Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Τρεις "Κορεάτικα" σερβίρονται

Οι σημερινοί ήρωες της επικεφαλής μας είναι αληθινοί Κορεάτες
Και αφήστε τους αναγνώστες να μην ενοχλούν τον Χρυσό Σταυρό στο Chevrolet Captiva Grille που συγκεντρώθηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη: Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από ειδικούς της Daewoo Motor, μόνο και στη συνέχεια να γίνει GM Dat. Ναι, και ο Ssangyong Kyron δεν γεννήθηκε στις ακτές του Kama. Λοιπόν, η Hyundai Santa Fe είναι εντελώς μια πραγματική κορεατική από την Ulsan. Αν και υπήρχε ένα αυτοκίνητο με προσοχή στην Αμερική.
Δεν θα αφιερώσουμε πολλά στην περιγραφή της εμφάνισης των ήρωών μας. Σημειώνουμε μόνο το εξωτερικό του Chevrolet Captiva: Χάρη στις μυϊκές καμάρες και τις επικαλύψεις που είναι φτιαγμένες από μη πλαστικό πλαστικό, το crossover φαίνεται αρκετά σε μάχη. Με το πρόσχημα του Hyundai Santa Fe δεν υπάρχει καμία ένδειξη για την τάση να εκμεταλλεύεται στο Off -Road. Και το μόνο αυτοκίνητο στην Τριάδα μας σήμερα, τουλάχιστον κάποιο είδος που διεκδικεί τον τίτλο του πραγματικού SUV, το Ssangyong Kyron είναι εντελώς σαν ένα minivan. Ρίξτε μια ματιά στο μαλακό έμβλημα του σώματος με έντονα γεμάτα μπροστινά ράφια, μεγάλους προβολείς με κλίση
Ωστόσο, ας δούμε τα σαλόνια. Θα βρείτε δερμάτινες καρέκλες με ηλεκτρικές δίσκους ρυθμίσεων, φυσικά, μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις. Στο βασικό ύφασμα. Οι θέσεις οδήγησης επιτρέπονται τόσο στην προσγείωση του διοικητή (ψηλά και κοντά στο τιμόνι), όσο και χαλαρά, χαλαρά για SUV. Τα καθίσματα και οι ρυθμίσεις της στήλης διεύθυνσης είναι αρκετά μεγάλες. Οι κορμούς Kyron και Santa Fe ρυθμίζονται μόνο με κλίση και σχετικά μικρά όρια. Οι Κορεάτες διαβάζονται χωρίς προβλήματα. Αλλά το κλασικό σύνολο των ζυγών έχει σχεδιαστεί διαφορετικά. Για παράδειγμα, οι captiva καλύπτουν ο ένας τον άλλον να καταπραΰνουν τα μάτια με ένα ευχάριστο πρασινωπό οπίσθιο φωτισμό, η ασπίδα Santa Fe ερεθίζει, όπως ένα εμμονή με το σημάδι νέον. Και μόνο στερημένος από το πρόσθετο αισθητικό φορτίο Οι συσκευές Kyron είναι ουδέτερες και πιο ενημερωτικές.
Τρεις ενήλικες τοποθετούνται στους πίσω καναπέδες. Και μαζί δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα: τα πόδια για τα πόδια βρίσκονται σε αφθονία ακόμη και για έναν πολύ ψηλό οδηγό και τα πόδια ταιριάζουν εύκολα κάτω από ένα ψηλό μαξιλάρι της μπροστινής καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι οι υψηλοί επιβάτες θα αισθανθούν την έλλειψη αέρα πάνω από το κεφάλι σε ένα καπέλο σε οποιονδήποτε από τους τρεις Κορεάτες δεν μπορούν να καθίσουν. Αλλά αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο πίσω μέρος του καθίσματος μπορεί να πεταχτεί και να ταξιδέψει.
Σε αντίθεση με τον δίδυμο αδελφό, το Opel Antara, το Crossover Chevrolet επιτρέπει την εγκατάσταση της τρίτης σειράς καθισμάτων (και ακόμη και οι μη στρατιωτικοί ακόμη και ένας ενήλικας με ψηλό 180 εκατοστά δεν διαδίδουν το ανώτατο όριο). Επομένως, ο κορμός εδώ είναι πολύ ογκώδης.
Εάν διπλώνετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, φαίνεται ότι μπορείτε επίσης να πιέσετε τον ελέφαντα (και το κεκλιμένο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος διευκολύνει σημαντικά τη μεταφορά μακρών μετρών) στο σαλόνι Captiva). Σημειώστε ότι είναι πολύ βολικό να φορτώσετε μια μεγάλη χείλη σε μια τέλεια ακόμη και χαμηλή πλατφόρμα. Λοιπόν, με μικρά πράγματα, είναι ευκολότερο: δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη μεγάλη πέμπτη πόρτα για να αυξήσετε το πίσω παράθυρο. Η πέμπτη πόρτα της Santa Fe αυξάνεται μόνο το σύνολο. Ωστόσο, όσον αφορά τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών, η Hyundai, σχεδιασμένη επίσης από επτά θέματα, σχεδόν δεν χάνει τον ανταγωνιστή. Το πίσω κάθισμα διπλώνει στο επίπεδο του δαπέδου του κορμού, σχηματίζοντας ένα εντυπωσιακό μέγεθος του χώρου φορτίου ή, αν σας αρέσει, μια θέση.
Έχοντας διπλωθεί τον καναπέ Kyron, δεν θα πάρετε ένα τέλεια επίπεδο πάτωμα παραμένει ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο όριο. Ωστόσο, το διαμέρισμα είναι σχεδόν εξίσου ευρύχωρο με τους αντιπάλους και οι καλυμμένες κόγχες στο πάτωμα και τα τείχη του κορμού είναι επίσης διαθέσιμα εδώ
Λοιπόν, τα σαλόνια των ήρωών μας είναι αρκετά ευρύχωρα και άνετα. Τι είναι εν κινήσει; Ανάλογα με την ιδιοσυγκρασία και τις οικονομικές δυνατότητες, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της Captiva μπορεί να επιλέξει έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,4 και 3,2 λίτρα που αναπτύσσουν 136 και 230 ίππους, αντίστοιχα. Ως μετάδοση, προτείνεται μια μηχανική 5 ταχυτήτων ή (για προσαύξηση) με τον ίδιο αριθμό γραναζιών. Η Dynamics του τυφώνα είναι μια μάλλον βαριά Captiva με μια βασική μονάδα ισχύος (για να μην αναφέρουμε την έκδοση με ένα πολυβόλο) δεν είναι ευτυχισμένη. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό στο φόντο της Σάντα Φε, διαθέσιμο μαζί μας μόνο με 2,7 λίτρων 189 ίππων V6 και ICP-5 ή ACP-4. Αλλά η σύγκριση με το 150 ίππων Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover μπορεί να αντέξει σχεδόν ίση. Παρεμπιπτόντως, το Ssangyong μπορεί να αγοραστεί όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 141 ίππων. Και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και ένα πολυβόλο 5 ταχυτήτων διαθέτει 5 ταχυτήτων.
Όσο και αν είναι, οι ήρωές μας πηγαίνουν διαφορετικά, αλλά όλοι δεν είναι κακοί. Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, δεν υπήρχαν μεγάλες αξιώσεις στους Κορεάτες. Έτσι, σύμφωνα με τα μικρά: οι κινητήρες σε υψηλές ταχύτητες είναι θορυβώδεις, δεν θα έβλαπτε να απομονώσουν καλύτερα τις καμάρες των τροχών. Αλλά ο αεροδυναμικός θόρυβος, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, είναι σχεδόν ακουστικός. Και η ομαλότητα του μαθήματος στο σύνολό του αξίζει τον έπαινο. Το Captiva και το Kyron είναι ιδιαίτερα καλοί από αυτή την άποψη. Αλλά τα μενταγιόν της Σάντα Φε είναι πιο σκληρά.
Και τι γίνεται με το χειρισμό; Το Captiva ανταποκρίνεται στο τιμόνι με ένα αξιοσημείωτο τεμπέλης. Ωστόσο, το περιεχόμενο πληροφοριών στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετό. Μόνο με αιχμηρούς ελιγμούς, το αυτοκίνητο δείχνει μια αξιοσημείωτη τάση να ολισθαίνει, η οποία ωστόσο, σβήνει αποτελεσματικά από ένα σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά το άμεσο crossover ισχύει αξιοσημείωτα, σχεδόν ανεξάρτητα από την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου.
Το τιμόνι Santa Fe είναι περισσότερο από το αντιδραστικό αποτέλεσμα σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες. Επιπλέον, η ευαισθησία με ταχύτητα αυξάνεται, αλλά δεν γίνεται υπερβολική. Ως αποτέλεσμα, η Hyundai βρίσκεται σαφώς στην ευθεία γραμμή, με ελιγμούς καμία καθυστέρηση, ελάχιστο ρολό και ένα τιμόνι που χύνεται. Ένα υποστηρικτικό σώμα με υψηλούς δείκτες γωνιακής ακαμψίας και μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών παρέχει αυτό το μάλλον μεγάλο crossover σχεδόν ελαφρύ χειρισμό.
Είναι αρκετά αξιοπρεπές για ένα βαρύ, σχεδόν δύο -τόνους, πλαίσιο SUV με έναν αβέβαιο πίσω άξονα στο δρόμο και Kyron. Η ακρίβεια του τιμονιού εδώ, βέβαια, είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτή των αντιπάλων και οι κυλίνδρους είναι υψηλότεροι στις γωνίες.
Ωστόσο, σε ένα ευθεία αυτοκίνητο κρατά πολύ με αυτοπεποίθηση, και με επιδέξια χέρια αποδεικνύεται ότι είναι πολύ ελιγμούς.
Σε γενικές γραμμές, στο ρεύμα της πόλης, ο οδηγός του Ssangyong σίγουρα δεν θα αισθανθεί ζημιά. Και στο Off -Road και ακόμη περισσότερο. Έξω από την άσφαλτο, η Kyron θα δώσει εύκολα ένα ξεκίνημα όχι μόνο σε crossovers. Μια εντυπωσιακή εκκαθάριση του δρόμου, η σχετικά μικρή βάση και οι προεξοχές παρέχουν στην κορεατική ικανότητα με καλή γεωμετρική διασταύρωση. Σε ένα οπλοστάσιο εκτός δρόμου, μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, μειώνοντας το εργαλείο και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα του πίσω άξονα (επιλογή).
Από το οπλοστάσιο Off -Road, στη διάθεση του οδηγού Hyundai, μόνο η πιθανότητα αναγκαστικής αποκλεισμού μιας ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης πολλαπλών δίσκων στον οπίσθιο τροχό. Το Chevrolet δεν έχει αυτό. Είναι αδύνατο να μπλοκάρει έντονα μια παρόμοια σύζευξη, που συνδέει ανεξάρτητα τους πίσω τροχούς όταν γλιστράει τα μπροστινά.
Στην πραγματικότητα, το μόνο εργαλείο που ενεργοποιείται απευθείας από το τιμόνι είναι το σύστημα ελέγχου καθόδου: το κουμπί με ένα χαρακτηριστικό εικονίδιο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Αυτά τα μηχανήματα δεν διαθέτουν διακυμάνσεις: τα crossovers μπορούν να αντέξουν τη διαγώνια κρέμονται μόνο λόγω της ανάρτησης. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ξεπεραστεί ένα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό εμπόδιο όπως το Snow Virgin Grounds, οι αμμώδεις αμμόλοφοι ή ο υγρός πηλός (είναι ακόμα καλύτερο να μην μπερδεύετε σε μια ύποπτη περιοχή). Σταμάτησε να καθόταν. Για να γλιστρήσετε και να ταλαντεύετε το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να το διασώσετε από την αιχμαλωσία, δεν αξίζει τον κόπο: ΚΑΝΕΤΕ ΑΚΟΜΑ ΑΚΟΜΑ. Και το πιο σημαντικό, σε περίπου είκοσι απελπισμένους αγώνες, κινδυνεύετε να υπερθερμανθείτε την πολύ πολυεπίπεδη σύζευξη και να χάσετε εντελώς όλα τα τροχόσπιτα. Τουλάχιστον μέχρι να κρυώσει
Έτσι, κάθε ένας από τους ήρωες της επικεφαλής μας είναι ελκυστικός με τον δικό του τρόπο. Λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού, το Ssangyong αισθάνεται πιο σίγουρη στο Off -Road. Θα κάναμε τον Hyundai τον ήρωα της άσφαλτο. Και από την άποψη του χρηστικού χαρακτήρα, η Chevrolet οδηγεί. Μετά από όλα, μόνο το Captiva προσφέρεται σε εμάς σε ένα σχεδιασμό επτά θέσεων.
Το τελευταίο επιχείρημα στη διαμάχη, ως συνήθως, θα είναι χρήματα. CAPTIVA 2.4 LS με τέσσερις αερόσακους, ESP, κλιματισμό, CD/MP3 μαγικά μαγνητικά, πάρκα και θερμαινόμενους ηλεκτρικούς λεηλασμούς κοστίζουν $ 29.990. Συμπλήρωμα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και καθισμάτων αποσκευών $ 2200.
Λίγο πιο ακριβό (31.400 δολάρια) θα κοστίσει το Kyron 2.3 Original C ABS, δύο αερόσακους, τον κλιματισμό, τα θερμαινόμενα καθίσματα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγχου του κλίματος, φωτός και βροχόπτωσης κοστίζει 4000 δολάρια περισσότερο.
Για το Santa Fe GL (έξι αερόσακοι, ο κλιματισμός, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες) ζητούν $ 36.990.
Δοκιμή συντριβής Chevrolet Captiva
Οι δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap υποβλήθηκαν στο βασικό captiva χωρίς πλευρικά μαξιλάρια. Το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση: το πεντάλ και το τιμόνι είναι φυσιολογικό, αλλά ο μπροστινός πίνακας αναγνωρίζεται ως τραυματικός. Όταν χτύπησε τον πυλώνα του Captiva, έλειπε ένα σημείο: η κουρτίνα της ασφάλειας δεν άνοιξε εντελώς. Συνολικά 31 πόντους, ή 4 αστέρια. Δεν είναι όλα ομαλά και με την προστασία των επιβατών-παιδιών (3 αστέρια από τα 5) κατά τη διάρκεια της μπροστινής ζύμης, τα στήθη τους εμφάνισαν αυξημένα φορτία. Οι ειδικοί εκτιμούσαν την βαθμολογία των πεζών σε 2 αστέρια του 4: Η άκρη της κουκούλας είναι πολύ σκληρή.
Δοκιμή συντριβής Ssangyong Kyron
Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι δεν διεξήγαγαν αξιόπιστοι διεθνείς οργανισμοί όπως το EuronCAP ή το NHTSA Ssangyong Kyron (όπως και άλλα άλλα μοντέλα αυτού του κατασκευαστή). Ελλείψει έγκυρης άποψης, έχουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι τα μέσα ενεργού και παθητικής ασφάλειας (στη βάση δεδομένων ABS, μπροστινά μαξιλάρια, ζώνες με προσποίηση) θα αρκούν για να διατηρήσουν τη ζωή και την υγεία του οδηγού και των επιβατών Το κορεατικό SUV. Και θα πάμε στην ποιότητα κατασκευής, φυσικά.
Δοκιμή συντριβής Hyundai Santa Fe
Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap, το crossover αποδείχθηκε καλό. Οι εμπειρογνώμονες εκτιμούν ένα υψηλό επίπεδο προστασίας, αλλά έμειναν σε ένα δυνητικά επικίνδυνο μπροστινό πίνακα, σημειώνοντας επίσης το πεντάλ φρένου που μετατοπίζεται σχεδόν 100 mm. Με ένα πλευρικό πλήγμα, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο σε ένα σημείο για ατελές ανοιχτές κουρτίνες ασφαλείας. Ως αποτέλεσμα, 29 πόντους, ή 4 αστέρια.
Με την ασφάλεια των παιδιών, η Santa Fe είναι λίγο καλύτερη από την Captiva, 37 πόντους έναντι 36 (3 αστέρια). Αλλά για τους πεζούς, ο Hyundai, ο οποίος δεν σημείωσε ένα μόνο σκορ, είναι θανατηφόρα.
Chevrolet Captiva
+ Ένας ισχυρός κινητήρας, ένα άνετο σαλόνι, ένας ευρύχωρος κορμός.
- Slippery Pushing Seats, ένα ενοχλητικό χειρόφρενο, κακό στο Off -Road.
Ssangyong kyron
+ Σχετικά με τα πράγματα, ένα πραγματικό SUV, σχετικά χαμηλή τιμή.
- Κουμπιά στήριξης στο τιμόνι, εξωτερικό σχέδιο για έναν ερασιτέχνη.
Hyundai Santa Fe
+ Μια καλή αναλογία τιμής και ποιότητας, καλή δυναμική, ένα ευρύχωρο εσωτερικό.
- Αρκετά αδηφάγος με μικρό όγκο της δεξαμενής, σάρωση αντί για χειρόφρενο.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Μάιος/2008]