ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ CHVROLET BLAZER 5 Πόρτες 1997 - 2005 SUV
Πραγματικό σακάκι
Δεν του αρέσει το σοβαρό εκτός δρόμου, αλλά δεν φοβάται βρωμιάΣτη Σοβιετική Ένωση, ένα όμορφο σακάκι ονομάστηκε ένα είδος μοντέρνου σακάκι. Και λίγοι από τους κατοίκους της Μεγάλης Αυτοκρατορίας ήξεραν ότι το Blazer δεν είναι μόνο σπάνια ρούχα, αλλά και ένα αυτοκίνητο. Τώρα, αν υπάρχει ένα ορισμένο ποσό, ένα σακάκι δεν μπορεί μόνο να φορεθεί - μπορείτε επίσης να το οδηγήσετε.
Στη δευτεροβάθμια αγορά μας, η αμερικανική ή βραζιλιάνικη Chevrolet Blazer βρίσκεται κυρίως, αν και αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν στο Μεξικό και τον Καναδά. Τα βραζιλιάνικα αυτοκίνητα είναι γνωστά στη Ρωσία. Επιπλέον, ονομάζουμε συχνά Elabuzers - παρόμοια SUV που συγκεντρώθηκαν κατά την περίοδο από το 1996 έως το 1999 στο εργοστάσιο της Elabuga, στο Tatarstan. Το έργο αυτό τελείωσε αρκετά ατελή. Μετά την οικονομική κρίση του 1998, το Chevrolet της Βραζιλίας-Τάταρ αγόρασε άσχημα, παρόλο που παρά τις πολύ ελκυστικές τιμές (τα τελευταία αυτοκίνητα πούλησαν 14.000-16.000 δολάρια, αν και αρχικά κοστίζουν από $ 25.000). Φυσικά, ο ρόλος του στην κακή ζήτηση για τον βραζιλιάνικο Chevrolet Blazer έπαιξε ένα δυνατό σκάνδαλο που ξέσπασε στα τέλη της δεκαετίας του '90 (ο Blazer κατηγορήθηκε ότι είχε κακό κινητήρα). Οι συνέπειες αυτής της ιστορίας είναι οι ιδιοκτήτες των Elabuzers εξακολουθούν να δοσολογούν, καθώς είναι αρκετά δύσκολο να πουλήσουν τέτοιες μηχανές, ειδικά με κινητήρα 2,2 λίτρων.
Το Chevrolet Blazer που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ διαφέρει από τους ομολόγους τους της Βραζιλίας-Ρωσίας. Έχουν διαφορετική εμφάνιση με ένα πιο επιθετικό μέτωπο, την καλύτερη ολοκλήρωση και το εσωτερικό φινίρισμα, καθώς και τον πιο ισχυρό κινητήρα V6 V6 με όγκο 4,3 λίτρων (οι επιλογές της Βραζιλίας είναι συχνά εξοπλισμένες με έναν αδύναμο 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο 2.2 λίτρα). Επιπλέον, το American Blazer βρίσκεται και στα τρία και πέντε πόρτα.
Ο αμερικανικός σακάκι έχει ένα άλλο πλεονέκτημα, το οποίο με την πρώτη ματιά δεν είναι τόσο αισθητή - αυτά τα μηχανήματα είναι πιο συνηθισμένα όχι μόνο στις διαφημίσεις για την πώληση, αλλά και σε αναμέτρηση. Ως αποτέλεσμα, η απόκτηση σιδήρου σώματος είναι ευκολότερη γι 'αυτόν από ό, τι για τα αυτοκίνητα Elabuga. Φαίνεται ότι αυτό το γεγονός δεν έχει σημασία, αλλά μόνο μέχρι τη στιγμή μέχρι να φτάσετε σε ένα ατύχημα. Και τότε θα γίνει σαφές ότι τα χρησιμοποιημένα στοιχεία του σώματος είναι πολύ φθηνότερα από τα νέα. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι η τιμή ορισμένων εξαρτημάτων για το αμερικανικό σακάκι είναι μικρότερη από ό, τι για τα αυτοκίνητα Elabuga. Για παράδειγμα, η κουκούλα για ένα καθαρόαιμο σακάκι κοστίζει $ 186, και το ίδιο μέρος είναι στο Elabuzer - $ 362 (μια παρόμοια κατάσταση με τα μπροστινά φτερά - οι ιδιοκτήτες των Αμερικανών πληρώνουν $ 100 και τα αυτοκίνητα Elabuga - $ 135) . Συχνά οι Kangarines βρίσκονται σε σακάκι και συνήθως χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους, αλλά και ως τόπο για τη στερέωση πρόσθετων προβολέων. Οι τελευταίες απέχουν πολύ από το περιττό, επειδή η τυπική οπτική του Blazer (όπως τα περισσότερα αμερικανικά SUVs) λάμπει άσχημα.
Η διάβρωση στο blazer δεύτερης γενιάς είναι σπάνια, ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα στα χέρια του αμέλεια μπορεί να αρχίσουν να σαπίζουν. Αλλά ακόμα και όταν συμβαίνει αυτό, τίποτα δεν είναι ιδιαίτερα τρομερό, επειδή το Blazer βασίζεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο που μπορεί να χρησιμεύσει εδώ και αιώνες (καλά, εδώ και δεκαετίες). Εάν το πλαίσιο δεν είναι εντάξει (μπορείτε να μάθετε για την κατάστασή του μόνο με την οδήγηση του αυτοκινήτου στον ανελκυστήρα, το οποίο πρέπει να γίνει χωρίς αποτυχία), τότε είναι καλύτερο να αρνηθείτε την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Στην απόλαυση των κατοίκων του καλοκαιριού
Ένα σημαντικό μέρος του αμερικανικού σακάκι έχει δερμάτινο φινίρισμα. Δυστυχώς, τώρα η ταπετσαρία των καθισμάτων μπορεί ήδη να σπάσει ή να σχιστεί εντελώς σε ορισμένα μέρη, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ - χρόνια παίρνουν τα δικά τους. Υπάρχουν αρκετές θέσεις στον πίσω καναπέ, αλλά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, οι επιβάτες καταλαβαίνουν ότι δεν είναι πολύ βολικό λόγω των κατακόρυφων πλάτη (αν καθίσετε εκεί για περισσότερο από δύο ώρες, τότε η πλάτη κουράζεται).
Ο εξοπλισμός του αμερικανικού σακάκι είναι πλούσιος. Τα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικά γυαλιά και καθρέφτες και συχνά οι καρέκλες προσαρμόζονται επίσης χρησιμοποιώντας κουμπιά (μετά το 1998, οι πλυντήρια προβολέων, ένας αυτόματα αποκρύπτοντας καθρέφτης οπίσθιας προβολής, τον έλεγχο του κλίματος και τον ηλεκτρονικό έλεγχο του Auto4WD). Δεν υπάρχουν παράπονα στο έργο των περισσότερων μονάδων, μόνο μερικές φορές η κίνηση της ηλεκτρικής καρέκλας του οδηγού περιστρέφεται. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δώστε προσοχή στο κουμπί συναγερμού έκτακτης ανάγκης. Μερικές φορές πεθαίνει, αλλά συμβαίνει ότι ο οδηγός την σπάει άμεσα. Συνήθως δεν είναι δυνατόν να επισκευαστεί η έκτακτη ανάγκη, αλλά είναι απλά αδύνατο να το αλλάξετε. Πρέπει να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ με ένα διακόπτη ($ 160). Μια μικρή άνεση μπορεί να είναι το γεγονός ότι με αποσυναρμολόγηση ένα τέτοιο μέρος μπορεί να βρεθεί για $ 50-70.
Οι ιδιοκτήτες του χρησιμοποιημένου Blazer αναγκάζονται περιοδικά να αλλάξουν τον κινητήρα σόμπας ($ 100-120 για ανταλλακτικά και εργασία). Παρεμπιπτόντως, θα αποτίσουμε φόρο τιμής στο σύστημα θέρμανσης: το εσωτερικό θερμαίνεται αρκετά γρήγορα ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς, παρά τον αξιοπρεπή εσωτερικό όγκο του αυτοκινήτου. Ένα άλλο αδύναμο μέρος στο αμερικανικό σακάκι είναι οι υαλοκαθαριστήρες, μερικές φορές αρχίζουν να εργάζονται όπως θέλουν. Συνήθως κατηγορείται για την αποτυχημένη πληρωμή στον ίδιο τον κινητήρα ($ 80).
Το American Chevrolet Blazer ήταν εξοπλισμένο με μία μόνο μονάδα ισχύος. Πρόκειται για ένα βενζίνη V σε σχήμα V με όγκο 4,3 λίτρα. Παρεμπιπτόντως - ο μεγαλύτερος κινητήρας V6 σε όγκο! Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στα αυτοκίνητα της Βραζιλίας, αλλά εκεί η ισχύς του ήταν 179 hp. Αλλά το Blazer από τις Ηνωμένες Πολιτείες δίνει πιο εντυπωσιακό 193 HP. Επιπλέον, το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει μια ροπή μη -καραμέλα των 338 nm, που αναπτύσσεται ήδη στις 2800 σ.α.λ., δεν έχει επίσης μικρή σημασία.
Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το Blazer είναι σε θέση όχι μόνο να κινηθεί εύκολα. Το 4.3-λίτρων V6 επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται πολύ σίγουρος για τον αυτοκινητόδρομο, αφού ακόμη και 100 km/h, πιέζοντας το πεντάλ αερίου οδηγεί σε ταχεία επιτάχυνση (γενικά, σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, επιτάχυνση του αυτοκινήτου 0-100 km/h διαρκεί 10,1 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km/h). Αλλά δεν πρέπει να ανταγωνίζεστε με αθλητικά κουπέ σε αυτό το αυτοκίνητο. Το Blazer έχει υψηλό κέντρο βάρους και δεν υπάρχουν νέα συστήματα αντίθεσης. Και αν προσπαθήσετε να πάτε σε μια στροφή στα πρόθυρα της επιτρεπόμενης, τότε είναι πολύ εύκολο να μην υπολογίσετε. Και τότε το αυτοκίνητο θα γυρίσει εύκολα.
Πολλοί πελάτες της Chevrolet Blazer ανησυχούν για την κατανάλωση καυσίμου. Και σωστά. Οι τιμές βενζίνης στη χώρα αυξάνονται συνεχώς και ένας κινητήρας 4,3 λίτρων όταν οδηγεί στην πόλη πίνει πολύ. Ακόμη και με μια περισσότερο ή λιγότερο ήρεμη βόλτα για κάθε 100 χλμ., Χρειάζονται 17-20 λίτρα, και αν αφήσετε συνεχώς τα φανάρια πρώτα, τότε ετοιμαστείτε για τα 30 λίτρα.
Ο κινητήρας V6 με αλυσίδα (η αλυσίδα εξυπηρετεί πολύ, πολύ μακρύ) είναι διάσημος για την αξιοπιστία του και ο σχεδιασμός του έχει δοκιμαστεί από καιρό για πολλούς Chevrolet. Με τη σωστή λειτουργία, αντέχει πάνω από 500 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, θα είμαστε ειλικρινείς - δεν λειτουργούν όλοι αυτοί οι κινητήρες για τόσο πολύ καιρό. Και ο λόγος για την προηγούμενη φθορά τους είναι αρκετά απλός. Πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης δεν άλλαξε πάντα το πετρέλαιο στο χρόνο ή ήταν ένας εραστής φωτός στο δρόμο. Εάν η καρδιά του μηχανήματος απαιτεί σοβαρή χειρουργική επέμβαση, τότε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να χωρίσετε από περίπου $ 1000-1500.
Συχνά το ορυκτέλαιο χύνεται σε σακάκι. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε ότι το νέο πετρέλαιο αλλάζει κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι 10-15 χιλιάδες χλμ. Εκτός από τους τυποποιημένους κανονισμούς κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στη Ρωσία, συνιστάται να καθαρίσετε το εγχυτήρα και το σύστημα καυσίμων μία φορά κάθε έξι μήνες ή ένα χρόνο ($ 50-70). Ταυτόχρονα, το να ρίχνει όλα τα είδη των υγρών που ξεπλύνετε την άγνωστη προέλευση απαγορεύεται αυστηρά! Πρέπει επίσης να πλύνετε τα κύτταρα του καλοριφέρ (μία φορά το χρόνο), διαφορετικά ο κινητήρας μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων θα αρχίσει να υπερθερμανθεί.
Ίσως το μόνο πρόβλημα της μονάδας ισχύος του αμερικανικού Chevrolet Blazer είναι μια αντλία βενζίνης. Όπως αποδείχθηκε, απλά δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με έναν τόσο ογκομετρικό κινητήρα, στον οποίο πρέπει να κατεβάσετε συνεχώς μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου υπό υψηλή πίεση. Ως αποτέλεσμα, η αντλία πρέπει να αλλάξει αρκετά συχνά, και η τιμή της είναι $ 200-300 (εργασία $ 30-60). Επιπλέον, σημειώνεται ότι οι πιο ιδιότροπες αντλίες αερίου στην παραγωγή του ACDELCO (επιπλέον, είναι ακριβότερες). Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Στα αυτοκίνητα που έγιναν μετά το 1996, έρχεται ξεχωριστά και κοστίζει $ 50. Αλλά στο Blazer 1994-1995, ο ρυθμιστής συναρμολογείται με όλη την ένεση - και αυτό είναι περίπου $ 400!
Προκειμένου να επεκταθεί η διάρκεια ζωής της αντλίας αερίου και του ρυθμιστή όσο το δυνατόν περισσότερο, συνιστάται να ξεπλύνετε καλά τη δεξαμενή αερίου κατά την αντικατάσταση της αντλίας. Γενικά, ορισμένοι ιδιοκτήτες σακάκι εγκαθιστούν μια άλλη αντλία βενζίνης (για παράδειγμα, Bosch), η οποία αναπτύσσει τουλάχιστον 5,5 bar με χωρητικότητα περίπου 150 λίτρα την ώρα.
Αυτό δεν είναι το Βόλγκα!
Οι πελάτες του American Blazer πολύ συχνά πιστεύουν ότι αυτό το SUV ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο. Ωστόσο, η Chevrolet έβαλε στο αυτοκίνητό του και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους Masters που συνέβη να εξυπηρετούν αυτοκίνητα με χειροκίνητο KP (και υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία), αυτή η μετάδοση είναι αξιόπιστη και δεν έχει χαρακτηριστικές αδυναμίες. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι σε αυτό, και μετά από μια διαδρομή 200-300 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι σφραγίδες μπορούν να αρχίσουν να διαρρέουν. Και ο συμπλέκτης μετά από 150-200 χιλιάδες χλμ. Αντικαθίσταται συνήθως. Όμως, όλα αυτά, κατ 'αρχήν, είναι εντελώς τυποποιημένες καταστροφές για παλιές μηχανές με μηχανικούς.
Ναι, και δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για το μηχάνημα. Το πιο σημαντικό πράγμα που χρειάζεται είναι να αντικαταστήσει το πετρέλαιο, το οποίο οι αρμόδιοι μηχανικοί συμβουλεύουν να πραγματοποιούν κάθε 25-30 χιλιάδες χλμ. Επιπλέον, κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε στους Masters έτσι ώστε να μην ξεχνούν να βάλουν ένα νέο φίλτρο, μια παλέτα και μια ειδική σύνδεση με μανίκια (αυτή η εργασία κοστίζει $ 30). Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής υπάρχει η αίσθηση ότι η μετάδοση άρχισε να λειτουργεί με κάποιο τρόπο, τότε είναι καλύτερο να πάτε στην υπηρεσία αμέσως και να διαγνώσουμε. Όταν η κατάσταση δεν παραμεληθεί εντελώς, είναι συνήθως δυνατό να γίνει με μια επισκευή σε ένα ποσό περίπου $ 400-600. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι με μια έγκαιρη αλλαγή στο πετρέλαιο και μια ήρεμη βόλτα, η μετάδοση μπορεί να χρησιμεύσει για πολύ, πολύ καιρό.
Ο αγοραστής έχει μια επιλογή με τύπο κίνησης. Αποδεικνύεται ότι η Chevrolet Blazer, παρά την εμφάνιση του Off -Road, δεν έχει πάντα ένα πλήρες σύστημα κίνησης! Οι μηχανές πίσω -τροχού, φυσικά, είναι ελαφρώς φθηνότερα, αλλά υπάρχει μεγάλη αμφιβολία στη σκοπιμότητα αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου στη Ρωσία με τις δύσκολες καιρικές συνθήκες (κοιτάξτε τώρα έξω και θα καταλάβετε τα πάντα). Όσο για το All -Wheel Drive, μπορεί να είναι διαφορετικό στο Blazer. Υπάρχουν αυτοκίνητα όπου τα ίδια τα ηλεκτρονικά, αν είναι απαραίτητο, ρίχνουν ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Όμως, τα περισσότερα SUV είναι εξοπλισμένα με ένα απλούστερο σύστημα όταν ο μπροστινός άξονας πρέπει να συνδεθεί πατώντας ένα ειδικό κουμπί.
Με την έγκαιρη συντήρηση (δηλαδή, η αντικατάσταση του πετρελαίου στο φυλλάδιο κάθε 25-30 χιλιάδες χλμ. Και μπροστά/πίσω γέφυρα κάθε 60 χιλιάδες χλμ.) Το σύστημα πλήρους τροχού θα διαρκέσει για πολύ καιρό. Αν και μερικές φορές οι καταστροφές του μηχανισμού για τη σύνδεση όλων των δίσκων. Κατά κανόνα, σε αυτές τις περιπτώσεις, η κίνηση του μπροστινού άξονα Soleen είναι εκτός τάξης ($ 100). Επίσης, ως συνήθως με όλα τα μηχανήματα κίνησης, πρέπει να παρακολουθείτε το έργο των σταυρών του άξονα Cardan ($ 90 - επώνυμο, $ 20 - μη -Original) και άλλα στοιχεία μετάδοσης (σταυροί συχνά αποτυγχάνουν αν ο οδηγός αγαπά να κάνει οδηγώ). Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί τι στιγμή. Παρά τις διαβεβαιώσεις ότι ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί με το Chevrolet Blazer με ταχύτητα, συνιστάται να μην το κάνετε αυτό.
Το Chevrolet Blazer έχει έναν πραγματικά μεγάλο πόρο. Ωστόσο, μόνο με έγκαιρη συντήρηση, η οποία συνίσταται στις γνωστές βόλτες της σύριγγας, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτή η λειτουργία είναι ταυτόχρονα με αλλαγή στο πετρέλαιο). Κοστίζει 15 δολάρια, αλλά αν αρνηθείτε να λιπαίνετε το σασί, τότε η μπάλα υποστηρίζει μετά από 10-20 χιλιάδες χλμ. Θα αποτύχει (όταν η σύριγγα, αυτά τα μέρη μπορούν να τεντώσουν περισσότερα από 150 χιλιάδες χλμ.). Και η τιμή των υποστηρικτών μπάλας είναι σημαντική. Neorginal - $ 30-60, και επώνυμα - $ 78 ανά τεμάχιο (και υπάρχουν τέσσερις από αυτούς στην αναστολή). Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στα χαμηλότερα υποστηρίγματα η αντίδραση επιτρέπεται εντός 3 mm, αλλά δεν πρέπει να υπάρχουν στα ανώτερα. Τα σιωπηλά μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης θα πρέπει να εξυπηρετούν 150-200 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάστασή τους θα απαιτήσει περίπου $ 200. Όσο για την οπίσθια ανάρτηση, πολύ σπάνια απαιτεί επισκευή.
Στο πλαίσιο μιας μάλλον αξιόπιστης αναστολής, ορισμένα προβλήματα παραδίδονται από το τιμόνι, όπου ο μοχλός εκκρεμούς και ο αναστολέας του Bipod φθείρονται περιοδικά. Ένας εταιρικός μοχλός κοστίζει $ 140 (αντικατάσταση-$ 20-25), αλλά μπορείτε να βρείτε ένα ανταλλακτικό από ανεξάρτητους κατασκευαστές για $ 30-40. Το bipod κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό. Οι άκρες διεύθυνσης (δύο από αυτά) κοστίζουν $ 30-100 το καθένα.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Chevrolet έχει μεγάλη εμπειρία στην απελευθέρωση SUV. Το όνομα Blazer εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1969, όταν οι Αμερικανοί άρχισαν να κάνουν ένα blazer αυτοκίνητο της σειράς K.
Είναι ενδιαφέρον ότι, στη δεκαετία του '80, η Chevrolet εξέδωσε δύο διαφορετικά σακάκι ταυτόχρονα. Ένας από αυτούς εκπροσωπήθηκε το 1982 και ονομάστηκε Blazer S10. Αυτό το μηχάνημα βασίζεται στην παραλαβή του Chevrolet S10 (παρουσιάστηκε το 1981). Ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα παρήχθη μόνο σε μια έκδοση 3 θυρών. Και μόνο για να διαχωριστεί το S10 από τη μεγαλύτερη σειρά 5-quor blazer C/K (από το τελευταίο μοντέλο στα μέσα της δεκαετίας του '90, το μοντέλο Chevrolet Tahoe αυξήθηκε). Το Chevrolet Blazer S10 ήταν εξοπλισμένο με 2,5, 2,8 και 4,3 λίτρα με κινητήρες.
Το 1991, έλαβε χώρα το Restyling Blazer S10. Εμφανίστηκε μια τροποποίηση 5 πόρτας και μόνο ένας κινητήρας 4,3 λίτρων (160 hp ή 200 hp άρχισε να εγκαθιστά κάτω από την κουκούλα, ανάλογα με την τροποποίηση). Το 1993, το όνομα του SUV ήταν ελαφρώς μειωμένο- το αυτοκίνητο έγινε ονομάζεται Blazer S. και το 1994, όταν εμφανίστηκε μια νέα γενιά του μοντέλου, αφαιρέθηκε το γράμμα S. σώμα πόρτας και κινητήρα 4,3 λίτρων με χωρητικότητα 193 hp
Το επόμενο 1995, το φως θεωρήθηκε από ένα άλλο Chevrolet Blazer, σχεδιασμένο για την αγορά της Νότιας Αμερικής (έγινε στη Βραζιλία). Το αυτοκίνητο έχει ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και άλλες μονάδες ισχύος: βενζινοκινητήρες 2,2 λίτρων (113 hp) και 4,3 L (179 hp), καθώς και ντίζελ 2,5 λίτρων (95 hp (95 hp.). Στη Ρωσία, σχεδόν τίποτα δεν γνώριζε για αυτό το αυτοκίνητο, μέχρι το 1996 ξεκίνησε η συνέλευση της στο Elabuga. Το 1998, ο Chevrolet Blazer Restyled.
Το 2001, το αμερικανικό κοινό εισήγαγε ένα νέο SUV, το οποίο αντικατέστησε το Blazer. Είναι αλήθεια ότι ονομάστηκε ήδη διαφορετικά - Tialblazer. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν εντελώς νέο κινητήρα αλουμινίου του V6 με όγκο 4,2 λίτρων, ο οποίος παράγει 273 HP, καθώς και 5,3 λίτρων V8 (294 hp). Επιπλέον, εκτός από τη συνήθη έκδοση, υπάρχει ένα επιμήκη ext.
Ωστόσο, η απελευθέρωση του συνηθισμένου Blazer εξακολουθεί να συνεχίζεται! Είναι αλήθεια ότι τώρα αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στην ιεραρχία Chevrolet ένα βήμα κάτω από το Tialblazer και δύο - κάτω από το Tahoe.
Denis Smolyanov
Μια πηγή: Περιοδικό Mkobil
