Chevrolet Captiva Test Drive από το 2006 SUV

Πομπή

Σήμερα, η μάρκα Chevrolet είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία.
 
Που, όμως, δεν είναι περίεργο, διότι σε σχεδόν κάθε κατηγορία αυτοκινήτων υπάρχουν τώρα, υπάρχουν μοντέλα αυτής της μάρκας. Υπήρχε μια καινοτομία στην SO -που ονομάζεται SUV Chevrolet Captiva Class.
 
Μια ματιά στο Chevrolet Captiva είναι αρκετή για να καθορίσει με ακρίβεια: μπροστά σας, τα τελευταία χρόνια, το πιο δημοφιλές τμήμα των αυτοκινήτων όχι μόνο της ρωσικής αγοράς. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων Captiva μιλάει για τον εαυτό της μια σταθερή μπροστινή κίνηση με την πίσω γέφυρα που συνδέεται με τη σύζευξη. Η στιγμή της ένταξης του τελευταίου καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά. Ο οδηγός δεν μπορεί να παρέμβει σε αυτή τη διαδικασία, αφού δεν υπάρχουν επιπλέον κλειδιά ή μοχλοί στο αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένα με σοβαρά SUV. Από τους πραγματικούς Rogues υπάρχει μόνο μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου και ένα μαύρο πλαστικό κιτ σώματος, που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το σώμα από τις επιδράσεις των λίθων που πετούν από έναν επαρχιακό δρόμο, τα υπόλοιπα είναι χαρακτηριστικά για τα περισσότερα crossovers. Τα χαρακτηριστικά Swift του σώματος αφορούν περισσότερο τις δυναμικές ικανότητες του μοντέλου από ό, τι για τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Κάποιοι βρίσκουν την ομοιότητα του Chevrolet Captiva με τέτοιους επιφανείς συμμαθητές όπως το Lexus RX350 και ακόμη και η BMW X3 (Nissan X-Trail ή Hyundai Tucson, για παράδειγμα, περισσότερο τετράγωνο και δεν ταιριάζουν πραγματικά στην εικόνα). Ωστόσο, αυτή η σύγκριση δεν πρέπει να τρομάξει τον δυνητικό αγοραστή. Έξω, υπενθυμίζει, αλλά μέσα στο Captiva όλα είναι πολύ απλούστερα. Διαφορετικά, δεν θα είχε αποδειχθεί τόσο δημοκρατική τιμή για το μοντέλο. Και μπορεί να ενδιαφέρει το κόστος της Ρωσικής αυτοκινητιστή για το βασικό Chevrolet Captiva είναι $ 29.990. Αλήθεια, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε αυτό το μηχάνημα όλα εξαρτώνται από την τιμή των διακοπών. Ο κατασκευαστής δεν άφησε τον οδηγό και τους επιβάτες χωρίς τα στοιχεία ασφαλείας τόσο απαραίτητα σήμερα. Το σώμα, φυσικά, έχει ειδικές θρυμματισμένες περιοχές, τον απαιτούμενο αριθμό ζωνών και μαξιλαριών. Επιπλέον, το Captiva είναι αναγκαστικά εξοπλισμένο με τέτοιους ηλεκτρονικούς διασώστες, όπως το σύστημα σταθερότητας και βοήθειας στόχου όταν κατεβαίνει από το βουνό (δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να επιταχύνει, εξαιρουμένων των υπερθέρμανσης των φρένων και άλλων προβλημάτων).
 
Τα μεγέθη του σαλόνι Captiva είναι τέτοια ώστε να παρέχεται η εγκατάσταση δύο επιπλέον θέσεων στον κορμό. Επιπλέον, δεν μπορούν να ονομαστούν παιδιά, αν και τα πόδια των επιβατών δεν είναι πουθενά να βάλουν, και ο κορμός στην έκδοση των 7 θέσεων δεν είναι η ίδια. Αλλά είναι ευτυχής που σε μια διπλωμένη κατάσταση των καθισμάτων, σχηματίζουν ένα ομοιόμορφο πάτωμα και προσθέτοντας μια δεύτερη σειρά καθισμάτων σε αυτά, μπορείτε να πάρετε σχεδόν ένα φορτηγό φορτηγό που μπορεί να φιλοξενήσει ένα και μισό κύβους αποσκευών. Οποιοσδήποτε κάτοικος του καλοκαιριού θα αρέσει πολύ τέτοιες μετασχηματισμοί του σαλόνι και τα φθηνότερα εσωτερικά στοιχεία δεν θα σας κάνουν να θρηνήσετε για τα ανακριβώς φορτωμένα σκι και άλλα άβολα μακρά μέτρα που συχνά χαλούν την ταπετσαρία των πολυθρόνων ή των θυρών.
 
Για την Chevrolet Captiva, προσφέρονται δύο κινητήρες με όγκο εργασίας 2,4 και 3,2 λίτρα. Είναι σαφές ότι το βασικό είναι ο πρώτος κινητήρας 137 ίππων. Φυσικά, δεν αξίζει να περιμένετε μια συγκεκριμένη δυναμική που κόβει την ανάσα από αυτόν, αλλά στην πόλη ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου captiva θα αισθανθεί αρκετά σίγουρη. Για τους εραστές, η καύση στην περιοχή παρέχει μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος. Ο καταναλωτής έχει επίσης την ευκαιρία να επιλέξει αυτόματα μεταξύ δύο κιβωτίων ταχυτήτων και μηχανικής. Η σύντομη λαβή της χειροκίνητης μετάδοσης είναι καλά υποταγμένη στις ομάδες του οδηγού, τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια και χωρίς περιττό θόρυβο σε καμία περίπτωση, για να φτάσουν αντί του τρίτου στο πέμπτο, όπως συμβαίνει συχνά σε πολλούς Κορεάτες, δεν λειτούργησε . Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι αριθμοί μεταφοράς του κιβωτίου Chevroletov είναι κάπως περίεργοι. Έτσι, μερικές φορές το δεύτερο φαινόταν λίγο, αλλά για το τρίτο δεν υπήρχε αρκετό απόθεμα κινητήρα. Πιθανώς, ο υπολογισμός έγινε ακόμα στο Off-Road, όπου μια τέτοια ιδιοκτησία είναι μόνο προς όφελος. Σε αυτές τις στιγμές, ο ήχος του κινητήρα ήδη φαινόταν ενοχλητικός, αν και γενικά η ηχητική μόνωση του Captiva είναι αρκετά στο επίπεδο.
 
Τέλος, τα μοντέλα Chevrolet απαλλάσσονται από πολλές κληρονομικές ατέλειες που έλαβαν ιστορικά από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία (το μοντέλο των μηχανικών Daewoo αναπτύχθηκε). Έτσι, τα καθίσματα ήταν ευχαριστημένα, φτάνοντας τώρα σχεδόν στις αρθρώσεις του γόνατος. Είναι κρίμα, ωστόσο, ότι, ακόμη και παρά την παρουσία τριών προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού, δεν ήταν δυνατόν να αλλάξει η κλίση του καθίσματος από αυτό, όπως ήταν, κυλάει στα πεντάλ. Εμφανίστηκαν ελαφρώς οι διακόπτες του τιμονιού, ήταν τόσο εξαιρετικά ανυψωμένοι που ακούσια υπενθύμισαν το λαϊκό τους όνομα για τα κέρατα.
 
Το τιμόνι τεσσάρων ακτίνων φαινόταν λίγο λεπτό, αλλά έχει ένα τυπικό πλήκτρο ελέγχου CD. Είναι αλήθεια ότι το επίπεδο του ήχου του είναι αρκετά μέσες μουσικές γραμμές πιθανότατα δεν θα του αρέσει. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, αλλά σε υψηλές ταχύτητες παραβιάζεται η ανατροφοδότηση, γίνεται ειλικρινά άδειο. Παρόλο που με τους μετριοπαθείς κυλίνδρους Captiva δεν έχετε χρόνο να φοβηθείτε ολόκληρη την κίνηση του αυτοκινήτου αρκετά εξευγενισμένη. Επιπλέον, προστίθεται η εμπιστοσύνη του φρένου: όχι μόνο λειτουργούν αποτελεσματικά, το κάνουν επίσης ομαλά, χωρίς υπερβολικό φανατισμό. Το σύστημα αντι -λόφου συμπεριφέρεται επίσης διακριτικά, πιέζοντας απαλά το πόδι προς τα πάνω κατά την ανάληψη. Θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά τους εξαιρετικούς καθρέφτες που είναι πολύ, όταν μπορείτε να δείτε και το κάτω μέρος του ελέγχου.
 
Προφανώς, η Chevrolet Captiva θα είναι σε ζήτηση μεταξύ ανθρώπων που προτιμούν μια λειτουργικότητα show -off, και εδώ υπάρχουν πολλά από αυτά. Πρόκειται για ένα μέσο κινητήρα και ένα ευρύχωρο εσωτερικό και, τέλος, την τιμή των διακοπών του μοντέλου. Λοιπόν, η κομψή εμφάνιση θα ενισχύσει μόνο τη θέση του Captiva ...
 
Κείμενο: Andrey Konstantinov
Φωτογραφία: Yan Segal
 

Πηγή: MKOBIL [09.04.2007]