Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Tatransky άλογο

Η είδηση \u200b\u200bότι η General Motors θα οικοδομήσει ένα εργοστάσιο στη Ρωσία εξέπληξε πολλούς πώς, πάλι;! Οι αναμνήσεις των προηγούμενων προσπαθειών της εταιρείας να κερδίσουν μια θέση στη ρωσική επικράτεια είναι ακόμα φρέσκες.
Μόνο η κοινή παραγωγή της Shevi-Niva έγινε πραγματικά αισθητή, αλλά όχι μια λαμπρή φήμη του αυτοκινήτου εμποδίζει την επιχείρηση να αναπτύξει επιτυχία στην επιχείρηση. Η επιχείρηση με τα κορεατικά μηχανήματα κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet φαίνεται καλή. Η Kaptiva σηματοδοτεί το νέο στάδιο της γρήγορης ρωσικής παραγωγής του τελευταίου μοντέλου.
Σκεφτείτε παγκοσμίως
Τι πρέπει να είναι το σύγχρονο SUV; Ευρύχωρο, άνετο, ασφαλές, κομψό, φθηνό παρεμπιπτόντως, αυτή η αμερικανική συντομογραφία, η General Motors, θεωρεί αυτό για να ριζώσει. Και το πρώτο αυτοκίνητο αυτού του τύπου Chevrolet-Saberben Keriole εμφανίστηκε το 1936. Τώρα ας προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε όλα αυτά σήμερα, λαμβάνοντας υπόψη την απίστευτη παγκοσμιοποίηση, τη General Motors.
Λαμβάνουμε κορεατική σχεδίαση, κινεζική βελτίωση, ευρωπαϊκή μάρκετινγκ και ρωσική συνέλευση; Γιατί όχι? Ο σχεδιασμός του Κορεατικού Γραφείου JI-EM αποδείχθηκε καλύτερος από τα ιταλικά. Οι περισσότερες από τις τρέχουσες δοκιμές και βελτιώσεις στα αρχικά στάδια πραγματοποιήθηκαν στο ερευνητικό κέντρο στο Πεκίνο. Παρεμπιπτόντως, ολόκληρο το πρόγραμμα απαιτούσε 450 πρωτότυπα που έτρεχαν πάνω από πέντε εκατομμύρια χιλιόμετρα. Οι δοκιμές υψηλής ταχύτητας χρειάστηκαν μόνο 12 εβδομάδες. Ωστόσο, με όλο τον σεβασμό στους Κινέζους συντρόφους, πήραν μόνο μαύρη δουλειά στις δοκιμές των αιχμαλώτων: έπρεπε να μοιραστώ με συναδέλφους από τον Καναδά, τη Γερμανία, το Μεξικό, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Νότια Κορέα. Εκεί, το Captiva πέρασε τις τελικές δοκιμές, όταν 130 αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στους υπαλλήλους της General Motors, οι οποίοι τραυματίστηκαν σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Μικρός αλλά ψηλός
Τα υψηλά βουνά Tatra δεν είναι κωμικά (έως και 2655 μ.), Αλλά πολύ συμπαγή, μπορούν να ταξιδέψουν με αυτοκίνητο σε μισή μέρα. Από τα βόρεια, η πολωνική πλευρά, ο Karol Voitil αγάπησε το σκι, έπειτα ένας συνηθισμένος ιερέας της ενορίας και ο Hans Ledwinka εμπλουτίστηκαν την ιστορία της περιοχής, ο οποίος ανέπτυξε μοναδική tatra με τον πίσω κινητήρα και την ψύξη αέρα, η οποία πήγε στη σειρά πριν από το σκαθάρι Ferdinand Porsche.
Η ιστορία του Chevrolet-Captivation εξακολουθεί να συνδέεται ασθενώς με τα βουνά των Σλοβακών, αλλά τα στενά και εκκαθαριστικά μονοπάτια τους χρησίμευαν ως καλή εξέταση για έναν αρχάριο. Η αιχμαλωσία του αυτοκινήτου είναι αρκετά εντυπωσιακή: περισσότερο από 4,6 μ., 1,7 τόνοι εξοπλισμένης μάζας και οι κινητήρες δεν είναι μικρότεροι από 2,4 λίτρα. Ωστόσο, ο τελευταίος κινητήρας ντίζελ (παρεμπιπτόντως, ο πρώτος στο Compact Chevrolet All -Fruits) αναπτύσσει 150 hp. και 320 N.M με συνολικό όγκο δύο λίτρα. Όλα αυτά χάρη στην έγχυση καυσίμου με τον συνολικό αυτοκινητόδρομο και τη συσκευή ρυθμιζόμενου ακροφυσίου του στροβίλου.
Οι βενζινοκινητήρες, οι τετρακύλινδροι 142 ίππους και οι έξι κύλινδροι 225 ίππων, θα πρέπει να αλλάζουν ριζικά την ιδέα του μηχανήματος, επειδή διαφέρουν από την ισχύ κατά μία και μισή φορά. Τι αιχμαλωσία για να ξεκινήσετε τη γνωριμία; Πρώτον, με την οδήγηση σε όλους τους τροχούς στη Ρωσία δεν θα πάει. Ντίζελ επίσης. Παραμένει μια επιλογή μεταξύ ενός τετρακύλινδρου με μηχανικό KP και ενός 3,2 λίτρων με πολυβόλο. Η τελευταία επιλογή είναι προτιμότερη.
Podgorny και nagoric
Το εσωτερικό του Captiva, καθώς και η εμφάνισή του, αντιστοιχεί στον ορισμό του ουδέτερου. Οι ομαλές, καθαρές επιφάνειες, τα καλά -εισηγμένα πάνελ, όλα τα μοντέρνα χαρακτηριστικά παρατηρούνται επίσημα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να πιάνει στο μάτι. Κοιτάζοντας τον μπροστινό πίνακα, είστε αμηχανία ότι είναι: Opel, Toyota, Hyundai; Ω ναι, το Chevrolet μοιάζει με ένα χρυσό σταυρό στο κόμβο του τιμονιού. Ωστόσο, υπάρχουν λίγες καταγγελίες, για παράδειγμα, στο σχήμα των δερμάτινων καθισμάτων: το μαξιλάρι είναι σύντομο, οι πλευρικές στάσεις των πλάτες είναι αδύναμες. Αλλά η στήλη διεύθυνσης που ρυθμίζεται μόνο στη γωνία είναι ένα σοβαρό μείον για το αυτοκίνητο που εισέρχεται στην αγορά το 2006.
Το αιχμαλωτισμένο με έξι και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επιταχύνει πολύ ομαλά. Ο κινητήρας ουσιαστικά δεν ακούει 4000 σ.α.λ. Το μπροστά είναι ένας απλός αλλά στενός ορεινός δρόμος. Υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα που περνούν και τα ευθεία τμήματα είναι σύντομο χρονικό διάστημα για να ελέγξετε τη δυναμική του μηχανήματος. Αυτό είναι όπου αποδεικνύεται ότι οι 225 δυνάμεις δεν είναι αρκετά αρκετές! Το λεπτό κιβώτιο ταχυτήτων ενοχλεί μια αργή μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα. Μετά από 80 km/h, ο Captivist δεν επιταχύνεται καθόλου όπως περιμένετε από ένα ήπιο αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα. Από κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένα μπάσο buzzing, το βέλος ταχύμετρου σέρνεται χαλαρά σε έναν κύκλο, και τα μάτια πηδούν από μια πλησιέστερη στροφή σε ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο: θα έχω χρόνο ή όχι;
Η ανάγκη να εισέλθετε στη στροφή με υψηλή ταχύτητα γίνεται μια προφανής, αλλά δυσάρεστη υπηρεσία διεύθυνσης, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αισθητά τροχαίο και ταλαντεύεται.
Αλλά σε έναν χωματόδρομο, μια έλξη, αλλά ένα τεταμένο πεντάλ, σε συνδυασμό με έναν μαλακό υδροτρατατροπέα, καθιστά δυνατή την ομαλή μετακίνηση σε ένα βραχώδες σκωτσέζικο, κάτι σχεδόν αδύνατο για μια μηχανή με μηχανική.
Παραδόξως, η βασική έκδοση με έναν κινητήρα 2.4 -liter ανταποκρίνεται σε καλύτερες προσδοκίες. Φυσικά, η δυναμική δεν είναι καθόλου πυραύλος, αλλά στην τρίτη μετάδοση αυτή η αιχμαλωσία είναι υποκειμενικά συγκρίσιμη με την έκδοση εξοπλισμένη με πολυβόλο και μεγάλο κινητήρα. Ακόμη και το τιμόνι έχει γίνει πιο κατανοητό και η ανάρτηση που συλλέγει τις ίδιες στροφές δίνονται πιο αυτοπεποίθηση. Επιπλέον, επίσης με συνδυασμένη ταπετσαρία. Τα δερμάτινα πλευρικά τοιχώματα διευκολύνουν την προσγείωση πίσω από το τιμόνι και το κεντρικό τμήμα του ιστού είναι πολύ πιο άνετα στη ζέστη και δεν επιτρέπει την πλάτη να ασχοληθεί με τις γωνίες.
Τέλος, ντίζελ. Η παροχή του κινητήρα δεν αναμένεται να μας, αλλά είναι ενδιαφέρον να προσπαθήσουμε. Ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό είναι αξιοσημείωτο μόνο στο ρελαντί ή έξω από το αυτοκίνητο, είναι σχεδόν ακούγεται σε κίνηση. Το ντίζελ ξυπνάει αρκετά αργά και αυξάνει ομαλά την ώθηση, φτάνοντας στο μέγιστο των περίπου 3000 σ.α.λ. και προωθεί εύκολα σε ένα κόκκινο σημάδι 4500 σε ένα ταχυτομέτρο. Με την ενεργό οδήγηση, η όρεξή της δεν είναι καθόλου μέτρια και σπάνια ταιριάζει 10 l/100 km, αλλά με ομαλή κίνηση, εντελώς διαφορετικοί αριθμοί 7 λίτρων ανά εκατό είναι ένα μεγάλο αποτέλεσμα για ένα μεγάλο μηχάνημα.
Είναι σαφείς οι προοπτικές;
Το capivum δεν είναι προικισμένο με έντονα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ή εξαιρετικές ιδιότητες. Η Chevrolet θεωρείται η General Motors ως μάρκα με την πιο κερδοφόρα στάση ποιότητας.
Ενώ ο ενθουσιασμός βασιλεύει στην εγχώρια αγορά, σε λογική τιμή, παρέχεται η αιχμαλωσία. Παρεμπιπτόντως, το όνομα είναι παρόμοιο με τα αγγλικά αιχμάλωτα, που συλλαμβάνεται. Το αυτοκίνητο που θέλει να παραδοθεί σε εμάς δεν φαίνεται αρκετά φιλόδοξο για να συλλάβει τα κορυφαία μέρη στην αγορά. Ίσως αυτό είναι το Δούρειο ίππο; Πιο συγκεκριμένα, Tatransky. Ή όλα αυτά είναι μόνο οι φαντασιώσεις ενός ανοιχτού συγγραφέα;

Ένα σώμα μεταφορέα, ένας εγκάρσιος κινητήρας, η απουσία ενός εργαλείου μείωσης σε ένα φυλλάδιο, ανεξάρτητα μενταγιόν σε έναν κύκλο. Ίσως η πιο αξιοσημείωτη διαφορά από τους ανταγωνιστές είναι μια διάταξη επτά θέσεων. Μέχρι στιγμής, μόνο η Hyundai Santa Fe μπορεί να το προσφέρει. Σε έναν καλό δρόμο, το Chevrolet-Captiva είναι ένα αυτοκίνητο μπροστά τροχού. Η κίνηση των πίσω τροχών διεξάγεται μέσω ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο και αποσυνδέεται όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός καλού δρόμου. Χάρη στα ηλεκτρονικά, η σύνδεση του All -Wheel Drive εμφανίζεται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα και ολόκληρο το σύστημα συνδυάζεται με επιτυχία με ABS και ESP, με τις οποίες υπάρχουν δυσκολίες σε μηχανήματα με άκαμπτα συνδεδεμένη All -Wheel Drive. Παρεμπιπτόντως, η παρουσία όλων των -τροχών αυξάνει τη μάζα ενός αυτοκινήτου μόνο κατά 75 κιλά.

Ο Kaptive θέλει να ευχαριστήσει το ευρύτερο κοινό, το οποίο εκτιμά κυρίως την πρακτικότητα.
 
 



Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"