Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Οικογενειακές αξίες

Κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet στη General Motors, φέρνουν ένα άλλο πολλά υποσχόμενο μοντέλο στην αγορά μας. Το Captiva θα πρέπει να λάβει καλές θέσεις στο τμήμα των οικογενειακών διασταυρώσεων, έχοντας ένα ισορροπημένο σύνολο πλεονεκτημάτων.
Πιθανώς, στη GM, οι ίδιοι δεν μπορούν να εξηγήσουν πώς ήταν σε θέση να χάσουν την ευρωπαϊκή αγορά SUV για πολλά χρόνια. Μετά από όλα, η Opel Frontera έκανε το ντεμπούτο του το 1991, είναι ένα από τα πρώτα SUV που ικανά να εξασφαλίσει άνετη κίνηση στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους. Οι Ευρωπαίοι δεν ανησυχούσαν πολύ για την συγγένεια του Frontera με το μικρό -γνωστό Isuzu Rodeo, το κύριο πράγμα είναι ότι το ίδιο το μοντέλο ήταν αρκετά επιτυχημένο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σύντομα στο Opel προετοίμασαν επίσης το Twin Isuzu Trooper Montery, μεγαλύτερο, στερεό και ακριβό. Αυτό που συνέβη αργότερα είναι δύσκολο να εξηγηθεί από την άποψη της λογικής. Ο Monterey έφυγε γρήγορα από τη σκηνή και η Frontera ακολούθησε μετά από μια σειρά από αναστολή και σοβαρές ενημερώσεις. Η επίσημη έκδοση είναι σαφής: Στη νέα χιλιετία, η Frontera έγινε δύσκολο να ανταγωνιστεί με νέους συμμαθητές οι οποίοι, στη συμπεριφορά τους στην άσφαλτο, ήταν πολύ πιο κοντά στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Και έπειτα στο GM και στο ίδιο το Opel, ήταν τόσο απομακρυσμένοι από τη δημιουργία συμπαγών όπως η Meriva και η Zafira, η οποία φαίνεται να έχει ξεχάσει το τμήμα SUV.
Η βοήθεια προήλθε από μια απροσδόκητη πλευρά. Αφού η GM έχει ενταχθεί στην πτωχεύσαρα εταιρεία Daewoo, αναλύθηκε ολόκληρο το πρόγραμμα σύγχρονων και μελλοντικών κορεατικών μοντέλων. Ήταν τότε που έγινε σαφές ότι στο Daewoo προχώρησαν πολύ στη δημιουργία ενός υποσχόμενου crossover με ελκυστικό σχεδιασμό και σχετική τεχνική πλήρωση. Ως εκ τούτου, η GM ταυτόχρονα επιλύει πολλά διαφορετικά προβλήματα. Πρώτον, τα καταλληλότερα μοντέλα Daewoo επαναπροσδιορίστηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά με προσαρμοσμένη εμφάνιση στο πλαίσιο της μάρκας Chevrolet. Δεύτερον, υπήρξε ενεργό παρασκευή του crossover για σειριακή παραγωγή. Επιπλέον, στις καλύτερες παραδόσεις τους, η GM προτιμούσε να χτίσει πολλά αυτοκίνητα σε μία επιτυχημένη βάση σε μία επιτυχημένη βάση. Πρώτον, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Chevrolet Captiva, και στη συνέχεια ήρθε η στροφή και η Opel Antara.
 
Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα Chevrolet είναι ιδανικά υπεύθυνα για τις έννοιες της επιχείρησης GM στην Ευρώπη. Τα τελευταία χρόνια, τα μοντέλα Opel έχουν γίνει όλο και πιο τολμηρά στο σχεδιασμό, προηγμένα τεχνικά και πιο ακριβά. Μια τέτοια εξέλιξη των προγραμμάτων Opel αντιστοιχούσε, για παράδειγμα, την πρόοδο του αιώνιου ανταγωνιστή Volkswagen. Προφανώς, το σημερινό Astra είναι ένα πολύ πιο περίπλοκο και ακριβό αυτοκίνητο στην παραγωγή από ένα μακρύ ρουστίκ Kadett. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα μοντέλα Chevrolet συμβάλλουν στην επίτευξη συμπάθειας εκείνων των πελατών που δεν θέλουν να πληρώσουν για την τεχνική ανάπτυξη μοντέλων Opel. Τα κέντρα Chealership της μάρκας Chevrolet και Opel παρουσιάζονται επίσης κάτω από την ίδια οροφή μεταξύ πολλών αντιπροσώπων όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην ίδια Γερμανία.
Σύγχρονη παρουσίαση
Πριν από δύο χρόνια, πολλοί με σκεπτικισμό συναντήθηκαν με την απόφαση της GM σχετικά με τη μετατροπή των μοντέλων Daewoo σε Chevrolet. Τώρα ονομάζεται μία από τις πιο αποτελεσματικές στην ευρωπαϊκή πρακτική. Αποδείχθηκε ότι οι Ευρωπαίοι είναι έτοιμοι να αγοράσουν οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα από τους πωλητές Opel υπό μια εξωφρενική μάρκα στο εξωτερικό. Φυσικά, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις διαστάσεις, η Spark και η Lacetti είναι απίθανο να ανταποκριθούν στις ευρωπαϊκές ιδέες για πραγματικά αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά η Captiva μπορεί ήδη να γίνει αποδεκτή για το Chevrolet από το Ντιτρόιτ.
 
Οι δημιουργοί προέβαλαν την Captiva με μια φωτεινή, αξέχαστη εμφάνιση. Τα πάντα από την εισαγωγή αέρα του πλέγματος στον μπροστινό προφυλακτήρα και τις υποδοχές στα μπροστινά φτερά στα φουσκωμένα οπίσθια φτερά και οι πολύπλοκες οπίσθιοι λαμπτήρες υποδηλώνουν ότι μπροστά μας, ήταν το νέο που πριν από μερικά χρόνια τέτοια στοιχεία θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μόνο οι κατασκευαστές υψηλής ποιότητας. Το Captiva έχει στην πραγματικότητα όλα όσα χρειάζεστε για να εντυπωσιάσετε άλλους. Αρχικά, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως 7-θέσεις, και ως εκ τούτου έλαβε τις διαστάσεις, φαίνεται ότι ξεπέρασε διεξοδικά το πεδίο εφαρμογής των SUV. Συνεχίζει τις ένδοξες αμερικανικές παραδόσεις στη νέα ευρωπαϊκή γραμμή Chevrolet και εξακολουθεί να προσφέρει πολύ αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Με μήκος 4639 mm και πλάτος 1849 mm captiva μόνο λίγο χάνει τη BMW X5 της τελευταίας γενιάς. Παρεμπιπτόντως, ο συνάδελφος Opel Antara θα παραχθεί μόνο σε μια έκδοση 5 θέσεων και επομένως εν συντομία λίγα εκατοστά.
Αλλά στο εσωτερικό, η κορεατική προέλευση του Captiva γίνεται ήδη όλο και πιο προφανής. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και το σχεδιασμό του σαλόνι στο Chevrolet με αυτό το μοντέλο, έφτασαν σε ένα νέο επίπεδο, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε κάτι για να διαμαρτυρηθούν. Έτσι, στην αρχή, το τιμόνι των τεσσάρων σπιτιών μιας συμπαγής διαμέτρου και το ανώτερο τμήμα της κομψής κεντρικής κονσόλας, που μεταφέρθηκαν σε ένα επιπλέον διαμέρισμα για μικρά πράγματα, με το σκουριασμένο καπάκι του, είναι κάπως έκπληκτος.
 
Αλλά το υπόλοιπο του Salon Captiva είναι καλό. Υπάρχουν αρκετά μέρη για τους επιβάτες και των τριών σειρών. Σε αντίθεση με πολλά άλλα SUV συγκρίσιμα μεγέθη που σε αυτό το αυτοκίνητο η άνετη τοποθέτηση δύο ενηλίκων παρέχεται ακόμη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Και τα παιδιά είναι περισσότερα από αρκετά για τα παιδιά. Είναι αλήθεια ότι η αναρρίχηση στη γκαλερί στο Captiva δεν είναι ακόμα τόσο βολική όσο στα μεγάλα minivans: η πόρτα δεν είναι η ευρύτερη και τα κατώτατα όρια βρίσκονται σε αξιοπρεπές ύψος από την άσφαλτο. Φυσικά, και οι δύο πτυσσόμενες οπίσθιες σειρές καθισμάτων παρέχουν πολλές επιλογές για τη μετατροπή του σαλόνι. Θεωρείται ότι, αν το επιθυμείτε, το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει έναν σταθερό όγκο αποσκευών στο πλοίο, που δεν είναι κατώτερο από τα συμπιεσμένα φορτηγά.
Προβλέψιμη τεχνική
Σύμφωνα με την ιδεολογία της, το Captiva μπορεί να θεωρηθεί τυπικό crossover, παρέχοντας ένα συνδυασμό των ιδιοτήτων ενός φορτηγού σταθμού όλων των τροχών και ενός πραγματικού SUV. Το αυτοκίνητο έχει χαρακτηριστικές αναλογίες και διαστάσεις, μεγάλη εκκαθάριση. Ωστόσο, όλα τα κιβώτια κίνησης -τροχού είναι κοντά στον κόσμο των αυτοκινήτων. Μια υδραυλική σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο σάς επιτρέπει να οδηγείτε στο μπροστινό -τροχόσπιτο κάτω από κανονικές οδικές συνθήκες. Εάν είναι απαραίτητο (στην άμμο, σε υγρό δρόμο, σε άλλες δύσκολες οδικές συνθήκες), η σύζευξη ρίχνει, αν και με μικρή καθυστέρηση, μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι μια τέτοια πλήρης κίνηση θα αντιμετωπίσει πλήρως τις εργασίες που μπορεί να συμβούν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Δεν θα ξεχάσουμε την ψυχολογική στιγμή: το κομψό captiva με πολλά πλαστικά μέρη κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος υπονοεί τον ιδιοκτήτη ότι είναι καλύτερο να αρνηθεί να κατακτήσει σοβαρό εκτός δρόμου. Όπως και άλλα SUVs, το Captiva δεν έχει μια σειρά χαμηλών στη μετάδοση σε αυτό.
 
Όπως ανακαλύψαμε, οι δυνατότητες του Captiva είναι αρκετές για να ταξιδέψουν κατά μήκος της υγρής σπασμένης αμμώδους λωρίδας. Μεγάλη εκκαθάριση, μάλλον μακρά περάσματα ανάρτησης και όλα τα τροχό θα σας επιτρέψουν να φτάσετε σε ένα εξοχικό σπίτι ακόμη και από τα ερείπια του δρόμου που βρίσκεται κάποτε. Αλλά για να πάτε στην κατάκτηση ενός σοβαρού εκτός δρόμου είναι καλύτερη σε ένα πιο αγενές και λειτουργικό SUV.
 
Στην επικάλυψη ασφάλτου, το Captiva συμπεριφέρεται επαρκώς. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αντιστοιχούν με ακρίβεια στον χαρακτήρα του. Στην Ευρώπη, η Captiva προσφέρεται με δύο βενζίνη και έναν κινητήρα ντίζελ. Το μπεστ σέλερ σε αυτή τη γραμμή, φυσικά, είναι ένα ντίζελ 2 λίτρων από την VM Motori με αξιοπρεπή αφοσίωση 150 hp. και 310 nm. Δυστυχώς, αυτό το ντίζελ Captiva δεν μας έχει παραδοθεί ακόμη. Ως εκ τούτου, η πρόταση περιορίζεται από βενζίνη 4-κύλινδρο 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 133 hp. και V6 με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 225 hp Ένας ασθενέστερος κινητήρας μπορεί να παραγγελθεί τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με ένα αυτόματο και πιο ισχυρό μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αξίζει να ρίξετε μια ματιά στον τιμοκατάλογο Captiva και θα καταστεί σαφές ότι απλά δεν υπάρχουν προβλήματα επιλογής μεταξύ των κινητήρων. Η πιο ακριβή έκδοση 4-κυλίνδρων και ο βασικός 6-κυλίνδρος χωρίζουν $ 4.000, η \u200b\u200bοποία υπερβαίνει το 10% του κόστους του μηχανήματος.
 
Για γνωριμία, πήραμε το Captiva στις βασικές προδιαγραφές με έναν 4κύλινδρο κινητήρα και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκής. Ο κατασκευαστής δηλώνει την επιτάχυνση από ένα μέρος μέχρι 100 km/h για 11,5 s, αλλά δεν θέλω να πλησιάσω σε αυτό το αποτέλεσμα στην πράξη. Η ιδιοσυγκρασία ενός βενζινοκινητήρα μπορεί να θεωρηθεί χαρακτηριστική της ευρωπαϊκής αγοράς. Σίγουρα οι δημιουργοί του προσπάθησαν να επιτύχουν κάποιο συμβιβασμό για όλους τους σημαντικούς δείκτες από την ελαστικότητα και τον θόρυβο στη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανόνες. Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, κερδίζοντας μια φωνή μετά από 3000 σ.α.λ. Υποκειμενικά, ο κινητήρας δείχνει κάποια αναζωογόνηση μετά από 3.500 σ.α.λ. Το σετ ταχύτητας γίνεται πιο ενεργητική. Ωστόσο, η επιθυμία να λειτουργήσει ενεργά ως μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων με μεγάλες κινήσεις στην πόλη εξαφανίζεται γρήγορα: το αυτοκίνητο δεν είναι από αυτό ιδιαίτερα frisky. Οι οδηγοί με επιθετικό στυλ οδήγησης θα πρέπει να αναθεωρήσουν τις προτεραιότητές τους ή να παραγγείλουν το Captiva από το V6.
 
Επιπλέον, το σασί φαίνεται να κινείται με καλό ρυθμό στις συνθήκες μας. Πρώτον, στις διαστάσεις της διάστασης 235/60 R17, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από καλή ομαλότητα. Αντιμετωπίζει λάκκους και χτυπήματα χωρίς σημάδια δυσαρέσκειας. Μια τέτοια συμπεριφορά προκαλεί την επιθυμία να προσθέσει φυσικό αέριο, καθώς το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τη δεδομένη τροχιά. Δεύτερον, η Captiva κατανοεί διαισθητικά τις γωνίες. Για αυτό, θα πρέπει να ευχαριστήσετε τη μετάδοση All -Wheel Drive και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Ωστόσο, η πλήρης σειρά του αυτοκινήτου και με το κέντρο βάρους. Το μηχάνημα δεν μοιάζει με SUV παρόμοια μεγέθη πριν από μια δεκαετία, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου Opel Frontera. Σύμφωνα με το σχεδιασμό της ανάρτησης Captiva, είναι παρόμοιο με τα επιβατικά αυτοκίνητα: μπροστά από το McPherson, ένας καλά καθιερωμένος σχεδιασμός πολλαπλών ζεύξεων είναι καλά αποδεδειγμένος από πίσω. Ως αποτέλεσμα, στην ευθεία γραμμή και στις γωνίες σε καλύτερους δρόμους, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο γρήγορο και πιο σίγουρο από τα περισσότερα συνηθισμένα καθολικά. Είναι αλήθεια ότι με ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, θα πρέπει να συνηθίσετε στο τιμόνι, γεγονός που κάνει μεγάλο αριθμό περιστροφών από τη στάση μέχρι τη στάση. Είναι περίεργο ότι με ταχύτητα αυτό το χαρακτηριστικό του Captiva δεν θυμίζει πλέον τον εαυτό του.
Κατασκευάστηκε στη Ρωσία
Είναι ενδιαφέρον ότι είναι σήμερα το Captiva που είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα στη ρωσική αγορά της General Motors. Το 2008 προγραμματίστηκε η ολοκλήρωση της κατασκευής του εργοστασίου GM στην περιοχή του Λένινγκραντ στο Shushars, όπου θα παραχθεί μεταξύ άλλων το Captiva. Και στην πραγματικότητα, το αντίγραφο που συναντήσαμε κυκλοφόρησε στη Ρωσία στο εργοστάσιο της Άρσεναλ στην Αγία Πετρούπολη χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία συναρμολόγησης μεγάλου μεγέθους. Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα των προθέσεων της General Motors για την προώθηση της Captiva στη Ρωσία. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από μια πολιτική τιμολόγησης: ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση κοστίζει $ 29990. Φαίνεται ότι το σύγχρονο και ευρύχωρο Captiva θα είναι σε θέση όχι μόνο να πάρει τη θέση του στο τμήμα SUV, αλλά και με επιτυχία να ανταγωνιστεί με τα συνήθη φορτάμαξες και συμπαγή για τις συμπάθειες πολλών Ρώσων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Captiva 2.4
Διαστάσεις, MM 4639X1849X1726
Βάση, mm 2705
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1562/1572
Όγκος κορμού, L 465/930
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1730
Βενζίνη τύπου κινητήρα 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2405
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 133/5000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 220/2000
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 184
Ελαστικά 235/60 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 11,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 9.1
Όγκος δεξαμενής, L 65
 
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama