ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ CHVROLET BLAZER 5 Πόρτες 1997 - 2005 SUV

Η Αμερική της Ρωσίας έδωσε ένα πλοίο

Σε μια λιανική τιμή 22 χιλιάδων δολαρίων, ο Elaz-Blanizer μπορεί να θεωρηθεί δώρο για πολλούς Ρώσους καταναλωτές, και όχι μόνο το λεγόμενο νέο ρωσικό, γνωστό για την αγάπη τους για μεγάλες.

Παρεμπιπτόντως, ο Blazer έχει ορισμένους περιορισμούς ως εναλλακτικό. Πρώτον, οδηγεί μόνο τους πίσω τροχούς (η πρόσφατα έκδοση που εμφανίστηκε πρόσφατα είναι πολύ πιο ακριβή). Δεύτερον, ανήκει σε χαμηλά τζιπ τόσο σε μέγεθος όσο και δάπεδο. Είναι αλήθεια ότι, με μείωση της βαγγεότητας, αυτό σας επιτρέπει να βελτιώσετε την ικανότητα ελέγχου και την ομαλότητα της κίνησης, καθώς και την ευκολία της entry-output. Όσο για τη δύναμη του σώματος και του πλαισίου, σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το Blazer είναι ένα τυπικό όλα -γύρω. Το αποτέλεσμα είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ ενός αδίστακτου και ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου - τελικά, δεν χρειάζεται ο καθένας να διασχίσει την ικανότητα σε ακραίες συνθήκες.
Οι συντακτικές δοκιμές παρακολούθησαν η φθηνότερη έκδοση του αυτοκινήτου ($ 21950) που παρέχονται από την Trinity Motors χωρίς ABS, αερόσακους, δέκτη και ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα.
Υπενθύμιση: Ο Αμερικανός Blazer έκανε το ντεμπούτο του το 1994, ο Βραζιλιάνος (γνωστός και ως Elabuzhsky) εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα. Ταυτόχρονα, οι Βραζιλιάνοι προσπάθησαν να χτενίσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου με πιο ευρωπαϊκό τρόπο, διατηρώντας τα ανοίγματα και τα παράθυρα, μια στέγη, αλλά αλλάζοντας σχεδόν όλα τα εξωτερικά πάνελ του σώματος. Με την πρώτη ματιά, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κακό, αλλά μια επιλεκτική επιθεώρηση ανιχνεύει μια μη συμμόρφωση με το άμορφο στρογγυλό μέτωπο στις αυστηρότερες γραμμές του υπόλοιπου σώματος. Ο σχεδιασμός ενός σακάκι που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν και περισσότερο Αμερικανός, είναι ταυτόχρονα πιο ολοκληρωμένο.
Στην εσωτερική διακόσμηση των παρεμβάσεων της Βραζιλίας δεν βρέθηκε. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι παραδοσιακά για αμερικανικές παρατηρήσεις και τζιπ.
Κατά την πρώτη γνωριμία, η ποιότητα της κατασκευής προκάλεσε αντικρουόμενες εντυπώσεις. Από τη μία πλευρά, τα κενά μεταξύ των εξωτερικών πάνελ του σώματος είναι μεγάλα και όχι πάντα ομοιόμορφα, επιπλέον, κατά τη διάρκεια διεξοδικής εξέτασης, αποκαλύφθηκαν μικρές παρατυπίες του έργου. Από την άλλη πλευρά, το πιο σημαντικό, η εσωτερική διακόσμηση είναι καλά τοποθετημένη και σταθερή. Στο λιθόστρωτο, το αυτοκίνητο δεν έκανε έναν ενιαίο ξένο ήχο. Οι μικρές προσπάθειες είναι επίσης ευχάριστες για το κλείσιμο των θυρών.
Ανοίγοντας την πόρτα, είστε ευχάριστα έκπληκτοι σε ένα μάλλον χαμηλό πάτωμα, ανεβαίνετε εύκολα στην καρέκλα, δεν ξεχνάτε, ωστόσο, ταυτόχρονα μετακινήστε το αριστερό σας πόδι μακριά από το βρώμικο κατώφλι. Είναι αλήθεια ότι ήταν αναστατωμένο ότι γενικά, μια καλή καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί μόνο για τον εαυτό του με έναν σχετικά μακρύ οδηγό. Τα υπόλοιπα δηλώνουν ότι το τιμόνι είναι ακόμα κοντά στο σώμα-να μην αποθηκεύσει τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, μετακινώντας την πάνω και κάτω. Και το ίδιο το τιμόνι θα ήταν καλό αν δεν ήταν για τη σταθερότητα των οστών του.
Ορατότητα, αναγνωσιμότητα συσκευών - χωρίς σχόλια. Η ορατότητα είναι καλή από κάθε άποψη, ειδικά ευχαριστημένοι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Αλλά η έλλειψη κίνησης της προσαρμογής τους ήταν αναστατωμένη. Ωστόσο, αυτό, καθώς και η απουσία κεντρικής κλειδαριάς, ηλεκτρικών παραθύρων, αερόσακων, αντισταθμίζεται από τη σχετικά χαμηλή τιμή του Elabuzh Blayser.
Η ευκολία της μετάδοσης της μετάδοσης του Blayser αξίζει μια υψηλή βαθμολογία. Καθαρίστε την αλλαγή και τις σύντομες κινήσεις του μοχλού εμπνευσμένες ευχάριστες αναμνήσεις του κιβωτίου ενός κλασικού αγγείου. Μου άρεσε επίσης ο συμπλέκτης.
Φυσικά, 106 hp - Αυτό δεν αρκεί. Οι σύντομες μεταδόσεις δεν επιλύουν προβλήματα, η ζωντάνια δεν είναι αρκετή. Η ελαστικότητα είναι επίσης ανεπαρκής: το overclocking στην πέμπτη ταχύτητα από το απλό blazer ξεκινά απρόθυμα με 50-55 km/h. Σε γενικές γραμμές, από αυτές τις θέσεις, ο ρόλος ενός ζοφερού σκληρού εργαζόμενου είναι πιο κατάλληλος γι 'αυτόν από ένα ιδιοσυγκρασιακό αυτοκίνητο για ψυχαγωγία.
Είναι κρίμα που παρ 'όλα αυτά δεν ήταν χωρίς το μειονέκτημα κοινό στο εξωτερικό αυτοκίνητο - η αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι είναι πολύ αδύναμο. Φυσικά, είναι καλό να έχουμε ένα ελαφρύ τιμόνι, αν μιλάμε για στάθμευση και ακόμη και απρόσεκτη βόλτα, αλλά στις μέγιστες στροφές, η έλλειψη επικοινωνίας με τους ελεγχόμενους τροχούς δεν θα είναι σαν αυτό. Διαφορετικά, ο Blazer είναι σε θέση να προκαλέσει συμπάθεια με ομοιόμορφη συμπεριφορά, μικρά ρολά και καλή ανταπόκριση στις ενέργειες του τιμονιού.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ένα απτό μειονέκτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη όταν φρενάρει έντονα: οι μπροστινοί τροχοί εμποδίζονται νωρίς ακόμη και στην ξηρή επίστρωση ασφάλτου. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, αυτό το αποτέλεσμα επιδεινώνεται και μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Ταυτόχρονα, παρά την απουσία ABS, ο Blazer διατηρεί τη σταθερότητα στην ακραία πέδηση, χωρίς να προσπαθεί να απομακρυνθεί ακόμη και στο δρόμο με έναν ανομοιογενές συντελεστή συμπλέκτη.
Οι οπαδοί δεν θα φέρουν ευχαρίστηση στους εραστές να ταξιδέψουν στο χτύπημα ασφάλτου blazer: Είναι σημαντικά κλονισμένος σε τέτοιους δρόμους των συνηθισμένων δρόμων για τη Ρωσία. Αλλά ο σακάκι σβήνει τέλεια χωρίς ταλάντευση και σπασίματα. Όταν βάζουμε το αυτοκίνητο στο flyover, έγινε σαφές γιατί: τα ενεργειακά -έντονα buffer πολυουρεθάνης συμπίεσης λειτουργούν ήδη από το ήμισυ της εναιώρησης.
Η κλασική πίσω κίνηση του blazer περιορίζει την ικανότητά του σταυροειδούς. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε τέλεια σε έναν χωματόδρομο με βαθιές διαδρομές από το Kamaz, στην άμμο και όταν διασχίζει το ρεύμα. Τα κατώτερα σημεία του είναι η πίσω γέφυρα με τις σκάλες των ελατηρίων και τα στοιχεία του πλαισίου και ο δίσκος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ασφαλώς κρυμμένα πίσω από ισχυρές διασταυρώσεις. Έτσι, δεν είναι μια παραπλανητική βόλτα σε χτυπήματα blazer δεν είναι τρομερό. Παραμένει να ευχηθούμε μόνο την καλύτερη προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από τη βρωμιά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε ιδιαίτερα δύσκολες θέσεις οι τροχοί σχεδόν δεν γλιστρούν, και ο κινητήρας δεν είναι καθυστερημένος. Μυστικό - σε μια μεγάλη γενική μετάδοση.
Και τέλος, θέσαμε στο θέμα μια ερώτηση για μια bridfill: τι γίνεται με την SO -που ονομάζεται διαγώνια που κρέμεται στο δοκιμαστικό χαντάκι; Σταματήσαμε σε διαφορετικές γωνίες και αφήσαμε στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς εξωτερική βοήθεια. Εάν ο τροχός του κινητήρα γύρισε ακόμα, ήταν αρκετό για ένα άτομο να σταθεί στον πίσω προφυλακτήρα και ο συμπλέκτης με το δρόμο αποκαταστάθηκε.
Λοιπόν, τι είναι καλύτερο: ένα τέτοιο κατώτερο τζιπ ή όλα τα βαγόνι σταθμών κίνησης; Δεν θα δώσω μια συγκεκριμένη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Το Blazer μας πιθανότατα θα κερδίσει το -Road, το χειμώνα All -Wheel Drive εξακολουθεί να είναι προτιμότερη.
Και μερικά ακόμη σχόλια σχετικά με το θέμα. Η ακουστική άνεση διαταράσσεται μόνο όταν προσπαθεί να ξεβιδώσει τον κινητήρα για έντονη επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, καθώς και σε ταχύτητες άνω των 115 km/h, ο τόνος του κινητήρα γίνεται ένα στέλεχος, σαν να ισχυρίζεται ότι η έλλειψη ισχύος. Ταυτόχρονα, με μια ήρεμη βόλτα με ταχύτητα έως και 3500 ανά λεπτό, ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί ήσυχος. Τα ελαστικά με ένα αρκετά μεγάλο μοτίβο πέλματος αποδείχθηκαν εκπληκτικά χαμηλά. Μικρός και αεροδυναμικός θόρυβος.
Το Blazer, όπως ήδη αναφέρθηκε, αναφέρεται σε χαμηλό μέσο τζιπ. Επιπλέον, μεταξύ αυτών είναι επίσης το πιο στενό. Παρ 'όλα αυτά, τα τρία από αυτά είναι σφιχτά, αλλά όχι στενά. Ο κορμός είναι ευρύχωρος, αλλά όχι πολύ βολικός λόγω του πολύ υψηλού φύλου.
Ήμασταν κάπως έκπληκτοι χωρίς να βρούμε το καθεστώς ανακύκλωσης αέρα στην καμπίνα, αν και δεν υπήρχαν άλλα σχόλια σχετικά με το μικροκλίμα. Από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα, σημειώνουμε το άβολο σφόνδυλο των πίσω παραθύρων και τα ηχεία που εκπέμπουν ήχο απευθείας στη βάση του μηρού.

Η εμφάνιση του βραζιλιάνικου-ρωσικού Blayser είναι κάπως διαφορετική από την εμφάνιση του βόρειου αμερικανικού προγόνου του.

Για ένα πραγματικό υψηλό -καλλιεργημένο, το Blazer είναι πολύ squat.

Γεωργία - Δεν θέλω! Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη στον κορμό.

Μια μικρή μηχανή ενός μεγάλου αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι συνήθως αμερικανικό.

πλεονεκτήματα
- χωρητικότητα
- Διοικητικότητα
- Η ένταση ενέργειας της ανάρτησης
- τιμή

Μείον:
- Η δυναμική του overclocking
- Θόρυβος κινητήρα κατά την επιτάχυνση
- Πρόωρο εμπρός τροχών κλειδώματος κατά τη διάρκεια της πέδησης

Περίληψη
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρεσε το αυτοκίνητο: σφιχτά χτύπησε, ευρύχωρο, με απροσδόκητα καλό χειρισμό και ταυτόχρονα προικισμένο με την ικανότητα να καταπιεί τα ελαττώματα των ρωσικών δρόμων. Αλλά για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, ζητείται ένας μεγαλύτερος κινητήρας. Όχι χωρίς τη δυναμική της αμαρτίας και του φρένων: ένα μάλλον πρώιμο μπλοκάρισμα της πρώτης γραμμής, ελλείψει ABS, θα περιπλέξει τη χειμερινή λειτουργία. Ωστόσο, όλα αυτά αντισταθμίζονται από την τιμή λιανικής της Blayser, καθιστώντας το διαθέσιμο σε έναν αρκετά ευρύ κύκλο καταναλωτών.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Βλαντιμίρ Γακόβλεφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"