ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ CHVROLET BLAZER 5 Πόρτες 1997 - 2005 SUV
Βραζιλιάνικοι
Η General Motors Corporation έλαβε πρόσκληση για να επισκεφθεί την κοινοπραξία της στην Elabuga (Elaz-GM). Αυτό δεν προκάλεσε μεγάλη χαρά, ήμουν ήδη εκεί πριν από δύο χρόνια και, γνωρίζοντας τον ρυθμό μας, δεν αμφισβήτησε την έλλειψη ριζικών αλλαγών. Ωστόσο, το πρόγραμμα του τρέχοντος ταξιδιού περιελάμβανε όχι μόνο την επιθεώρηση του εργοστασίου, αλλά και την ευκαιρία να οδηγήσετε σε ένα πλήρες βάζο από πραγματικά εκτός δρόμου. Φαινόταν δελεαστικό. Επιπλέον, εμφανίστηκαν κάποιες περίεργες φήμες για τον πρόωρο θάνατο του έργου ... Αναχώρηση από τη Μόσχα στις 12 Μαΐου, το πρωί νωρίς. Στο αεροπλάνο στο κεφάλι όλη την ώρα περιστρέφεται: και όταν έρχεται ο βραζιλιάνος cruiser, ο καπετάνιος θα μας πει για το Geyser ... από τον Vertinsky. Πιθανώς, στην Elabuga θα πουν λιγότερο από την πώληση στην κοινοπραξία μετά τον περασμένο Αύγουστο δεν είναι λαμπρή. Λοιπόν, ας ακούσουμε ...
Το αεροδρόμιο στο Naberezhnye Chelny φαίνεται να είναι μια νεκρή κρίση. Δροσερό, η βροχή είναι πικρία. Μέσα από την ομίχλη της ομίχλης, η θαμπή εμφάνιση του κυλίνδρου που χύθηκε στον ορίζοντα. Ένας αρκετά αξιοπρεπής δρόμος για την Elabuga, υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα. Είναι εκπληκτικό το πώς οι υπάκουοι οδηγοί μιας εμφάνισης μιας μηχανής αστυνομίας με ένα Milek (συνοδεύει το λεωφορείο μας) ήταν αρκετή για να πάνε όλοι στο περιθώριο και σταμάτησαν αμέσως στο περιθώριο. Στη Μόσχα, για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, θα ήταν απαραίτητο για μια αποσύνδεση της αστυνομίας των ταραχών: να ψέματα σε όλους, το πρόσωπο στη λάσπη .... κάποιος είπε ότι ο πρόεδρος του Tatarstan διέταξε κατά τον υπολογισμό των προστίμων για παραβίαση των κανόνων να να θεωρηθεί ο ελάχιστος μισθός έως και 300 RE.
Πήραμε στο ξενοδοχείο. Ενεργοποιώ την τηλεόραση: ... Αποδέχθηκε την παραίτηση του Εβενζίου Πρώκαφ. Η μητέρα σου, αυτό δεν ήταν αρκετό. Τα πρόσωπα των ηγετών του Elaz-GM απασχολούνται, σαφώς δεν τους αρέσουν μια τέτοια σειρά γεγονότων. Τι σας αρέσει εδώ;
Η συναρμολόγηση του πίσω -τροχού Blazer ξεκίνησε στο Elabug στις 19 Δεκεμβρίου 1996. Σιγά -σιγά, Polegonka ... στις 29 Απριλίου 1997, πούλησαν το πρώτο αυτοκίνητο (το οποίο χρησίμευε ως λόγος για το ταξίδι μου πριν από δύο χρόνια, που ήθελε να εξοικειωθεί με τις λεπτομέρειες, στέλνω στον κινητήρα E 6, 1997). Τα πράγματα σταδιακά πήγαν ανηφορικά, 2.600 αυτοκίνητα είχαν ήδη πωληθεί. Αλλά εδώ είναι ο κρύος Αύγουστος του 98ου ... Παρεμπιπτόντως, οι υποθέσεις μου επιβεβαίωσαν ότι οι αλλαγές στο εργοστάσιο είναι αόρατες, σχεδόν τα πάντα, όπως το 1997, η ίδια μικρή συναρμολόγηση αυτοκινήτων από τα μηχανήματα, το ίδιο τεράστιο άδειο, μόνο το πάτωμα συνέβαλε στο εργαστήριο όπου σχεδιάζουν να ξεκινήσουν το πραγματικό Παραγωγή Blazer και Vectra, ο ίδιος πηλός σωρούς μπροστά από το μπροστινό σύμβολο της εταιρείας Elaz-GM.
Όντως, πέρυσι, συγκέντρωσαν 2500 αυτοκίνητα, τόσο πίσω όσο και σε όλους τους τροχούς. Από αυτά, το 1100 εξακολουθεί να στέκεται στις εργοστασιακές αποθήκες-πλατφόρμες των τελικών προϊόντων. Τον Νοέμβριο, οι τιμές δεν βοήθησαν. Την 1η Απριλίου, η υπόθεση πήγε και πάλι (από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο μόνο 22 αυτοκίνητα πωλήθηκαν, αλλά σχεδόν όλα από τον Απρίλιο). Το σχέδιο για το τρέχον έτος είναι ένα μέτριο 700 αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν το ξέρει τώρα ...
Παρά τη δύσκολη κατάσταση, η General Motors δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τη ρωσική αγορά, αυτό δηλώθηκε σταθερά. Οι φήμες ότι το Spelaz-GM έχουν πεθάνει δεν είναι αληθινές (μερικά από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης είτε λόγω της απροσεξία, είτε για την επιδίωξη της αίσθησης έσπευσαν να ανακοινώσουν το θάνατο της επιχείρησης. Στην πραγματικότητα, ήταν μόνο για το γεγονός ότι σταμάτησαν μέχρι τώρα. Η συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων πρέπει να πωλείται ήδη συλλεχθέντα). Επιπλέον, το έργο της οργάνωσης της συναρμολόγησης των αυτοκινήτων Opel Vectra στην Elabuga είναι επίσης ζωντανή, αφήστε τη διαδικασία αργά, αλλά πηγαίνει.
Αρχικά, η εταιρεία έκανε το κύριο στοίχημα σε ένα σχετικά φθηνό (από την 1η Απριλίου 16.000 δολαρίων) ένα blazer οπίσθιου τροχού με 2,2 λίτρο ενός κινητήρα. Τώρα για τη βοήθεια του έχει έρθει μια πλήρης έκδοση με 4,3 L V6 (28,500 δολάρια). Δεν μπορούσε να κάνει χωρίς προβλήματα. Σχεδιάστηκε να ξεκινήσει τις πωλήσεις πέρυσι, αλλά η κρίση του Αυγούστου εμπόδισε. Στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν με την αστεία ερώτηση της αστυνομίας της τροχαίας. Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι καναδικός. Στον Καναδά, δεν είναι συνηθισμένο να χτυπήσουμε τους αριθμούς στους κινητήρες. Και τυπικά, το αυτοκίνητο είναι ρωσικό, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντιστοιχεί στα Gosts ... Το ερώτημα τελικά εγκαταστάθηκε, αλλά χρειάστηκαν τρεις μήνες. Και έπειτα, τελικά, όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να ξεκινήσετε τις πωλήσεις στις 12 Μαΐου ... Ειλικρινά, ξένοι επιχειρηματίες που ήρθαν στη Ρωσία, είναι απλά λυπηρό.
Τι είναι λοιπόν ο βραζιλιάνιος καταδρομικός; Το SUV που χτίστηκε με βάση το S-10 Pickupa, στο Gamm του Chevrolet, εμφανίστηκε το 1983 με το όνομα S-Blazer. Πρόκειται για ένα πραγματικό παλιό -χρονικό μέτρο της αγοράς. Το ηρωικό όνομα χρησιμοποίησε το Chevrolet πριν από τριάντα χρόνια (Motor E 8, 1996). Η εταιρεία πιστεύει ότι ήταν ο Blazer που έθεσε τα θεμέλια για τη νέα κατηγορία συμπαγών SUV. Το 1995 πραγματοποιήθηκε ριζοσπαστικός εκσυγχρονισμός του μηχανήματος και ένα χρόνο αργότερα άρχισε να το απελευθερώνει στο βραζιλιάνικο υποκατάστημα της General Motors που ονομάζεται GMB 330 Blazer. Η εκδοχή της Βραζιλίας ήταν διαφορετική από την αμερικανική εμφάνιση (οι μορφές του μπροστινού και του εξοπλισμού φωτισμού ήταν ευρωπαϊκοί σύμφωνα με τα τοπικά γούστα), το φάσμα των κινητήρων (αρχικά ασθενέστερους κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν) και, κυρίως, προσαρμογή στις οδικές συνθήκες της Βραζιλίας, ασύγκριτα πιο δύσκολη από ό, τι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η προσαρμογή πραγματοποιήθηκε πραγματική. Πρώτα απ 'όλα, άγγιξε την αναστολή, η οποία έγινε πιο ισχυρή και πιο σκληρή. Ο σχεδιασμός του παρέμεινε αμετάβλητος (η μπροστινή ανεξάρτητη δύο στρέβλωσης, το πίσω μέρος της παράλογης γέφυρας στις πηγές, η σταθερότητα της σταθερότητας των ερπετών στο μπροστινό και το πίσω μια βαρύτερη παραλαβή C/K. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά μοιάζουν με ένα πακέτο ZR2 εκτός δρόμου σχεδιασμένο για την έκδοση υψηλής διαδρομής, χρησιμοποιούνται μόνο υδραυλικά αμορτισέρ. Επιπλέον, σε σύγκριση με την έκδοση της Βόρειας Αμερικής, το σώμα έχει ενισχυθεί, εγκαθίστανται πιο ισχυρά φρένα, η εκκαθάριση του δρόμου αυξάνεται και η κοιλιά του μηχανήματος καλύπτεται με ασπίδα. Το πλαίσιο φορέα για επιλογές 4x2 και 4x4 είναι το ίδιο.
Αυτό που είναι κατάλληλο για τους βραζιλιάνικους δρόμους είναι επίσης κατάλληλο για ρωσικά. Τροποποίηση του κλίματος: Σφραγίδες εγχυτήρων, μπαταρίες, καλώδια είναι όλα σε σχεδιασμό Frost -ανθεκτικό. Το All -Wheel Drive Blazer είναι εξοπλισμένο με πιο ισχυρό από ό, τι στην έκδοση 4x2. Δύο κύλινδροι άρπαξαν δύο κυλίνδρους από το κλασικό σχήμα V οκτώ, πρόσθεσαν έναν άξονα εξισορρόπησης και έλαβαν 4,3 λίτρα του κινητήρα Vortec 4300 V6. Ισχύς 180 HP, ροπή 340 nm.
Το τετράτοδο προσαρμοστικό αυτόματο πλαίσιο 4L60 είναι ένα εγχειρίδιο, που περιλαμβάνεται σε όλα τα εγχειρίδια (παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Jaguar και Aston Martin). Το κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων-tarac έχει ηλεκτρονικό έλεγχο από το κάθισμα του οδηγού. Τυπικές λειτουργίες: 2HI, 4HI και 4LO. Υπάρχει μια διαφορά αυτο -κλείδας του πίσω άξονα.
Το πρόγραμμα δοκιμών αυτοκινήτων αποδείχθηκε εκπληκτικά σοβαρό, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση να αγωνίζεται γύρω από το Κρεμλίνο, το οποίο έλαβε χώρα στη Μόσχα τις ίδιες μέρες. Περιλάμβανε συνηθισμένους δρόμους της πόλης, δημόσιους δρόμους, μια πλακόστρωση πέτρες-probenka, μια χτυπημένη χώρα, έσπασε για να σπάσει ένα αστάρι, ανεβαίνοντας σε ένα απότομο λόφο κατά μήκος της άμμου και του τμήματος υψηλής ταχύτητας της εθνικής οδού, το οποίο προτάθηκε να συμπιέσει τα πάντα από το αυτοκίνητο στην οποία ήταν ικανή. Σχεδόν όλα βρίσκονται κάτω από κουραστική μεθυσμένη βροχή.
Τα αυτοκίνητα που αντλήθηκαν για τη δοκιμή διακρίθηκαν μόνο από το χρώμα του Blazer 4x4 στη Ρωσία προτείνεται στη μόνη (μάλλον πλούσια) επιλογή διαμόρφωσης. Η αρχική επιθεώρηση του διαμερίσματος των επιβατών και του σώματος δεν αποκάλυψε εξωτερικές διαφορές μεταξύ της βραζιλιάνικης έκδοσης από τον Αμερικανό (που έγινε για την Ευρώπη με το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στο πάτωμα), με εξαίρεση τον ήδη προαναφερθέντο εξοπλισμό πρώτης γραμμής και φωτισμού, Και ακόμη και η πίσω πόρτα, η οποία στη βραζιλιάνικη μηχανή είναι ολόκληρη, στους άνω βρόχους, και στον Αμερικανό, εξαπλώνεται μέσα από τη ζώνη. Η πόρτα ήταν αρκετά βαριά που όταν άνοιξε, κατά το κλείσιμο. Πώς αντιμετωπίζουν οι εύθραυστες γυναίκες της Βραζιλίας, επειδή ο Blazer, όπως ενημερώθηκε, είναι το αγαπημένο τους αυτοκίνητο; Η απάντηση είναι αρκετά λογική: το όνομα είναι να βοηθήσουμε τους γοητευτικούς άνδρες της Βραζιλίας. Προφανώς, οι άνδρες εκεί δεν είναι μόνο γοητευτικοί, αλλά και ευκίνητοι: αν δεν προσπαθήσετε να κλείσετε την βρώμικη πόρτα από την εσωτερική λαβή, απαιτείται μια συγκεκριμένη ευελιξία έτσι ώστε το χέρι να μην τσιμπηθεί ...
Στην καμπίνα, ίσως, μόνο δύο σχόλια. Το πρώτο βήμα της αλλαγής της κλίσης της στήλης διεύθυνσης είναι πολύ μεγάλο, το τιμόνι είναι είτε πολύ χαμηλή είτε πολύ υψηλή. Το δεύτερο πλαστικό του φινιρίσματος φαινόταν άσκοπα ηχηρή. Και ένα ακόμα πράγμα: η πολυθρόνα του συνοδηγού αισθάνεται κάποιο είδος στραβισμένου, γλιστράτε προς τα αριστερά και πίσω. Το ελάττωμα της συναρμολόγησης ή με την πλάτη σας είναι κάτι λάθος; Δοκίμασα αρκετά αυτοκίνητα παντού το ίδιο πράγμα, ωστόσο, σε ποικίλους βαθμούς. Η αμερικανική έκδοση του καθίσματος έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό προφίλ και δεν παρατηρείται η επίδραση της ολίσθησης.
Στα μπροστινά καθίσματα, δεν είναι πολύ ευρύχωρο σε πλάτος, ο επιβάτης στερείται της ευκαιρίας να χρησιμοποιήσει το κεντρικό υποβραχιόνιο (αυτό παρεμβαίνει στον οδηγό) και αναγκάζεται να πιέσει το χέρι του στην πλευρά του. Ταυτόχρονα, στις προσκρούσεις, ένα σκληρό υποβραχιόνιο τρίβει τον αγκώνα. Ο κινητήρας αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του, η επιτάχυνση είναι σίγουρη. Μου άρεσε πραγματικά το αυτόματο κουτί: η εναλλαγή είναι άμεση και απολύτως αόρατη ότι, τι είναι κάτω. Το τιμόνι, όπως συνήθως μεταξύ των Αμερικανών (αν και στην παράσταση της Βραζιλίας), είναι αρκετά βαμβάκι. Τα φρένα είναι εντάξει.
Στην ομαλή εθνική οδό, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, αλλά σε παρατυπίες που κουνάει σημαντικά και οι επιβάτες του πίσω καθίσματος προσπαθούν να δοκιμάσουν τα κεφάλια τους με τη δύναμη της οροφής (μετά από αρκετούς ελέγχους ήταν πεπεισμένοι για το ανώτατο όριο ισχυρών ). Δεν παρατηρείται κατσίκα. Στις προσκρούσεις στην κάμψη, η πίσω γέφυρα, φυσικά, αναδιατάζει, αλλά μέσα σε αρκετά λογικά όρια.
Φαίνεται ότι η ακαμψία της ανάρτησης επιλέγεται βέλτιστα (δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε σε προσκρούσεις με τρελή ταχύτητα). Σε δύο ημέρες, δεν υπάρχει μία μόνο βλάβη, ακόμη και σε περιπτώσεις όπου ο θρύλος αναφέρεται: μια απαλή τρύπα. Ταχύτητα όχι περισσότερο από 100 km/h. Μιλώντας για ταχύτητα. Στο τμήμα των 18 χιλιομέτρων της φρεσκοκομμένης εθνικής οδού (όχι χωρίς χτυπήματα, στροφές και πηλό σε υγρή άσφαλτο), το αυτοκίνητο ανέπτυξε 175 km/h (κατά μήκος του ταχύμετρου) με τέσσερις σέλες και την μπροστινή γέφυρα αποσυνδεδεμένη.
Η ηχομόνωση είναι καλή, ο θόρυβος του ανέμου στους εξωτερικούς καθρέφτες ακούγεται μόνο μετά από περίπου 80 χλμ./H. Είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι οι βούρτσες, ειδικά ο δρόμος του οδηγού, εμφανίζονται αισθητά στην ταχύτητα.
Τώρα εν συντομία για τη βατότητα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η διαδρομή εκτός δρόμου προετοιμάστηκε αρκετά αξιοπρεπή, όχι καμήλα τρόπαιο, φυσικά, αλλά για διαδηλώσεις αρκετά. Και όλο το σακάκι της ήταν μόνο στο backdress χωρίς να ενεργοποιήσει την κάτω σειρά. Και αυτό είναι σε καθολικό καουτσούκ. Μόνο μια φορά έπρεπε να συνδέσω την μπροστινή γέφυρα όταν το αυτοκίνητο σε υγρό πηλό κουάκερ γύρισε στο δρόμο και δεν ήθελε να φουσκώσει μπροστά και πίσω για να το ισοπεδώσει. Υπήρχαν μερικές αστείες περιπτώσεις. Χτυπώντας τον κινητήρα και λείανση με τροχούς υγρή άμμο, ο Blazer ανεβαίνει κατά μήκος ενός θολού διαδρομής σε ένα απότομο λόφο και εκεί ... θυμήθηκα αμέσως το διαφημιστικό βίντεο Pepsi, όπου ο αναρριχητής, έχοντας δυσκολία στην κορυφή, κολλάει τη σημαία με Η φυσιογνωμία του και βλέπει μια δέσμη των ίδιων σημαδιών με πορτρέτα ενός παππού, βρέφη, σκυλιά ... έτσι, στο λόφο που είδαμε τον Zhigul. Είναι αλήθεια ότι αποδείχθηκε, οδήγησε από την άλλη πλευρά κατά μήκος του δρόμου.
Ή άλλο. Οι συνάδελφοι έβαλαν ένα αυτοκίνητο στην κοιλιά. Ο αστυνομικός της τροχαίας που παρακολούθησε τι συνέβαινε πήγε μετά από το τρακτέρ με τις οκτώ με φώτα που αναβοσβήνουν. Και ο οδηγός του τρακτέρ από αυτόν για να πετάξει στο πεδίο, είναι σαφές ότι κάτι φοβήθηκε. Μόλις έπεσε ...
Μερικοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή επέκριναν την απόφαση να τοποθετήσουν το εφεδρικό ελαστικό από το κάτω μέρος, λένε ότι δεν θα ήταν πολύ ευχάριστο να το πάρουμε στη λάσπη. Μπορεί. Αλλά είπα στους δημιουργούς του αυτοκινήτου χάρη μετά από, γυρίζοντας στο δάσος στο αυτοκίνητο που είχε δώσει έναν ατμό, δεν έβλεπα σε ένα παχύ πεύκο ιστού σε μια έκρηξη με μια έκρηξη με μια τριμμένη οπίσθια βούρτσα (κάπου εδώ Shishkin ζωγραφίστηκε του ΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ). Υπάρχει επαφή! Η υπόθεση τελείωσε με τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Και αν το αποθεματικό κρεμασμένο από πίσω, παίζοντας πίσω από τον προφυλακτήρα, ο τραυματισμός θα μπορούσε να είναι πιο σοβαρός: η πόρτα θα υποφέρει ...
Η General Motors Corporation θεωρεί ότι η Mitsubishi Pajero Sport, η Toyota Land Cruiser Prado και η ... Honda CR-V Corporation. Οι δύο πρώτοι ανταγωνιστές αυτοκινήτων είναι ευθεία (παρόμοια σχέδια, κινητήρες, σκοπός), αλλά είναι σημαντικά πιο ακριβά (Pajero από $ 36.000 έως $ 43.000, Prado από $ 39.000 έως $ 42.000). Αλλά γιατί η Honda; Με σχεδόν το ίδιο με το Blazer 4x4, ο αγοραστής λαμβάνει το κόστος του μεταφορέα αντί του πλαισίου, έναν αισθητά λιγότερο ισχυρό κινητήρα και προφανώς πιο αδύναμες ευκαιρίες εκτός δρόμου.
Αυτό είναι ίσως όλο αυτό. Παραμένει μόνο να πούμε ότι είμαι ευχαριστημένος με το ταξίδι σε αυτήν, δεν θα κρύψω, είχα τη στάση απέναντι στα προϊόντα της Βραζιλίας (όπως είμαι βέβαιος ότι οι περισσότεροι Ρώσοι) είχαν εκ των προτέρων κάπως σκεπτικιστές: αυτό που έχουν στη Βραζιλία, εκτός από Η μάζα των άγριων πιθήκων. Αλλά αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι η ενοχή και η General Motors. Η εταιρεία δεν είναι ότι η απόκρυψη της προέλευσης του αυτοκινήτου δεν διαφημίζει. Αλλά ήταν απαραίτητο, αντίθετα, φωνάζοντας γι 'αυτόν σε κάθε γωνιά: δεν έχουμε σε καμία περίπτωση αμερικανικούς δρόμους.
Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
