Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Πολύγλωσσος

Η κατηγορία των SUV του παρκέ, προέρχεται πριν από περισσότερα από 10 χρόνια και έκτοτε είναι το πιο δυναμικό τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων. Η ζήτηση για SUV είναι σταθερή σε όλες τις μεγαλύτερες παγκόσμιες αγορές, είτε είναι περιορισμένη Ιαπωνία είτε ευρύχωρη Αμερική. Ακόμη και στην οικονομική Ευρώπη, τα τελευταία χρόνια, πολλοί πελάτες προτιμούν πιο πρακτικά εναλλακτικά σε οικογενειακά καθολικά. Ως εκ τούτου, με την ευχαρίστηση να πωλούν όλους τους οδηγούς -τροχούς, μόνο οι πιο τεμπέλης ή εκείνοι που καθυστερούν για ένα τρένο εκτός δρόμου και τώρα προσπαθούν να πηδήσουν στο συγκρότημα για να αρπάξουν το κομμάτι τους από το tidbit του tidbit.
Για το ευρωπαϊκό GM-DAT OPEL και κορεατικό, η κατασκευή ενός Parquet SUV είναι ένα τολμηρό πείραμα σε πολλές κατευθύνσεις. Πώς συντονίζονται οι ασιατικοί και οι ευρωπαίοι μηχανικοί, ποιες τεχνολογίες, πιο προσιτές κορεατικές ή προηγμένες γερμανικές κ.λπ. Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις και η απάντηση εξακολουθεί να είναι μόνο ένα SUV Chevrolet Captiva, το οποίο εμφανίστηκε πρόσφατα στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η πρώτη εμπειρία της οικοδόμησης SUV Parquet για την Ευρώπη και την Ασία στο πλαίσιο της ανησυχίας της General Motors. Ταυτόχρονα, οι τεχνολογίες των αμερικανικών σφυριά και escalaids, δυστυχώς, είναι ασύμφορες για τη δημιουργία parkatnikov. Η Opel χρησιμοποίησε για να παράγει SUV με την άδεια της Ιαπωνικής Isuzu και η Daewoo, αργότερα μετατράπηκε στο GM-DAT, για κάποιο χρονικό διάστημα ανήκε στην κορεατική μάρκα Ssangyong, η οποία συνεργάστηκε με την ανησυχία του DaimlerChrysler στην κατασκευή δίσκων όλων των τροχών. Ωστόσο, τα SUV είναι μια πολύ νέα τάξη αυτοκινήτων και τα πρότυπα σε αυτό αλλάζουν τόσο γρήγορα ώστε η εμπειρία πριν από 5-10 χρόνια δεν είναι πλέον κατάλληλη για χρήση στην κατασκευή ενός μηχανήματος που θα πωλείται καλά για τουλάχιστον 5 -7 χρόνια.
Ως εκ τούτου, έχοντας συνδυασμένες προσπάθειες, οι Ευρωπαίοι με τους Κορεάτες έλαβαν υπόψη όλη την παγκόσμια εμπειρία στην κατασκευή SUVs και εξέδωσαν τα δίδυμα της Chevrolet Captiva και Opel Antara. Ενώ το δεύτερο προετοιμάζεται για το ρωσικό ντεμπούτο, αλλά η παραγωγή του αιχμάλωτου έχει ήδη αρχίσει και όχι κάπου, αλλά στην Αγία Πετρούπολη. Εδώ, στις ικανότητες του εργοστασίου οπλοστασίων, οι μηχανές βασικών εμπορευμάτων συναρμολογούνται από τα κορεατικά εργαλεία που χρησιμοποιούν την τεχνολογία κατσαβιδιών. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά καθήκοντα και, κατά συνέπεια, παρέχει ένα πλεονέκτημα τιμών έναντι των ανταγωνιστών. Παραμένει να διαπιστωθεί εάν αυτή η πολυγλωσσική προέλευση της Κορεατικής-Γερμανικής-Ρωσίας έχει περισσότερες θετικές ιδιότητες, εκτός από μια δελεαστική τιμή.
Για μια δοκιμαστική μονάδα, επιλέξαμε τη βασική έκδοση του Captiva με κινητήρα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα μόνο 133 hp. και μηχανική μετάδοση. Το επίκεντρο του αυτοκινήτου μας είναι ένα σαλόνι 7 θέσεων. Εάν τα κορίτσια όπως η Toyota Rav4, τότε το Captiva, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το Hyundai Santa και το Mitsubishi Outlander XL, είναι ήδη απολύτως αρσενικό αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τη δύναμη του κινητήρα και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως η Toyota Rav4. Αυτό επιβεβαιώνεται όχι τόσο από τις διαστάσεις όσο και από την εμφάνιση. Ένας υγιής χρυσός σταυρός, ισχυρές καμάρες τροχών με μαύρα μαξιλάρια, ειδικά αξιοσημείωτα στο λευκό σώμα, και μακρές προεξοχές με το κεφάλι δίνουν τον χρηστικό χαρακτήρα του μηχανήματος: για το κορίτσι αυτό είναι το ίδιο με την τοποθέτηση από μπότες από καουτσούκ και ένα αδιάβροχο. Ναι, και η στάθμευση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βολικό. Η ανασκόπηση της πλάτης μέσω του καθρέφτη του σαλόνι αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό πίσω από μικρά γυαλί και ισχυρά ράφια σώματος όταν σταθμεύουν προς τα πίσω, δεν μπορείτε εύκολα να δείτε χαμηλό αυτοκίνητο ή παιδί. Αυτό αναγκάζει να πλοηγηθεί κυρίως στους πλευρικούς καθρέφτες, σχεδόν σαν φορτηγό. Αλλά σε αυτά τα υγιή burdocks, σχεδόν όλα όσα συμβαίνουν στις πλευρές του αυτοκινήτου είναι ορατά.
Ο τόπος του οδηγού επιβεβαιώνει μόνο την εντύπωση του πατριαρχικού μηχανισμού. Στερεές προσπάθειες σε όλα τα πεντάλ, μεγάλες κινήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα μεγάλο bagel - το κορίτσι, φυσικά, μπορεί να χειριστεί όλα αυτά, αλλά θα αισθανθεί άβολα εδώ. Ναι, και η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι πολύ φιλικό κουτί στο κέντρο του μπροστινού Πάνελ, δεν είναι σαφές γιατί καλύπτεται με ένα γείσο. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, εγκαθίσταται εδώ μια οθόνη χρώματος, αλλά, εν πάση περιπτώσει, το κουτί του καλωδίου φαίνεται πολύ καταθλιπτικό. Θα ήταν καλύτερο αν υπήρχε μια ανοιχτή θέση για το τηλέφωνο. Το γάντι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ό, τι σε άλλα μοντέλα Chevrolet, αλλά εξακολουθεί να είναι αρθρωτά και δεν ψύχεται με αέρα από το κλιματιστικό, το οποίο είναι απαραίτητο όταν ταξιδεύει έξω από την πόλη, η οποία στην πραγματικότητα υπολογίζεται και υπολογίζεται. Σε μια προσπάθεια να προσθέσει ένα highlight, οι προγραμματιστές για κάποιο λόγο ήρθαν με ένα χειρόφρενο ενός μη παραδοσιακού σχήματος: με ένα κουμπί που βρίσκεται στην κορυφή, και όχι από το τέλος, όπως σε όλα τα κανονικά μηχανήματα. Φυσικά, μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά ένα τέτοιο σχέδιο δεν προσθέτει καμία ανέσεις, οπότε ο σκοπός του δεν είναι σαφής.
Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε μια γυναίκα και παιδιά από πίσω. Υπάρχει μια μεγάλη παροχή χώρου κατά μήκος, απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα, το πίσω μέρος του καθίσματος χωρίζεται σε δύο μέρη και ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης και μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ενός κατόχου κυπέλλου 2 θέσεων και ενός κουτιού για μικρά. ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ. Αλλά το πλάτος του σώματος δεν είναι πολύ μεγάλοι τρεις ενήλικες μεταξύ τους ώμοι. Παρεμπιπτόντως, για τα παιδιά υπάρχει επίσης μια τρίτη σειρά καθισμάτων που τοποθετούνται στον κορμό. Οι ενήλικες εδώ δεν περιμένουν τα γόνατά τους στο επίπεδο του θώρακα, οπότε είναι απλά αδύνατο να φτάσουν μέχρι τώρα. Αλλά οι μαθητές θα είναι βολικοί για τη δική τους γωνιά σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο του πατέρα. Ναι, και οι γονείς θα πρέπει να αρέσουν μια τέτοια τοποθέτηση φυσικά ανίκανη να φτάσουν στην πόρτα και να τους ανοίξουν τυχαία.
Στο δρόμο, το Captiva συμπεριφέρεται, όπως είναι κατάλληλο για ένα μεγάλο SUV, - επιβλητικό και αργά. Το υψηλό σώμα δεν αντιδρά καθόλου στη διαδρομή, αλλά ο πλευρικός άνεμος φοβάται. Το πέρασμα γυρίζει γρήγορα; Για ποιο λόγο? Εάν πρέπει να πάτε γύρω από το ξαφνικό εμπόδιο της Captiva θα αντιμετωπίσει. Ο σύγχρονος σχεδιασμός με ανεξάρτητα μενταγιόν και ένα σώμα ρουλεμάν εκτρέφει τις συνήθειες του SUV, αλλά δεν θέλω να κουνήσω καθόλου χωρίς να χρειάζεται να είναι εντυπωσιακά και δεν έχει σημασία. Παρά τον αρκετά αξιοπρεπή όγκο των 2,4 λίτρων και ένα κεφάλι 16 βαλβίδων του μπλοκ, ο κινητήρας δίνει μόνο 133 hp, τα οποία σαφώς δεν είναι αρκετά για την ενεργή οδήγηση. Ακόμη και ένα ευγενικό χαρακτηριστικό στιγμής, το οποίο φτάνει στο αποκορύφωμά της στα 220 nm στις 2000 σ.α.λ., δεν εξοικονομεί την κατάσταση. Οι τάρτες από τον τόπο της Captiva, οι μεγάλοι τροχοί και η δύσκολη μετάδοση επηρεάζουν χωρίς μεγάλη ευελιξία. Προκειμένου να συμβαδίσει με τη ροή, ο κινητήρας πρέπει να προωθηθεί αρκετά, το όφελος του περιοριστή είναι μόνο στις 6500 σ.α.λ., αν και ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ισχύ στις 5000 σ.α.λ. Αλλά όταν αλλάζετε, είναι καλύτερο να μην βιαστείτε ένας μακροπρόθεσμος μηχανισμός μπορεί να μην λειτουργεί με ένα μοχλό που είναι πολύ γρήγορο.
Όταν έφυγα στον αυτοκινητόδρομο, ηθικά ήμουν ήδη έτοιμος για το γεγονός ότι σήμερα μου δόθηκε ο ρόλος ενός ουράνιου αργού -gun, αλλά η Captiva παρουσίασε μια ευχάριστη έκπληξη, ίσως η πρώτη από τη στιγμή της γνωριμίας μας. Στην τελευταία πέμπτη ταχύτητα, το SUV οδήγησε εύκολα το βέλος ταχύμετρου για ένα σημάδι 140 km/h, έπειτα άφησε τον αριθμό 160 και ακόμη και 175 km/h (σύμφωνα με το ταχύμετρο) επιτεύχθηκε σιγά -σιγά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα του SUV είναι 183 km/h. Φαίνεται ότι η Captiva μπορεί εύκολα να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητά του, αλλά η ελεύθερη περιοχή, δυστυχώς, έχει τελειώσει και έχει έρθει η ώρα να δοκιμάσουν τα φρένα. Παρόλο που είναι δίσκος σε όλους τους τροχούς και πολιορκώ τυπικά το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα, οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι δεν είναι ευχάριστες. Το αυτοκίνητο χτυπάει έντονα με τη μύτη του, ανυψώνει την πρύμνη και είναι αρκετά πλύσιμο, ειδικά αν πρέπει να μειωθείτε στη διαδρομή. Αναρωτιέμαι πώς μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 3,2 -λίτρα με χωρητικότητα 211 hp θα συμπεριφέρεται; Μετά από όλα, η μέγιστη ταχύτητα του υπερβαίνει τα 200 km/h, ενώ τα φρένα είναι ακριβώς τα ίδια
Εάν αποφύγετε ακραίες καταστάσεις, τότε το Captiva στο καλύτερο της άνεσης για να σπάσει μια μακρά, ενεργειακή εναιώρημα στην άσφαλτο είναι αρκετά δύσκολη, αλλά οι απορροφητές μαλακών σοκ επιτρέπουν σημαντικούς κυλίνδρους στις γωνίες και μερικές φορές το build -up, το οποίο είναι ιδιαίτερα δυσάρεστη στις στροφές.
Εκτός από δρόμους με σταθερή επίστρωση, η Captiva έχει αποδείξει σημαντική εκκαθάριση και τα οδοντωτά ελαστικά Cooper που επιτρέπεται να ανεβαίνουν αρκετά μακριά. Ωστόσο, τυχόν εμπόδια, είτε Καταφορτωμένο χιόνι ή καπνιστό έδαφος, πρέπει να ξεπεράσετε μόνο εν κινήσει χωρίς να αποθηκεύετε την ανάρτηση και τους επιβάτες. Η στενή προσκόλληση και η απουσία της λειτουργίας της αναγκαστικής αποκλεισμού μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης υδραυλικής σύζευξης που συνδέει τους πίσω τροχούς δεν επιτρέπει τη μετακίνηση στη στεγανότητα. Ακόμη και με μια ήρεμη βόλτα, το σαλόνι από καιρό και στη συνέχεια ήταν γεμάτο με τη μυρωδιά του Gary είτε γλιστράει το συμπλέκτη, είτε δεν υπάρχει αρκετός βαθμός μπλοκάρισμα της σύζευξης, ως αποτέλεσμα της οποίας γυρίζει. Παρόλο που, προς τιμήν της Captiva, δεν έπρεπε να τρέξουμε πίσω από το τρακτέρ και δεν σταματήσαμε πουθενά, αν και το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για μόνιμη λειτουργία εκτός των δρόμων.
Ως αποτέλεσμα, μια προσπάθεια να αξιοποιηθεί το άλογο και να τρέμει doe σε ένα καλάθι, και για την ελάχιστη τιμή, όπως αναμενόταν, αποδείχθηκε, αν όχι μια αποτυχία, τότε ένα μέσο κίνησης. Για να ονομαστεί αυτοκίνητο, θα ήταν επιθυμητό να προσθέσουμε ακεραιότητα, αλλά ούτε ψάρια ούτε κρέας. Ακόμη και το όνομα Captiva συντίθεται τεχνητά και δεν εκφράζει τίποτα μόνο τέσσερις τροχούς με κινητήρα και μεγάλο σώμα ακόμη και.
Για την επίθεση σε μια σοβαρή αιχμαλωσία εκτός δρόμου, μια πιο προηγμένη μετάδοση με διαφορικές κλειδαριές δεν είναι αρκετή και το μειωμένο εργαλείο δεν θα έβλαπτε. Στον αυτοκινητόδρομο Chevrolet, μόνο ήρεμοι, μηδενικοί οδηγοί που θα διασχίσουν το Captiva από ένα μικρό πλαίσιο SUV, για παράδειγμα, το Kia Sportage της πρώτης γενιάς ή το προηγούμενο Grand Vitara της Suzuki. Η Captiva θα απευθύνει έκκληση σε εκείνους που την διασχίζουν από ένα άλλο Chevrolet Niva.
Παραδέχομαι ότι το Captiva μπορεί να επιλεγεί με υπολογισμό: ένα μεγάλο SUV 7 θέσεων για 30 χιλιάδες δολάρια είναι μια εξαιρετική προσφορά, όλοι οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές είναι περισσότερο από το ένα τρίτο. Αλλά τέτοια συνδικάτα, αν και είναι μακρά και ισχυρή, σπάνια φέρουν πραγματική ευτυχία, τουλάχιστον οδηγοί ...
 
Κείμενο και φωτογραφία: Leonid Pavlov
 
+
Ευρύχωρο σαλόνι
Τιμή
 
-
Αδύναμος κινητήρας
Απλή εσωτερική διακόσμηση
Αδύναμη δυναμική από το δρόμο
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 30.690 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 7
Όγκος κορμού, L 465/930
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1760
Πλήρης μάζα, KG 2395
Μήκος, mm 4635
Πλάτος, mm 1850
Ύψος, mm 1720
Βάση τροχών, mm 2705
Εκκαθάριση δρόμου, mm 210
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και μεταβολής φάσης
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 2405
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5/100
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,6
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 133/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 220/2200
Διαβίβαση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή μονάδα με πλήρη σύνδεση αυτόματα
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 215/50 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 183
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης -
Κύκλος χώρας -
Μικτός κύκλος 9.3
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 65
Καύσιμο βενζίνη AI-92
 
   
 
   

 

Μια πηγή: Carclub.ru