Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Άρσεναλ παίκτες

Παράγονται σε ένα εργαστήριο της Άρσεναλ της Αγίας Πετρούπολης και παρόλο που οι αντιπρόσωποι παρουσιάζονται τώρα από την Antara, που έγιναν στην Κορέα, η λέξη που η Ρωσία θα γραφτεί στα esks pe-te και των δύο ήρωων μας.
 

Είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να προσπαθήσουμε να μαντέψουμε ποια από τα δύο crossovers της GM θα είναι περισσότερο απαιτητικό μαζί μας: όπως αποδείχθηκε, αυτά είναι εντελώς διαφορετικά Chevrolet Captiva και Opel Antara Cars.

 

Πέντε και επτά

Έχουμε ήδη ξεχάσει τι είναι ένα crossover Opel: η Frontera τελείωσε την ηλικία της πριν από την έναρξη της έκρηξης αυτοκινήτων στη Ρωσία. Λοιπόν, η Chevrolet, έχοντας αγοράσει το Daewoo, αποφάσισε γενικά να φανταστεί για πρώτη φορά έναν Parker από την Κορέα.
  

Δεν έχουμε λοιπόν μόνο νέα προϊόντα, αλλά τα μοντέλα που προσπαθούν να κερδίσουν την εξουσία για τα εμπορικά σήματα τους στο νέο τμήμα από την αρχή.
 

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι καταδικασμένα με την ομοιότητα μόνο με την ιστορία της δημιουργίας τους (θα υπήρχε μια κοινή πλατφόρμα, ο ίδιος σχεδιασμός των κύριων στοιχείων, αλλά ακόμη και ένα εργοστάσιο που λέει).
 

Προφανώς, η κατανόηση αυτού είναι καλύτερη από άλλες, η GM αρχικά έκανε τα πάντα για να αναπαράγει την Captiva και την Antara στο μυαλό των αγοραστών. Και, γενικά, το έκαναν.

 

Η κύρια διαφορά, γνωστή πριν από τη δοκιμή: το crossover OPEL είναι θεμελιωδώς πέντε -θέατρο. Έχει σχεδιαστεί για να ανταγωνίζεται τα ίδια πέντε μοντέλα από την Peugeot, Honda, Toyota, Ford, κλπ.

Το Chevrolet προτείνεται επίσης σε σχεδιασμό επτά θέσεων (αν και πήραμε μια πιο σπάνια επιλογή πέντε θέσεων για τη δοκιμή), η οποία επεκτείνει σοβαρά τον αριθμό των δυνητικών αγοραστών.
  

Αποδεικνύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για την οικογένεια, αλλά για μια μεγάλη οικογένεια. Και σε μια τιμή ανταγωνίζεται με τα πιο φθηνά crossovers: κυρίως, παρεμπιπτόντως, επίσης κορεατικά.
 

Ωστόσο, εκτός όλων αυτών των διαφορών είναι αόρατες. Ναι, η Captiva είναι πιο μαζική, μακρύτερη, και ίσως γι 'αυτό οι γραμμές του σώματός του φαίνεται να είναι πιο χονδροειδείς και η σιλουέτα είναι βαριά.
 

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν ακόμα πιο παρόμοια χαρακτηριστικά: όχι πολύ πρωτότυπα προβολείς, μια ευρεία λωρίδα στη σχάρα του καλοριφέρ, την πλήρη απουσία συγκλονιστικών στοιχείων. Οι συγγενείς είναι συγγενείς.
 

Το είδα κάπου

Και τα σαλόνια και των δύο crossovers είναι τουλάχιστον παρόμοια με το γεγονός ότι μόνο εκείνος που δεν έχει καθίσει στο Opel ή στην Κορεατική Chevrolet και, κατά συνέπεια, δεν γνωρίζει τα τελευταία πρότυπα του σχεδιασμού τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορούν να βρουν σε αυτά.
 

Καθίστε στο Vectra (ή ακόμα και στο Astra) να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά της Epica Ergonomics: όλα τα ίδια, ίσως σε μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη έκδοση που θα δείτε στην Antara και Captiva.
 

Εάν δεν δώσετε προσοχή σε μια υψηλή προσγείωση και μια ασυνήθιστη αναθεώρηση για το μοντέλο της πόλης, δεν μπορείτε να πείτε καν πού κάθεστε: σε ένα sedan μεσαίας τάξης ή σε ένα SUV.
 

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια συγκεκριμένη εταιρική ταυτότητα: αντίστοιχα Opelsky και Chevroletovsky. Για παράδειγμα, ο φωτισμός των συσκευών στο Opel είναι κιτρινωπό και στο Chevrolet Greenish.
 

Τα έντυπα και η θέση των κλειδιών στην Κεντρική Κονσόλα, τα κουμπιά στο τιμόνι, οι γραμματοσειρές και οι άκρες των συσκευών είναι όλα όπως σε ήδη γνωστά μοντέλα. Προσεκτικά, αλλά χωρίς προβολή.
 

Φυσικά, υπάρχουν επίσης διαφορές που μπορούν να αξιολογηθούν με τις κατηγορίες καλύτερα και περισσότερο. Έτσι, η κεντρική κονσόλα της Κορεατικής Γερμανίας είναι αυστηρότερη και μοιάζει με ένα σύνολο, αλλά ο αντίπαλός του δεν μπορεί να καυχηθεί γι 'αυτό.
 

Η καρέκλα Opel είναι φιλόξενη για το σώμα του οδηγού, αλλά εδώ η διαφορά δεν είναι θεμελιώδης, ειδικά αφού η πλευρική υποστήριξη είναι καλή εκεί και εκεί.
  

Το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων είναι ευχάριστη, η οποία επιτρέπει στους ανθρώπους διαφορετικών υδάτων κανονικά. Η ανασκόπηση και στα δύο crossovers είναι καλή και οι πλευρικοί καθρέφτες είναι απλά υπέροχα.
 

Το τιμόνι είναι πιο ευχάριστο στην αφή στο Chevrolet (ο Ophevsky φαινόταν πιο ολισθηρός). Είναι μόνο κρίμα ότι και οι δύο bagels είναι πολύ μεγάλες και η ίδια η περιστροφή τους δεν δίνει ευχαρίστηση.
 

Ένα σύντομο αποτέλεσμα: μια νέα λέξη στο σχεδιασμό τόσο ενός συγκεκριμένου στοιχείου όσο και ολόκληρου του σαλόνι στο σύνολό του δεν μπορούσε να πει. Ωστόσο, δεν φαινόταν να προσπαθούν.
 

Η ευελιξία είναι ο κανόνας της ζωής;

Για τον ιδιοκτήτη του Chevrolet, η οδήγηση με ατελείωτες στροφές και αναδιάρθρωση είναι απίθανο να γίνει ένα αγαπημένο χόμπι. Όχι ότι είναι αδύνατο, σε καμία περίπτωση, αλλά ο οδηγός και οι επιβάτες είναι απίθανο να το απολαύσουν.
 

Οι αντιδράσεις για να γυρίσουν το τιμόνι στο Captiva είναι θολή, τα πεντάλ δεν είναι τα πιο ενημερωτικά (ειδικότερα, το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μεγάλη) και δεν είναι εύκολο να δόσω την προσπάθεια. Τέλος, τα ρολά είναι πολύ μεγάλα. Εκτός; Κάθε στάση Captiva συνοδεύει έναν μάλλον αιχμηρό συμπλέκτη του τόξου.
 

Μπορεί να φαίνεται ότι ο κινητήρας των 3,2 λίτρων δεν δίνει 227 λίτρα που τοποθετούνται σύμφωνα με ένα διαβατήριο. Με. Αυτή η αίσθηση είναι παραπλανητική: η λαχτάρα δεν είναι εντυπωσιακή μόνο στην αρχή, και όμως 297 nm ροπής, ναι, αξίζει κάτι!
 

Εάν χειριστείτε το αέριο πιο προσεκτικό και μην βυθίσετε νευρικά το πεντάλ νευρικά στο πάτωμα (το μηχάνημα δεν θα βιαστεί για σας), το αυτοκίνητο θα απολαύσει με ένα σίγουρο σύνολο ταχύτητας και τυπικά chevrolet μπάσο rumble του κινητήρα.
 

Στο τιμόνι ενός Opel, η επιθυμία να οδηγήσει με ένα αεράκι εμφανίζεται γρηγορότερα. Η επίσημη θέση του GM σε αυτό το σκορ είναι διατυπωμένη ως εξής: Η Antara έχει προφέρεται αθλητικές σημειώσεις.
 

Εν κινήσει, ο Γερμανός φαινόταν πραγματικά πιο συγκεντρωμένος και ανθεκτικός. Προφανώς, το όλο θέμα είναι αρκετές άλλες ρυθμίσεις σασί από το Captiva. Ως αποτέλεσμα, η Antara, αν και δεν δείχνει εξαιρετικές ιδιότητες μάχης, δεν επιτρέπει ισχυρούς ρόλους στις γωνίες και ο οδηγός ανταποκρίνεται πολύ πιο πρόθυμα στις εντολές του οδηγού.

Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας δεν συγχωρεί το πολυβόλο με όγκο 2,4 λίτρων 2,4 λίτρων σφαλμάτων: αν πέσετε πρώτα την ταχύτητα και, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να συναντήσετε τις σκέψεις. Τι είναι τα αθλήματα
 

Από την άλλη πλευρά, η Antara προσφέρει αυτόματη μετάδοση με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής: μόνο για τέτοιες περιπτώσεις.

Όσο πιο μαλακή είναι η επίστρωση, τόσο το καλύτερο σε πλήρη διαμάχη φαίνεται Chevrolet. Στην άσφαλτο, ακόμη και με ρωγμές και λάκκους, ο Opel παίρνει το δικό του: εδώ η αναστολή του είναι σαφώς πιο άνετη.
 

Αλλά όταν μετακομίζετε έξω από το δρόμο, γίνεται φανερό ότι ένα πιο επιβλητικό και ακόμη και το rocker captiva είναι καλύτερο να χτυπήσει τα χτυπήματα. Και από την άποψη της ικανότητας διασταυρούμενης δίωξης, δεν είναι τουλάχιστον κατώτερη από το Opel.
 

Και όμως είναι μαζί!

Σε έναν κόσμο όπου η τύχη πολλών έργων καθορίζεται από τις λέξεις οικονομική σκοπιμότητα, παράξενο, με την πρώτη ματιά, οι αποφάσεις μπορεί να έχουν μια πολύ πραγματική εξήγηση.
 

Δύο από την κασετίνα αυτού του ανησυχίας άνοιξαν για κάποιο λόγο. Η διαφορά μεταξύ Antara και Captiva είναι στην πραγματικότητα πολύ σημαντική. Κάθε ένας από αυτούς ισχυρίζεται ότι είναι ένα πορτοφόλι και συμπάθεια ενός συγκεκριμένου αγοραστή, έτσι ώστε η απόφαση να φέρει στην αγορά δύο, φαινομενικά παρόμοια crossovers, δεν φαίνεται περίεργη.

Πρόεδρος, τιμή, δύναμη του κινητήρα, χωρητικότητα των επιβατών, συμπεριφορά στην πόλη και σε έναν κακό δρόμο κατά μήκος όλων των κύριων παραμέτρων του Opel διαφέρει από το Chevrolet.
 

Ο αγοραστής Antara είναι πιο επιθετικός, προφανώς πιο συχνά ταξιδεύει στην πόλη και είναι έτοιμος να πληρώσει επιπλέον για την κατάσταση. Όποιος προτιμά την Captiva, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι μάλλον ένας δρομέας, αλλά ένας ταξιδιώτης που ενδιαφέρεται για ένα σχετικά ικανό αυτοκίνητο για επτά.

Και ποιος είσαι εσύ?..

 

Opel Antara
Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Εκκαθάριση δρόμου 200 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2,4 λίτρων. /140 hp
Επιτάχυνση σε 100 km/h 13.3 s
Μέγιστη ταχύτητα 170 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 10.1 L
Μέγεθος κορμού 370 L
 

Τιμή
Βασικό: 897 000 τρίψιμο.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: 937 000 τρίψιμο.

Σημείωση:

Στο εγγύς μέλλον, η Antara με κινητήρα 3,2 L θα εισέλθει στην αγορά

 



Chevrolet Captiva
Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Εκκαθάριση δρόμου 200 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 3.2 L. /225 hp (ντίζελ)
Επιτάχυνση σε 100 km/h 8,8 s
Μέγιστη ταχύτητα 204 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 9,3 L
Μέγεθος κορμού 465 L
 

Τιμή
Βασικά: 792 200 ρούβλια.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: 1 028 400 τρίψιμο.

Σημείωση:

Το Chevrolet προσέφερε αμέσως έναν ισχυρότερο κινητήρα 3,2 L: Έτσι τώρα η αγαπημένη Captiva είναι πιο ακριβή από την ακριβή Antara
 
Τα αυτοκίνητα παρέχονται για τη δοκιμή Laura Company, τον επίσημο αντιπρόσωπο της GM.
 
Κείμενο: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2007]