυτό για μια κακή φιλοφρόνηση και δεν αντιδρά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τότε το ίδιο το σύστημα θα λάβει μέτρα.
 
Ο τυπικός εξοπλισμός Captiva ακόμη και η αρχική διαμόρφωση περιλαμβάνει ESP, αισθητήρες στάθμευσης, αναδιπλούμενα καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση (για ενσωματωμένες ανατροπές LT), σιδηροτροχιά οροφής, CD/MP3-σύστημα και διπλωμένα καθίσματα του δεύτερου (και τρίτου ,, Εάν το μηχάνημα είναι επτά) σειρές. Ωστόσο, δεν υπάρχει θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, κάτι που είναι αρκετά περίεργο. Το CR-V έχει τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης (S, LS, ES, EX). Στο αρχικό, παρέχονται τόσο η θέρμανση των καθισμάτων όσο και το προηγμένο σετ ABS, EBD, VSA και TSA (το τελευταίο είναι υπεύθυνο για τη σταθεροποίηση του ρυμουλκούμενου), αλλά δεν βασίζεται στη μουσική. Στην έκδοση ES, προστίθενται ένα σύστημα ήχου, αισθητήρα φωτός, αισθητήρα βροχής, καθρέφτες, έλεγχο κρουαζιέρας και διάφορες λειτουργίες. Το Parctronics τοποθετείται μόνο από το κράτος Luxury CR-V με πανοραμική οροφή, Xenon και δερμάτινο εσωτερικό. Σε ένα άλογο. Σύμφωνα με το επίπεδο της ακουστικής άνεσης, η Captiva χάνει CR-V λίγο-οι Ιάπωνες έχουν ένα καλύτερο ήχο στο Ιάπωνες. Όσον αφορά την ομαλότητα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι συγκρίσιμα με τα sedans κατηγορίας D. Δεν κουνιέται, όπως τα βαριά SUV, είναι πιο σταθερά με αιχμηρή πέδηση. Το CR-V έχει πολύ οξεία δυνατότητα ελέγχου και στον καμβά άσφαλτου με μια περιποίηση RUT συμπεριφέρεται καθόλου ως σπορ αυτοκίνητο σε χαμηλού προφίλ από καουτσούκ-IT προσπαθεί να πηδήσει έξω. Το Captiva είναι αδιάφορο για το Rut, το τιμόνι είναι πιο μαλακό και dumber, αλλά δεν πιστεύει ότι το τζακούζι δεν είναι σε θέση να εκτελέσει έναν αιχμηρό ελιγμό - όλα εξαρτώνται από την ικανότητα να περιστρέφεται γρήγορα το τιμόνι.
Οι Ιάπωνες θα πρέπει να συνηθίσουν στο μηχανικό κουτί των έξι ταχύτητας. Η πρώτη ταχύτητα είναι σαφώς έλξη, δεν επιτρέπει την επιτάχυνση. Και ο μοχλός δεν αλλάζει σαφώς. Το Captiva έχει τα πάντα παραδοσιακά, και με συνήθεια, μόνο οι ελαφριές δονήσεις μπορούν να ενοχληθούν, οι οποίες μεταδίδονται στη λαβή (και στο πεντάλ του συμπλέκτη).
Διαιρώντας πολλά αυτοκίνητα στο LP τους, μπορεί να υπολογιστεί ότι κάθε άλογο Captiva πρέπει να σύρει 12,7 kg και μόνο 10 kg είναι για κάθε άλογο CR-V. Σε χαρτί, η διαφορά φαίνεται να είναι σημαντική. Αλλά στην πράξη, δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη δυναμική. Ο κινητήρας Chevrolet 2,4 λίτρων έχει πολύ καλή ώθηση στη χαμηλή ταχύτητα και δεν απαιτεί αρκετά προώθηση, ως πιο ισχυρή Hondovsky 2.0 I-VTEC. Το πλεονέκτημα του δεύτερου θα εμφανιστεί μόνο στις ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, αλλά η οδήγηση κάτω των 150-180 χλμ./H σε ένα ψηλό και βαρύ καθολικό μπορεί να απολαύσει μόνο εκείνα τα άκρα που είναι εντελώς κουρασμένα από τη ζωή.
Επιπλέον, και τα δύο SUV έχουν την παραπάνω παράμετρο δεν είναι πολύ καλύτερη από ό, τι κατασκευάζεται στα οχήματα VAZ. Ως εκ τούτου, μην τροφοδοτείτε τις ψευδαισθήσεις - μπορείτε να αφήσετε για τα φανάρια με αξιοπρέπεια, εκτός εάν από αστικές μικρο -γραμμές και gazelle. Με πολύ πιο ακριβό και ισχυρό LX300 ή X5, θα αισθανθείτε στο ίδιο επίπεδο με ένα πολύ ολισθηρό Winter Road -Complete Drive θα εξασφαλίσει την ισοτιμία. Ταυτόχρονα, μπορείτε πάντα να φτιάξετε τον εαυτό σας με τη σκέψη ότι το αυτοκίνητό σας τρώει πολύ λιγότερο βενζίνη. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά τους.
Ομαλά ξυρισμένο. Στο εσωτερικό του Captiva, τρία πράγματα δεν προκαλούν μεγάλη απόλαυση. Πρόκειται για ένα παλιό πλαίσιο οργάνων που δεν έχει υποβληθεί σε αλλαγές, πιθανώς από τις εποχές που οι Lanos και Lacetti έφεραν το σταυρό Chevrolet, αλλά το σημάδι Daewoo. Πρόκειται για μια μονότονη ταπετσαρία υφάσματος. Και το τιμόνι είναι λεπτό, όχι κατασχεμένο, πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι αξιώσεις σχετίζονται μόνο με την πιο προσιτή διαμόρφωση. Στην έκδοση LT, το τιμόνι και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων θα είναι ήδη επενδεδυμένοι με το δέρμα, είναι δυνατό να παραγγείλετε ένα συνδυασμένο ή εντελώς δερμάτινο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία των πεντάλ. Τα καθίσματα είναι απλά, αλλά ζεστά, το εκτεταμένο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων του οδηγού. Ολόκληρος ο πίνακας ελέγχου, όπως και η ανακούφιση των θυρών, δεν προσποιείται ότι είναι πρωτοτυπία, αλλά αυτά τα στοιχεία είναι προσαρμοσμένα εκπληκτικά καλά. Τα πλαστικά πάνελ δεν κουδουνίζουν οπουδήποτε, οι λεπτομέρειες προσαρμόζονται μεταξύ τους. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια θέση στην οποία προτείνεται ένα σύστημα πολυμέσων ή πλοήγησης. Το τυποποιημένο σύστημα CD είναι καλό για ευκολία χρήσης (υπάρχουν κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι), καθώς και ένα καθαρό και σίγουρο ραδιόφωνο, αλλά δεν ακούγεται με τον πιο σφαγείο. Λίγο πιο περίπλοκο στην κυκλοφορία ενός τυφλού κλιματιστικού - το βέλτιστο μικροκλίμα πρέπει να αναζητηθεί με δοκιμή.
Ντύσαμε καλά. Το CR-V Inside φαίνεται πλουσιότερο λόγω της πιο υφή ταπετσαρίας, της διαφορετικής και καλύτερης πλαστικής και αφθονίας της μεταλλικής διακόσμησης. Αλλά πόσο συγκρίσιμο είναι με μεγαλύτερη τιμή ενός αυτοκινήτου, αποφασίζετε. Παρέχει, για παράδειγμα, ότι ένα σαλόνι κλωστοϋφαντουργίας προσφέρεται μέχρι στιγμής μόνο σε ένα και όχι στην πιο πρακτική έκδοση μαύρου χρώματος. Δεν είναι πολύ πιο πλούσιο σε χρώματα και ένα εσωτερικό σε μια δερμάτινη έκδοση: είτε μαύρο είτε μπεζ. Βολικό στο CR-V το τιμόνι. Το τιμόνι έχει μια αθλητική εμφάνιση, ρυθμίζεται τόσο από την αναχώρηση όσο και από το ύψος. Οι διακόπτες του τιμονιού λειτουργούν καθαρά, ο κόμβος του πεντάλ είναι βολικός, δεν χρειάζεται να φτάσετε στη λαβή του σημείου ελέγχου καθόλου. Οι μηχανικές ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι εκτεταμένες και η προσγείωση έχει ένα μακρύ ταξίδι. Οι επιβάτες στον πίσω καναπέ θα είναι επίσης ικανοποιημένοι με τους τόπους τους - μπορείτε να εγκαταστήσετε την πλάτη σε άνετη γωνία. Θέλω να πετάξω τους Hondians για έναν εξαιρετικά μέτριο όγκο των γαντιών (το ανώτερο διαμέρισμα δεν είναι καν κατάλληλο για αυτόν τον ορισμό). Και για να επαινέσω - για το σύγχρονο και όμορφα φωτισμένο πάνελ οργάνων και με το ίδιο πνεύμα, ο φωτισμός της κεντρικής κονσόλας. Πραγματικά προκαλούν ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2405
Power (L.S. at/min) 133 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 220 στα 2200
Μπροστά ή πλήρης μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4635/1870/1720
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1685 (1760 AWD)
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 183
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 29.990 $ (30 $ 690)
Honda CR-V 2.0
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Power (L.S. At RPM) 150 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 192 στα 4200
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4530/1820/1675
Μαζικό βάρος (kg) 1500
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.4/6.7
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 33.800 $ ($ 35 800)

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 και της General Motors CIS, (495) 785-1100.
Κείμενο Ruslan Tarasov φωτογραφία Andrey Danilov
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"