Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Ο καθένας μπορεί να μην είναι αρκετός για όλους

Για κάποιο λόγο, φαίνεται ερήμην ότι γίνεται ειδικά για τον αγοραστή μας. Αν και η ρωσική έκδοση του Captiva δεν έχει καταρτιστεί από έναν κινητήρα ντίζελ, αυτό είναι γνωστό σε εμάς.
 

Οι αντιπρόσωποι πωλούν μόνο όλες τις εκδόσεις Drive -Wheel: Παρά το γεγονός ότι στην Κορέα υπάρχουν φθηνότερες, με μια κίνηση στον μπροστινό άξονα. Αλλά $ 30.690 για ένα επταμελή αυτοκίνητο με τέσσερις κορυφαίους τροχούς τη φόρμουλα που απέκλεισε τις γραμμές πίσω από το chevrolet off-road για τρεις έως τέσσερις μήνες.

 

Από τις 4 Οκτωβρίου, η Chevrolet Captiva έχει ανεγερθεί από μεγάλους κόμβους ακριβώς στην Αγία Πετρούπολη, στα εργαστήρια του εργοστασίου του Arsenal. Λένε ότι αυτό δεν θα λειτουργήσει ακόμα το εργοστάσιο της General Motors υπό κατασκευή στο Shushara. Η τρέχουσα ικανότητα της επιχείρησης στο ανάχωμα οπλοστασίων είναι μόνο 4.000 οχήματα ετησίως και μόνο 10 αυτοκίνητα το μήνα θα μεταβούν σε κάθε έναν από τους αντιπροσώπους. Φαίνεται ότι δεν είναι αρκετό για όλους ...
 

Οι Κορεάτες απονέμονται στην Captiva με αναγνωρίσιμη εμφάνιση: Μαντέψει τα χαρακτηριστικά των Audi, Honda, Volvo και το μπροστινό θέαμα μοιάζει με τον συγγενή του sedan του Aveo. Η ομοιότητα με το τελευταίο είναι ευκολότερο να εξηγηθεί: Και τα δύο αυτοκίνητα με σταυρούς στα πλέγματα είναι τα προϊόντα μιας ομάδας σχεδιαστών. Έτσι, αν δεν κατηγορείτε τους δημιουργούς των ίδιων των ενώσεων του SUV, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αποδείχθηκε ότι είναι αρμονικό, ολόκληρο και μέρη ακόμη και ενδιαφέρον.
 

Ξαφνικά, η αρχή από το μέρος εντυπωσίασε και τους τέσσερις επιβάτες. Το αυτοκίνητο ζύγιζε μέχρι δύο τόνους, απάντησαν αμέσως στην αυγή του επιταχυντή, που αποτυπώνονται στις πλάτες των άνετων δερμάτινων πολυθρόνων. Και έπειτα πάγωσαν εν αναμονή ενός δυναμικού θαύματος άγνωστου στους Κορεάτες.

  

Αλλά δεν συνέβη: η Captiva έθεσε τη μύτη της ελαφρώς και χαρούμενα επιταχυνόμενη, αλλά η ένταση της επιτάχυνσης εξαφανίστηκε και εξίσου έντονα. Ακόμη και αν διευκολύνω το βάρος του SUV, έχοντας κλωτσήσει τους επιβάτες στο δρόμο, η αύξηση της δυναμικής δεν θα αλλάξει τη φύση του κορεατικού κινητήρα (αν και όχι από χυτοσίδηρο, σαν μονάδα 2,4 λίτρων) ...

Και στο φόντο μιας ισχυρής εκκίνησης, οι αντιδράσεις στο πεντάλ του φυσικού αερίου ήταν πολύ αναστατωμένες. Με άλλα λόγια, αποδοχή και να είναι εξαιρετικά ακριβής, τότε η απουσία του. Η εντύπωση ήταν ότι το πεντάλ αερίου έχει μόνο δύο θέσεις εργασίας: Kik-Dawn (πεντάλ στο πάτωμα) και το αέριο είναι ελαφρώς Ajar. Επιπλέον, τα πρώτα εκατοστά του εγκεφαλικού επεισοδίου στο πεντάλ είναι αδρανείς. Το Captiva βρήκε μόλις τη δύναμη για να αυξήσει το βέλος ταχύμετρου πάνω από 110 km/h. Και μπορείτε να ξεκινήσετε ένα kik-daown μόνο μέχρι τρεις και μια μικρή χιλιάδες επαναστάσεις.
 

Τιμές

Οι τιμές για το Chevy Captiva ξεκινούν από 29.900 δολάρια. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει έναν κινητήρα 2,4 λίτρων, ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, ένα σαλόνι πέντε θέσεων, τους αερόσακους εμπρός και οροφής, ABS, τιμόνι αέρα, ESP, πόρτες, απομακρυσμένο ρολόι, ηχητικό σύστημα με MP3 υποστήριξη. Η διάταξη επτά θέσεων της καμπίνας είναι διαθέσιμη από $ 30.690 και ένας κινητήρας 230 λίτρων 230 ίππων από $ 39.960.
 

Ξαφνικά έγινε τρομερά ενδιαφέρον: πόσο δύσκολο είναι να προχωρήσουμε σε ένα captiva 2,4 λίτρων φορτωμένο κάτω από τα μάτια; ..
 

Το Chevrolet Captiva ήταν ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι μηχανικοί μπορούν να το παρακάμψουν με τη φροντίδα της άνεσης. Το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά και απαλά. Σε έναν επίπεδο δρόμο, η αίσθηση που ταιριάζει με το Audi Q7 σε μια άνετη λειτουργία ανάρτησης αέρα και αν δεν κάνετε πια ή λιγότερο ξαφνικές κινήσεις, οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου θα είναι οι καλύτερες.
 

Αλλά ακόμα και με τους πιο ανεπιτήδευτους ελιγμούς, το σώμα αρχίζει να υποκύπτει ότι οι απορροφητές σοκ είναι σαφώς δεν έχουν ακαμψία (ωστόσο, όπως και τα ελατήρια). Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν φρενάρει: ο ρυθμός επιβράδυνσης είναι διατεταγμένος (σύμφωνα με την αποτελεσματικότητα του φρένου, φάνηκε ένα από τα καλύτερα στο τμήμα), αλλά η στάση συνοδεύεται από αναπόσπαστες ποιότητες επιβατών: πρώτα μπροστά και στη συνέχεια (όταν η Τα εμπρός ελατήρια σταθεροποιούν το σώμα) πίσω.

  

Το Captiva είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για να διδάξετε στους πίσω επιβάτες να στερεώσουν. Απλά πρέπει να επιβραδύνετε ελαφρώς
 

Για τον οδηγό, η αίσθηση της ανάρτησης είναι πάντα κοντά σε άνετα. Με χαμηλή ταχύτητα, όλοι οι άλλοι βιώνουν κάτι παρόμοιο. Αλλά κάθονται στη δεύτερη σειρά πιο ευαίσθητα από ό, τι στην πρώτη, αντιδρούν στην αλλαγή της ανακούφισης του δρόμου.
 

Το τιμόνι, αν και μεγάλο σε διάμετρο, αλλά βρίσκεται αρκετά βολικά στο χέρι του ακριβούς αντιγράφου του μπαρόκ στο Epica sedan. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, δεν ικανοποιεί την έλλειψη σοβαρότητας, αλλά επίσης δεν αντικατοπτρίζει την ανακούφιση του δρόμου.
 

Είναι απαραίτητο: Ξεκινώντας από τα μοντέλα Epica και Captiva, το κορεατικό υποκατάστημα της Chevrolet αρχίζει να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με σύστημα σταθεροποίησης ESP! Η δουλειά της στο crossover άφησε τις πιο κολακευτικές αναθεωρήσεις σε ξηρή άσφαλτο και ειδοποιήθηκε με καθυστέρηση σε ολισθηρές επικαλύψεις. Τα θαύματα συμβαίνουν, αλλά, για παράδειγμα, η επιλογή του καουτσούκ δεν είναι πάντοτε δυνατό να αντισταθμιστεί το ESP.
 

Αιχμαλωτίστε τις σημύδες

Ακούγεται αστείο, συμφωνώ! Ακριβώς όπως οι ταύροι στην ντομάτα υπάρχει κάτι ντόπιο σε αυτή τη φράση. Και ακόμη και πριν από την αρχή, θέλω να θεωρήσω το ίδιο το Capiva ως ρωσικό αυτοκίνητο.
 

Οι Κορεάτες δούλεψαν καλά στο εσωτερικό του σαλόνι θα άφηναν μια μεγάλη εντύπωση αν όχι για τον οπίσθιο φωτισμό. Εδώ, όπως και στην Epica, τα όργανα και η παρακολούθηση του ενσωματωμένου υπολογιστή έχουν μια συνδρομή Emerald Green που δεν ταιριάζει στο εσωτερικό του SUV.
 

Διαφορετικά, το Captiva έχει ένα πολύ άνετο και εργονομικό εσωτερικό, με ένα ευχάριστο -to -eye και αγγίζει με μια επένδυση, ένθετα κάτω από το μέταλλο, ευνοϊκά αραίωση του μαύρου πλαστικού. Η κεντρική κονσόλα συνδέεται με την κεντρική σήραγγα και πίσω από το μοχλό το κιβώτιο ταχυτήτων κρύβει το αρχικό σχήμα της λαβής του φρένου στάθμευσης εδώ, γίνεται με τη μορφή χείλη της σπαθί.
 

Η δερμάτινη πολυθρόνα (στην κορυφαία διαμόρφωση) είναι καλά σταθερή από το σώμα του οδηγού, που διαθέτει αρκετά ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Και την παρουσία καθισμάτων καθισμάτων στη μέγιστη διαμόρφωση που προστέθηκε στο κορεατικό υποκατάστημα του δημόσιου πρωτεύματος Chevrolet

  

Για να κοιτάξετε προς το Chevrolet Captiva, πρέπει να έχετε τουλάχιστον τρεις λόγους. Το πρώτο στο δρόμο εμφανίζεται συνεχώς εμπόδια με ύψος 20 εκατοστών. Το δεύτερο φορτίο με όγκο άνω των 900 λίτρων πρέπει να μεταφέρεται συχνότερα από μία φορά την εβδομάδα. Το τρίτο νέο αυτοκίνητο επτά θέσεων είναι αδύνατο να βρεθεί για αυτά τα χρήματα.
 

Από όλες τις άλλες απόψεις, η Captiva δεν ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών. Υπάρχει επίσης ένα counterargument: Οι αντιπρόσωποι θα μπορούν να πωλούν όχι περισσότερο από δώδεκα αυτοκίνητα ανά μήνα. Απλά δεν έχουν περισσότερα.
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από την Atlant-M Baltika


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
     
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 115/2007]